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華爾街日報報導，雖然已聲請破產的韓進海運（Hanjin Shipping）貨櫃船都已在南加州港口卸下貨櫃，但新問題又出現，就是卸貨完畢後的大量空貨櫃如何處理讓人相當頭痛。
　　
韓進聲請破產1個多月以來，約1.5萬個韓進貨櫃已透過洛杉磯港和長灘港卸下來，通常幾周時間就足夠把貨櫃運送至美國的目的地。
　　
卸貨完畢後，許多已清空的貨櫃不是放在倉庫空地，就是擺放在南加州各處的貨櫃車停車場，然後等待航運公司運回。

但韓進破產後，其貨船不再進行跨太平洋的航運，大量貨櫃也不再運回亞洲。

這些無人處理貨櫃已讓人頭痛，但物流業者指出更大問題是，許多空貨櫃仍置放在貨櫃拖車連結的底架上。

貨櫃拖車向來是在港口卸下空貨櫃，再換上裝有貨物的貨櫃去運送，因此底架數量是港口運作順暢與否的關鍵。若要處理數以千計在底架上無處可去的空貨櫃，只會延誤所有航運公司的運作。

出租底架業者Flexi-Van資深副總裁康納斯（Phil Connors）說，這些空貨櫃運回港口後的最大問題，就是沒有地方可放置它們。

據官方資料，目前停泊在南加州的底架將近1萬台，占洛杉磯港和長灘港所有貨櫃拖車量逾13％。目前正處美國年底運輸高峰期，讓貨櫃拖車底架需求殷切。

貨運商A. N. Deringer經理希茲爾（Mark Hirzel）表示，處理韓進的空貨櫃需要額外費用，這將會侵蝕耶誕節業務的獲利表現。

洛杉磯港執行主任塞洛卡（Gene Seroka）說，他正跟私人公司合作，去找其他地方來安置這些空貨櫃，以騰出底架來供運貨之用。

但韓進破產，必須向破產法院申請後才能處理其空貨櫃。由於額外增加文書作業程序和特別批准，讓處理過程變得複雜。
工商時報─記者鍾志恆／綜合外電報導 2016/10/13 08:04
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韓進讓美零售業哭泣

MarketWatch報導，光是上周美國就有至少10家企業調降今年下半年獲利預測，其中不乏多數為零售業者。這凸顯韓進海運的破產風暴，已直接對美零售業營運、獲利帶來衝擊。

包括美國食品大廠通用磨坊、食品零售商克羅格、零售連鎖書店巴諾，以及福特汽車等至少美國10家企業，不約而同在上周下修今年下半年財報預測。對下半年前景看壞，也反應美國企業所面臨的諸多問題，其中對零售業而言，最新浮現的危機就是韓進海運聲請破產，已讓它們整個出貨布局陷入混亂。

由於韓進海運破產時機，剛好是年終旺季的出貨高峰期，在貨物交付恐將出現延遲下，也意味美國零售業一年中最重要的銷售旺季，勢必會受到影響。美國當地分析師指出，除了沃爾瑪、Target與J.C. Penney等大型零售業者受到波及，以時尚為主的專賣店、服飾零售商，也在韓進風暴肆虐下受創。Cowen&Co.分析師指出，這些業者將包括Abercrombie & Fitch休閒服裝廠商、Coach精品集團、American Eagle與Michael Kors。

美國零售業領袖協會董事長康納迪（Sandra Kennedy）先前就曾致函給商務部與聯邦海事委員會，擔憂韓進問題若不趕快解決，對零售業前景的傷害恐將相當重大。根據數據顯示，韓進海運處理美國市場近8％的跨太平洋貿易量。

全球貿易數據與分析公司Panjiva分析師羅傑斯（Christopher Rogers）也表示，9月通常是出貨忙碌的季節、10月對年終旺季的影響更加重大。這也意味零售業者必須抓緊時間另做應變安排，以降低交貨不及對銷售的影響。

有些分析師把這次韓進破產事件，與2014年美西港口罷工造成的海運癱瘓進行相比。當時這起罷工也曾讓產品出貨延遲數月時間。德意志銀行表示，當時受創最深的業者為運動產品零售商、家得寶與Lowes等家庭建材零售業者、以及工藝品連鎖運營商Michaels。
工商時報/蕭麗君／綜合外電報導 2016年09月12日 04:10
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《經濟學人》：韓進海運不孤單　航運業危機難止

韓進海運（HANJIN SHIPPING）停在美國西岸長灘港外的貨輪上周六終於獲准進港卸貨，本月初以來因韓進海運所造成的全球物流供應鏈大亂，似乎終於有了開始要解決的初步跡象，但《經濟學人》示警，韓進海運恐怕只是這場產業風暴的開端。

每家都在虧，韓進海運不孤單
《經濟學人》報導，韓進海運8月底聲請破產保護後，營運全面停擺，導致價值約145億美元（約4575億元台幣）的貨物飄盪在海上無處可去。但韓進海運只是航運業危機的縮影，上季全球12大貨櫃航商有11家蒙受鉅額虧損，其中數家更徘徊破產邊緣。

英國航運業諮詢公司Drewry 5月已預估，今年全球貨櫃航運產業恐虧損達100億美元（約3155億元台幣）。在日本，激進投資人已開始施壓要看來脆弱的商船三井、日本郵船、川崎汽船合併，以避免步上韓進海運的後塵。

最強的幾家航商也未倖免。A.P. Moller-Maersk Group旗下全球貨櫃航運龍頭馬士基（MAERSK LINE）上半年虧損1.07億美元，全年財報料浮現紅字；全球第3大航商法國達飛海運（CMA CGM）同期虧損只多不少。

全球貿易不振，運費始終低迷
《經濟學人》指出，自2008年金融海嘯後全球貿易一蹶不振，以及2011年來航商競相擴張運力，使運費難見起色，是航運業景況難以振作的2大原因。貨櫃航運佔全球海運貿易規模的3分之2，但2015年全球GDP（國內生產毛額）成長速度已超越全球貨櫃航運需求增長。

即使是馬士基也已難忍受市場疲軟的景況。雖然馬士基今年每貨櫃可能只虧11美元，情況遠比韓進海運等每貨櫃虧100美元的其他航商來得好，但母公司A.P. Moller-Maersk Group已考慮要分拆旗下能源與航運事業，最快本月可能透露相關細節。

短期是利多，中、長期呢？
馬士基東西航線網絡負責人賽靈（Klaus Rud Sejling）接受彭博電訪時表示，韓進海運出問題，短期內對航運市場是利多，但長期影響仍難測。他說：「毫無疑問，市場運費正（對韓進海運事件）產生反應。問題在於，長期而言運費將有何變化。
在短期內，影響是正面的，但有很多因素可能對運費層面在中期和長期造成影響。」

馬士基上周三宣布將開設從亞洲到美國西岸新航線，以吸收來自韓進海運客戶的需求。北歐斯安銀行（SEB）分析師Lars Heindorff估計，受惠於運費上漲，今年馬士基純益最多將增加7.6億美元（約240億元台幣），但韓進海運所導致的運費飆升現象恐難持久，所以馬士基純益最終可能只會增加不到2億美元（約63億元台幣）。
蘋果日報/劉利貞／綜合外電報導 2016年09月12日00:01
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韓進海運破產 140億美元貨物海上漂

據華爾街日報周四報導，全球港口業者擔心宣告破產的韓進海運（Hanjin Shipping）付不出卸貨和停靠費，拒絕韓進的貨輪入港，目前有價值高達140億美元的貨物困在海上，心急如焚的製造商和零售商正設法取得貨物。

韓國最大海運公司韓進上周聲請破產保護，全球海港擔心韓進無法支付船泊停靠、卸貨和貨櫃儲存費用，禁止近百艘韓進貨船進港卸貨，現有超過50萬個貨櫃在海上動彈不得。
　
電子價值約3,800萬美元的貨物被困在海上，該公司律師周二表示：「我們就好像是公車乘客，然後被要求不能下車。」三星表示，公司考慮承租16架貨機來覆行出貨合約，美國為主要送貨地點。
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球約95％的製造品透過海運出貨，雖然韓進只占全球3.2％的貨櫃裝載量，但零售商目前正為年終購物旺季備貨，運輸中斷將讓相關業者蒙受損失。
　
分析師並不認為韓進貨櫃受阻會影響美國零售商的年終庫存，但韓進貨櫃無法卸貨拖得越久，風險也就越大。
　
美國服裝鞋業協會（AAFA）資深副總裁赫爾曼（Nate Herman）指出：「如果問題不能解決，將會影響供貨。」代表製造商和供應商的AAFA周二與150名會員召開電話會議，赫爾曼表示：「業者亟欲了解如何讓自己的貨物下船。」
　
韓進雖得到美國和韓國破產法院的保護，但韓進的難題已蔓延到其他國家。哥本哈根顧問公司SeaIntelligence Consulting執行長詹森（Lars Jensen）說：「許多韓進的貨輪無法進港，貨主無法得知貨櫃何時能卸貨。」
　
詹森指出，韓進有43艘貨輪正在前往目的港的途中，但不保證能卸貨，還有39艘貨櫃船在海上漂流或是停靠在港口外，另有8艘貨輪被債權人扣押。
工商時報/顏嘉南／綜合外電報導 2016.09.09
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韓進海運破產，長榮(2603)：致力確保貨主權益

長榮海運 (2603) 針對8月31日部分媒體報導關於韓進海運破產事宜，說明韓進海運於8月31日決定聲請破產並向法院聲請接管，即刻起退出CKYHE聯盟。

長榮表示，針對已攬收之貨載，公司將致力確保貨主權益，同時，亦將持續提供穩定的服務網路以及優質的客戶服務。

截至8月31日，公司及子公司對其應收金額約為400餘萬美元，未來將密切注意後續發展，並確保公司權益。
【時報-林哲生-台北電】2016/09/01 08:15