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長榮集團於總裁張榮發過世後，爆發第二代經營權爭議，凸顯國內家族企業的永續公司治理問題。許上市公司都是強人領導，一旦辭世或下台就問題叢生，時有影響利害關係人的合法權益與企業永續發展的疑慮。

公司治理是一種企業內指導管理的機制，也是一套有效落實經營者責任的過程，目的為強化公司的經營績效，保障股東權益，兼顧其他利害關係人之利益。公司治理不僅涵蓋管理企業和股東，還包括與社會所有互動面向。

永續發展的公司治理，除了考慮上述提升企業競爭力與吸引資金的管理目標，更著重社會包容性和凝聚力、保護環境的目標，承諾秉持良善治理的無私道德原則，共同追求不傷害地球或危及後代子孫福祉的目標。

一般說來，永續發展的公司治理需注意：

─保障股東權益：股東可參與並被充分告知公司重大政策。

─公平對待股東：股東平等，嚴禁內線交易，管理當局的競業行為應予充分揭露。

─強化董監職能：設專業、獨立的董監事負責監督，參與經營決策，尋求所有企業利害關係人的長遠利益。

─尊重利害關係人權益：公司應尊重所有利害關係人的法定參與權利，利害關係人利益受損時有尋求救濟的管道。

─提升資訊透明度：適時揭露財務業務概況、利害關係人關注的問題、與潛在或可預見的風險因素。

─內控內稽：設置獨立的審計委員會以監督會計政策與作業，以及受授權可發揮職能的內部控管與稽核部門。

重視企業社會責任：商業運作秉持永續發展的觀念，企業除了考慮自身的財務和經營狀況，也要考慮對社會和自然環境可能造成的影響，嚴守企業道德、培育人才、善待員工、重視人權、盡力維持與社會及社區的和睦關係、確保對環保與永續發展議題的關注。

公司治理的常見缺失：

1.董事會組織不健全─董監事常可見創辦人的親友、酬庸或關係密切者，缺乏公正與獨立性；董監事專長不足或未能互補；議事規範不明確。

2.內部控制制度不嚴謹─公司不重視，內控功能無法發揮；內控機制流程繁瑣、執行難以落實

3.財務、會計內部稽核未確實執行─在組織中地位不足、缺乏獨立性；專業能力不夠，無法發揮稽核的功能。

4.資訊不透明─內外兩套帳，以老闆指示為依歸，內線交易頻繁。

5.缺乏接班培育制度，人才培養不足，一切以人治為本，改朝換代即紛擾不止。

6.領導人缺乏永續發展與保護環境的社會責任觀念，決策短視，考慮不完整。

回到長榮集團的家族接班爭議實例，整個集團的永續發展布局似乎仍未竟全功，倘若總裁生前建立公正明確的永續發展治理制度，之前即能依專業能力與品德明確選定組織領導的接班團隊，過世後自然會由董事會依法推舉繼任人選，不至於須用遺囑指定接班人，引發軒然大波，造成股東、顧客與所有利害關係人的不安。

那麼，永續發展公司的領導人可以怎麼做？建議，

1遵守法令規定，與專家主管共同研商，秉持良善治理與永續發展的理念，建立兼顧企業競爭力、社會包容與環保的公司章程與治理守則，努力建置有效的公司治理組織與運作架構，責成上下遵行。

2.建立公司治理文化，形成文化規範；策略性、對公司未來重大影響、或社會大眾關切的事項，送交董事會決策。

3.創造信任的氛圍，管理階層、董監事、員工、供應商、股東相互釋出善意，建立可長期合作的互信基礎。

4.建立獨立有效的內部控制、內部稽核與審計制度，由品德專業人員出任，直接向董事會負責，既興利也防弊。

5.確保資訊公開透明，正確編製財務報表，適時揭露財報、年報、薪酬制度、員工福利與環境保護等經營資訊。

6.強化董事會職能，設獨立董事制度，參與董事會決策。

7.設置跨部門專業委員會或基金會，執行特定的重要功能。如文教基金會、薪資報酬委員會、企業社會責任委員會。

8.重視節能減碳、鼓勵創新，強化競爭力，兼顧企業社會責任、以保護環境為優先考量。

9.誠信經營，人才為本，傳賢不傳子，尊重所有利害關係人權益。

(本文作者為郁傑營創顧問公司的管理顧問）
工商時報/洪瑞浩 2016年03月02日 04:11
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長榮發言人異動 最新老臣風向球(2618)

今早長榮集團才發布發言人聶國維屆齡退休，但下午聶國維首肯擔任長榮航空 (2618) 發言人一職，外界視為老臣異動的風向球，蔡玉真則認為可能是待在長榮國際有點尷尬。

值此長榮集團大房和二房後代爭產爭位風波，在長榮集團任職超過30年的聶國維先辭集團發言人，再轉到長榮航任發言人，媒體解讀是選邊站，甚至認為繼裁撤管理總部，副總裁林榮華辭職後，第二波重要老臣的異動風向。

對此，聶國維回答媒體，「別人要怎麼說，我管不著，但我問心無愧。」

名嘴蔡玉真接受電視媒體訪問時表示，聶國維在管理總部裁撤後，歸建到長榮國際，也就是控股公司，但他回到長榮國際可能有點尷尬，這個尷尬來自可能大家認為是大房在主導長榮國際。

至於後續其餘老臣選邊站的問題，蔡玉真指出，原來的大房、二房的人馬問題，未來會有極少數可能會出現適應上的困難。

蔡玉真稍早曾在個人臉書上表示，「有了地下的（自嘲的頭銜），正牌無用武之地，只好走人！」

聶國維1977年進入長榮集團，熟悉廣告、行銷操作，並實際負責集團的對外形象廣告與宣傳，外界印象最深刻的是，長榮航空曾找金城武當代言人拍I SEE YOU廣告，以及和日本三麗鷗合作推出Hello Kitty彩繪機，他都曾在背後扮演重要推手。
中央社記者韋樞台北 2016/02/25 20:41
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長榮航(2618)旗下傳接獲阿帕契等維修長約， 波音改機訂單年底前將到手

外傳國防部看上長榮航空(2618)轉投資的長榮航太科技維修技術，擬將阿帕契、眼鏡蛇等攻擊直升機的長期維修合約交給長榮航太，長榮航太並未否認，但強調配合推動「軍機商維」政策多年，配合政府推動軍機商維政策已行之有年，目前仍在履約中，相關合約細節不便對外透露。

長榮航太以飛機維修、發動機翻修以及相關零組件採購等為主要業務，目前設施包括四座飛機維修機棚廠、兩座發動機維修廠、試車台及各式零組件維修廠。

此外，長榮航太因過去改裝波音4架B747超大貨機(LCF)頗受波音肯定，外傳已入選協助波音767客機改貨機的名單，今年底前可望傳出接獲波音改機訂單的好消息，印證長榮航太技術受到國際大廠肯定。

據了解，長榮航太維修人員從2005年起為美國波音執行共4架B747超大貨機(LCF)改裝，以進行波音787飛機大型組件的運送，並創下許多歷史紀錄。基於上次改裝LCF成功經驗，外傳波音將會再度把767機艙改裝的訂單交由長榮航太執行。
【財訊快報／劉居全報導】2015/11/27 09:53
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長榮航(2618)Q4客運將較去年成長，貨運持續保守，明年續擴增新航點

對於第四季航運景氣，長榮航空(2618)總經理鄭傳義表示，客運第四季可望較去年成長，但貨運仍不旺，因此持續保守看待，鄭傳義坦言，今年第三季獲利雖然還是不錯，但恐不如今年初的預期，但整體來說，第三季仍是不錯的。

鄭傳義對於明年客運仍持樂觀看法，同時表示明年三月除將新增土耳其伊斯坦堡航點外，東南亞也將新增宿霧航點，至於兩岸航線新拿下南通及淮安的航點，同時評估明年第四季可能將新開闢印度德里的航點。至於芝加哥也可能規劃明年下半年開航。

鄭傳義表示，預估目前油價維持區間震盪，不至於有太大幅度的變動；而第三季新台幣貶值約5-6%，鄭傳義坦言對於採購成本有增加，而燃油附加費的降低，也衝擊營收表現，法人預期第三季的獲利雖因油價低及旺季效應會有不錯的表現，不過在新台幣匯兌衝擊及韓國線受MERS影響衝擊等，以及廉價航空搶食東南亞等市場影響下，第三季獲利恐不如今年初的預估。

鄭傳義表示，長榮航明年將持續擴充新航點，其中美洲線每周航班將由今年的63班擴增至77班；而東南亞的布局也會加強越南、菲律賓馬尼拉等地，明年3月擬開闢宿霧新航點。

至於廉價航空方面，鄭傳義重申，長榮航空目前並無打算設立廉價航空，但坦言廉價航空確實對部分航線營運有衝擊，但長榮航空走精緻路線，加上開拓商務客源，因此廉價航空對長榮航營運衝擊有限。
【財訊快報／劉居全報導】2015/10/08 07:42
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大老闆亂PO文 證交所要管(2618)

大老闆臉書PO文，恐得謹言慎行！證交所擬祭「張國煒條款」，雖然尊重公司經營高層私領域的發言自由，但還是要有規範，不宜在臉書上面發表跟公司相關的重大財務、業務訊息，倘若提及，仍得依照重大訊息發布準則，在公開資訊觀測站澄清。

金管會證期局副局長王詠心表示，一般上市櫃公司發言只要會影響到股東權益跟股東價格，就應回歸證交所、櫃買中心重大訊息處理程序。

臉書、微博等社群網站日趨活躍，不只藝人，就連政治人物，也愈來愈習慣透過臉書與民眾溝通，這股風氣也朝財經界吹，像是財金文化董事長謝金河常透過臉書發表看法，不少大老闆也有個人臉書帳戶。

臉書一句震撼業界
只不過臉書發言尺度怎麼抓，恐怕是大學問。上月初蘇迪勒颱風來襲，長榮航班調度大亂，導致不少旅客的不滿和抗議，長榮航董事長張國煒在臉書上抒發心情，其中「我應該下台了」一席話，震撼業界。

雖然長榮公關系統事後澄清，這是「自責甚深」的表示，張國煒並沒有要辭職，仍會繼續領導長榮航空，但此話已引發證交所關注。
敏感訊息股民心驚

證交所董事長林火燈表示，市場對於下台、虧損之類的訊息很敏感，未來若發現有公司老闆沒有透過重大訊息發布業務、財務事項，就會主動要求公司透過公開資訊觀測站來說明。也就是，必須在發生日起，到下一個營業日交易時間前，公司應該要說明原委。

未說明清楚將開罰
林火燈強調，如果未能依約說明，將依據《重大訊息處理程序》第9條處罰3萬元違約金，一年內累積達2次以上，或是對股東權益、證券價格有重大影響者，證交所可以處以5萬元至500萬元的違約金。

券商主管強調，這類發言最大的風險在於，董事長抒發情緒前，可能連公司董事、發言人都不知道，就算上重訊澄清也要時間，但法人可能擔憂經營權生變而先賣股票，受傷最重的恐怕是不知情的股民。

老闆開金口要三思
律師蔡瑞麟指出，據《公司法》第199、200條，如果董事在執行業務時，有重大損害公司之行為或違反法令或章程之重大事項，股東會有權將該董事解任；若進一步影響到股東權益，股東還可以依照《民法》第28條，公司與行為人應連帶負賠償責任，向公司求償。
中國時報【邱琮皓╱台北報導】2015年9月7日 上午5:50
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長榮(2618)董座張國煒要請辭？長榮：仍續領導公司

長榮航空這次在蘇迪勒颱風的航班調度大亂，嚴重延誤惹火了乘客和空勤組員。身為長榮航空董事長的張國煒在其 Kw Chang個人臉書上自我檢討，認為自己沒搞好，讓大家生氣失望，「我應該下台了」。

張國煒個人臉書的留言引發外界關注。

長榮航空發言人聶國維表示，經向董事長張國煒本人求證，張國煒說，颱風的運作沒有處理好，讓乘客和組員有很多的抱怨，也讓他們失望了，他覺得對不起大家，特別向乘客和組員道歉。對於他要下台的說法，是「自責甚深」的表示，他仍然會繼續領導長榮航空。

臉書全文內容如下：「看到那麼多大家對這次颱風運作的不滿意，做為公司的領導我真的很抱歉，我一直努力的在安全的限度上盡量讓航班正常運作其實不是像大家講的是為了錢，只是不想讓滿懷望出國的旅客失望，我連續36小時的熬夜看來也是付之流水了，最後我只想說我沒搞好，讓大家生氣失望了，對不起大家，同時我也感謝我的組員在我方的領導下，繼續忍痛的為乘客奮鬥，謝謝你們。我應該下台了，對不起，讓大家失望了」。

蘋果生活 生活中心／台北報導 2015年08月10日10:33
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150810/666439/
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國內首例，長榮航(2618)買波音777貨機

長榮航空 (2618) 昨（21）日與波音公司、GE（奇異航空集團），共同簽訂採購5架B777貨機契約，是首家國籍航公司買下B777貨機，預計2017年10月開始交機，2019年9月全數交付完畢。
　　
未來長榮航機隊中，777客貨機至少39架，約占總機隊半數，成為未來長榮航營運主力。長榮航空董事長張國煒指出，未來長榮航空的企圖心，不只在客運服務領先全球，貨運也成為引以為傲的航空運輸典範。
　　
長榮航空總經理鄭傳義表示，777已經成為長榮營運主力機隊，目前777-300ER客機有21架，未來還有13架交機，B777貨機較747-400貨機約可以減少25％的燃油消耗。
　
昨天購機契約由鄭傳義、波音商用飛機集團全球銷售與行銷資深副總裁約翰o沃吉克（John Wojick）及奇異航空集團副總裁兼全球銷售及市場總經理薛克o沙茹（Chaker Chahrour）共同簽署。
　　
鄭傳義指出，長榮航是波音777-300ER客機的啟始顧客之一，共同參與該機型的開發和研究過程；昨日所訂購5架777貨機，具先進的設備及優越性能，將提供未來10年貨運服務。
　　
目前長榮航營運機隊共有71架，其中8架747-400F全貨機、6架MD-11貨機，隨著機隊擴充及汰舊換新，777貨機將逐步成為貨運主力機隊；至於全球貨運營運航點共64個，包括7個純貨運航點，每周貨運航次共44班，新機規劃將於交機後投入北美及亞洲航線。
工商時報─記者呂淑美╱台北報導 2015/07/22 07:37
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張國煒誓言，串起台灣航太鏈

長榮集團副總裁、長榮航空 (2618) 董事長張國煒昨（21）日語重心長呼籲，「政府要下放航太產業技術」，他並矢志要帶頭把台灣航太產業鏈串起來，希望成為航太產業領頭羊及標竿，有信心航太產業將可以變成台灣下一個明日之星。
　
張國煒是唯一擁有機師執照的航空公司董事長，昨首度透露「他一直建構航太夢」，航空產業應包括上游的生產製造，因此長榮集團已涉足航空產業，成立長榮航太、長榮航宇精密、與奇異合資設的長異維修公司，已觸及上游製造及維修等。
　
張國煒表示，有這些產業，產業鏈才是真的發揮、才是完整，從製造到組裝到飛機交機給航空公司，事後再做維修，長榮集團到現在已到上下游整合非常好，擁有上下游航空產業鏈。
　
「我現不是只經營航空公司，是在經營航空產業，長期來說，台灣航太產業不是整合得很好，現漢翔也做得好，但不是整合得很好，長榮是唯一可以在航太產業整合得好的集團。」張國煒強調。
　
張國煒希望扮演台灣航太產業領頭羊，把產業鏈串起來，並成為業界標竿。他有感而發說，台灣電子產業已走到了夕陽產業，電子業都出走，技術也帶到大陸，台灣需進行產業結構轉型，現是台灣發展航太產業很好的機會。
　
張國煒表示，台灣航太業雖起步較晚，但台灣穩紮穩打工夫做得很好，比大陸存在人員差參不齊，品質未受到國際認可等情況好太多，未來不見得會輸大陸。
　
他說，早期台灣做五金、螺絲、工具機都很厲害，這些產業其實對航太業都是非常需要，未來可以串起來。
　
張國煒並感性表示，他一直以來的願望，是企業應對整個國家產業發展有所貢獻，現台灣要渡過經濟困境，願意竭盡所能，一起打拚把台灣航太產業做起來，希望航太產業可以變成台灣下一個明日之星的產業。
　
最後張國煒呼籲政府，目前中科院、中研院握有很多航太產業技術，「不要束之高閣」，有些技術可以輔導民間就趕快輔導，很多都用機密封起來，但這些技術在國外，早已運用在民間，期待國家有一套積極方針，讓技術下放到民間。
工商時報─記者呂淑美╱台北報導 2015/07/22 07:37
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張國煒：台灣不能全押注電子業 長榮(2618)要帶領航太業成為明星產業

長榮航 (2618) 董事長張國煒今(21)日表示，長榮從最上游的製造到組裝、再到售後維修，上下游供應鍊整合的非常好且完整，「我現在已經不是在經營航空公司，已經是在經營產業」，他更表示，遠大目標為「以長榮當領頭羊把整個台灣的航太產業串起來，推升台灣產業發展至新一波高峰」，他提醒，市場不能一直只是關注電子業，有部分電子業已經見到夕陽，很難生存。

張國煒直言，過去政府沒有完好的規畫，導致許多電子業外移，部分業者已見夕陽很難生存，反而是航太產業很有機會成為台灣下一個明星產業。

張國煒說明，航太產業上，雖然中國發展的比台灣快、成過看起來也比較好，但中國存在航太人員能力差參不齊的狀況，且生產品質未能獲國際肯定，「台灣不見得會輸」，他強調，航太業非常適合台灣發展，早期台灣製作五金、做工具機非常厲害，許多飛機五金都是由台灣出貨，若是能串連起來，可望再推升台灣產業創下另一個高峰。

張國煒說，「我的理想已經超越一個企業的獲利，希望是帶動一個產業發展，各大業者有競爭才有進步，台灣不能一直將未來押在電子業上，否則會大起大落」。

長榮與美國奇異(GE)航空集團合作密切，被張國煒形容為「枕邊人」，他說明，長榮很難得獲奇異下放許多資源來輔導長榮航宇，在市場是絕無僅有，「連工廠還沒建置到完整的情況下，即把重大工程給長榮航宇，這是因為奇異也知道，長榮要做的事一定不會失敗」。張國煒強調，「我本人抱著必死的決心發展航太產業，且一定要成功」，相信長榮航宇與奇異的合作，為台灣航太工業注入強心針。

另一方面，張國煒說明，這幾年發動機市場產生很大變化，事實上這幾年已轉為原廠售後服務為主，OEM沒有什麼發展空間，因此，「與奇異合作等於保障長榮發動機生意不會流失」，長榮航太與奇異合資成立的長異發動機維修公司在亞太是唯一一個原廠認證的維修廠，樂觀看「原廠的生意我們都拿得到，市場需求是非常大」。
鉅亨網 記者王莞甯 台北 2015/07/21 16:00
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張國煒：若選A350客機 肯定錯在波音

長榮航空 (2618) 今天與波音公司簽約購進5架波音777全貨機。董事長張國煒表示，未來新客機究竟選擇空巴集團的A350或波音787還在評估，但若選了空巴，肯定就是波音價格太貴的錯。

張國煒表示，未來客機機型選擇會就波音787和空巴A350中擇一，目前兩家正在提供商業條件，但波音通常價格較貴，所以還在磋商，希望價格再低一點。

他當著波音代表的面開玩笑說，因為波音的價格不太友善，如果萬一沒有買波音飛機，問題出在波音。

他說，外界認為他對波音相當友好，但因為中間牽涉到引擎，因為選用A350只能用勞斯萊斯發動機，這對長榮維修會有影響，但不論如何一定會選對國人最好的飛機，當然長榮也要盡量選擇和華航 (2610) 不同的飛機。

他透露，長榮在選飛機很專業，國際上其他公司都在看長榮如何挑機種，大家不用擔心，只要價格對，性能好，就會盡量完成這個交易；一旦這個交易結束後，將進行最新的波音777X型評估，長榮將是全球使用777機型最大的機隊，希望波音給予最大的支持。

在飛機發動機生產製造和維修上，長榮與美商奇異航空集團合作非常緊密，更甚於波音公司，長榮航宇製造零組件技術優異，GE相當滿意，因此與GE維持不錯的合作關係，再加上長榮航太公司的維修發動機水準超乎國際水準，甚至超過原廠標準，更讓GE願意下放技術。

他用「枕邊人」來形容與GE的關係。因為近年飛機發動機維修市場改變很大，現在都走原廠維修，若無法和原廠合作，這部份業務會急速萎縮，長榮不願浪費這幾十年來的努力，他說，再加上我們的維修品質非常值得驕傲，所以這兩家的合作要用「枕邊人」來形容。

他調侃波音公司，雖然長榮與GE集團很緊密，但要對GE說抱歉的是，若選擇空巴A350時，只能用勞斯萊斯發動機，但這一切都是波音的錯。
中央社記者韋樞台北 2015/07/21 12:48
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買波音777貨機，張國煒：省油20%

長榮航 (2618) 今舉行訂購5架波音777貨機簽約儀式，預計自2017年起交付。儘管近年航空貨運市場並未大幅提升，卻逆勢買下5架波音777貨機，董事長張國煒表示，除了汰舊747貨機外，在運價殺到見骨的情況下，如何省下成本成為關鍵，而777貨機可省油2成、維修成本來看，該機種是無二的選擇。

張國煒表示，航空貨運市場運價殺到見血見骨，航空貨運運費有些甚至殺到0元、只收附加費，要想怎樣節省成本成為主要課題，且台灣為出口大國，不管景氣有多差還是有基本盤，且長榮航很多機隊已經老舊，波音747因為3C產品越做越小以平板、手機業務佔大多數，而過去運載桌上型電腦的需求大幅萎縮，公司發現要滿足波音747的113噸位很辛苦，而波音777儘管約100公噸，有效裝載雖然僅有85%~90%，但2顆引擎卻可省下20%的省油。

長榮航空去年貨運量達209萬噸，年增6%、排名為世界第八大，且今年前五月貨運營收亦年憎3%。
【時報記者江俞庭台北報導】2015/07/21 11:50
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長榮航(2618)以售後租回方式引進2架A330-300型客機

長榮航(2618)以售後租回方式引進2架A330-300型客機，每架交易金額不超過美金2.5億元，交易總金額不超過美金5億元，購機交易對象：AIRBUS S.A.S.；出售交易對象：BOC Aviation Pte. Ltd.或其附屬公司。
【財訊快報／編輯部】2015/07/21 08:46
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長榮航(2618)金雞 接波音大單

長榮航空（2618）集團最新成員，旗下新成立的航太子公司長榮航宇精密接獲波音（Boeing）大單，獨家提供777-300ER貨機的防撞牆，長榮航宇今年營收目標4億元，明年挑戰倍增，貢獻母公司營運。

長榮航布局航太事業，2013年註冊成立「長榮航宇精密」公司，第一期廠房今年2月才剛落成進駐，隨即傳出好消息，已經與波音簽下五年大單，負責提供777-300ER貨機的防撞牆，目前已陸續交貨11組，合約期到2019年止。

長榮航宇董事長王宜恭昨（20）日表示，目前供應的防撞牆主要安裝於777貨機的機身前段，用於阻隔駕駛艙與貨艙的衝撞，保護駕駛艙人員安全，原本該產品由波音自行提供，此次長榮航宇成功打進供應鏈，成為該品項的獨家供應商。

長榮航宇目前業務包括飛機機體的製造組裝和發動機零件製造，前者主要客戶為波音，後者為奇異（GE）。

由於一期廠房在今年初才落成，今年營收目標為4億元。

王宜恭表示，目前長榮航宇在手訂單達1.5億美元（約新台幣46.5億元），他透露今年底前有機會再拿下Leap發動機燃燒機匣和擴散器的訂單，再添1億美元的訂單，而公司明年營收也將挑戰倍增。

長榮航宇去年6月才剛完成第一輪增資，資本額從8億元擴大至18億元，其中長榮航空加碼，持有長榮航宇股權比重由原先10%提高到40% ，納入公司合併財報，而長榮航宇其他股東也都是同屬長榮集團的立榮航空和長榮航太。

配合新訂單，長榮航宇目前已開始規劃設計，預計今年底前會啟動二期廠房興建。為此，長榮航宇預計第3季展開第二輪增資，資金來源仍鎖定長榮集團，公司暫時沒有上市櫃的規劃。

長榮航宇目前仍處於投資期，包括蓋廠及設備折舊攤提等，公司目標五年內達成「損益兩平」。
經濟日報 記者曾仁凱／台北報導 2015-07-21 05:13:58
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長榮航(2618)挺進製造業，供貨波音防撞牆

長榮航空 (2618) 旗下長榮航宇精密供貨波音B777貨機貨艙防撞牆，宣示長榮航空不僅會修飛機，亦有製造技術能力。

長榮航宇精密主要為飛機及發動機的零件製造與組裝，除了飛機機體維修外，亦提供奇異發動機多項零件製造。

長榮航宇精密董事長王宜恭表示，公司於2013年成立，工廠位於桃園觀音已完成第1期建立，未來還有第2、3期，將持續投入心血，長榮航空正式往製造業邁進。

長榮航明天將與波音簽約，駕駛艙跟貨艙間的防撞牆為長榮航宇供貨，其貨機防撞牆在去年12月量產後，至今已經交件11組。
【時報記者江俞庭台北報導】2015/07/20 10:44
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Q3空運高飛，貨櫃船運不樂觀(2618)

受惠今年初因為油價大跌，航空雙雄華航 （2610） 與長榮航 （2618） ，貨櫃雙雄長榮 （2603） 與陽明 （2609） ，投顧多估計今年獲利可以上百億，半年過去，第三季市場進入全年最旺季，空運表現確實如預期，旺季也夠旺，貨櫃船運7月以來卻是歐美線運價逐周回跌，不容樂觀。

航空雙雄今年是利多連連，油價是最大利多，上半年航空燃油每桶均價約71.04美元，較去年全年均價116.51美元減了39.03％，6月雖然因為韓國MERS疫情略微受挫，但旅客順利移轉到日本與東南亞、大陸，又有大陸推出的台胞證免加簽為旺季添利多，接續最大的利多是陸客來台中轉，估計第四季內可以實現。

反觀貨櫃船運，6月中歐洲線出現每箱（20呎櫃）200美元的歷史新低價，7月初雖然有短暫恢復1千美元的好運價，但是支撐不到一周，上周五上海裝船的貨載，已經跌回518美元。

而在今年第二季還擁有良好獲利的美國線運價，目前美西部分已經跌到成本以下，每大箱（40呎櫃）從4月中的2千美元跌到上周五的1,175美元（上海裝船），美東線自4千美元跌到2,635美元，也已經在成本上下，原預定7月15日開徵的旺季附加費，也延後到8月15日。

實際上貨櫃船運的油價利益是大於航空業的，因為航空業都有確實在收燃油附加費，油價下跌，油附也跟著降低，因此航空公司的油料利益是要打六折的，貨櫃船運幾乎都是全包運價，沒在收油料附加費，因此今年的油價利益，多數屬於船方。在油料跌幅上，上半年航空燃油均價較去年全年均價下跌39％，船用燃油則是從去年全年的560美元均價跌到今年上半年的340美元左右，跌幅約39.29％。

不過運價才是根本，貨櫃船運下半年必須有大動作才能救市，空運則相當穩定，康和與群益投顧估華航今年EPS在1.3到1.4元之間，估長榮航在2元上下，華航獲利較低主要是公司貨運比重高於長榮航，另華航8月要辦理現金增資70億元也會稀釋獲利。
工商時報─記者張佩芬╱台北報導 2015/07/20 08:05
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航空雙雄上半年營收成長，Q3逢旺季及油價回跌，業績可望較Q2成長

航空雙雄華航(2610)、長榮航(2618)上半年營收較去年成長，興航(6702)受空難事件影響上半年出現衰退約二成。隨著暑假客運旺季來臨，加上航空燃油回跌，預估航空雙雄第三季營收及獲利可望較第二季成長。
　　
華航6月營收116.39億元，月下滑1.81%，年減7.11%，其中，客運收入77.23億元，年減4.38%；貨運營收入31.40億元，年減14.44%；累計上半年營收727.79億元，年增0.71%。
　　
長榮航6月營收110.12億元，月增0.79%，年減3.33%，其中客運營收69.53億元，年增1.3%，貨運營收19.66億元，年減26.42%，上半年營收660.61億元，年增5.98%。
　　
華航6月客運營收衰退主要受到燃油附加費降低與韓國MERS疫情影響；貨運今年需求較平緩。
　　
至於興航6月營收7.3億元，月下滑6.08%，年減39.78%，今年上半年營收51.73億元，年減20.26%。
　　
受惠航空燃油近期每桶由 6月77.7美元降為7月降的74.56美元，加上客運進入暑假旺季，預估第三季行空雙雄業績可望向上飛揚。
【財訊快報／劉居全報導】2015/07/14 13:54
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長榮航(2618)6月營收110億1161萬元，月增率0.79%，年增率-3.33%

長榮航空(2618)自結104年6月營收110億1161萬8000元，月增率0.79%，年增率-3.33%；累計104年1-6月營收660億6093萬1000元，年增率5.98%。
【財訊快報／編輯部】2015/07/13 14:00
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油價跌、運價漲，華航長榮航(2618)Q3高飛

貨櫃船運與航空客運市場進入7、8月大旺季，在油價下跌，運價上漲雙重利多下，昨（6）日航運族群股價多逆勢上漲。
　　
航空燃油價自6月的每桶77.7美元降到本（7）月的74.56美元，船用燃油價從6月每桶均價357.33美元降至昨天的325美元，而海運價與空運票價7月都有拉升，航運族群旺季利差將進一步拉大，獲利成長可期。
　
貨櫃船運除受惠油價下跌，且本月初終於將歐洲線運價大幅拉升，6月下旬最低僅每箱（20呎櫃）200美元的超低運價，拉到目前的近千美元水準，運價翻升達4~5倍。
　　
惟美國線因為投入的船噸持續增長，運價仍呈現逐周下滑，以美西每大箱（40呎櫃）來說，從3月中的1,850美元，跌到昨天的台灣裝船1,300美元，上海裝船約1,200美元；雖然7月1日航商有做一波調漲，但實現比例偏低，接下來要看7月中旺季附加費每大箱徵收400美元能實現多少。
　　
航空客運市場部分，業界指出，今年暑假歐洲線與日本線最旺，主要都是拜歐元與日圓貶值所賜，目前飛歐洲經濟艙票價都在3萬元以上，飛東京也有1.5萬~1.6萬元，泰國線今年當地政局穩定，載客量有較高比例成長，這些航線今年暑假實質票價都有提升，上漲幅度在1成以內。
　　
美國線因供給增加，票價水平與去年相當，7月旺季飛洛杉磯扣除油料附加費仍可賣5~6萬，大陸航線則下滑，主要受陸客台配額緊縮影響；東南亞線泰國、帛琉、長灘島很熱絡，其他航點受日本線與廉價航空興起影響，表現不如去年。
　　
華航估計全航線今年暑假實質票價比去年同期增加近5％。不過因燃油附加費調降，從營收數字來看不見得成長，但實質獲利是拉高的。
　　
昨天受利多激勵，航運類股股價逆勢走揚，陽明 （2609） 上漲0.55元、收11.55元，長榮海 （2603） 漲0.4元、收16.75元，萬海 （2615） 漲0.15元、收26.25元，華航 （2610） 漲0.4元、收14.15元，長榮航 （2618） 漲0.2元、收21.65元。
工商時報─記者張佩芬╱台北報導 2015/07/07 08:14
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長榮航(2618)飛行學院，下半年招訓台籍學員

長榮航空 (2618) 開國籍航空首例於美國設立飛行學院，預計最快今年下半年可大舉招募台灣籍機師。長榮航董事長張國煒指出，因應未來增購新機及機師退休潮，每年將新增100位機師需求，將自行培訓台籍機師，自下半年起斥資2,000萬美元興建自有校舍及員工宿舍。
　　
長榮航1年前正式取得美國聯邦航空管理局（FAA），於美國加州沙加緬度Mather機場設立長榮航空飛行學院證書，因美國政府初步僅同意招募美籍學員，因而近2年來只招募2批共16位具台籍與美籍雙重國籍的學員。
　　
隨著美國政府政策可望開放，長榮航總機師葉燈憲於沙加緬度時間21日受訪表示，預計近1~2個月可望拿到FAA核准i17學生簽證（目前為i20）的執照同意函，屆時長榮航即可大舉對外招募台灣籍的學生，將進行校園徵求，歡迎有志於飛行的男女優秀學生報名。
　　
長榮航空航行本部執行總機長王心平也表示，目前長榮航招募的飛行員，多是送至北達科他大學（UND）位在鳳凰城（Phinix）的分校培訓，長榮航飛行員人數有1,180位，再加上立榮有1,300位，其中，機長有600位。
　　
張國煒指出，目前航空業市場飛行員明顯不足，中國大陸也不夠，很多都到台灣來挖角，預估未來在增購新機飛行員需求增加，以及面臨退休潮，長榮航1年有有100多位飛行員的新增需求。
　　
因應未來將大量培育飛行員，王心平說，預計未來飛行學院每年培訓飛行員人數將達100人，共將分4班，每25人配有12位教練，教練與學生比約1：2，初期為自用，預計3~5年招收自費學生。
　　
長榮航對飛行員的訓練是業界出了名的嚴格，葉燈憲說，常常招募來了1,000人，但最後只錄取了20人，錄取率為2％，此外，錄取培訓後也還有約10~15％的淘汰率；獲錄取受訓期間，可領2.6萬元零用金另含食宿，若到美國受訓另每日再加30美元零用金，1個月再增加900美元。
　　
長榮航下半年即將啟動階段性興建第1階段自有校舍及停機棚，第2階段則將興建維修棚、學生員工宿舍與餐廳等。
　　
張國煒說，飛行學院空間雖很大，但已不適合未來發展使用，決定將斥資2,000萬美元興建，約折合新台幣近6億元。
工商時報─記者呂淑美╱美國沙加緬度報導 2015/06/23 08:04
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和解慢半拍 長榮航(2618)重賠30億

和解慢半拍，長榮航空針對美國司法部調查托拉斯法一案，將以9900萬美元（約新台幣30.3億元）達成和解。相較於華航去年和解金額9000萬美元，長榮航多賠900萬美元(約2.7億台幣），昨日股價開低走低，重挫逾2％。

航空同業分析，相較於華航積極和解，長榮航以拖待變的下場，就是拿出更多錢和解；況且長榮航的貨量不及華航，和解金額不應該超過華航，實際拖延代價超過1000萬美元，這筆錢將由股東們概括承受。

美國司法部2006年針對全球多家航空公司徵收貨運燃油附加費，展開反托拉斯法調查，貨運承攬業者隔年跟進，對航空公司涉及全球性聯合行為提起團體民事訴訟，共有28家航空公司列為被告，華航及長榮航都有。

華航因貨量較大，前年底即積極和解，去年第一季即公告以9000萬元結案；反觀長榮航因貨量沒華航多，加上想先參考華航的和解價作為談判參考，整體和解進度延宕。

經過美方綜合審理，長榮航將以9900萬美元達成和解。不過長榮航早知有此損失，去年年報已先提列8000萬美元，另外1900萬美元則於今年第一季認列，換算新台幣5.8億元，每股稅後純益的影響約為0.15元。

長榮航解釋，基於保守穩健原則，和解金分3年3期支付，以降低對公司營運之影響。

不過航空業者認為，長榮航去年僅提列8000萬美元，反映出不認為需要賠那麼多，宣判結果出爐，確實讓同業跌破眼鏡，因為「拖延和解的代價也太大了」。

法人認為，長榮航和解金多於華航，這「就是和解過程的嚴重誤判」，造成公司多損失超過1000萬美元，可能成為今年股東會上股東砲轟焦點；但反過來想，也是學到教訓，未來應以積極態度處理類似案件。
中國時報【黃琮淵╱台北報導】2015年4月30日 上午5:50
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長榮航違反反托拉斯法Q1將提列1900萬美元損失，估對EPS影響約0.15元

針對美國司法部調查全球28家航空公司在美國地區收取貨運燃油附加費而違反美國反托拉斯法，所衍生的團體民事訴訟一案，長榮航空(2618)表示，已於28日召開董事會同意以9900萬美元達成和解，其中，8000萬美元已經於去年年報提列，另外1900萬美元將於今年第一季認列，折換算新台幣約5.8億元，預估對第一季每股盈餘影響約為0.15元。

長榮航空指出，此案起因是美國司法部於2006年對全球多家航空公司，於2000年至2006年間所收取的貨運燃油附加費展開反托拉斯法調查，共有28家航空公司列為被告，由美國紐約東區法院綜合審理，此案件以9900萬美金達成和解後，在今年第一季全部提列後，此案件就全部完成和解，未來對於營運面將不會造成影響。

法人表示，長榮航空在今年第一季認列完畢後，未來這事件將不會再影響公司獲利。由於今年第一季客、貨運都表現不錯，加上今年油價相對去年來說，相對維持低檔，今年全年營運可望交出較去年亮眼的成績。
【財訊快報／劉居全報導】2015/04/29 16:34
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客運需求熱！長榮航(2618)啟動東南亞、北美大增班計畫

長榮航 (2618) 今(16)日宣布飛東南亞和北美航線啟動大增班計畫，其中，包括曼谷、新加坡，北美的西雅圖、多倫多和溫哥華等，皆將陸續增班，長榮航解釋，東南亞航線經台北往返北美的轉機旅客比例去年成長幅度近40%，此次全面擴充東南亞-北美飛航網絡，可因應持續成長的客運需求。

長榮航表示，桃園-新加坡航線將於6月21日起，由每周7班增為10班，7月1日起再增為11班，即日起開始接受訂位，此增班服務不僅提升台灣、新加坡的雙邊旅遊市場，也擴增長榮航於東南亞的轉運服務，讓國外旅客能以台灣做為轉機樞紐，輕鬆連接歐美等各大城市。

長榮航桃園-新加坡增班航線，將使用全新波音777-300ER機型，搭配嶄新面貌的Hello Kitty星空機，配置有39個皇璽桂冠艙、56個菁英艙、238個經濟艙，共333個座位數。

另一方面，長榮航自3月29日起已恢復桃園-曼谷BR211和BR212的飛航服務，由每周15班增為18班；而北美市場方面，除了6月19日將開闢的桃園-休士頓航線，自3月25日起，西雅圖由每周5班增為7班；12月12日起，多倫多和溫哥華也將由每周4班增為5班，北美總航班數共計陸續由每周55班增至63班。
鉅亨網 記者王莞甯 台北 2015/04/16 18:10
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長榮航(2618) 加強客機載貨

面對美西航空貨運景氣強勁復甦，長榮航空（2618）透過綿密的美西客運航線，以既有777-300ER客機腹艙載貨空間支應市場需求，進可攻退可守。

對照華航樂觀看待航空貨運景氣，長榮航董事長張國煒顯得相對保守，他認為，航空貨運的貨源主力3C產品走向輕薄短小，這個趨勢並沒有改變，不利航空貨量增加。

去年底開始的這波航空貨運需求增溫，主要因為美西港口壅塞，部分貨品從海運轉空運，但這股熱潮能不能持續下去？要先觀察第2季底美西碼頭恢復正常後的動態再說。

長榮航今年的確打算添購五架777貨機，但主要是替換老舊的747貨機，交機時間點要到2018年以後，與這波景氣復甦沒有直接相關。

不過長榮航持續擴編777-300ER客機機隊，並投入北美航線，由於777腹艙空間大，每架約可裝載25噸貨量，比起一架747全貨機載貨量約100噸，長榮航每加開一班美西客運航班，就等於多出四分之一架全貨機的載貨空間。

目前長榮航光是飛往洛杉磯、舊山金、西雅圖和溫哥華等美西城市，每周多達46個班次，隨長榮航美國線逐漸汰換為777，這些客運航班就相當於每周加開11.5架次的全貨機載運量。
經濟日報 記者曾仁凱／台北報導 2015-04-16 04:52:49
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長榮航(2618)3月營收117億5621萬元，月增率8.21%，年增率9.94%

長榮航空(2618)自結104年3月營收117億5621萬3000元，月增率8.21%，年增率9.94%；累計104年1-3月營收333億7449萬1000元，年增率9.81%。
【財訊快報／編輯部】2015/04/13 07:54
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華航、長榮航(2618) 去年營運遇亂流

國內航空族群去年財報出爐，受到去年上半年高油價、及認列反托拉斯和解金等利空干擾，華航去年每股稅後淨損0.14元，長榮航每股淨損0.4 元，雙雙出現赤字，但「利空出盡」，今年獲利有機會挑戰百億元大關。

復興航空去年發生馬公空難，相關損失去年第3季財報就預先認列，加上多數由保險公司理賠，對獲利影響不大，而今年2月發生的班機墜落基隆河事件，將在今年認列。

復興航空去年稅後純益3.04億元，比前年大幅成長128%，每股稅後純益0.55元，為國內三家上市航空公司中唯一賺錢。復興航空為了揮別空難陰霾，昨天公告公司股票簡稱將由「復航」變更為「興航」。

去年上半年油價仍高，加上華航去年初認列美國反托拉斯和解金高達4,000 萬美元（約新台幣12.6億元），導致去年全年財報仍虧損，稅後淨損6.01億元，比前年虧損9.48億元縮小，全年每股稅後淨損0.14 元。

下半年受惠航空貨運景氣回溫、及國際油價下跌，去年第4季大賺18.21億元，比第3季逆勢成長46.9%，為連續第二季賺錢。

展望今年，法人看好油價下跌，加上777-300ER 新機隊逐漸到位，華航今年營運相當樂觀，全年獲利有機會上看百億元，甚至挑戰2010年的106億元高點。

長榮航去年第4季稅後淨損5.85億元，比第3季純益1.98億元，及前年同期獲利1.89億元 「由盈轉虧」。

長榮航去年稅後淨損7.89億元，全年每股稅後淨損0.4元。公司董事會已通過去年不派發股利。

去年第4季油價暴跌，長榮航認列燃油期貨避險損失，導致第4季現金流量避險項目暴增18.89 億元；長榮航基於會計保守原則，於去年財報中預先認列與美國司法部的反托拉斯案和解金，惟案件仍進行中，長榮拒絕透露和解金額。
經濟日報 記者曾仁凱／台北報導 2015-04-01 05:22:48
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長榮航(2618)燃油避險 帳面虧24億

長榮航空受到近期國際油價暴跌影響，昨（16）日公告認列衍生性商品交易未實現損失24.15億元，造成每股淨損0.62元。但長榮航表示，因現貨購油支出可以省下更多，油價下跌對於公司獲利仍是利多於弊。

長榮航指出，因用油量大，會承作燃油避險交易以鎖定用油成本，但國際油價大跌，導致現存合約產生評價損失，長榮航購買燃油交換及選擇權等衍生性商品交易部位約47.52億元，認列未實現損失24.15億元，造成每股淨損0.62元，未來將依各合約交割燃油價格認列交割損益。
   

不過，油料避險只占長榮航總用油量一部分，油價下跌，長榮航的燃油現貨採購成本可以省下更多。長榮航表示，如果以整體財報來看，油價下跌對於公司獲利仍是利多於弊。

華航上周也公告因承作油料避險，現存合約部位出現虧損，造成24.71億元的未實現評價損失，與長榮航認列的數額相當。

2008年發生金融海嘯，油價從每桶147美元跌腰斬至70美元，華航、長榮航就曾因油料避險，分別認列124.3億與72.77億元的鉅額未實現評價損失。此後兩家公司對於避險部位嚴格控管，此次認列金額都約24億元，在可控制範圍內，光是省下的購油支出就足以涵蓋油料避險損失。

長榮航董事長張國煒日前提醒，油價下跌對航空公司的好處會有遞延效果，不會立刻反應。因油價下跌，同時間新台幣兌美元貶值，長榮航許多支出以美元計價，會抵銷部分油價下跌帶來的好處。其次，油價下跌，燃油附加費跟著降，這部分早就回饋到消費者身上，也會抵銷掉部分利多。

尤其去年底油價跌太猛，油料避險的部分必須先消化掉，才能開始反應油價下跌帶來的好處。
經濟日報 記者曾仁凱／台北報導 2015-02-17 12:04:23
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長榮航(2618)現增6億股 2╱6出籠

長榮航（2618）6億股（60萬張）現金增資案，已於昨（29）日到位，現增繳款憑證預計於下周五（6）日上市，由於龐大籌碼將釋出，對長榮航昨日股價形成壓力，投信及自營商同步賣超，所幸外資扮演救火隊買超，股價跌幅收歛。

長榮航近日受現增股將出籠衝擊，股價從27日盤中高點攻上24.8元後，當日三大法人合計小幅賣超300多張，28日三大法人賣超擴大至達3,210張，造成股價明顯走疲，接連跌破5日、10日及月線價位。

長榮航昨日延續前一日疲弱走勢，投信及自營商聯手賣超近6,000張，盤中股價一度大跌近3％，最後外資反手買進航運股，尾盤股價小幅拉升，以23.4元、下跌1.47％作收。
工商時報【記者呂淑美╱台北報導】2015年1月30日 上午5:50
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長榮航(2618)強化北美航線 明年首航休士頓

長榮航（2610）持續強化北美航線布局，繼今年下半年北美線從原本45班增為55班，運力成長 22.2%，長榮航董事長張國煒宣布，明年7月1日將開航德州休士頓，成為長榮航在北美的第七個航點。

張國煒表示，長榮航預定明年7月1日首航德州休士頓，初期每周四班。將成為紐約、舊金山、溫哥華、洛杉磯之後，長榮在美國境內的第五個航點，另外2016年還考慮再開航美國中部大城芝加哥。長榮航昨（22）日收盤10.5元，上漲0.2元。

長榮航火力全開，希望確保在台灣—北美航線的領先地位。目前長榮航每周飛航北美有55個班次，高於華航的31個班次。

長榮航主管表示，德州工業相當發達，加上當地華人不少，轉機客也多，休士頓一度是長榮旅客飛抵洛杉磯後、轉到其他美國城市人數最多的點，公司內部在討論北美新航點時，休士頓成為優先選擇。

該主管分析，國人赴美免簽開放後，台灣往返美國需求的確明顯增加，以今年下半年長榮北美增班為例，運力一下子增加二成以上，但旺季載客率還是維持在85%至90% 附近水準，淡季也有75至80%，並沒有下滑。

另外，長榮航去年6月加入星空聯盟，與其他盟友相互合作，外籍商務乘客變多。加上長榮航在東南亞市場的「高質感」形象已經建立，不少越南、泰國等東南亞地區旅客喜歡搭乘長榮經台灣轉往北美，轉機客的客源相當穩定。
【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】2014.10.23 04:02 am
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油價大跌推升長榮航股價創今年初來高點 Kitty彩繪機將首航巴黎助漲

受惠國際油價持續下跌將大幅節省營運成本，長榮航 (2618) 股價持續走升，今(22)日續漲近1%，最高來到16.75元，已逼近1月初16.9元的波段高點，觀察近10個交易日，三大法人連袂買超超過1.8萬張，其中外資就大買超過萬張，短期再創高點可期。

長榮航董事長張國煒表示，燃油成本約占總成本近40%，油價下跌對獲利幫助大；但因大部分費用支出多以美元計價，這段間新台幣兌美元匯率走貶，可能抵銷掉部分油價下滑帶來的效益。

張國煒也指出，今年各航線表現都不錯，美國線雖進入淡季，但耶誕節旺季即將到來，對第4季營運看法還是審慎樂觀。

就布蘭特原油價格觀察，近期已跌至每桶約85美元，創近4年新低，比起過去平均每桶100美元，明顯將使航運業者的成本壓力大幅縮減，效益可望反應在第4季獲利上。

另外，長榮航Hello Kitty彩繪機即將飛航法國巴黎，為營造話題，長榮航在機上餐飲服務不斷注入創意，自2013年引進巴黎Laduree馬卡龍、東京Yoku Moku原味雪茄蛋捲，再與「SEASON」合作，將在巴黎、紐約航線推出「Pollock」，即日起也在桃園機場貴賓室提供「SEASON」馬卡龍、栗子磅蛋糕，與其他航空公司在飲食服務上做出明顯的差異。
鉅亨網 記者王莞甯 台北 2014/10/22 11:36
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張國煒痛批，頂新讓台慢性滅國

儘管此波劣油風暴，長榮航 (2618) 完全未受波及，但長榮航空董事長張國煒昨（21）日出席新的登機甜點發表會時直言痛批，頂新劣油殘害台灣人民健康，形同致使台灣遭慢性滅國，「自己吃進口油，讓全台灣人民吃地溝油，就是要讓我們『呷乎死』」。

張國煒表示，因為長榮航的空廚高規格檢驗室，且本來大部分就選擇採用國際標準的食材，在食品安全上把關，就形同長榮航對飛行安全的把關一樣重要，「任何服務與產品，我都親自試過，才會提供給客人。」

面對劣油廠商連環爆，張國煒直言：「人家說無奸不商，所以你可以當奸商，但不能做到變沒有良心的商人，這樣子情何以堪，殘害所有台灣人，是違背所有台灣人可以容許的最大忍耐度。」

張國煒表示，做生意要本著「良知」，人家說「盜亦有道」，賺錢有很多種方式，可是攸關全民、身體健康的東西，講難聽一點，嚴重一點就是滅國，而且是慢性滅國，不用飛彈，直接就「呷乎你死」。

張國煒譏諷頂新，「不僅是台灣自己的地溝油，還要到別的國家收購地溝油來吃，這真是匪夷所思的事情，各自的油各自吃嘛，還要吃到別人國家的油，我們台灣人真是偉大，讓我們台灣變成全球的垃圾集散場，對地球貢獻真大。」

「因為影響的層面太大，大家都是受害者，每個人都有外食的經驗，絕對都已吃下肚」。張國煒表示，不要殘害別人，這才是一個企業存在最基本的理念，存在這個社會才有意義。

他說，企業追求利益無可厚非，但要憑著良心做事情，追求利益不能以危害別人而來，呼籲企業以利為本之餘，更重要的是大家所在乎的價值—良心，「這是企業主該有的省思。」

張國煒在發表新甜點登機的記者會上，忍不住脫口而出對劣油廠商的看法，讓一旁的員工都替他捏把冷汗，但張國煒說：「企業家就是要有guts，看了就生氣，一定要說！」
工商時報─記者黃鳳丹／台北報導 2014/10/22 07:46
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旺季題材加持，長榮航股價有撐

長榮航 （2618） 第二季意外出現虧轉盈，單季每股稅後盈餘0.04元，隨著第三季步入傳統旅遊旺季，加上占營運成本4成的油價大跌，增添第三季獲利成長動能，雖然第三季將有16.35億元金融資產減損，但市場仍對長榮航下半年營運持正面看法。

從7月中旬以後，三大法人聯手加碼買超長榮航逾6萬張，近2日小幅調節4,000張，使得股價終止漲勢，17日股價收在15.7元、下跌0.35元；惟在第四季有辦理現增大股東心態偏多，貨運旺季等題材加持，及目前所有短中長期均線均在15元之上，形成強力的支撐。
工商時報─呂淑美 2014/10/19 16:39
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航空雙雄，法人逆勢捧

國際油價創新低，航空及海運油料成本大降等利多加持，航空雙雄華航 （2610） 及長榮航 （2618） 獲三大法人買盤力挺，昨（15）日股價雙雙爆量逆勢大漲，長榮航更以16.4元、大漲4.46％作收，創今年1月14日新高；貨櫃航運股長榮，也展現強勁抗跌。

台股昨重挫近113點，跌幅達1.29％，但航運類股在長榮集團陸海空（榮運、長榮及長榮航）與華航領軍下，帶動陽明 （2609） 、新興 （2605） 等同步逆勢上漲，宅配通 （2642） 、四維航 （5608） 及復航 （6702） 等均收平盤，航運類股指數以75.09點作收，僅小跌0.09％。

據統計，三大法人昨日同步買超長榮航及華航，買超各達10,741張及8,893張，約各占昨日成交量33,619張及32,936張的32％及27％，帶動航空雙雄均爆量攻堅。

由油價占航空業成本約4成，隨國際油價重挫，航空燃油可望連帶大幅調降，據統計上半年油價均價還在122元，但從8月起油價持續崩跌，跌幅逾33％，對航空及海運業者來說是一大利多。

國際能源署IEA最新發布報告指出，今年全球原油需求量成長幅度，將創2009年全球金融風暴以來最低，美國頁岩油產量將上升，原油供過於求，14日國際原油價格暴跌，美國紐約期貨原油（NYMEX）11月原油價格下跌3.9美元，收報每桶81.84美元，跌幅達4.55％。

另外，倫敦布蘭特原油收盤報每桶85.04美元，下跌3.85美元，跌幅4.33％。由於產油國無意減產，分析師有認為，未來數月油價恐下探每桶75美元。

第3季是航空客運旺季，第4季則是貨運旺季，如今油價暴跌，對長榮航及華航等航空業者來說，今年下半年營運「如虎添翼」，帶動近期外資大舉加碼持股，昨日股價雙雙爆量大漲。

至於油料成本也占相當高比重的長榮，除了有油價持續走跌的利多之外，還有運價調漲的雙重利多，也帶動上半年營運火紅，連日獲外資買盤青睞，昨日股價展現抗跌力道。
工商時報─記者呂淑美／台北報導 2014/10/16 07:47
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油價重挫，航空股高飛

國際原油重挫，航空燃油預料也將連帶調降，將有利於航空股長榮航 （2618） 、華航 （2610） 成本下降，雙雄早盤漲幅一度超過2％。外資昨單日加碼華航1444張，10月以來加碼長榮航共7587張。

受到國際能源署IEA發布報告，指今年全球原油需求量的增幅，可能創自2009年以來最低，而美國頁岩油產量將上升，原油供過於求，使得周二國際原油價格暴跌，單日跌幅逾4％。

其中，美國紐約期貨原油（NYMEX）11月原油價格下跌3.9美元，收報每桶81.84美元，跌幅達4.55％；倫敦布蘭特原油收盤報每桶85.04美元，下跌3.85美元，跌幅4.33％。由於產油國無意減產，分析師認為，未來數月油價恐下探每桶75美元。

據悉，今年上半年航空燃油均價是每桶120.93美元，第三季約在120美元左右，第四季估再下滑至112美元左右。由於燃料成本占航空業總成本三成以上，加上第四季為貨運旺季，將有利航空業者成本下降。
【時報記者江俞庭台北報導】2014/10/15 11:19
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長榮航將現增60億元 近5年最大規模籌資計畫

長榮航 (2618) 董事會通過將辦理現金增資60億元，發行股數6億股，每股面額10元，為2010年以來最大規模的籌資計畫，預計今年第4季辦理、明年第1季資金到位，長榮集團回應，此籌資主要為了償還借款並改善財務結構。

長榮航目前資本額325.89億元，增資後股本將膨脹18.4%至385.89億元，以長榮近月均價16元推估，募集資金可能約96億元。

長榮航於2009年9月曾辦理現增案，規模達70億元，去年也發行45億元公司債。

另外，長榮航公告依據39號國際會計準則，認列非流動金融資產損失16.35億元，將原暫時性跌價損失轉為永久性跌價損失，但該損失不影響公司淨值，也因無實際的現金流出，對公司營運資金並無影響。
鉅亨網 記者王莞甯 台北 2014/10/01 09:54
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香港占中 台灣航班暫無影響

香港占中行動溫度升高，港台航班向來密切，包括華航 (2610) 和長榮 (2618) 均表示未受影響，航班正常，旅客報到率未受影響；飛航澳門台灣的復興航空 (6702) 也表示沒有立即影響。

華航表示，目前於香港占中事件僅影響部分區域，尚未收到機場受影響消息，目前航班一切正常，旅客報到率亦未見影響，也無旅客因此取消行程。長榮也說香港機場起降一切正常。

復興航空表示，復興並無飛香港航班，香港占中事件暫時對復興航空沒有顯著立即影響，也暫無看到轉團跡象，將持續觀察。

華航、長榮每天香港台北來回十餘個航班；復興航空桃園澳門每周21個來回（每日3個來回航班）、台中澳門每週3個來回航班、高雄澳門每週10個來回。
中央社記者韋樞台北 2014/09/29 19:00
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2個颱風過後...長榮航為奉茶樹診斷

臺東的奉茶樹受到麥德姆颱風的肆虐而倒下，長榮航空 (2618) 先前請來日本著名樹醫師山下得男先生，為受重傷的奉茶樹義診，昨再進行複診。

長榮航空表示，歷經兩個颱風的奉茶樹，其展現的堅毅生命力，吸引了更多遊客造訪池上為其加油打氣，因應不減反增的遊客，長榮航空與台東縣政府特地與台灣好基金會合作，結合錦園村李文源村長及在地工藝師陳德光，延續伯朗大道既有的白色相框風格，設計「旅人愛池上公約」，藉此呼籲遊客共同維護池上淨土。

為其複診的山下得男先生表示，許多民眾都很關心奉茶樹，它也成為台東知名的觀光景點，但過度的關心反而讓樹木基部的土壤被踩壓、踩硬，造成根系生長環境過硬，不利根系發展，所以此次重點除強化診療養護外，將在樹木根部周圍加上柵欄，提供觀賞防護區，避免民眾踩踏已經長出的新根。
【時報記者江俞庭台北報導】2014/09/26 08:01
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張國煒：長榮航(2618)今年會比去年好

長榮航空（2618）昨天舉行股東會，董事長張國煒表示，第三季是航空旺季，且不論北美、日本、等客運航線需求熱絡，又有新機加入，營收表現今年會比去年好。
長榮航看好北美客運市場，近年大舉引進新機。張國煒指出，繼5月兩架777-300ER新機交機，本月再接一架新機，長榮航空還承租了8架同型飛機，預計2017年全數交機，屆時整體777-300ER機隊將達30架，重心會投入北美與歐洲兩大遠程航線。

張國煒說，目前國人長程線的旅遊最熱衷北美地區，長榮航空未來預計新增芝加哥與休士頓兩個北美新航線，歐洲線則計畫增班巴黎航點，由目前每周4班增至7、8班。長榮統計，北美航線占長榮客運量38％、東北亞線16％、歐洲線13％、大陸線13％、東南亞線10％。

隨國際油價下滑，也減輕航空業的營運成本，據統計，油價占長榮航總營運成本約45％。長榮航空總經理鄭傳義指出，2012年平均油價為126.68美元，去年降至122.83美元，今年以來均價再下降至不到120美元；長期來看，美國頁岩油已達可量產的標準，長期國際油價再暴衝機率不大，至於近期伊拉克事件導致油價走升，只是短期影響。

長榮航（2618）昨天舉行股東會，會中通過不配發現金股利，並完成董監改選，共選出9席董事，其中包含3席獨立董事，總經理鄭傳義入列董事會，獨立董事引進前交通部長簡又新、前安侯建業會計師事務所所長羅子強和前富耀會計師事務所所長許順雄。
【聯合報╱記者周小仙／台北報導】2014.06.18 03:39 am
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長榮航(2618)不配股 今年獲利看增

長榮航(2618)今天召開股東會，通過不配發股利，並完成董監改選，同時引進簡又新等3位獨立董事；看好今年美國及亞洲東北市場商機，第三季獲利看俏，全年獲利可望較去年成長。

長榮航去年載客數801萬人，載貨噸71萬噸，總承載率82%，營收為1107.47億元，年增3%，稅後盈餘7.47億元；合併營收為1241.64億元，稅後盈餘12.8億元，每股盈餘0.23元。

受惠於今年景氣成長，長榮航看好今年全年營運展望會比去年好，其中，美國市場景氣持續復甦，空運市場的載客率持續回升，亞洲區間市場的載客也攀升，北美占營收比將達38%、亞洲東北市場上看16% 、大陸占營收比13%；再加上貨運運量價格止跌回穩，運能持續增加，今年全年業績可望比去年好。
【聯合晚報╱記者黃淑惠/台北報導】2014.06.17 03:07 pm
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長榮航不配股利，總座入列董事會

長榮航空 (2618) 今召開股東會，通過不配發現金股利，董監改選由總經理鄭傳義入列董事會，另外也首度引進三席獨立董事，包含前交通部長簡又新、前安侯建業會計師事務所所長羅子強、和前富耀會計師事務所所長許順雄。

受惠於日幣走貶，長榮航去年客運營收成長8%，貨運營收年減7%。長榮航表示，未來除了將藉由健全的歐美亞網路聯航合作，積極開拓中國市場、加強歐美轉運市場經營，並配合桃園航空城計畫爭取來台灣中轉客源。

長榮航啟動增機計畫，波音新機投入北美航線自6月2日起開始增班，溫哥華、多倫多兩條航線將由每週3班增為4班，紐約航線由每週5班增為7班，洛杉磯航線由每週17班，增為20班。6月第18架777-300ER交機後，洛杉磯航線將再增至為每周21班、舊金山航線增至每周14班，屆時台北－北美航線每週將提供55班的飛航服務。
【時報記者江俞庭台北報導】2014/06/17 10:51
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運能升成本降 長榮海將迎曙光

隨歐美經濟復甦，長榮海（2603）在大船效益與嚴控用油成本下，集團次席副總裁謝志堅指出，黎明即將到來；第3季將是獲利觀察關鍵。集團今年將增17艘大船。

謝志堅表示，美國景氣持續升溫，歐洲經濟成長率預期也較年初市場估值還高；今年年初全球運能供給增加5.5%，貨量成長率約4.4%，但前5月的貨運量已達到4.8%，超乎預期。換句話說，今年貨櫃輪的供、需情況審慎樂觀。

不過，謝志堅強調，外在環境不易掌握，但最重要的是掌控成本，長榮團隊在這方面做得相當不錯；如全球200艘左右的船每天都要回報耗油狀況。

長榮的大船效應也開始顯現，今年長榮雖總共會有17艘大船加入，是全球增量第一的公司；其中，8艘是1.4萬TEU（20呎櫃）、9艘8500TEU，並退租12艘3、4000TEU的中小型船，但長榮艙位雖增加，燃油成本卻可下降約10%，成本進一步拉低。
中央社記者許湘欣台北 2014/06/16 15:31
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國壽頻加碼，躍居長榮海第9大股東

長榮海 （2603） 最新十大股東出爐，據統計，國泰人壽躍居至長榮前十大股東之列，以2.3％持股躍居至第9大股東；此外，長榮航 （2618） 前十大股東中，富邦及南山人壽都名列其中。

長榮集團旗下3家上市公司今年度股東常會近日密集登場，明（12）日由榮運打頭陣，接下來長榮航及長榮海分別於17日及18舉行，今年3家公司都將同步舉行董監改選，以目前3公司股東結構來看，預期選舉結果不會太大變化。

長榮海去年雖然出現約近15億元虧損，惟今年市況有好轉的跡象，5月傳出美國線貨櫃航商漲價，運價將有機會進一步調漲，向來投資強調穩健的國壽近期明顯加碼長榮海，持股已攀升至2.3％，一舉躍升至持股第9大股東。

榮運去年稅後獲利5.6億元，每股稅後盈餘（EPS）為0.54元，股東會將通過擬將配發0.3元現金股利；長榮航去年稅後獲利7.47億元，將保留盈餘不擬配股。

長榮航表示，去年受惠於日圓貶值，國人赴日旅遊大增，再加上兩岸發展穩定，開放大陸二線城市來台自由行，以及加入星空聯盟，使得去年載客數增加6.4％。

長榮航空飛行學校預定至105年機隊將擴增至10架單引擎及3架雙引擎訓練機，106年增將訓練100名學員，除了訓練自家飛航學員外，也可拓展至其他航空公司飛行學員培訓

長榮集團旗下3家上市公司，今年都剛好同步舉行股東會，其中長榮海及榮運將各選出9席董事（其中3席獨董）、2席監察人，長榮航則選出9席董事（其中3席獨董），以及3席監察人。
工商時報─記者呂淑美／台北報導 2014/06/11 07:42 
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航空三雄5月營收 同步增

空三雄5月營收今天同步公布，均較去年同期成長。

華航 (2610) 5月營收新台幣124.02億元，年增12.14%。前5月營收597.34億元，年增7.57%。

長榮航 (2618) 5月營收106.62億元，年增7.32%。長榮航前5月營收509.39億元，年增4.79%。

復航 (6702) 5月合併營收11.76億元，年增26.62%。累計前5月營收52.75億元，與去年同期相較，成長11.68%。
中央社記者許湘欣台北 2014/06/10 21:32
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長榮航所屬星空聯盟新增經濟艙、商務艙環球套票優惠票價

為擴大服務環球旅行的乘客，長榮航 (2618) 所屬星空聯盟在其環球特惠套票中，新推出4種方案，即日起購買環球特惠套票的旅客將有多達14種票價選擇，包括3種頭等艙、4種商務艙以及7種經濟艙票價。

星空聯盟指出，這次環球套票所新增的方案中，最明顯的改變是經濟艙的票價可取決於中途停留次數以及里程總數。其中，最優惠的組合是在26000英里的飛行里程數內，停留3至5個航點。

星空聯盟解釋，原經濟艙環球套票是29000、34000和39000英里等較高里程方案，讓旅客在旅程中停留多達15個航點。新票價方案推出後，旅客可選擇較少航點，換取更優惠的價格。

另一方面，星空聯盟的商務艙環球特惠套票除了原本的29000、34000及39000英里的方案外，新增26000英里的選項，停留航點的範圍則維持原有的3-15個航點；而搭乘頭等艙的旅客，仍維持現有里程數以及航點數的組合。
鉅亨網 記者王莞甯 台北 2014/06/05 10:00
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長榮航(2618) 下季營運高飛

長榮航（2618）總經理鄭傳義昨（27）日表示，長榮航空今年客運表現，將一季比一季好，第3季傳統旺季更因新機加入、運量增加，營收可望進一步成長。目前日本線載客率爆滿、北美線超過八成，東南亞的越南與泰國也逐漸恢復，今年營運將優於去年。

鄭傳義指出，航空客運沒有悲觀的理由，今年情況相當好。貨運部分則較保守，長榮航空持續進行調整，近期租約到期的貨機將不再續租，9月到期的兩架貨機也暫時不續租，貨運需求雖然回復，但價格並未上來，因此對貨運看法相對保字。

長榮航昨（27）日以15.1元的平盤作收。

長榮航積極拓展航空旅遊新產品，昨天與新北市政府共同發布「長榮新北好口野假期！」旅遊產品，為下月起推出，主要客群為香港來台旅客，為香港旅客量身打造多元優質的主題遊程，吸引更多港人赴新北市旅遊。

長榮航空指出，長榮每周60班的密集航班，結合新北市各景點自然人文風情，並搭配台灣大車隊的包車優惠，以及中華電信3G預付卡的通信優惠等，吸引香港旅客，三天二夜每人售價港幣1,388元起，限量5,000份。

長榮集團執行長聶國維表示，長榮航空每周1.2萬個機位，限量5,000份可望在很短時間內完售，後續並將有第二波、第三波，還會進一步推廣到新加坡。

長榮航空這項活動的目的是推動精緻旅遊，結合在地的優勢，這次產品比市場價格高出二成左右，但配合相關業者的搭配，還是很具吸引力。

長榮航空指出，今年第1季長榮航空營收表現較去年同期約成長8%，第2季又比第1季好，同時第3季進入真正的旺季後，又因長榮航新機大量加入，且美國線、日本線的訂位相當好，表現樂觀。其中美國線占營收比超過三成，今年運能將增加二成以上，對長榮航空的營運將有重大的助益。
【經濟日報╱記者邱馨儀／台北報導】2014.05.28 02:24 am
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長榮航(2618) 購機三部曲起飛
 
長榮航空首架、台灣第一架有WiFi服務的飛機777-300ER，21日上午在西雅圖波音總部接機，開啟國內航空新頁；長榮航空董事長張國煒並宣布，未來短中長期「購機規劃三部曲」，加碼採購六架波音777-300ER客機，評估導入波音夢幻飛機787-10和新世代777X機型。

長榮新購機計畫，機隊將更年輕化，以及有利航線的擴展，長榮還將持續提供最新頂級服務，與廉價航空形成市場區隔，搶攻版圖。

長榮2012年向波音添購七架777-300ER客機，在西雅圖舉行交機典禮，第一批交機兩架，由張國煒和波音民用飛機集團東北亞區高級副總裁毛毅山（Ihssane ounir）共同主持交機儀式。

張國煒此次不但親自出馬，提前飛抵西雅圖參與交機前的最後檢查，具有機長身份的他更親自駕駛新機回台。
777-300ER為長榮長程線主力機型，目前有15架，第16、17架新機交付後，下（6）月3日起投入北美航線。今年總共將交機三架、明年四架。新機最大特色是提供WiFi服務，可以在機上以臉書打卡、用Line傳文字訊息，以及瀏覽網頁等。

長榮啟動下一輪購機規劃。張國煒宣布，為確保在市場上的領導品牌地位，啟動「購機規劃三部曲」。短期方面，七架777-300ER明年交機完畢後，確定追加採購六架，可能採取租賃方式。估計到2017年，777-300ER機隊擴大到28架，成為全球擁有該機型飛機第四大的航空公司。

中期計畫，張國煒透露長榮航空未來擬導入新機型，鎖定波音預計2019年推出的787-10，擁有330座位，將來可能逐漸取代現有的空中巴士A330機隊，採購數量超過五架以上，至於數量、時間等細節，目前還在磋商中。

另外波音正投入開發新世代777X，為777-300ER後繼機種，其中777X-9擁有超過400個座位，比目前777-300ER更大，燃油效率提升20%以上，預計2020年投入使用。張國煒說，此行已試飛777X的模擬機，安全性等性能好很多，令他印象深刻，已列入未來長期的新機採購規劃。

隨著新機陸續報到，長榮一方面將加開航線，目前鎖定美國南部休斯頓、中部大城芝加哥，前者最快明年夏天開航。另方面長榮持續展開機隊的汰舊換新，其中麥道（MD）機型明年就會全部淘汰，旗下747飛機預訂2017年全數汰換完畢。

波音產房規模 全球最大

長榮航空大手筆，先前添購七架波音777-300ER客機明年交機完畢，接下來將再加碼六架，此次長榮航空董事長張國煒率媒體團抵達西雅圖波音總部接新機，直擊777-300ER的出生地－波音埃弗雷特工廠（Everette Factory ），此為全世界規模最大的飛機組裝廠房，每周最多可生產21架波音系列飛機。

波音埃弗雷特工廠位在西雅圖北邊，占地39.9公頃，相當於911座NBA球場的面積；工廠高度35公尺，有11層樓高，曾獲金氏世界紀錄認證為世界上體積最龐大的建築物。裡頭有九間餐廳、八間咖啡廳，甚至還有自己的消防部門、變電站、水處理廠和飛機加油區。

飛機體積龐大，以747飛機為例，每台飛機由多達600萬個零部件組成，相關的供應鏈廠商達3,000至5,000家，而且安全性及可靠性至關重要，如何把這些龐大卻精密的各部分組合起來，有效率且不出錯，背後工廠管理是門大學問。

埃弗雷特工廠建於1960年代，當初是為了生產747巨無霸客機而建，為了提升效率，波音引進汽車業的豐田（Toyota）經驗，採取和汽車一樣「移動式生產線」模式，幫助埃弗雷特工廠生產效率大幅提升32% ，每架飛機平均組裝時間，縮為47天。

另外，波音積極導入自動化、模組化生產，有助縮短飛機組裝時間，生產更有效率。
【經濟日報╱特派記者曾仁凱／西雅圖21日電】2014.05.23 03:31 am
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8694518.shtml
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2000年引進777-300ER K董賭對了
 
長榮航空董事長張國煒是飛機專家，除了本身擁有機師執照，對於飛機監造更是瞭若指掌。2000年主導長榮引進波音777-300ER客機大獲成功，他直呼：「當初真是賭對了！」

長榮集團員工口中的「K董」張國煒，從小對飛機著迷，20年前在美國唸書主修經濟，利用機會到當時的麥道（MD）公司工作，擔任「新機檢查員」的監造任務，後來還花二年時間，參與監造長榮的MD-11飛機，回台後進入長榮航空維修部門磨練，練就一番好功夫，對飛機構造摸的一清二楚。

張國煒懂飛機，買飛機眼光也相當精準。張國煒說，買飛機是門大學問，因為飛機是航空公司最大的資產，但也可能是負債，一台飛機這麼貴，買了就要用10幾年，如果買錯可能沒法翻身。

他回憶說，2000年自己還在擔任長榮企劃室經理，當時全球景氣不錯，許多航空公司偏好選擇波音747巨無霸客機，就連父親-長榮集團總裁張榮發也建議買747客機，但他卻獨排眾議，大膽建議採購波音777-300ER飛機，從波音開始投入777-300ER設計，長榮就開始參與，成為起始顧客（launching customer）。

這幾年隨著高油價時代來臨，航空市場出現大逆轉，四引擎的747飛機因為太耗油，逐漸被市場淘汰，反而採雙引擎的777-300ER，省油、性能表現優異，已成為目前航空市場上主流機型。

張國煒又將再下一次賭注，決定購買波音787-10飛機，以及新世代777X飛機，他有信心長榮的購機計畫，可望再推升長榮營運攀向另一個高峰。
【經濟日報╱特派記者曾仁凱／西雅圖21日電】2014.05.23 03:31 am
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長榮航777-300ER新機將抵台 首創國航機上上網

長榮航空 (2618) 第16、17架777-300ER新機，於今(22)日在波音西雅圖交機中心舉行交機典禮，抵台後預計自6月3月起投入美洲航線增班計畫，屆時台北-北美航線每周將增班至55班，並為國內航空業者立下機上可wifi上網的里程碑。

此2架新機將於台北時間22日晚上19時30分飛抵桃園機場，經整備後將自6月3日起投入美洲航線。長榮航表示，新機加入後，現有機隊將達66架，至明(2015)年底前還會有5架777-300ER陸續導入；另一方面於2011年宣布引進的A321-200區域航線客機，目前已交機8架，另還有16架將於2016年底前全數交付完畢，屆時總機隊將會超過70架。

2架新機投入營運後，長榮航台北-北美間的航班展開增班計畫，溫哥華、多倫多2條航線將由每周3班增為4班，紐約航線由每周5班增為7班，洛杉磯航線由每周17班增為每周21班、舊金山航線增至每周14班，屆時台北-北美航線每周可提供55班的飛航服務。

長榮航是777-300ER的起始顧客(launching customer)，2012年再簽約增購7架，排定自2014年起陸續交機，新機完全交付後，777-300ER機隊將達22架，未來也不排除再繼續引進此飛機。

777-300ER客機座位數規劃為333個座位，包括39個皇璽桂冠艙、56個菁英艙及238個經濟艙，其中，機艙環境大幅改款，採用時尚簡潔的設計風格，座椅及地毯的花樣及用色皆更為大膽新穎。

而為提升菁英艙及經濟艙的搭乘舒適度，長榮航特別將傳統座椅下方的娛樂系統電子控制盒移除，讓每位旅客腿部伸展空間更為寬敞。而因應現在旅客隨身電子設備使用及充電的高需求，在各艙等座椅中皆貼心附有110V和USB插座，方便旅客使用。

娛樂系統方面也大幅提升，包括導入最新一代Panasonic eX3機上娛樂系統和GCS(Global Communication Suite)全球通訊服務系統，這是全球第1家由波音原廠認證完整導入GCS及eX3到777-300ER機型，提供SMS手機簡訊漫遊服務，並搭載SKY Wi-Fi功能。座椅螢幕也升級為多點觸控式高解析度螢幕，操作介面比照平板電腦的使用方式。
鉅亨網 記者王莞甯 台北 2014/05/22 17:57
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長榮航(2618) 頂級服務搶客

長榮航空總經理鄭傳義昨（6）日表示，今年美國、大陸、東南亞市場將增班拓點，客運表現可望優於去年，日本持續看旺；今、明兩年將進入機隊汰換的高峰期，隨設備推陳出新，服務提升，對今年營運表現樂觀。

長榮航空近年積極開發消費力高的商務客群，昨日舉辦皇璽桂冠艙機上頂級服務展示活動，秀出包括近期獲國際權威雜誌評選「最佳商務艙氣泡酒」、「最佳商務艙白酒」冠軍的香檳王與法國白酒，與法國巴黎Laduree馬卡龍、日本Yoku Moku原味雪茄蛋捲、RIMOWA過夜包等。
 
鄭傳義表示，商務旅客對於服務細節的要求及標準持續提高，必須緊盯時下流行的品項，才能滿足旅客的喜好。
他說，過去兩年營運重點在籌備加入星空聯盟，以及規劃新一代機隊，今、明兩年將進入機隊汰換高峰期，今年將引進六架空巴A321、三架波音B777，並規劃五架MD-90於今年除役，全部11架MD-90將在三年內全數除役。

展望今年航空市場，鄭傳義表示，航空貨運目前沒有明顯復甦，表現與去年持平；航空客運可望優於去年表現，包括去年大幅成長三到四成的日本線，今年有機會再超越去年表現。
【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】2014.02.07 05:46 am
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長榮航(2618) 北美線增班22%

長榮航空今年第2季起將有三架波音777-300ER陸續交機，長榮航昨（21）日表示，三架波音777將全數投入北美航線，且自今年6月起，北美線將大舉增班，計畫將由目前每周45班，增至55班，運力大增22%，躍升為飛航台美間航班最密集、座位數最多的航空公司。

繼去年加入星空聯盟後，長榮航空今年仍有活躍表現，不但在日前獲德國知名航空雜誌AERO International評選為2013年全球最安全航空公司第五名，今年還有新B777飛機加入營運，據傳機艙設計將展現全新風貌，將投入主力航線北美線衝刺營運。

北美線為長榮航空主力航線，其營運比重高且績效亮眼，去年全年平均載客率超過八成，幾乎沒有淡旺季，長榮航表示，去年6月正式加入星空聯盟後，北美市場商務人士及經台北轉往東南亞的中轉人次皆明顯增加，尤其能提供全平躺服務的皇璽桂冠艙，市場反應熱烈。

長榮航指出，北美航點包括溫哥華、多倫多、舊金山、紐約、洛杉磯、西雅圖，表現亮眼，不只華人及亞裔人士需求強勁，美籍商務人士接受度亦相當高，近年長榮航市占率呈現穩定成長，此次增班後，可望吸引更多商務人士搭乘，預期今年度載客率將再向上攀升。

因應市場需求，長榮航表示，今年三架波音777-300ER新機，預定於第2季起交機，將全數投入美洲長程航線，以擴充北美之航班及座位數，並分兩階段增班。

第一階段自6月起，溫哥華、多倫多、紐約、洛杉磯相繼增班，溫哥華與多倫多皆由每周三班增加至四班，紐約由每周五班增加至七班，洛杉磯由每周17班增加至20班；第二階段自7月3日起，舊金山航線從每周12班增加為14班，洛杉磯由每周20班，再增至21班。

長榮航表示，屆時北美航線航班數將由目前的每周45班，增至55班，運力大增22%，成為飛航台美間航班最密集、座位數最多的航空公司。

飛航安全 全球第五名

長榮航空近期獲獎不斷，繼上周獲全球知名航空評鑑網站AirlineRatings.com評選為2013年全球前十名最安全航空公司後，近日再獲德國知名航空雜誌AERO International公布為2013年全球最安全航空公司第五名，不但突破長榮航過去紀錄，更是連續第十年獲選最安全航空公司前十名。

AERO International為德國專業航空雜誌，每年透過德國權威數據評估中心JACDEC（Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre），針對全球八百多家航空公司之飛行年數、最近十年來重大意外事故統計、及近30年來航機失事件數等基礎進行評比，提供前60名最安全航空公司排名。

長榮航空董事長張國煒表示，「沒有飛航安全，就沒有服務品質」，自開航以來，除不斷的創新服務與汰換機隊，以飛安為核心，從內部員工的安全教育、導入新科技作業系統、到落實航機維修，才能創造自成立以來「零」失事件數及「零」罹難人數之飛安紀錄。

長榮航空今年獲AERO International評比為第五名，為歷年最好成績，前四名分別是紐西蘭航空、國泰航空、芬蘭航空以及阿酋航空。
【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】2014.01.22 02:40 am
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長榮(2618) 和星空盟友一起飛

長榮航空昨（12）日宣布與新加坡航空（Singapore Airlines）共掛班號、聯營台北-新加坡航線，即日起飛航班次從每周七班增加至21班，成為長榮航空6月加入星空聯盟後，第一個與盟航經營的航線。

長榮航空目前以波音777飛機飛新加坡航線，長榮航空指出，新加坡為東南亞最熱門航點之一，商務客與觀光客客源豐沛，且長榮航空與新加坡航空公司飛行時間互補，共掛班號可讓雙方航空公司經營班次增加，有助擴大市場。

根據雙方協議，長榮航空將BR的航班號碼加在新加坡航空營運於新加坡與台北間航班，基於互惠原則，新加坡航空也將於長榮航空營運於新加坡與台北間的航班上加掛SQ的航班號碼。

長榮航空原每日一班台北往返新加坡航班，上午七時從台北出發，新航則是每日兩班，下午二時與五時從台北出發，共掛班號後，每日三班，一周往返新加坡達21班次。長榮與新加坡航空同屬全球最大航空聯盟「星空聯盟」一員，長榮航空表示，入盟前即與全日空（ANA）、美國聯合航空（UA）等星空聯盟成員有共掛班號的合作。
【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】2013.12.13 05:20 am
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長榮航(2618)、陽明 Q4獲利拉風

根據國際航空運輸協會（IATA）資料顯示，全球航空貨運運量逐漸回溫，年增率1.2%，考量消費性電子產品陸續發表，未來貨運營運狀況可望改善，加上明年亞洲、美洲、歐洲經濟景氣看好，相關的航運股，長期處於低價位，如長榮航（2618）、萬海、陽明等，可逢低布局。

「亞洲股市教父」胡立陽指出，目前盤勢較亂，投資沒有別的秘訣，就是比別人買在更低的價位。展望2014年，美國、歐洲、日本、中國大陸經濟持續看好，等於三大洲最重要的經濟體景氣俱佳。相關的航運股，過去受到經濟不景氣影響，股價沒有漲到，就是典型處於低價的族群，具前景，股價也才剛啟動漲勢，就是可以考慮的投資標的。

摩根台灣增長基金經理人顏榮宏指出，波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）近期連日走高，主要來自中國鐵礦砂需求回溫，不僅帶動南太平洋市場的散裝船舶訂艙需求，也連帶台灣散裝航運廠連袂走強。

顏榮宏認為，第4季向來是散裝航運股旺季，搭配歐美景氣改善，大陸出口動能加溫，有助族群獲利走揚。

長榮航8月營收為116.89億元，月增率3.6%，繼7月後，再創歷史新高水準。
【經濟日報╱記者王奐敏／台北報導】2013.09.14 03:40 am
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長榮航(2618)業績爆發 旺到Q4

長榮航空暑假旺季業績強強滾，長榮航空總經理鄭傳義昨（27）日表示，第3季客運表現非常好，載客量優於去年同期，美國、日本或東南亞線，都朝預期目標前進，第4季營運展望也看佳。

至於貨運業務方面，預期9月可望受蘋果新產品出貨，帶動航空貨運業績向上。長榮航空力拚第3季單季獲利。

長榮航空今年加入星空聯盟，請金城武拍攝形象廣告「I SEE YOU」，播出兩個多月來，佳評如潮，昨天由鄭傳義帶隊赴台東池上稻米原鄉館，舉辦「長榮航空I SEE YOU奉茶記者會」，感謝外界支持。

長榮航空今年營運自4月以來，逐月上升，7月合併營收更創下歷史單月紀錄、達112.86億元。暑假旺季業績亮眼，包括最夯的日本線一位難求，美國線受惠免簽題材同樣熱銷，歐洲巴黎線也大爆滿，幾乎訂不到機票，將挹注第3季獲利表現。

鄭傳義表示，長榮航空放眼全球市場，台灣位處亞洲核心，擁有地理位置上的優勢，未來將全力拓展轉機市場，繼6月加入星空聯盟、8月完成B777改艙，航線網路與產品品質都大幅提升，下一步就是機隊汰舊換新與增加班次。

鄭傳義表示，目前美國前往東南亞的旅客，主要從台北、香港、上海、首爾、東京等五個城市轉機，長榮航空美國線約有一半都是轉機旅客，但台北相對於其他國家的首都城市，轉機旅客量大幅落後，因此未來還有很大的開發潛力。

鄭傳義指出，目前除希望政府繼續爭取大陸觀光客來台中轉，長榮航空也規劃在越太平洋航線、東南亞航線提高航線密度，除增班外，也將與星空聯盟成員洽談共掛班號，預期最快明年會有結果。機隊方面，鄭傳義說，區域航線主力機型空中巴士A321採購18架，已交四架，剩下14架將於2015年前陸續到位；長程航線方面，主力機型波音B777目前共有15架，到2016年還有七架新機將交付，屆時規模將達到22架。
【經濟日報╱記者陸煥文／台東報導】2013.08.28 04:25 am
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廣告發威 長榮航空形象躍升

長榮航空請金城武拍攝形象廣告「I SEE YOU」，播出兩個多月來，長榮航空在平面媒體網路影響力品牌調查中排名大幅躍升。

廣告拍攝地點台東池上萬安村爆紅，每天上百台車子造訪場景「金城武樹」，追尋金城武看到的「樂園」。

長榮航空為宣傳正式加入星空聯盟，重新打出品牌形象，重金請來國際知名明星金城武擔任代言人，遠赴法國、日本等地，90秒廣告花費37天拍攝，今年6月18日起在全球80個國家播送，造成轟動。

其中長榮航空董事長張國煒堅持加入的台東場景，更被網友熱烈討論。

長榮航空昨（27）日於池上稻米原鄉館舉辦「長榮航空I SEE YOU奉茶記者會」，與台東縣政府、台灣好基金會，以及台東池上鄉當地社區合作，於金城武樹下認養奉茶招待往來遊客、宣導維持環境整潔，並提供免費觀光解說。

「I SEE YOU」播出至今，Youtube點擊破170萬次，社群網站轉載更高達千萬次，廣告播出後，吸引大量遊客前來，開車子來的「散客」絡繹不絕。

金城武行程 熱賣

台東近年因熱氣球嘉年華曝光度大增，立榮航空松山—台東航線暑假期間載客率逼近九成，今年長榮航空「I SEE YOU」廣告播出後，更紅到全世界，立榮航空並與易飛網合作推出「天堂之路I SEE YOU」套裝行程，循金城武拍攝腳步遊覽台東池上。

長榮旗下立榮航空松山—台東航線，每日四到五班，暑假載客率近九成，需求旺盛，易飛網為立榮假期總代理。易飛網表示，6月長榮航廣告播出後，7月首次結合熱氣球與I SEE YOU廣告拍攝景點推出行程，非常受歡迎。
【經濟日報╱記者陸煥文／台東報導】2013.08.28 03:46 am
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長榮航(2618) 本季獲利高飛

長榮航（2618）積極布局日本航線，昨（2）日台北－旭川航線首航，法人表示，長榮航第2季有日本線支撐與油價下滑，獲利看俏。

航空燃油約占長榮航營運成本45%，長榮航表示，3月航空燃油平均每桶123.5美元，較去年同期下滑逾10美元，4月更進一步走跌，用油成本較第1季下滑，也比去年同期低。長榮航昨日股價收16.55元，漲0.1元。

日本航線約占長榮航營收10%-15%，今年各航空業者日本線4、5月載客率極佳，長榮航表示，台北－旭川首航載客率超過九成，5月份訂位率目前也已經超過八成。法人表示，今年日本旅遊市場在貶值刺激下，表現暢旺，載客率與機票價格都維持在高檔。
 
長榮航經營台北－札榥航線多年，天空開放後，去年底先行開闢台北－函館航線，上月新增台北－日本岡山航線，昨日再增加台北－旭川航線，長榮航空飛航日本達11個航點，每周67個航班，其中北海道地區每天將有兩個航班往返，為台灣飛北海道航班數、座位數最密集的航空業者。

長榮航表示，台北－旭川航線將以A330-200機型飛航，旭川線開闢後，更可方便旅行社搭配札榥、函館等不同航點進出，包裝多樣的行程，帶動赴北海道旅遊的熱潮，估計今年北海道札榥、函館、旭川三個航點全年載客率可以達到八成以上。

長榮航昨日在桃園機場第二航廈舉行台北－旭川航線首剪綵儀式，由桃園縣長吳志揚、日本交流協會副代表佐味祐介、觀光局國際組組長林坤源、長榮航空董事長張國煒及長榮航空總經理鄭傳義共同主持。
【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】 2013.05.03 02:17 am
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長榮航(2618)攻日 再闢新航線

長榮航昨（9）日宣布下月12日開闢台北-日本新潟定期航線，持續強化東北亞市場的耕耘，其中日本航點累計已達9個，不排除明年再增加新航點，擴大對日飛航規模。
 
長榮航為了衝刺亞洲航線，日前宣布租進18架適合亞洲市場的窄體客機空巴A321-200，另一方面積極進軍日本，包括10月底開闢涵館定期航線，本月小松航點又增班，昨天宣布開闢新潟航線，對日航線座位數持續增加。新潟航線預計明年1月12日開航，初期採MD-90機型飛航，一周2班。

去年台日旅遊去年受到日本強震影響，人數下滑，但今年起逐漸復甦，觀光局統計，前十月台灣赴日旅遊人數達130.7萬人，年增35%，僅次於香港、大陸，位居第三。而日本客來台灣一年也有超過100萬人次實力。

長榮航空指出，台、日雙邊旅遊相當熱絡，對彼此占有重要地位，尤其日本天空開放後，公司著手規劃市場切入的策略，除此次開闢的新潟航點外，明年還會有其他新計畫推出。

長榮航是國內第二大航空公司，也是國籍航空中，日本線班次第二多的業者，目前該公司日本航點共有9個。

加入新潟後，累計長榮航的日本線，一周班次超過60班；目前該航線最多業者仍為華航，一周超過百班。

尤其長榮航對北海道耕耘相當深入，去年9月，總經理張國煒親自到北海道，迎接來台北市動物園的兩隻丹頂鶴，長榮航當時出動波音747-400貨機前往載運。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.12.10 03:59 am
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高油價…美旅遊熱多久 待觀察

台灣赴美人數近幾年都呈現衰退的走勢，隨免簽利多支撐，估計今、明2年有望扭轉頹勢，重回成長軌跡，對長榮航（2618）及華航等公司營運增添成長力道。

觀察近10多年台灣赴美人數，2001年美國911事件是一個分水嶺，2000年台灣赴美高達65萬人次，隔年911事件後退至53萬人次左右，之後除了2005至2007年有達到58至59萬人次之間的水準，其餘都不到55萬人次，近3年更僅有40多萬人次，去年40.48萬人次，創10多年來新低。

分析美國市場，以商務客、探親客較多且穩定，到美國觀光，台灣人則多前往夏威夷、關島等觀光島嶼型區域，實際上到美國本地觀光的人數，沒有想像中多，美國旅遊市場，已經「冷了」超過10年。

不過，今年統計至前八月，赴美人數34.86萬人，年成長超過兩成；業界分析，年初市場就一直在討論免簽的議題，為此，很多消費者都在等待免簽，導致需求遞延，因此從前八月的人數來看，已經有相當不錯的成長力道，如今免簽確立，11月起團客出團量增加，全年赴美人數可望重回成長軌道，明年同樣看好。

但業界也提醒，美國市場屬於長程航線，沒有低價航空可選擇，以當前高油價的情況，票價並不便宜，且今年景氣並不好，赴美旅遊能夠「熱」多久，值得密切注意。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.10.15 04:11 am
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長榮航華航 Q4營運「美」
 
11月1日起赴美免簽證效益發威，國內2大洲際航空公司長榮航（2618）、華航近期美國線訂位狀況轉強，以美西市況最熱，運力最大的長榮航11、12兩個月赴美訂位年成長一成，本季有望淡季不淡。

長榮航上周五股價收17.85元，上漲0.05元；華航上周五股價收11.85元，下跌0.1元。傳統第4季都是客運淡季，不管價、量都不如暑假，如果從去年11、12月美國線西岸航點洛杉磯、舊金山、西雅圖來看，長榮航、華航平均載客率約在77%至80%之間，今年受惠赴美免簽證利多，有機會淡季不淡，市場估平均載客率有機會挑戰80%至85%之間。

本月2日，美國宣布11月1日起赴美將免簽，宣布至今短短10多天，旅行社紛紛將美國產品推出，大力攬客，市況相當熱絡。國內飛美國，國籍航空以長榮航、華航2家為主，長榮1周42班，規模最大，且占營收比重不低，逼近兩成；華航1周則有33班。

據了解，長榮航美國線航班，近期訂位狀況轉強，訂位率年成長一成，團客部分更成長超過15%，其中以美西洛杉磯、舊金山等航線最熱，光從現在來看11、12月的載客率，內部估計美國線平均載客率站穩80%以上沒問題。

儘管客運其他國家航線都是傳統淡季，但美國市場轉熱，對航空公司而言不無小補，可望支撐營運。

業界分析，國內1年到美國的人數約40萬人次，近年呈現衰退跡象，過往美簽辦理程序繁瑣，還有額外近5,000元的資金成本，壓抑不少潛在需求，11月起不用再支出額外費用，且程序變快，自然吸引不少想到美國旅遊的消費者出手。

長榮航空指出，免簽的政策從宣布到現在不到1個月，11、12月的訂位狀況算是相當不錯，估計12月美國聖誕節、明年農曆春節2個小旺季需求將會更強。

華航則分析，美國線FIT（Foreign Independent Tour商務或探親行程）的消費者早擁有美國簽證，這部分成長的空間不大，反觀團客部分，過去被抑制的旅遊需求可望釋放，很多和華航合作的旅行社近期美國團反應相當熱烈，估計11、12月該航線市況將相當看好。
華航飛美>>>>一週33班次
長榮航飛美>>>一週42班次
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.10.15 04:11 am
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長榮航(2618)Q2轉盈 錢景不淡

長榮航（2618）第2季受惠航空燃油下跌，提升獲利能力，單季虧轉盈，稅後純益小賺近2億元，每股稅後純益約0.06元。

長榮航第1季加入星空聯盟、改艙等費用支出，加上油價侵蝕，單季虧損10.8億元。不過進入第2季，本業營業利益轉正，轉投資收益又穩定增長，單季虧轉盈挹注，帶動長榮航上半年虧損減少收斂，稅後淨損8.81億元，每股稅後虧了0.27元。

展望第3季，長榮航7月全航線載客率優異，單月營收更創下100.47億元歷史新高，加上油價下跌的效益反應在6、7、8月，因此7月獲利將衝高，前3季也將力拚獲利。

長榮航昨日上漲0.05元，收16.95元。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.08.30 03:48 am
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長榮航(2618)獲利 拚增24倍

長榮航（2618）、華航（2610）今年營運由於受惠油價較去年同期下跌、觀光客來台人數大增，加上政策面相關有利因素的導引，今年獲利將較去年巨幅激增。其中尤以長榮航每股純益（EPS）年增率高達24倍最為突出。

由於預估航空雙雄2012年至2014年獲利將逐年成長，因此麥格理傳統產業分析師簡秋萍看好長榮航、華航，同步給予「表現優於大盤」評等，目標價分別上看21元與14元，並直指市場普遍低估了雙雄的獲利能力。

簡秋萍指出，儘管近期油價上揚，不過航空燃油平均油價截至目前為止，仍較去年同期下跌5%。由於燃油成本占航空業營運成本45%至50%，因此油價下跌5%，將拉抬毛利率2至3個百分點。

另一方面，受惠來台觀光人數暴增，如上半年來台觀光旅客數較去年同期大增25%，其中陸客增幅更高達52%，日客也成長23%，拉動航空雙雄亞洲與長途航線載客率均明顯轉佳，並進一步拉升7月平均票價年增率8%。

由於第3季向來是航空業的旺季，而今年的旺季效應，更伴隨著相關有利因素的帶動，簡秋萍預期航空雙雄本季的營業利益率（OPM），將由去年同期2.1個百分點大幅拉升至7.8 個百分點，明顯優於市場預估的2個百分點。

反映在獲利表現上，雖然航空雙雄首季營運紛紛呈現虧損，不過估計自第2、3季起轉虧為盈後，隨著旺季效應的挹注，今年獲利表現均將較去年呈現巨幅成長，其中尤以長榮航表現最為突出亮眼。

簡秋萍估計，長榮航第2季EPS將由首季的虧損0.33元轉為獲利0.05元，第3季更將爆衝至0.96元，第4季為0.82元。總計全年達1.5元，較去年實績0.06元巨幅激增24倍，明年則上看2元水準。

華航首季每股虧損0.18元後，預估第2季虧損縮減至0.03元，第3季轉虧為盈0.66元，第4季獲利0.34元。總計全年每股獲利0.8元，較去年的每股虧損0.42元明顯轉佳。估計明年EPS則將再成長至1元。
【經濟日報╱記者魏興中／台北報導】 2012.08.15 04:01 am
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長榮航(2618) 7月營收創新高

進入傳統旺季，華航（2610）、長榮航、陽明7月營收轉旺，其中長榮航單月營收衝破100億元、達100.47億元，創下歷史單月新高。
 
6至9月為航空客運傳統旺季，國內航空3雄營運都繳出好成績，華航昨（9）日公告7月營收124.2億元，創2010年8月以來高點，其中客運84.7億元，貨運34.24億元。長榮航單月營收100.47億元，其中客運65.86億元，貨運28.22億元。

分析師說，華航、長榮航擁有長程洲際航線及貨運，營收結構和復興航不同。從營收結構來看，7月營收衝高主要是客運帶動，貨運部分則穩定；估計8月整體營收仍會在高峰，進入9月後才會緩慢下滑，恢復正常水準。

法人指出，客運旺季結束後，接下來航空產業要觀察的是貨運市場，下半年有筆電、智慧型手機等新電子產品出爐，若能帶動貨運營收走高，第4季將不看淡。

航空公司營收雖衝高，但最重要的成本航空燃油近期隨油價走強，日前從高點每桶137美元跌至106美元，近期回到120美元之上，估計將侵蝕到8月以後的獲利。

海運部分，貨櫃航商陽明昨天公告7月營收102.67億元，創2010年9月以來單月最佳成績。法人指出，營收衝高主因歐洲線運價6月暴漲，反應到陽明7月的營收，估計陽明第3季獲利也會是全年高峰水準。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.08.10 08:09 am
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長榮航(2618) 闢羽田貨運線

長榮航（2618）為爭取台日貨運商機，宣布從明（8）日起，開闢桃園-東京羽田的貨運航線，是繼大阪、成田後，長榮航空日本第3個貨運航點。

長榮航空指出，明日起開闢的桃園-東京羽田貨運定期航線，每周2班，採MD-11全貨機飛航；該公司強調，長榮已有桃園-東京成田的貨運航線，羽田開航後，桃園到東京航線，長榮擁有2個主要機場網絡，競爭力大增。

長榮航空表示，此次新增日本貨運航線，主要看好該市場發展，過往台灣與日本間貿易往來密切，也是重要貿易夥伴，長榮航開闢桃園-東京羽田貨運航線，將利用東京羽田機場綿密國內航線的優勢，迅速將進出口貨物轉運至全日本各地，另外也將結合卡車，提供羽田與成田兩機場進出口轉運，提升運輸效率。

長榮航說，台北與東京間的空運進出口貨物，以電子產品、汽車零組件、面板物料、機台設備及生鮮貨物為主。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.08.07 02:44 am
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華航、長榮航(2618)、復航 獲利起飛

航空燃油隨油價走跌持續下探，近期處於每桶118美元價位，相較高點137美元最近下滑超過一成，適逢進入傳統航空客運旺季，航空三雄華航（2610）、長榮航、復興航獲利將現轉機。

油價受國際經濟前景看淡衝擊，持續走跌，航空燃油更一路下探，從歷史經驗來看，在去年6、9、10月及12月都曾下跌至117至118美元，但在該價位打底止跌後反彈續漲，此次又面臨到118美元關卡，接下來走勢更受關注，有可能持續下跌。

航空公司使用的為航空燃油，成本則是以上月燃油均價計價，5月航空燃油均價受到油價下跌帶動，月均價（統計至5月30日）跌至約123美元附近，較4月時的133美元下降10美元，約7.5%。法人認為，5月均價下跌的幅度，將反映到航空公司6月的獲利能力上。

法人估計，華航、長榮航1年使用燃油分別約在1,800萬桶、1,300萬桶左右，以華航1,800萬桶算，1個月用料約145至150萬桶，扣除附加費不算，燃油每跌1美元，1個月可省下約近4,500萬元油料成本，長榮航、復興航也都會受益。

昨（31）日因應航空燃油下跌，航空股走勢強勁，華航上漲0.5元，收12元。長榮航上漲0.95元，收17.8元。復興航上漲0.15元，收17.05元。

分析師估計，6月起將進入傳統客運旺季，以長榮航為例，目前包括美洲、印尼峇里島、新加坡、馬來西亞、日本7、8月訂位率都有85%以上，兩岸航線甚至有逼近90%的水準，華航、復興估計旺季客運訂位率都不錯。

分析師說，暑假旺季票價往往高於平常一至二成，熱門航點甚至更高，但此時燃油成本走跌，一來一回，利潤空間拉大，航空公司從6月起至第3季的獲利值得期待。

法人則認為，油價趨跌，直接受惠的將是航空族群，如果6月的燃油平均成本就下滑，包括華航、長榮航、復興航第2季就會虧轉盈，第3季更好。不過法人提醒，航空貨運因電子業疲軟，需求及運價不若3、4月，貨運好壞也將是影響第2季獲利的關鍵因素。
  
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.06.01 03:41 am
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客運支撐 長榮航今年獲利要更好

長榮航空總經理張國煒指出，今年航空市場審慎樂觀，客運部分，近期載客狀況優於預期，儘管貨運事業未見起色，希望在客運支撐下，今年獲利要優於去年。

張國煒昨（1）日出席Hello Kitty彩繪機「金采可集」記者會時指出，去年大環境出現許多變數，衝擊航空市場，包括日本地震、高油價、泰國水患、電子業低迷等，但長榮航空全年仍有獲利，成績還算不錯。展望今年，期待獲利要比去年好，經營團隊會更努力。

外界認為，今年航空市場仍以客運市場最受期待，也是支撐業績的重要支柱。華航訂下今年業績要較去年成長近一成目標，也是靠客運支撐，顯示對客運期待較貨運高。分析師認為，航空燃油價格仍在高水位，華航、長榮航獲利要成長，要看油價的臉色。

在開闢航線方面，張國煒說，日本天空政策雖然開放，但去年大地震對赴日旅遊市場造成衝擊，未完全恢復，大地震後的載客率下跌超過五成，也還未回到正常水準。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.02.02 03:32 am
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長榮航(2618)加入星空聯盟 本季有進展

長榮航空申請加入全球第一大航空聯盟星空聯盟（STAR ALLIANCE），可望在本季獲得重大突破。業界預期，長榮航空最快兩年內有機會正式入盟。
  
去年華航加入全球第二大的天合聯盟（Sky Team）後，長榮航加入星空聯盟入盟的進度，成為外界關注焦點，如果順利進行，最快兩年內，長榮航空將成為國內第二家加入國際航空聯盟的國籍航空，台灣也將擁有兩家入盟的國籍航空，國際化腳步大邁進。

長榮航空總經理張國煒昨（1）日說：「最快第一季應該會有進展。」業界人士說，入盟程序要先獲得聯盟會員推薦，經過考核、審查，再申請加入，再經過約一年更嚴密的審查，預期長榮航上半年申請加入，最快要明年才能入盟。

星空聯盟是全球第一大航空聯盟，有28個會員，且持續增加中，會員數涵蓋的飛航國家達181個，亞洲包括中國國航、韓亞航空、新加坡航空、全日空等都是成員，長榮和大陸國航、日本全日空友好，入盟進度應可順利。若是入盟，將大幅提升長榮航空國際能見度，有助提升競爭力。

市場人士說，航空產業近幾年已從單打獨鬥轉為群體競爭，主因航空屬於高資本密集型產業，一架飛機動輒數十億元，且航權屬於國家賦予，無法一家獨強；透過結盟，除提高互補性，也可因聯營快速擴充航點網絡，擴大客戶群，採購時更可降低成本。

此外，貴賓室共用、一票到底、促銷服務等優勢，對旅客來說，便利性相對提高，入盟已成為產業界趨勢。

張國煒強調，長榮航空經營能力優異，加入國際航空聯盟，能提升國際能見度，更能讓聯盟成員意識到長榮航空的加入，將對聯盟「如虎添翼」。長榮航空是長榮集團第二大事業體，也是國內第二大航空公司。
  

追星計畫 瞄準Kitty粉絲

長榮航空總經理張國煒創意十足，推出Hello Kitty彩繪機後，再搞創意啟動「追星計畫」，要讓Hello Kitty迷追著彩繪機跑。

川井良文說，三麗鷗在全世界設計Hello Kitty產品，都是自己規劃，只有張國煒的想法很多，會主動釋出創意，多到三麗鷗要加班幫長榮航空設計產品，他對張國煒非常佩服。

張國煒向來「點子多」，昨（1）日Hello Kitty彩繪機推出「金采可集」活動，就是出自他的想法，這個活動讓Hello Kitty粉絲，可透過蒐集現有彩繪機航行東京、北海道、福岡、首爾、香港、關島航點的登機證。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.02.02 05:14 am
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著眼大陸 長榮(2618)擬購逾廿架新機

長榮航空今年飛航滿20週年，長榮航空總經理張國煒今天在關島與媒體餐敘時，談到長榮航空新的購機計畫，著眼大陸市場需求，同時考量汰換舊機，擬購新機至少20架。

張國煒說，兩岸仍是未來主力市場，現在明顯運力不足，新的購機計畫中，已考慮增加窄體客機，將在空中巴士A321及波音B777兩種機型中做選擇，取代現有的MD機型。

張國煒也談到，國際油價高漲，老舊機種較耗油，不符經濟效益，未來長榮航空還要再增購B777機種，取代B747，因B777可比B747省油達20%。

長榮航空現有15架B777-300ER飛機，去年底全部交機完畢，這也是張國煒主導購買的機型，機艙設計及裝備也是他一手規劃，B777的省油特性，讓他很自豪選對飛機。

張國煒去年取得B777飛機副駕駛資格，每個月都會有幾趟飛行；18日長榮航空首航關島，還邀請3 對新人赴關島結婚及度蜜月，張國煒決定親自出馬，執行浪漫專機任務。

長榮航空多年前推出的Hello Kitty 彩繪機大受歡迎，連機上印有Kitty 貓的餐巾紙都成了旅客爭搶的收藏品。張國煒說，今年還要再推彩繪機，但主題列為最高機密，要大家拭目以待。
【中央社╱關島19日電】 2011.06.19 10:22 am
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長榮首飛關島 張國煒駕駛

長榮航空昨（18）日正式開闢台北關島新航線，首航由長榮航空總經理張國煒親自駕駛波音777-300ER，載滿超過300位旅客，創下全球航空公司總經理（CEO）親自駕駛飛機開航新航線的首例。
長榮航空今年除兩岸航線外，沒有新國際航點開航，這次的關島航線深受長榮內部重視。

長榮航空規劃，未來每周兩班，分別在周二、周六，採用A330-200機型，載客人數252 人。不過，昨日的首航，長榮航空特別採用波音777-300ER，載客數超過300人，昨日載客率逼近100%，該航線至9月訂位率都滿載，長期載客率目標要突破80%以上。

長榮航昨天首航儀式非常熱鬧，除了日前長榮航空贊助三對新人到關島結婚活動，首航儀式由三對新人穿著禮服進入登機室，吸引大批旅客目光，長榮集團總裁張榮發的么子、也是長榮航空總經理張國煒，擔任首航的副機長，創全球航空公司首例，也是現場最大話題之一。

張國煒不諱言，這次的開航，是長榮航空開航以來，最特別的一次，除了贊助新人到關島結婚外，「更特別的是，從來沒有一家航空公司總經理無聊到跑來開飛機。但就是因為有新人結婚，深具意義，我才會親自出馬，替大家服務。」

他說，長榮航昨日首航的機型波音777-300ER，才營運一個月，這次首航是「新人、新飛機、新總經理、新航線」的組合，期待能替長榮航空開創新局。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2011.06.19 10:03 am
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載過張榮發 「小K」被誇優秀

若要說全球的航空公司總經理誰最愛飛機，人稱「小K」「K總」的張國煒排第二，恐怕沒人敢說自己是第一。他從去年底回到長榮航空後，就開始定期擔任副駕駛至今，至今飛航超過800小時，堪稱全球唯一。

張國煒愛飛機，懂飛機，曾形容在駕駛飛機的過程中，可以看到一望無際天空，總能讓心情特別愉快，忘記煩惱，駕駛飛機也是他的夢想。他說，可以實現夢想，又可以賺錢（擔任總經理），兩個工作都喜歡。

說起飛行故事，張國煒說，去年10月執行首次飛航任務，飛越南胡志明，相較於許多駕駛第一次飛行經驗都是在風和日麗的日子，當天他卻碰上罕見的雷陣雨，飛機在天空轉了五圈才落地，回程也因風向改變，突然轉換跑道，就連教官都虧他說還真是「Lucky」。

還有一次，他父親張榮發搭飛機到東京，當天的飛機副駕駛就是張國煒。不過，張國煒說，父親受日本教育，不會讚美小孩子，據轉述，當張榮發知道張國煒是駕駛後，評價是「Excellent」 （優秀）。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2011.06.19 04:11 am
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華航長榮航(2618) 今年拚轉盈

全球景氣復甦確立，加上兩岸三通直航激勵，航空類股走出去年低氣壓，航空雙雄華航（2610）及長榮航空（2618）高層對今年獲利表現勝券在握，華航可望擺脫連虧三年的陰霾，長榮航也有機會終止虧損四年的惡運，營運振翅高飛。

由於去年貨運強勁反彈帶動，加上油價回衝利益挹注，航空雙雄營運扭轉乾坤，華航去年第四季稅前盈餘達33億元，是近年來單季表現最好的一季；長榮航去年第四季獲利同樣表現搶眼，一舉轉虧為盈。華航董事長魏幸雄日前甚至表示，「今年營運可望挑戰93年獲利逾40億元的歷史新高水準」。

長榮集團首席副總裁林省三日前也指出，若今年航空市場延續去年第四季成長力道，國際油價不超過80美元的「壓力」區，今年長榮航獲利有望。

去年第四季貨運市場量價齊揚，是兩家航空公司營運反轉的重要關鍵，前年因金融海嘯市場急凍，各家航空大舉封存貨機，市場艙位緊縮，也讓供需更顯緊俏。

因此，在去年第四季因高科技新產品發表、美國通路商大舉回補庫存帶動，消費市場需求加溫，點火引爆低迷許久的貨運市場。另一方面，客運因兩岸三通直航激勵，也取代原來港澳黃金航線，成為航空公司獲利重心。

目前大陸客運占華航營收13%，但大陸貨運含客機腹艙的營收占7%；大陸客運航線占長榮航空營收約12%，貨運約占4%，未來若兩岸航班增加，對於獲利將有顯著激勵效果。

航空業對於貨運市場關注重心仍聚焦在兩岸中轉貨市場，華航在去年11月恢復台北—廣州貨運航班，目前每周兩班，而兩岸客運航線中，機腹載貨的量也很可觀，包括廈門、寧波、杭州、南京等航點都很不錯，顯示對岸貨運市場潛力無窮。

不過，面對最熱門的華東市場，上海航點目前華航與長榮每周對分一周七班，班次過少，且未開放承攬中轉貨，未來在客貨運中轉方面，礙於政策因素，貨運有機會比客運先行。市場評估，由於華東到美國、華南到歐美地區轉口貨商機潛力大，電子業復甦，大陸貨物出口暢旺，一旦開放承攬中轉貨，可望進一步帶動兩家航空公司獲利成長動能。

華航股價昨（29）日在法人買盤大力敲進下，展現觸底反彈之勢，量能爆增至2萬張，上漲0.3元，作收10.7元，重新翻越五日均線之上；長榮航成交量能也激增至1.36萬張，作收平盤12.6元。
【經濟日報╱記者劉芳妙／台北報導】 2010.01.30 04:07 am
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高盛：長榮航 亞太最佳航空股

高盛證指出，明年景氣翻揚，航空股除可走出載客、載貨量低潮，加上採取避險作法擺脫高油價牽制，明年航空股可望展翅高飛，因此喊進亞股的五檔航空股，其中長榮航（2618）不但名列其中，還是唯一一檔列為亞太優先買進名單。

翻開高盛證券對長榮航的財務預估，預估長榮航第四季轉虧為盈，今、明年每股稅後純益（EPS），分別為負0.99元、0.67元；若以年度為基準，明年轉虧為盈，值得現階段逢低布局。長榮航股價昨（1）日上漲0.15元，收在12.15元，距離高盛的目標價17.3元，仍有一大段距離。

華航（2618）常被拿來與長榮航相提並論，不過高盛顯然偏好長榮航，甚至把長榮航列為投資亞洲航空公司的首選。高盛的第一個原因是，長榮航10月貨櫃部分首度賺錢，貨櫃使用率達到83.1%，貨櫃轉虧為盈的速度超乎預期。

其次，長榮航第三季載客率突破八成，特別是全球景氣回溫帶動觀光，以及兩岸包機航班增加，讓載客率達到81.7%，第四季將更樂觀。
【經濟日報╱記者溫建勳／台北報導】 2009.12.02 03:13 am
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長榮航 申請恢復融資券

台灣證券交易所表示，目前取消信用交易資格、暫停融資融券交易的長榮航（2618），昨（9）日申請股票恢復信用交易，證交所將在五日後予以審核。

長榮航因虧損，每股淨值跌破10元票面，被證交所取消股票信用交易資格、暫停融資融券交易至今；但今年第三季每股淨值回升到10.26元，昨日向證交所申請恢復股票融資、融券交易。

長榮航前三季稅後虧損39億元，每股稅後虧損1.67元，但因辦理減資資本額由394億元減資為296億元，使得第三季的每股淨值回復到票面為10.26元。

長榮航昨日在航運股中相對強勢，以上漲0.3元的12.1元收盤，另一檔航空指標股華航（2610）則上漲0.35元，以10.35元收盤。華航雖然收盤價在10元之上，但前三季每股淨值8.83元，仍未回升到票面之上，目前仍暫停融資融券交易。
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2009.11.10 02:56 am
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長榮航高盛花旗喊買

儘管長榮航（2618）第三季虧損22.18億元，每股稅後純益（EPS）為負0.95元，但高盛證券、花旗環球、摩根大通等三家外資，同步上調目標價至17.3 元、19元、19元。高盛認為，長榮航第四季載客率80%起跳，貨櫃已開始獲利，第四季可望賺1.79元，列為「亞太優先買進名單」。

高盛調升長榮航的獲利預估，第一個原因是10月貨櫃部分首度賺錢，貨櫃使用率達到83.1%，超乎預期。其次，長榮航第三季載客率突破八成，特別是全球景氣回溫帶動觀光，以及兩岸包機航班增加，讓載客率達到81.7%，第四季將更樂觀。

長榮航前三季EPS虧損1.38元，但高盛卻預估今年全年可望賺0.41元，換言之，高盛預估長榮航第四季要賺1.79元，高盛把長榮航的投資評等列為「買進」。預估今、明年EPS0.41元、0.67元。

高盛強調，目前油價平均在每桶75美元，成本結構與民國94年類似，長榮航轉虧為盈指日可待。

花旗環球證券台股研究部主管谷月涵指出，長榮航空將是國內往返長江三角洲航班最密集的航空公司，直航航班九成旅客來自商務人士，獲利優於整體客運獲利的平均，把長榮航列為「12檔優先買進股票」之列，目標價19元。
【經濟日報╱記者溫建勳／台北報導】 2009.11.03 03:35 am
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接班啟動／張國華 接長榮董事

長榮航空昨（16）日股東會改選董監事，長榮集團總裁張榮發長子張國華以長榮海運法人代表出任董事，張國華的兒子近日也進入集團工作，從基層磨練，長榮第三代首位正式進入集團。張榮發么子張國煒則未出任長榮航空董事。

長榮航新任董事七席，除張榮發以個人身分持股外，其餘六席皆為法人代表，長榮海運法人代表三席，財團法人張榮發慈善基金會法人代表也三席；監察人三席雖然全部連任，但也同樣改為法人代表。新任董監事幾乎全是法人代表。

長榮海運後（19）日召開股東會，也將改選部分董事，現任董事張國華昨天以長榮海運法人代表出任長榮航空董事。張國煒本月1日重回長榮集團，並出任長榮航太科技協理，但董監事改組後張國煒並未進入長榮航董事會。

張國華曾是長榮海運副董事長，十多年前他離開長榮集團，赴英國發展，行事十分低調，他的兒子最近進入長榮海運工作，每個單位見習，未來也將赴美國分公司學習。這也是長榮集團第三代正式進入集團工作。

昨日股東會順利通過168.7億元減資案，減資比率為42.6%，長榮航為購買飛機設備及償還銀行貸款，股東會也通過減資後將辦理現金增資70億元，預計發行新股7億股，每股面額10元。因虧損不發放股利。
【經濟日報╱記者吳碧娥、余麗姿╱台北報導】 2009.06.17 03:04 am
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麥格里：華航長榮 今年會賺錢

兩岸直航題材不斷發酵，外資麥格里證券昨（23）日出具報告指出，華航 （2610）、長榮航（2618）今年可望由虧轉盈，並分別給予華航、長榮航「優於市場表現」及「中立」的評等。

雖然麥格里仍重申對台灣航空業「中立」評等，但兩岸即將進行第三次江陳會談，屆時航空業將受惠於新題材。

麥格里也預估，由於油價避險大幅虧損情況應難再發生，華航、長榮航今年可望由虧轉盈。

而在個股選擇上，麥格理偏好華航優於長榮航，維持對於華航「優於市場表現」的評等，但因去年12月的油價避險虧損幅度超乎預期，所以將華航目標價由9.55元降至9元。

麥格里也重申長榮航「中立」評等，目標價由8.5元降至7.8元。

麥格里預估，華航明、後兩年每股稅後純益（EPS）將由去年的每股虧損7.46元，分別升至每股獲利0.88元及0.54元。長榮航明、後兩年EPS將由去年的每股虧損5.21元，分別升至每股盈餘0.71元及0.84元。

華航表示，現在兩岸包機已經班班客滿，未來開放固定航班時一定會更好，況且下半年景氣優於上半年，第四季又是貨運旺季，因此華航樂觀預估航空業下半年的表現一定會更好。

麥格里同時預測，若每周固定108次航班，將可貢獻華航及長榮航營業收入及稅前息前折舊前獲利（EBITDA）約20%至25%，或提升EPS 0.55元，下半年若航班從每周108班倍增至216班，EBITDA貢獻將可提升至25%至30%。

航空雙雄股價昨天也再度飛高，華航、長榮航都雙雙攻上漲停，分別收在8.42元與8.13元。
【經濟日報╱記者吳碧娥／台北報導】 2009.03.24 01:40 am
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華航、長榮航(2618)1月轉虧為盈

受惠於兩岸包機直航，以及春節旅遊、返鄉旺季效應，華航 (2610)今年1月已經確定賺錢，而長榮航 (2618)則已在去年12月轉虧為盈，今年1 月更上層樓。

而由於目前國際油價每桶已跌破50美元，航空燃油也重挫70%，每桶不及60美元，已無迫切的避險需求，今年整體營運可望較去年有所改善。
【聯合晚報╱記者張家豪/即時報導】 2009.01.14 02:19 pm
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張榮發買進4.5萬張長榮航(2618)
看好兩岸大三通 潛在利益4000萬元

長榮集團總裁張榮發看好兩岸大三通商機，趁著江陳會登場前悄悄進場卡位，在10月斥資3億餘元加碼自家長榮航(2618)股票4萬5315張，這是張榮發首度加碼長榮航空股票，顯示對兩岸大三通後的航空業前景相當樂觀，而以長榮航10月均價6.7元到昨天為止的收盤價7.59元計算，張榮發的潛在投資利益已近4000萬元，面子裡子都賺到。

悄悄卡位

張榮發在10月2日，美國國會通過7000億美元紓困案後，曾表示紓困案通過只是讓全球經濟不會更壞，他大膽預言，全球景氣會壞3年，2011年落底、2012年才會好轉，台灣要加強開放兩岸經貿，才能安全度過經濟黑暗期。

果不其然，張榮發自掏腰包買進自家長榮航股票，以行動支持兩岸大三通槪念股。

連胡會激勵中概股

對於張榮發進場買進長榮航，長榮航發言人聶國維指出，大股東加碼自家股票，顯示對公司前景看好，再加上過去一段時間，受到高油價波及，股價已出現超跌，大股東在此時買股，是對公司後續營運的信任。

聶國維說，按照傳統經驗，過去在11月間，各航空公司營運都相當辛苦，但隨著下半年後國際油價回跌，票價也適時反映成本，第4季將較前3季樂觀。

長榮航等航空股，在本月初江陳會時已大漲過一波，現在除了兩岸大三通題材外，隨著APEC 22日登場，此次由國民黨榮譽主席連戰代表出席，有機會與大陸國家主席胡錦濤會面，市場普遍對連胡會抱以期待，可望繼江陳會後再對兩岸概念股帶來激勵。

萬寶投顧總經理蔡明彰說：「台股主流族群已開始更替，今年歐美聖誕老公公將失業，取而代之的是中國財神爺，預期在農曆前之前，盤面主流都將由兩岸概念股擔綱。」

蔡明彰：主流更替

蔡明彰認為，這一波兩岸概念股可區分幾個階段，江陳會開啟兩岸概念股的攻勢，緊接著22日APEC登場，連胡會可望讓兩岸題材進一步加溫，12月中旬又有大三通正式起跑，之後又將進入中國農曆春節，相較於電子股受到歐美消費景氣不佳的波及，兩岸概念股題材可期，值得留意。他表示，以技術線型來看，包括統一（1216）、味全（1201）、長榮(2603)等兩岸概念股均已站上季線之上，表現相對台股強勢，後市行情仍值得期待。

水泥鋼鐵較具支撐

不過對於即將登場的「連胡會」，前4大基金操盤人、現任鑫圓滿投顧投資經理曹中平態度則相對保留，他說：「相較於江陳會簽署實質協定，連胡會頂多是象徵性意義。」加上APEC未對與會國有實質約束力，題材相對有限。

曹中平指出，目前主要國家公布的經濟數據都顯示景氣疲弱，預料22日的APEC會議上，應以各國政府提出的振興經濟方案為主題，雖然連胡會備受關心，但他直言，連胡會對於兩岸關係的象徵意義大於實質效益，雙方頂多只是交換意見，不過，在此題材下，近期水泥、鋼鐵等中概內需股股價較有支撐。

此外，中國日前提出的4兆人民幣促進內需刺激經濟方案，雖帶動短線利多，不過，曹中平提醒，政策落實到成效展現需要一定時間，下周股市仍處於震盪格局，預估可維持在4300~4800點的箱型整理。
蘋果日報【陳慜蔚、李亮萱、陳建彰╱台北報導】2008年11月15日