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美國波音公司明年1月起暫時停產737 MAX。分析師說，因各家航空公司機隊已有這款客機待復飛，加上波音消化400架庫存需約6個月，這機型暫時停產對航空公司影響有限。

737 MAX型客機是在今年3月間全球停飛，波音（Boeing）今天宣布，將優先撥交自全球停飛至今已製造的400架737 MAX，而非量產更多架這款機型。

波音商用飛機部門總裁兼執行長狄爾（Stan Deal）告訴員工：「暫時停產將使我們的系統變得更好，而一旦我們安全恢復737 MAX的量產，將更有效率撥交完善的飛機。」

737 MAX自2017年5月開始服役至今年3月間停飛，期間已撥交超過370架給全球各家航空公司，目前停放在全球各地的機場與機庫中。

●737 MAX停產對航空公司造成的影響？

因一旦美國聯邦航空總署（FAA）核准737 MAX復飛，各家航空公司的首要之務就是準備讓已經在他們機隊裡的這款機型恢復載客服務，因此停產不至於對航空公司造成直接影響。

之後航空公司將期待400架自停飛以來已製成的737 MAX完成交機。

分析師預估，波音具有每月可交付客戶最多70架飛機的產能，也就是說即使波音在停產期間完全停擺，消化現有庫存也需時約6個月。

美國官員指出，美國聯邦航空總署至少明年2月間才可能同意復飛，而且有可能延遲至明年3月。

其他國家的民航主管機關，包括歐洲與中國則已表示，他們可能需要更長的時間才能同意737 MAX復飛。

●一旦主管機關同意復飛，航空公司需要多久時間才能恢復737 MAX的載客服務？

航空公司將必須安裝波音公司的新軟體，對他們閒置的飛機展開一系列檢修，並執行建議且國情各異的機師訓練。

美國各家航空公司表示，FAA同意後，完成復飛流程至少需要一個月的時間。

其他國家航空公司的復飛，須取決於當地主管機關的管轄權。新加坡航空（Singapore Airlines）曾表示，即使新加坡批准737 MAX復飛，也需取得印尼和中國方面的許可，才能恢復常態航線營運。

●數百架停飛的737 MAX復飛，將會導致運量過剩嗎？

運量過剩的影響因地制宜，在美國，西南航空（Southwest Airlines）與聯合航空（United Airlines）和美國航空（American Airlines）說，當737 MAX復飛，他們將依需求調整航班頻率與恢復和重啟的航線。

不過分析家對於美國消費者支出下滑的影響表示擔憂。

至於在歐洲與亞洲，由於經濟成長減緩，近幾個月旅行需求疲弱，一旦737 MAX復飛，將導致激烈競爭與削價的風險。
中央社雪梨/芝加哥17日綜合外電報導/譯者：曹宇帆/核稿：陳昱婷 2019年12月17日 下午6:50
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復航無期 明年1月起暫停生產737 MAX供應鏈哀嚎

波音 (BA-US) 週一宣布將暫停生產 737 MAX 客機。

737 MAX 客機在接連 2 起嚴重墜機事件後，自 3 月起停飛至今。波音表示，明年 1 月起將停止生產 737 MAX 客機，此舉恐打擊其全球供應鏈與美國經濟。

上週消息指稱，美國聯邦航空管理局 (FAA) 將不會核准 737 MAX 在 2020 年返回服務，隨後波音董事會在芝加哥召開為期 2 日的會議做出停產決議。

波音表示，在停產期間將不會裁員，根據消息人士指稱， 負責 737 Max 客機建造的西雅圖工廠擁有 12000 名員工。

737 MAX 客機 2 次墜機造成 346 人喪生，波音迄今付出超過 90 億美元的代價，波音聲明稿提到，「我們之前曾說，萬一 Max 禁飛的時間比我們預期還長，我們將持續評估我們的生產計畫。」

「由於持續評估的結果，我們已決定優先考慮庫存飛機的交付，並自下個月起暫停 737 的生產計畫。」

航空公司面臨不確定性
業界消息人士透露，波音 737 Max 約有 375 架未交付的飛機，停產將舒緩現金嚴重周轉不靈的壓力，其代價僅是波音在試圖返回正常時，可能會面臨工業問題。
由於創紀錄的需求，供應鍊已經處於緊張狀態，如果突然改變工廠速度可能會引起效率問題。

波音 737 和 747 曾因供應鏈問題被迫暫停生產，隨後波音於 1997 年宣布投入 26 億美元改善因此造成的工廠效率低下問題。

波音稱將繼續生產 P8，軍事版 737。

波音週一大跌 4.3%，盤後續挫約 1%。
鉅亨網編譯許家華2019年12月17號8點53分