close
波音與空中巴士近年來推出新型客機，量產熱潮預計在2017年起逐步達到高峰，從事發動機零組件的寶一(8222)產品受到發動機製造廠法國Snecma的青睞，今年起將全力投入LEAP發動機零組件生產。
寶一董事長曾煥明指出，Snecma是寶一相當重要的客戶之一，雖然在同個時間內完成LEAP發動機所有零組件的生產，對寶一是一項大挑戰，但寶一已做好準備，將不斷地在品質、生產以及準點交貨持續進步，同時，針對LEAP發動機專案，寶一更將以擴廠的方式來支援開發量產，以確保準時交件且品質無虞。
目前民航機市場中，占超過市場6成以上的Boeing 737、Airbus 320均採用CFM56發動機，是目前世界上使用最為普遍的渦輪扇發動機。新一代飛機與發動機具有省油、低噪音、低污染的特質，預計於2017年起將引爆一股換機潮，其中Boeing 737 max、Airbus 320 neo與中國商飛的C919均計畫採用LEAP發動機，寶一生產零組件亦將涵蓋此3種機型。
寶一是亞洲少數能直接出貨給國際大廠，屬於Tire1（第一階供應）的發動機零組件供應商。2015年起，已如期完成LEAP發動機零件開發首件，並於今年起全力增加品項與市占率。飛機發動機內的高溫段零件，需要各式經認證特殊製程，因此供應鏈中訂單通常是5～10年。有了Snecma在LEAP發動機實際訂單的支持，加上同樣是新一代發動機的美國Pratt & Whitney之 PW 1000G系列訂單加持，寶一今年營運看漲。
寶一公布去年第4季單季EPS為0.31元，優於法人預期，主要來自本業營益率提升，2015年全年EPS為1.26元，由於公司近年來供貨能力深獲Snecma及PW等主要客戶肯定，其中包含部分舊品項供貨量增加，也新增部分新品項訂單，法人預期今年營收仍維持雙位數的成長。
【時報記者莊丙農台北報導】2016年02月24日 15:06
-----------------------------------
寶一(8222) 去年EPS倍增達1.26元
寶一（8222）打入法國Snecma及美國P&W等2大飛機發動機廠供應鏈，昨日董事會通過去年財報，EPS從前年0.68元翻倍至1.26元，並決議6月20日召開股東會。
寶一昨日董事會通過去年財報，去年合併營收從前年7.68億元增加至8.83億元，營業淨利0.89億餘元，本期淨利從0.42億元倍數增加為0.86億元，EPS從前年的0.68元增加至1.26元。
寶一元月合併營收開紅盤而達1.08億元，改寫史上新高紀錄，比去年同期成長49.29％。寶一已獲得法國發動機廠Snecma青睞，今年開始小量生產LEAP發動機零組件，2017年放大量。昨日三大法人同步賣超101張，終場以28.40元，下跌0.85元作收。
工商時報/記者沈美幸／台北報導 2016年02月24日 04:11
--------------------------------------
上市航太新兵，寶一(8222)衝高逾4成
寶一（8222）今天以每股15.5元掛牌上市，早盤以22元開出，盤中最高價22.2元，漲幅43.2％。
寶一為國內航太零件生產廠商之一，主要產品包括航空發動機零組件製造（機械加工、薄板成型）以及發電用燃氣渦輪機零組件等，客戶中包括法國寶峰集團、美國普惠、日本三菱重工、德國MTU等，其中又以寶峰集團成員Snecma最高，比重逾5成。
公司主要核心技術除通過基本AS9100航太品質管理系統認證外，也取得單一製程NADCAP含蓋航太相關合金焊接、熱處理、硬桿及非破壞檢驗等。營運方面，2014年營收為7.67億元，年增率9％，前三季毛利率受到上半年機台維修，以及因應未來新產品開發拉升生產成本等因素影響，由2013年的18.4％下滑至17.3％，稅後淨利3,005萬元，每股盈餘0.49元。法人推估全年每股盈餘約0.6~0.7元。
展望2015年，寶一科技舊引擎訂單預計到2019年，下一代新引擎訂單如CFMLEAP及普惠1000等，預期效益最快2016年才會逐步顯現。法人估計2015年營運處於穩定狀況，2016~2017年的成長幅度相對較值得期待。
【時報記者莊丙農台北報導】2015-01-27 11:57
-----------------------------
寶一(8222) 擬以15.5元掛牌
航太股族群新尖兵的寶一（8222），昨日董事會決議27日以每股15.5元掛牌上市。寶一副總經理胡淑賢指出，寶一與原廠簽訂長單，未來5年飛機引擎零組件訂單滿載，未來10年訂單也不成問題，每年業績穩定成長。
寶一董事長曾煥明接手後，轉型生產飛機引擎零組件為主，主要客戶有美國Pratt & Whitney、德國MTU等公司，打入法國空中巴士、美國波音兩大飛機公司引擎的供應體系。
寶一主管指出，27日興櫃轉上市，現金增資發行6,000張股票，總計募集9,312.4萬元用以充實營運資金及償還貸款。
工商時報 記者沈美幸／台北報導 2015-01-21 01:26
-----------------------------------------
寶一(8222) 1月27日 轉上市 掛牌價16元
專注生產飛機引擎零組件的寶一（8222）敲定27日興櫃轉上市，掛牌價格暫定為16元，寶一董事長曾煥明昨日指出，寶一未來10年不愁沒訂單，2015年營收挑戰9億元，這次募集近1億元資金將用於購地建引擎鈑金件新廠，正著手規畫，資本支出會在2016年。
寶一生產飛機引擎零組件，主要客戶有美國Pratt & Whitney、德國MTU、法國SAFRAN集團旗下Snecma、Hispano-Suiza、Techspace Aero、日本三菱、日立、義大利GE Avio S.r.l等，去年前3季EPS為0.49元，1至11月合併營收7億元，年增率6.03％。
曾煥明昨日主持寶一上市前業績發表會時表示，依據波音公司航空市場展望報告指出，2033年全球客機市場規模會從2013年的20,910架倍數增長至42,180架，整體新機交付量將達36,770架，總產值高達5.2兆美元，亞太地區航空運輸需求呈高速增長現象，預估未來20年新機需求量將達13,460架。
飛機引擎因進入門檻高及品質要求高，商機極為龐大且穩定，寶一有把握未來5年、10年訂單不愁。寶一目前是UTC（普惠）及法國SAFRAN集團的TIER1供應商、美國HONEYWELL、GE的TIER2供應商，未來也會爭取供貨給勞斯萊斯引擎廠，SAFRAN目前佔寶一營運比重達80％，未來依舊是最大客戶。
曾煥明指出，寶一去年合併營收約8億元，今年有機會挑戰9億元。
工商時報 記者沈美幸／台北報導 2015-01-07 01:15
-----------------------
寶一(8222)擬下旬上市
寶一(8222)預計1月下旬掛牌上市，今天將召開上市前業績發表會。寶一去年前11月合併營收為7億元，年成長6.03%，全年上看8億元，去年前三季獲利3005萬元，每股盈餘0.49元，法人估計獲利也將優於2013年。
寶一是台灣除了漢翔外，少數能直接出貨給國際大廠，屬於Tire1（第一階供應）的發動機零組件供應商，其主要客戶有法國Snecma、美國P&W(Pratt&Whitney)、比利時Techspace Aero、義大利GE Avio S.r.l、德國MTU、日本MHI（三菱重工）、法國Hispano-Suiza等發動機製造大廠。
該公司早期以特殊合金薄鈑金屬件製造為主，專攻飛機AM市場。1997年董事長曾煥明因看到台灣在航太產業上擁有成本低、品質高的優勢，在國際市場競爭中大有可為，出資取得寶一經營權。
購入初期即積極以拓展OEM市場為主要目標，但也因航空發動機領域進入障礙高，再加上部分人為管理問題，導致公司在購入初期虧損連連。2005年內部採取必要改善措施，經過一年的調整，2006年開始轉虧為盈。
目前寶一產品99%用在飛機上；只有1%交給日本三菱重工，寶一主要從事飛機發動機內的高溫段零件，製造難度比一般航太零組件高，加上寶一的產品多為特殊製程，需經過認證才能製作，進入門檻極高；因此，只要打入此供應鏈，訂單通常一簽就是5年到10年，營收相對穩定。
寶一所生產的引擎零組件，主要交給全球引擎品牌龍頭法國Snecma公司及美國引擎大廠P&W(Pratt&Whitney)等引擎製造商，目前台灣有能力直接交給原廠的Tire1供應商，除了原國營的漢翔外，寶一是少數對Snecma、P&W的直接Tire1供應商，對Honeywell、GE、RR，則是Tire2供應商。
目前市場上飛機主流的單走道客機波音737，只選用CFM56-7這顆發動機，而這顆發動機的零組件中，就有寶一的產品，且其中2項零組件，目前更是100%由寶一供貨。另外一款單走道客機空巴320所配備的一款發動機CFM56-5B中，也有4項零組件由寶一100%供貨。
新一代飛機與發動機具有省油、低噪音、低污染特質，各航空公司已掀起一股換機及更新發動機潮流，伴隨著全球換機潮的到來，單走道客機（A320neo、B737max）將繼續保持主流地位，2017年這兩款飛機即將開始交機，而所配備發動機上的零組件，未來仍是寶一的主力產品；為此，寶一從2013年開始便投入研發，並陸續與全球引擎大廠完成簽約，是目前國內少數真正接到下一代引擎訂單的Tire1廠商。從過去波音737的發動機CFM56-7的歷史軌跡來看，法人預估從2016年起，寶一的營收動能將相當樂觀。
寶一指出，客戶舊引擎訂單逐漸減少、並在2019年結束，新一代引擎訂單則在2016年開始陸續交貨，這中間會有新舊交替期，法人估計2016年後的成長會較明顯。
【時報記者莊丙農台北報導】2015-01-06 08:07
--------------------------------------------------
航太新兵 寶一(8222)月底上市
分享繼漢翔之後，國內另一家「純航太股」寶一科技（8222）將於下周二（6日）舉辦上市前業績說明會，預計元月底掛牌，可望再度熱炒國內航太題材。
全球航太市場持續高速成長，波音與空中巴士2014年皆上修「未來20年航太市場展望」，波音預估包含新飛機與舊換新等需求，到2033年止的未來20年，全球飛機需求數目達3.68萬架，未來20年全球航太商機更高達5.2兆美元（約新台幣165兆元）。
為搶食這塊超級大餅，國內許多廠商積極卡位，並繳出不錯成績單，僅2014年下半年，就有國內航太龍頭漢翔、生產引擎機匣的晟田及總部設在泰國的F-jpp經寶在台上市櫃，族群效果逐漸成形。
寶一2014年前11月營收7億元，較前一年同期成長6.03%；毛利率17.29%，稅後純益3,005萬元，換算每股純益0.49元。寶一周三在興櫃市場收盤交易參考價為20.3元，目前承銷價未訂。
不同於國內多數航太族群主要跟隨漢翔的中衛體系切入市場，寶一號稱耕耘航太市場近40年，走自己的路，尤其董事長曾煥明入主後，寶一2000年啟用位在新營的航太新廠，直接打入法國斯奈克瑪（Snecma）和美國普惠（Pratt&Whitney）供應鏈。目前全球航空發動機市場主要把持在奇異航太（GE Aviation）、勞斯萊斯（Rolls-Royce）、Snecma和普惠等四大集團及旗下下子公司，寶一就包辦其中兩家。
寶一主要提供Snecma暢銷引擎CFM56的引擎襯套，以及供應P&W引擎燃燒筒等零件，公司100%營收來自航太，是除了漢翔之外，國內另一家「純航太股」。
經濟日報 記者曾仁凱／台北報導 2015-01-03
寶一董事長曾煥明指出，Snecma是寶一相當重要的客戶之一，雖然在同個時間內完成LEAP發動機所有零組件的生產，對寶一是一項大挑戰，但寶一已做好準備，將不斷地在品質、生產以及準點交貨持續進步，同時，針對LEAP發動機專案，寶一更將以擴廠的方式來支援開發量產，以確保準時交件且品質無虞。
目前民航機市場中，占超過市場6成以上的Boeing 737、Airbus 320均採用CFM56發動機，是目前世界上使用最為普遍的渦輪扇發動機。新一代飛機與發動機具有省油、低噪音、低污染的特質，預計於2017年起將引爆一股換機潮，其中Boeing 737 max、Airbus 320 neo與中國商飛的C919均計畫採用LEAP發動機，寶一生產零組件亦將涵蓋此3種機型。
寶一是亞洲少數能直接出貨給國際大廠，屬於Tire1（第一階供應）的發動機零組件供應商。2015年起，已如期完成LEAP發動機零件開發首件，並於今年起全力增加品項與市占率。飛機發動機內的高溫段零件，需要各式經認證特殊製程，因此供應鏈中訂單通常是5～10年。有了Snecma在LEAP發動機實際訂單的支持，加上同樣是新一代發動機的美國Pratt & Whitney之 PW 1000G系列訂單加持，寶一今年營運看漲。
寶一公布去年第4季單季EPS為0.31元，優於法人預期，主要來自本業營益率提升，2015年全年EPS為1.26元，由於公司近年來供貨能力深獲Snecma及PW等主要客戶肯定，其中包含部分舊品項供貨量增加，也新增部分新品項訂單，法人預期今年營收仍維持雙位數的成長。
【時報記者莊丙農台北報導】2016年02月24日 15:06
-----------------------------------
寶一(8222) 去年EPS倍增達1.26元
寶一（8222）打入法國Snecma及美國P&W等2大飛機發動機廠供應鏈，昨日董事會通過去年財報，EPS從前年0.68元翻倍至1.26元，並決議6月20日召開股東會。
寶一昨日董事會通過去年財報，去年合併營收從前年7.68億元增加至8.83億元，營業淨利0.89億餘元，本期淨利從0.42億元倍數增加為0.86億元，EPS從前年的0.68元增加至1.26元。
寶一元月合併營收開紅盤而達1.08億元，改寫史上新高紀錄，比去年同期成長49.29％。寶一已獲得法國發動機廠Snecma青睞，今年開始小量生產LEAP發動機零組件，2017年放大量。昨日三大法人同步賣超101張，終場以28.40元，下跌0.85元作收。
工商時報/記者沈美幸／台北報導 2016年02月24日 04:11
--------------------------------------
上市航太新兵，寶一(8222)衝高逾4成
寶一（8222）今天以每股15.5元掛牌上市，早盤以22元開出，盤中最高價22.2元，漲幅43.2％。
寶一為國內航太零件生產廠商之一，主要產品包括航空發動機零組件製造（機械加工、薄板成型）以及發電用燃氣渦輪機零組件等，客戶中包括法國寶峰集團、美國普惠、日本三菱重工、德國MTU等，其中又以寶峰集團成員Snecma最高，比重逾5成。
公司主要核心技術除通過基本AS9100航太品質管理系統認證外，也取得單一製程NADCAP含蓋航太相關合金焊接、熱處理、硬桿及非破壞檢驗等。營運方面，2014年營收為7.67億元，年增率9％，前三季毛利率受到上半年機台維修，以及因應未來新產品開發拉升生產成本等因素影響，由2013年的18.4％下滑至17.3％，稅後淨利3,005萬元，每股盈餘0.49元。法人推估全年每股盈餘約0.6~0.7元。
展望2015年，寶一科技舊引擎訂單預計到2019年，下一代新引擎訂單如CFMLEAP及普惠1000等，預期效益最快2016年才會逐步顯現。法人估計2015年營運處於穩定狀況，2016~2017年的成長幅度相對較值得期待。
【時報記者莊丙農台北報導】2015-01-27 11:57
-----------------------------
寶一(8222) 擬以15.5元掛牌
航太股族群新尖兵的寶一（8222），昨日董事會決議27日以每股15.5元掛牌上市。寶一副總經理胡淑賢指出，寶一與原廠簽訂長單，未來5年飛機引擎零組件訂單滿載，未來10年訂單也不成問題，每年業績穩定成長。
寶一董事長曾煥明接手後，轉型生產飛機引擎零組件為主，主要客戶有美國Pratt & Whitney、德國MTU等公司，打入法國空中巴士、美國波音兩大飛機公司引擎的供應體系。
寶一主管指出，27日興櫃轉上市，現金增資發行6,000張股票，總計募集9,312.4萬元用以充實營運資金及償還貸款。
工商時報 記者沈美幸／台北報導 2015-01-21 01:26
-----------------------------------------
寶一(8222) 1月27日 轉上市 掛牌價16元
專注生產飛機引擎零組件的寶一（8222）敲定27日興櫃轉上市，掛牌價格暫定為16元，寶一董事長曾煥明昨日指出，寶一未來10年不愁沒訂單，2015年營收挑戰9億元，這次募集近1億元資金將用於購地建引擎鈑金件新廠，正著手規畫，資本支出會在2016年。
寶一生產飛機引擎零組件，主要客戶有美國Pratt & Whitney、德國MTU、法國SAFRAN集團旗下Snecma、Hispano-Suiza、Techspace Aero、日本三菱、日立、義大利GE Avio S.r.l等，去年前3季EPS為0.49元，1至11月合併營收7億元，年增率6.03％。
曾煥明昨日主持寶一上市前業績發表會時表示，依據波音公司航空市場展望報告指出，2033年全球客機市場規模會從2013年的20,910架倍數增長至42,180架，整體新機交付量將達36,770架，總產值高達5.2兆美元，亞太地區航空運輸需求呈高速增長現象，預估未來20年新機需求量將達13,460架。
飛機引擎因進入門檻高及品質要求高，商機極為龐大且穩定，寶一有把握未來5年、10年訂單不愁。寶一目前是UTC（普惠）及法國SAFRAN集團的TIER1供應商、美國HONEYWELL、GE的TIER2供應商，未來也會爭取供貨給勞斯萊斯引擎廠，SAFRAN目前佔寶一營運比重達80％，未來依舊是最大客戶。
曾煥明指出，寶一去年合併營收約8億元，今年有機會挑戰9億元。
工商時報 記者沈美幸／台北報導 2015-01-07 01:15
-----------------------
寶一(8222)擬下旬上市
寶一(8222)預計1月下旬掛牌上市，今天將召開上市前業績發表會。寶一去年前11月合併營收為7億元，年成長6.03%，全年上看8億元，去年前三季獲利3005萬元，每股盈餘0.49元，法人估計獲利也將優於2013年。
寶一是台灣除了漢翔外，少數能直接出貨給國際大廠，屬於Tire1（第一階供應）的發動機零組件供應商，其主要客戶有法國Snecma、美國P&W(Pratt&Whitney)、比利時Techspace Aero、義大利GE Avio S.r.l、德國MTU、日本MHI（三菱重工）、法國Hispano-Suiza等發動機製造大廠。
該公司早期以特殊合金薄鈑金屬件製造為主，專攻飛機AM市場。1997年董事長曾煥明因看到台灣在航太產業上擁有成本低、品質高的優勢，在國際市場競爭中大有可為，出資取得寶一經營權。
購入初期即積極以拓展OEM市場為主要目標，但也因航空發動機領域進入障礙高，再加上部分人為管理問題，導致公司在購入初期虧損連連。2005年內部採取必要改善措施，經過一年的調整，2006年開始轉虧為盈。
目前寶一產品99%用在飛機上；只有1%交給日本三菱重工，寶一主要從事飛機發動機內的高溫段零件，製造難度比一般航太零組件高，加上寶一的產品多為特殊製程，需經過認證才能製作，進入門檻極高；因此，只要打入此供應鏈，訂單通常一簽就是5年到10年，營收相對穩定。
寶一所生產的引擎零組件，主要交給全球引擎品牌龍頭法國Snecma公司及美國引擎大廠P&W(Pratt&Whitney)等引擎製造商，目前台灣有能力直接交給原廠的Tire1供應商，除了原國營的漢翔外，寶一是少數對Snecma、P&W的直接Tire1供應商，對Honeywell、GE、RR，則是Tire2供應商。
目前市場上飛機主流的單走道客機波音737，只選用CFM56-7這顆發動機，而這顆發動機的零組件中，就有寶一的產品，且其中2項零組件，目前更是100%由寶一供貨。另外一款單走道客機空巴320所配備的一款發動機CFM56-5B中，也有4項零組件由寶一100%供貨。
新一代飛機與發動機具有省油、低噪音、低污染特質，各航空公司已掀起一股換機及更新發動機潮流，伴隨著全球換機潮的到來，單走道客機（A320neo、B737max）將繼續保持主流地位，2017年這兩款飛機即將開始交機，而所配備發動機上的零組件，未來仍是寶一的主力產品；為此，寶一從2013年開始便投入研發，並陸續與全球引擎大廠完成簽約，是目前國內少數真正接到下一代引擎訂單的Tire1廠商。從過去波音737的發動機CFM56-7的歷史軌跡來看，法人預估從2016年起，寶一的營收動能將相當樂觀。
寶一指出，客戶舊引擎訂單逐漸減少、並在2019年結束，新一代引擎訂單則在2016年開始陸續交貨，這中間會有新舊交替期，法人估計2016年後的成長會較明顯。
【時報記者莊丙農台北報導】2015-01-06 08:07
--------------------------------------------------
航太新兵 寶一(8222)月底上市
分享繼漢翔之後，國內另一家「純航太股」寶一科技（8222）將於下周二（6日）舉辦上市前業績說明會，預計元月底掛牌，可望再度熱炒國內航太題材。
全球航太市場持續高速成長，波音與空中巴士2014年皆上修「未來20年航太市場展望」，波音預估包含新飛機與舊換新等需求，到2033年止的未來20年，全球飛機需求數目達3.68萬架，未來20年全球航太商機更高達5.2兆美元（約新台幣165兆元）。
為搶食這塊超級大餅，國內許多廠商積極卡位，並繳出不錯成績單，僅2014年下半年，就有國內航太龍頭漢翔、生產引擎機匣的晟田及總部設在泰國的F-jpp經寶在台上市櫃，族群效果逐漸成形。
寶一2014年前11月營收7億元，較前一年同期成長6.03%；毛利率17.29%，稅後純益3,005萬元，換算每股純益0.49元。寶一周三在興櫃市場收盤交易參考價為20.3元，目前承銷價未訂。
不同於國內多數航太族群主要跟隨漢翔的中衛體系切入市場，寶一號稱耕耘航太市場近40年，走自己的路，尤其董事長曾煥明入主後，寶一2000年啟用位在新營的航太新廠，直接打入法國斯奈克瑪（Snecma）和美國普惠（Pratt&Whitney）供應鏈。目前全球航空發動機市場主要把持在奇異航太（GE Aviation）、勞斯萊斯（Rolls-Royce）、Snecma和普惠等四大集團及旗下下子公司，寶一就包辦其中兩家。
寶一主要提供Snecma暢銷引擎CFM56的引擎襯套，以及供應P&W引擎燃燒筒等零件，公司100%營收來自航太，是除了漢翔之外，國內另一家「純航太股」。
經濟日報 記者曾仁凱／台北報導 2015-01-03
全站熱搜
留言列表
