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進口車商不僅挾貨幣貶值優勢，鯨吞台灣車市，國內車廠更指控，政府不合理的稅制，進口零件關稅僅比整車少2％，變相鼓勵車商多賣進口車。車商憂心，長此以往，台灣車市將步上紐西蘭與澳洲後塵，徹底失去汽車工業。

隨台灣貧富差距逐漸擴大、消費M型化的趨勢，近年來讓進口車銷售占比，逐年攀升。去年進口車市占率已達29％，改寫2002年台灣加入世貿組織（WTO）以來的新高紀錄，今年持續成長，前11個月的占比更來到32％之多，篤定再創新高。

尤其雙B等豪華進口車品牌，今年市占率更是高居台灣車市前8強之列，業績甚至把多數國產車品牌都比下去。

進口車銷售市占率飆升，除因M型化的消費趨勢，及貨幣貶值成本優勢外，車廠直指，政府不合理的稅制，更是最大的「幫凶」。

車廠指出，台灣為兌現當初加入WTO的承諾，進口車關稅稅率，從原本的30％，逐年調降至目前的17.5％，稅率遠低於周遭國家，但原本應該要等速調降的汽車零件進口稅率，卻只小降至15％後打住，未如原先承諾低至10％以下，以致國產車在成本上，相較於進口車並沒有太多的優惠。

而像引擎等關鍵零件，進口稅率甚至與整車一樣都是17.5％。車廠就質疑政府，這樣的稅制，車廠直接進口整車來台賣還比較省事、賺得還比較多。

業者直言，汽車是火車頭工業，如果國產車因成本競爭優勢喪失，車廠繼續投資開發新車的意願將會愈來愈低，未來台灣恐怕將會步入紐、澳所有車廠都關閉的後塵，而台灣引以為傲的汽車零組件工業，也將因為沒有本地汽車製造廠的資源支撐，逐漸喪失與國際接軌的能力。
工商時報【記者陳信榮╱台北報導】2014年12月5日 上午5:50
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兩岸車廠 合作項目內容

兩岸車輛業進入更深層的合作，中國知名自主品牌車廠奇瑞與吉利汽車，昨（24）日都要以台灣做為海外生產基地，供應大陸東南沿海及東南亞等地市場。

奇瑞副總經理周必仁與吉利集團副總裁劉金良，昨天出席兩岸車輛產業合作及交流會議（搭橋會議），分別透露將加強與台灣太子汽車集團與裕隆汽車集團的合作關係。

周必仁表示，奇瑞已將台灣視為全球布局的一環，未來台灣生產的奇瑞車款，除外銷到其他國家外，兩岸簽定經濟合作架構協議（ECFA）後，將利用兩岸汽車貿易零關稅配額，就近供貨中國東南沿海市場。

周必仁在兩岸搭橋會議上介紹奇瑞全球布局時，在投影片上，更清楚將台灣劃入奇瑞海外生產基地。他說，奇瑞來台生產汽車，不是要來台灣搶市場，還要以台灣為基地，走出國門，開拓外銷。

周必仁也宣布，奇瑞車款年底參加台北車展後，明年元月開始在台販售。據了解，周必仁將與太子汽車集團董事長許勝發、執行長許顯榮父子會晤，確認產品外銷等細節，包括在台設立電動車全球研發總部事宜。

據悉，奇瑞電動車研發中心案，總投資金額高達50億元，主要都由奇瑞出資，勝榮汽車也會象徵性入股，並向經濟部申請進駐彰濱工業區的「綠能與智慧車輛創新園區」。

吉利副總裁劉金良昨天也表示，這次來台，將親自看看裕隆操刀改款後的「熊貓」，是否變得更「聰明」了！

吉利已開始出售「熊貓」車款主要零組件給裕隆生產第二自主品牌酷比（tobe）組裝M'car車款，並將從明年元月開始在台販售。裕隆並以此車型為基礎，開發出M'car EV鋰電池純電動車。未來要打入中國市場。

劉金良更指出，吉利將以台灣作為中國東南沿海與東南亞外銷基地，希望很快就能看到台灣生產的熊貓車回銷中國。

劉金良表示，吉利未來與裕隆的關係將會愈來愈緊密，此行會針對電動車項目進行考察。他強調，吉利自行開發的電動車，預定明年底在中國上市。

兩岸車業互補

中國汽車工業協會常務副會長董揚、台灣區車輛公會理事長陳國榮昨（24）日均表示，中國汽車業需要台灣的研發與管理，台灣汽車業需要中國廣大的市場，兩岸汽車業的合作，將是「佳偶天成」。

兩岸車輛產業合作及交流會議（搭橋會議）昨（24）日起一連兩天，在台北君悅飯店舉行。來自對岸近百位主要車廠負責人和台灣車輛業界近400位代表，共同出席與會。

奇瑞汽車副總經理周必仁則說：「洋人搶了我們70%的蛋糕（指汽車市場），希望透過這次兩岸合作，一起去搶洋人的蛋糕。」

陳國榮致詞時表示，台灣經過多年營造，「MIT」在許多國家擁有高品質水準形象，加上台灣汽車製造業有高製造水平，大陸自主汽車品牌可以台灣作為生產外銷基地，提高產品形象與創造品牌價值。

台灣車廠也可藉由成為大陸自主品牌生產基地的機會，消化過剩的產能，並做價值鏈的延伸，創造雙贏。
 
※延伸閱讀》
9檔 奇瑞來台設立電動車研發中心受益股
【經濟日報╱記者陳信榮】2009/11/25 09:32
 http://money.udn.com/report/storypage.jsp?f_MAIN_ID=407&f_SUB_ID=3924&f_ART_ID=199807
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奇瑞吉利 來台設基地

兩岸車輛業進入更深層的合作，中國知名自主品牌車廠奇瑞與吉利汽車，昨（24）日都要以台灣做為海外生產基地，供應大陸東南沿海及東南亞等地市場。

奇瑞副總經理周必仁與吉利集團副總裁劉金良，昨天出席兩岸車輛產業合作及交流會議（搭橋會議），分別透露將加強與台灣太子汽車集團與裕隆汽車集團的合作關係。

周必仁表示，奇瑞已將台灣視為全球布局的一環，未來台灣生產的奇瑞車款，除外銷到其他國家外，兩岸簽定經濟合作架構協議（ECFA）後，將利用兩岸汽車貿易零關稅配額，就近供貨中國東南沿海市場。

周必仁在兩岸搭橋會議上介紹奇瑞全球布局時，在投影片上，更清楚將台灣劃入奇瑞海外生產基地。他說，奇瑞來台生產汽車，不是要來台灣搶市場，還要以台灣為基地，走出國門，開拓外銷。

周必仁也宣布，奇瑞車款年底參加台北車展後，明年元月開始在台販售。據了解，周必仁將與太子汽車集團董事長許勝發、執行長許顯榮父子會晤，確認產品外銷等細節，包括在台設立電動車全球研發總部事宜。

據悉，奇瑞電動車研發中心案，總投資金額高達50億元，主要都由奇瑞出資，勝榮汽車也會象徵性入股，並向經濟部申請進駐彰濱工業區的「綠能與智慧車輛創新園區」。

吉利副總裁劉金良昨天也表示，這次來台，將親自看看裕隆操刀改款後的「熊貓」，是否變得更「聰明」了！

吉利已開始出售「熊貓」車款主要零組件給裕隆生產第二自主品牌酷比（tobe）組裝M'car車款，並將從明年元月開始在台販售。裕隆並以此車型為基礎，開發出M'car EV鋰電池純電動車。未來要打入中國市場。

劉金良更指出，吉利將以台灣作為中國東南沿海與東南亞外銷基地，希望很快就能看到台灣生產的熊貓車回銷中國。

劉金良表示，吉利未來與裕隆的關係將會愈來愈緊密，此行會針對電動車項目進行考察。他強調，吉利自行開發的電動車，預定明年底在中國上市。
【經濟日報╱記者陳信榮／台北報導】 2009.11.25 03:19 am
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價格優勢 戰略考量

新車貨物稅減徵3萬元優惠延長無望，汽車業感受不到政府挽救汽車產業的用心，轉而指望協商中的ECFA（兩岸經濟合作架構協議）。

在中國製汽車形象與品質逐漸追上先進國家之餘，更讓部分台灣車廠願意進口中國車，藉由零關稅壓低車價成本，在台灣市場放手一搏。

汽車業確定在ECFA先期收穫名單中，讓常年產能嚴重過剩的台灣汽車廠，開始向國際車廠推銷兩岸分工理念，為台灣過剩的汽車產能找出口，並創造更多價值。

在美、日、歐與中國大陸等國，政府紛紛祭出獎勵優惠辦法，鼓勵民眾換車之餘，台灣政府卻不願延續購車減免3萬元貨物稅政策，國際車廠看不到台灣本地對汽車行業的支持，自然也很難支持兩岸分工的構想。

政府態度消極，讓汽車業者對ECFA的態度必須轉向，靠ECFA導入大陸車來台維持生意。

目前最積極考慮進口大陸整車來台販售的車商裕隆通用與太古汽車集團，都是以銷售進口車、主攻台灣內需為主的業者，未來自大陸引進當地組裝的國際品牌車型，一方面可維持一定形象水準，又可享零關稅後的價格競爭優勢，是這些車廠考量戰略。
【經濟日報╱記者／陳信榮】 2009.11.05 05:16 am