華德動能(2237)旗下「RAC」品牌電動巴士通過經濟部與交通部相關檢測及驗證後，陸續產生接單效益，近期已與三家客戶完成電動中巴及充電站設置訂單簽署，將為故宮南院、新竹科學園區及浮洲合宜住宅等住辦環境，以RAC純電動車打造清淨、低碳、綠能環保的生活品質，並在台灣電動巴士銷售市場站穩60％以上的市占率。
華德表示，RAC品牌電動巴士不但在台灣銷售市占率第一，亦為業界唯一通過經濟部標檢局CNS充電設備安全檢測與交通部六項性能驗證，為目前唯一符合政府發展10年1萬輛電動大客車廠商。隨著政府推動更多政策，購車成本持續下降，將促使廠商採購意願提升。
華德「RAC」電動車款擁有MIT(Made in Taiwan)的優勢，並為經濟部工業局智慧電動車先導運行計畫成員，與經濟部共同推動國內智慧電動車產業的發展，帶動原產地的附加價值率提升。繼行政院10年內汰換1萬輛電動大客車補助案後，環保署提出「清淨空氣行動計畫」中，地方政府每年將執行超過300項空氣品質維護改善計畫，其中，將汰換2,858輛柴油公車、果菜市場將使用2,100輛電動蔬果運輸車等，環保署並與交通部合作補助客運業者最多提供每輛670萬元購置電動公車，而果菜市場業者更換電動運輸車則享有一半的津貼等。
因此，隨著政府針對清淨空氣行動計畫陸續推出更多大型交通車輛汰換方案，包括公車、蔬果運輸車、垃圾車等大型運輸車輛減碳政策，華德將有機會在政府補助大幅降低電動車輛的採購成本、提升運輸業者的採購意願，與更多廠商開拓合作機會，為未來營運增添新一波的成長動能。
【時報記者莊丙農台北報導】2015-10-07 15:47
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華德動(2237)H1每股虧損2.42元
華德動 (2237) H1營業收入為8439萬4仟元，營業毛利為2255萬7仟元，營業淨損為5381萬元，稅前淨損為6415萬元，稅後淨損為5871萬7仟元，基本每股虧損為2.42元。
【時報-莊雅珍-台北電】2015/08/14 10:16
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華德動(2237) 明年申請轉上櫃
新廠明年投產 電動巴士出貨可望獲利
電動巴士製造廠華德動能（2237）將於明年送件申請轉上櫃，董事長蔡易忠昨表示，在通過經濟部及交通部檢測後，目前接獲超過5家以上客戶訂單，全年銷售將達45台，明年單量將倍數成長突破100台，可望開始獲利。
華德動能為去年出貨量為43台，蔡易忠說明，由於第2季配合政府相關檢測，導致出貨暫緩，再加上舊廠產能限制，因此今年銷量約在45台，雖較去年成長，不過約維持相同水準。
桃園增設4000坪廠
隨著旗下自主品牌電動巴士RAC通過相關檢測，加上政府正積極推動10年汰換1萬台電動巴士政策，目前已提出相關補助措施。蔡易忠分析，看好整體商機規模將可達到1000億元，公司因此也更積極擴大相關布局。
蔡易忠表示，為突破舊廠年產能約僅50台電動巴士的限制，目前公司已規劃設立新廠，預計將於桃園再增設逾4000坪的廠房，年產能可高達500台，由於是舊廠翻新，因此預計最快明年第2季就可投產。
蔡易忠指出，華德動能產品已陸續運行於新北市、高雄市、新竹縣、屏東縣、台中市及竹科等地，目前也已談成多項企業接駁車新案，伴隨明年新廠投產，因此看好明年銷量將可倍數成長至3位數。
華德動能目前的主要客戶，分別來自於客運公車、企業接駁及景點接駁等3大類。蔡易忠分析，由於自家生產的電動巴士，擁有最大續航力可達350公里、電池壽命可達5年等多項優勢，除現有接駁車用途，未來在客運公車訂單部分，將更具爆發性成長。
電池壽命可達5年
為拓展市場，蔡易忠表示，目前除政府提供電動巴士的購車補貼，使華德動能生產的電動巴士價格，可低於柴油巴士售價約20%，華德動能也同步提供買主建置完整充電站與維修保固系統。
維持國內市佔第1
蔡易忠說：「除將持續維持國內電動巴士市佔率第1，也有信心未來每年銷量持續呈現倍數成長。」
除了看好國內需求逐步打開，目前華德動能生產的低地板電動巴士，更已外銷至菲律賓，亦是台灣電動車外銷的首例。華德動能強調，將持續積極開發海外市場，未來也規劃將底盤系統及關鍵動力零組件出口，都將成為業績成長動能。
【華德動能小檔案】
董事長：蔡易忠
成立日期：2005年4月7日
資本額：24.23億元
主要業務：電動巴士製造銷售、交換電服務
近3年業績概況：
◎2013年營收5782.8萬元，每股虧損4.73元
◎2014年營收3.3億元，每股虧損3元
◎2015上半年營收8439.4萬元，全年力拼損平
蘋果日報【陳慜蔚╱台北報導】2015年07月24日
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華德動(2237)蔡易忠：明年接單量破3位數 開始轉盈
國內電動巴士龍頭華德動能 (2237) 董事長蔡易忠表示，隨著政府政策明年市場開始將有千台需求量，公司明年接單量將達3位數，每年倍數成長，以一年接單70台電巴就會開始賺錢，因此明年將會開始賺錢，新廠預計明年第二季投產，營運添翼，另外也將切入物流貨運領域。
蔡易忠指出，目前公司的毛利率約為20%，今年首季就有賺錢，但第二季出貨較少因此虧損，今年整體電巴接單量估計45台，超越去年水準，明年開始政策上開始有千台以上需求，明年公司接單量有信心突破3位數，公司可望開始賺錢。
蔡易忠進一步指出，公司目前客戶有客運公車、企業接駁、政府景點的專車，目前行政院規劃的10年1萬台目標不變，為滿足未來強大需求，公司將租用一塊土地擴產，明年第二季將可以投產，因此今年第四季將籌資5千萬左右，用於充實營運資金。
蔡易忠認為，除了目前電巴市場外，為過擴大營運規模，將切入物流貨運市場，推出小巴產品，目前以跟國內最大物流貨運公司接洽，很快就會有好消息，新增營運新動能。
鉅亨網 記者張旭宏 台北 2015/07/23 17:52
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政策撐腰 電動巴士廠商大拓產能(3227)
華德動能在電動巴士市場取得先機，通過經濟部與交通部檢測後，可獨家獲得政策補助，華德也準備大拓產能，將建年產500台的新廠，較舊廠年產80台大幅倍增。
華德旗下電動巴士自有品牌「RAC」已與超過5家以上客戶在銷售訂單達成共識，全年簽約銷售台數可望超過去年的43台總數，並對未來營運創造明顯助益。
華德表示，根據今年1至5月交通部統計資料，營運巴士總數量約1萬5160台，電動巴士約為130台，顯示目前電動巴士取代汽柴油巴士仍有相當龐大的成長空間。
華德目前採取的銷售策略，購車時同步替業者建置完整充電站與維修保固系統，大幅降低業者在車輛保養與故障等營運方面的擔憂。
華德指出，政府積極推動10年汰換1萬輛的電動巴士政策持續加碼，包括交通部、環保署針對甲類低地板電動大客車購車補貼520萬元、車體50萬元、電池100萬元等，整體商機規模近千億元。
華德表示，對照目前台灣電動巴士市場仍處萌芽階段，近幾年來總銷售量僅130台，凸顯政府補助計畫的推動將有效解決電動巴士造價過高的問題，同時大幅提升運輸業者的採購意願。
中央社 台北23日電 2015-07-23 16:17:10
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華德動今年銷售電巴數超過去年 明年完成上櫃
國內電動巴士龍頭華德動能 (2237) 旗下「RAC」自主品牌電動巴士通過經濟部與交通部檢測後，目前與超過5家以上的客戶在銷售訂單達成共識，全年簽約銷售台數可望超過去年的43台總數，下半年將申請工業局科技事業，拿到核准後將隨即遞件申請上櫃，市場估計明年完成IPO。
華德動能董事長蔡易忠表示，「RAC」電動巴士在台灣營運的電動巴士市場裡，市占率超過60％穩居國內市場龍頭，在車輛設計、動能及儲能系統研發上掌握關鍵優勢，平均超過98％的高營運妥善率、優於柴油車的續航力以及完整充電設施配套方案獲得客戶認同，先後打入全省13家業者，9-10月也將接獲另一批訂單，今年簽約絕對會超越去年台數。
根據交通部統計資料顯示，今年上半年營運巴士總數量約15160台，電動巴士則約為130台，顯示目前電動巴士取代汽柴油巴士仍有相當龐大的成長空間。蔡易忠進一步表示，公司採取的銷售策略，購車時同步替業者建置完整充電站與維修保固系統，大幅降低業者在車輛保養與故障等營運方面的擔憂，是「RAC」電動巴士取得國內銷售龍頭的關鍵。
蔡易忠指出，政府積極推動10年汰換1萬輛的電動巴士政策持續加碼，包括交通部環保署針對甲類低地板電動大客車購車補貼520萬元、車體50萬、電池100萬等，整體商機規模近千億，對照目前台灣電動巴士市場仍處萌芽階段，近幾年來總銷售量僅130輛，突顯政府補助計畫的推動將有效解決電動巴士造價過高的問題，同時大幅提升運輸業者的採購意願，並有助下半年起整體電動巴士市場銷售帶來加速成長。
蔡易忠進一步指出，旗下「RAC」電動巴士能夠在政策效應尚未開始前就賣出80輛，達到市占率第一，主要在於華德掌握關鍵電動巴士在動能與儲能系統車輛研發優勢，打造出換算每公里僅需0.8-1.5度電，最大續航力達350公里，電池壽命達5年，各項表現皆優於柴油巴士成績。
蔡易忠強調，受惠明確的電動大客車推動政策，「RAC」電動巴士將憑著領先業界的優勢，加速完成目前生產完成及生產中30多輛車輛銷售，自下半年起陸續開始簽約及交車，此外也開始洽談海外合作方案，可望挹注新成長動能。
鉅亨網 記者張旭宏 台北 2015/07/23 12:54
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華德(2237) 明年擬擴建新廠
華德動能（2237）董事長蔡易忠昨（29）日表示，看好未來電動巴士市場需求，華德規劃於明年擴建新廠，產能將由目前年產量80台提升至500台水準，藉以掌握未來台灣電動巴士高速成長的發展機會。
蔡易忠指出，目前台灣電動巴士市場雖處萌芽階段，近幾年來總銷售量僅130輛，但行政院宣示發展電動大客車並加碼補助、目標10年內汰換1萬輛電動大客車，華德將有機會領先業界搶占先機，並對未來整體營運創造爆發性的成長動能。
華德旗下「RAC」自有品牌電動巴士去年全年銷售共43台、營運巴士總數達80台，皆為台灣市占率第一的成績華德昨日召開股東常會，因去年稅後淨損為0.64億元，每股淨損3元，未發放股利。
經濟日報 記者邱馨儀／台北報導 2015-06-30 04:21:23
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華德動(2237)下半年營運 爆發性成長
華德動能宣布，其RAC自有品牌電動巴士，率先也是國內業者唯一通過政府電動巴士補助認證，政府推動10年汰換1萬輛電動巴士、高達近千億元的商機，將為華德動囊中物，下半年起營運將有爆發性成長。
華德動為興櫃掛牌公司，主要產銷電動巴士產品。華德動表示，旗下產品率先業界完成經濟部標檢局新訂的CNS充電設備安全檢測，及通過交通部自去年起針對電動大客車補助計畫所要求的性能驗證規範。
華德動表示，受惠於政府的電動巴士推動政策，華德動將加速完成目前生產中數十輛車輛的銷售，自下半年起陸續開始簽約及交車。此外華德動也已開始洽談海外合作方案。
因應未來電動巴士需求增長，華德動已規畫於明年遷廠，新廠產能將由目前年產量80餘輛提升至500輛以上，今年下半年起，營收與獲利有望呈爆發性成長。
工商時報/記者陳信榮／台北報導 2015年06月12日 04:10
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華德動(2237)通過政府檢測，電動巴士搶先機
華德動能(2237)為台灣電動巴士市占率最高的品牌車廠，已率先業界通過最新經濟部及交通部檢測，在大型及中型巴士電動車亦為台灣唯一符合政府電動車補助之業者。隨著政府積極推動10年1萬輛的電動巴士政策底定，華德動能將有機會搶占先機，今年下半年起營運成長動能加速。
行政院於今年4月8日宣示發展電動大客車，並加碼補助，目標在10年內汰換1萬輛電動大客車，整體商機規模近千億元。華德動能表示，目前台灣電動巴士市場雖處萌芽階段，近幾年來總銷售量僅130輛，隨著補助方案將大幅降低電動巴士的採購成本、提升運輸業者的採購意願。可望對下半年電動巴士市場銷售帶來加速成長，前景非常樂觀。
華德動能率先業界完成經濟部標檢局新訂的CNS充電設備安全檢測、以及通過交通部自去年起針對電動大客車補助計畫所要求的性能驗證規範。未來旗下「RAC」自主品牌電動巴士能在符合政府補助計畫的條件下，積極配合行政院推動10年1萬輛電動巴士之產業政策，於下半年創造明確的銷售成績。
華德動能掌握領先的車輛研發技術、建立完整供應鏈、提供完善的充電及營運服務、並建立台灣由北到南的售服系統。「RAC」電動巴士在業界國產率最高，一次充電續航力可供1日使用、電池使用壽命可達5年。今年下半年起，華德動能將領先業界取得運輸業者汰換車輛之商機，並推升華德動能業績成長。
展望104年，華德動能維持審慎樂觀看法。受惠於明確的電動大客車推動政策，「RAC」品牌電動巴士將加速完成目前生產中數十輛車輛之銷售，下半年起陸續開始簽約及交車。此外，華德動能也已開始洽談海外合作方案。因應未來電動巴士生產需求，華德動能已規畫於明年度遷廠，產能將由目前年產量80餘台提升至500台以上，今年下半年開始，營收與獲利有望顯著成長。
【時報記者沈培華台北報導】2015年06月11日 11:07
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日月潭環湖 電動車最有fu
「這車子既環保、又寧靜！」為因應日月潭遊客遽增、降低碳量排放，交通部觀光局近年陸續引進纜車、電動車及電動船，營造綠色旅遊環境；去年再向環保署爭取補助3輛電動巴士作為遊湖班車，元旦起試營運，十多天來，開車的、坐車的都說讚！
司機員欉照慶說，開了幾十年的巴士、公車，就這款電動車最有fu；不但寧靜低噪音，更沒有黑煙或油味，遊客們坐得舒服，各個讚不絕口，元旦至今已經吸引超過5000人搭乘。
日月潭國家風景區管理處技正施宗泓表示，潭區水社商圈、文武廟、伊達邵到玄光寺路段，每天清晨6點40分到傍晚6點之間，原即有柴油遊湖公車營運通行，平常日每天有19班次、假日22班次往返；電動巴士引進後，將全面取代傳統引擎巴士。
由於試辦成效備受肯定，日管處已決定24日、即日月潭國家風景區成立15年處慶當天，正式發表上路；3輛嶄新的「電動遊湖巴士」由國內專業製造廠商華德動能科技公司設計打造，它們的啟用將帶給潭區遊客更多新鮮感受、展現台灣進步的一面。
中國時報/沈揮勝／南投報導 2015年01月14日 04:09
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華德動(2237)今年可望轉盈
華德動能 (2237) 去年接獲台積電 (2330) 環廠接駁電動中巴及日月潭觀光景點接駁車輛訂單，營收大幅增加，今年在接獲阿里山觀光景點接駁電動中巴訂單，可望轉虧為盈。
華德動自結去年12月合併營收新台幣3956.6萬元、年增372.83%，去年全年合併營收近3.3億元、年增470.46%，由於下半年經濟部工業局補助方案延至明年交車，全年仍呈現小幅虧損，今年在全年估計出貨100至110台電動巴士下，可望轉虧為盈。
華德動表示，電動巴士市場在經過幾年競爭後，逐漸脫穎而出，去年國內電動巴士採購中，幾乎囊括所有電動巴士採購案，也包括台積電環廠接駁電動中巴以及日月潭觀光景點接駁車輛的訂單，全年合計出貨43輛，今年1月也將完成阿里山觀光景點接駁電動中巴10輛，在國內持續汰換電動巴士需求，公司營運展望樂觀。
華德動今年下半年也將陸續推出商用貨卡車，搶攻物流、貨運系統，以及垃圾車、掃街車及資源回收車，擴大產品線，並積極申請歐規電動車輛安全認證，以利海外市場開發布局，計畫將底盤系統或關鍵動力組件出口至東南亞、中國大陸、美國及歐洲地區，並與當地合作業者在地組裝，穩占台灣進軍國際。
中央社記者田裕斌台北 2015/01/09 11:12
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華德動能(2237)3輛電動巴士，元旦假期試營運
華德動能科技公司 (2237) 南投客運日月潭環湖大型電動巴士三輛交車，預計元旦假期試營運。
華德動能科技為國內電動巴士製造領導廠商，成立於2005年，2010年取得整車製造核准，為國內唯一具車體製造、電控整合能力及營運模式total solution一條龍製造及服務之廠商，以自有品牌「RAC」行銷，為續航力最優者，國內市佔率約61%(甲類電動大巴約50%，乙類電動大巴達76%)，華德動能採用高容量稀土鋰釔電池並研發自主車輛管理系統，成功延伸電動巴士續航力，足以供一日市區使用，為目前國內續航能力最優越者，售價最低，國內市佔率最高。
華德動能2012年出貨11輛、2013年8輛，2014年受惠於工業局積極扶植，到12月為止全年出貨43輛，包含12月25日交車之南投客運日月潭環湖大型電動巴士三輛，元旦假期試營運。
華德動能於2013年因產品進入量產而使得毛利率由負轉正，今年上半年營收達2.28億元，較去年同期成長1187.56%，毛利率達22%，稅後盈餘為1302萬2000元，每股盈餘為0.65元。
華德目前已取得五項新型專利有：「電動大客車動力控制系統」、「電動大客車電池異常偵測系統」、「低底盤電動大客車的電池配置結構」、「電動巴士的馬達傳動機構」、「用於電動巴士空調的冷凝裝置」；該公司為政府核可的車輛製造廠，擁有底盤設計及製造資格、車體設計及製造資格、整車送審資格；現正持續開發純電動3.5T貨卡的車底盤結構之設計、電池管理系統與整車操控系統的整合及製造服務的新營運模式。
依行政院計畫，包括交通部及環保署合推市區公車及一般公路客運公車汰舊換新10,000輛(103~112年)及經濟部推動先導運行案390輛(103~105年) 合計10,390輛，平均每年約需汰換1,000輛，該公司身為國內電動巴士領導廠商，具備車體製造，電控整合之能力，技術自主，並以自有品牌(RAC)銷售，預估該公司在國內電動巴士汰換市場中具有相當之競爭力，整體來看，未來因政府積極扶植國內電動巴士產業，推出多項補助政策，使得華德動能營運有機會大幅成長。
【時報記者張漢綺台北報導】2014/12/27 13:22
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興櫃3新兵 蜜月兩樣情(2237)
興櫃市場昨（23）日共有3檔新兵報到，分別為醫藥股原創（6483）、電動巴士廠華德動（2237）及晶圓代工暨磷酸鋰鐵電池廠昇陽半（8028），但其中只有原創順利啟動蜜月行情，華德動和昇陽半則雙雙跌破登錄價格，整體呈現「兩樣情」。
原創生醫昨日以每股66元參考價正式登錄興櫃，受惠於公司前景看好，登錄首日股價大幅攀高，終場興櫃參考價以83元作收，飆出單日漲幅25.76％的亮麗行情。
原創生醫成立於2011年12月，是由一群擁有多年國際醫藥法規及臨床試驗的年輕團隊所組成，總部設立於台南科學園區，公司資本額為2.45億元。
原創生醫股東結構除經營團隊持有近40％股權外，其餘大股東包括日本大和證券旗下大和投資持股9.18％、日本私募基金4.16％、鑽石生技投資6.19％、台灣醣聯2.6％、康聯集團2.6％及生達化學0.8％等。
另外，工具機廠車王電（1533）轉投資14.9％的子公司華德動能，同樣昨日以每股60元參考價登錄興櫃，但可惜昨早盤登錄後股價雖小幅開高，隨即轉弱於盤下震盪，終場興櫃參考價以49.35元作收，跌幅達17.75％。
華德動能登錄興櫃後，預計2016年申請上市，董事長蔡易忠先前表示，因看好台灣未來電動巴士的綠能政策將落實，公司擬於明年度完成5倍的擴產計畫，未來營運動能可期。
華德動能目前自製率為55％，未來引進充電電池技術合作生產後，自製率有望升至80％以上；展望明年，因台灣政府將推出430台電動巴士，加上公司也可望推出3.5噸的電動貨車，預期明年整體業績有機會翻倍成長、轉虧為盈。
至於晶圓代工廠昇陽國際半導體昨日以每股55元參考價登錄興櫃，交易首日表現不理想，全場皆於盤下走低，終場以48.8元作收，跌幅11.27％。
昇陽半輔導券商元大寶來證券指出，公司成立於1997年3月，主要業務包括半導體及能源，其中半導體的晶圓再生服務是起家業務，也是目前主要獲利來源，目前拓展至晶圓薄化業務及晶圓整合服務，而能源業務則來自磷酸鋰鐵電池和電池組的研發、生產及銷售。
工商時報/記者黃郁文／台北報導 2014年12月24日 04:10
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蔡易忠 跳脫框架 站上電動巴一哥(2237)
華德動能（2237）董事長蔡易忠，10年前放棄人人稱羨的「外資操盤手」千萬年薪，當回台投資華德動，靠著顛覆傳統的經營理念，聚焦系統整合核心優勢，經過10年努力，讓華德動能以不到3億元的超小規模資本，創造出台灣電動巴士一哥的奇蹟。
金融背景的蔡易忠，原本是東京摩根大通銀行證券部擔任執行董事，與汽車業毫無淵源，當初在父親邀請下，回台跨足電動巴士產業，外界並不看好，但也卻因此在經營上，能跳脫汽車業，特別是巴士製造業的傳統思維框架，讓華德動得以在這場電動巴士商機競逐賽勝出。
舉例來說，電動巴士最為人所詬病的缺點，就是爬坡力、續航力不足，及價格偏高。爬坡力不足、續航力不夠，其他對手的因應之道，都是從換裝大馬達、大電池的方式解決，但往往調高馬達輸出功率，就得犧牲續航力；或是為延長續航力，調降馬達輸出功率，難以兩全。
華德動團隊則跳脫框架，改從車體結構設計上下手，將電動大巴的車重一口氣減了1噸，不僅改善爬坡力與續航力，成本也可以下降。
蔡易忠不投資動力電池廠的堅持，也成為華德動能在業界勝出的另一關鍵。他表示，「喝牛奶不必自己養牛！」僅管動力電池成本占電動巴士整車近半，自行投資動力電池廠看似能收到壓低成本的功效，實則是將自己產品的規格給綁死，且動力電池廠龐大的投資難以回收，更將拖垮整家公司。
蔡易忠說，全球動力電池科技日新月異，華德動只要能掌握系統整合的核心技術，可以將全球最先進、最具經濟效益的動力電池為己所用，做出更符合顧客需求的電動巴士。
他期許，華德動未來能成為電動巴士界的特斯拉（Tesla），能以顛覆傳統汽車業的經營觀念，聚焦系統整合核心技術，站穩全球電動巴士舞台。
工商時報 記者陳信榮／台北報導 2014-12-17 01:14
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華德動吃電動巴大單 「盈」了
華德動能（2237）掌握電動巴士系統整合、車體輕量化、電池管理等技術優勢，擊敗國內與來自大陸的對手，搶下台積電環廠接駁電動巴士，及今年國內各客運業者電動巴士採購案，今年營收大躍進，並首度轉盈獲利。
華德動董事長兼總經理蔡易忠表示，政府目標要全數淘汰柴油公車，推動的10年萬輛電動巴士汰換補助計畫，衍生的700億元商機可望成為華德動的囊中物，華德動將藉此在台灣紮穩基礎後，進一步拓展海外市場。
華德動股票將於23日登錄興櫃，參考價為60元，今（17）日先舉辦登錄興櫃前法說會。華德動資本額將增至3億元，為縮短未來IPO時程，華德動規畫於2016年中以科技類股名義，申請直接上市。
據了解，國內電動巴士有四大車商爭食商機大餅，除華德動外，還有以磷酸鐵鋰電池正極材料起家的立凱電（5227），引進大陸比亞迪電動巴士的台灣矽能、引進大陸申沃電動巴士的唐榮（2035）。
目前全台營運中的140多輛電動巴士中，華德動迄今電動大巴售出35輛、市占率達44％，電動中巴45輛、市占率80％，整體電動巴士綜合市占率達58％，居市場領導地位。
政府為逐步汰換柴油巴士，從今年起啟動10年1萬輛電動巴士汰換補助計畫，提供每輛電動巴士汰換最高525萬元的補助，獎勵客運業者汰換電動巴士。
電動巴士市場經過前幾年的百家爭鳴後，今年官方民間的電動巴士採購，竟不約而同聚焦於華德動，今年共拿下約50輛電動巴士訂單，幾乎統包今年所有電動巴士採購案，另接獲台積電環廠接駁電動中巴的訂單，凸顯華德動的技術與品質，已獲市場肯定。
蔡易忠認為，挾產品技術優勢，日後國內每年平均千輛的電動巴士採購商機，將可望是華德動的囊中物。他估算，華德動今年營運可望首達損平，明年起將起飛，期待透過台灣10年萬輛電動巴士汰換計畫，讓華德動站穩腳步，蓄積日後拓展海外市場的能量。
因應未來國內採購需求成長，華德動規畫於明年中遷廠擴充產能，將電動巴士產能將從目前的年產80輛擴增至400～500輛。
工商時報 記者陳信榮／台北報導 2014-12-17 01:14
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華德(2237) 今年拚損益兩平
電動巴士車廠華德動能（2237）昨（3）日與群益金鼎證券簽訂股票上市櫃輔導契約，目標今年底前登錄興櫃，華德動能董事長蔡易忠表示，今年電動巴士預計出貨53輛 ，市占全台第一大，今年力拚損益兩平。
華德為台灣第二家電動巴士掛牌企業，同時也是車王電子轉投資公司，車王電持有比例為14.9%，華德動能去年合併營收5,782萬元，虧損6,000萬元，每股虧損4.73元。今年上半年營收躍升至2.28億元，並順利轉盈，稅後純益1,300萬元，每股稅後純益0.65元。
蔡易忠表示，公司主要業務為電動巴士、電動商用貨車以及儲能系統三大主軸。以巴士來說，已運行於新北市、新竹市、高雄市等地，今年底，預計還有阿里山及日月潭景點接駁車輛加入營運。
蔡易忠強調，目前低地板大客車是台灣首輛通過交通部e-bus認證，也是唯一合法行駛於國道的電動巴士。
華德電動巴士使用的電池為稀土鋰釔電池，不同於F-立凱電為採用磷酸鐵鋰材料，蔡易忠表示，只要電池材料能讓電動巴士行駛安全、性能佳，都會持續找尋新的電池材料，不會局限在單一材料。
蔡易忠表示，公司申請工業局及歐規電動車輛安全認證，除了提高競爭門檻及搶占市占率外，更積極布局開發海外市場，未來擬將底盤系統或關鍵動力組件出口至東南亞、中國、美國及歐洲地區，近期先出口至馬來西亞。目前公司也積極規劃建廠計畫，擬以租賃方式承租廠房，計劃由年產80輛擴大至500輛，目標2015年第3季加入營運。
法人看好，隨著F-立凱、華德動能開始在台灣布局電動巴士，讓市場更關注未來電動車產業發展。
【經濟日報╱記者謝艾莉／台北報導】2014.12.04 02:24 am
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華德動(2237)擬12月下旬登興櫃
群益證主辦輔導，純電動車廠華德動能(2237)於103年10月30日辦理公開發行，預計12月下旬興櫃掛牌。華德動今年上半年營運轉盈，EPS為0.65元。
華德動成立於民國94年4月7日，目前實收資本額為新台幣2.27億元，主要營業項目為純電動環保商用車輛之研究、設計、開發、製造與銷售，為國內合法登錄之車輛製造廠；華德動自製之大型電動巴士為台灣首輛取得交通部合格證明、且唯一能合法行駛於國道之電動巴士。華德動之中型電動巴士亦已通過國家認證。
華德動102年營收5782萬元，稅後虧損6052萬元，每股虧損4.73元；今年上半年營收大幅倍增至2.28億元，稅後淨利1302萬元，每股淨利為0.65元。
台灣電動巴士產業發展目前已初步展現成果，技術基本上已到位，但是整體市場仍有很大推廣空間。在政府政策大力協助下，電動巴士銷售規模將逐年增高，預計將吸引國內更多廠商進入，促使台灣電動巴士產業朝正向循環發展。近年來，由於全世界各大都會區普遍面臨空氣污染等問題，尤其以發展中國家對於公共運輸需求大增，在經費與建構時效考量，積極推動電動巴士。
【時報記者沈培華台北報導】2014年11月24日 11:27
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華德(2237) 年底可望再拿下金門標案
行政院已祭出10年電動車發展方案，包括將汰換6,750輛的市區公車；另也鼓勵購置3,250輛的接駁車，已帶動各縣市政府、各大客車公司及大企業最近採購電動車，並引發包括華德動能科技、唐榮車輛，及立凱電能等多家大型電動車業者進行商機卡位戰。
由創辦人蔡篤雄及兒子蔡易忠所經營的華德動能科技，今年電動車銷售成績呈現「三級跳」，已分別交給桃園客運18輛中巴、南台灣客運9輛大巴、屏東客運2輛中巴，及台中全航運2輛大巴；7月底還將交給國慶通運9輛中巴。
值得一提的是，金門縣政府最近招標12輛中巴電動車招標案，華德也是唯一投標的電動車業者，很有機會拿到此標案，最快今年底可陸續交車。
華德董事長蔡易忠表示，去年度電動車出貨只有8輛，全年營收不到6,000萬元，造成營運虧損5,000多萬元，但今年上半年電動車出貨量大增，截至5月底止，公司營運已轉虧為盈，且今年電動車出貨目標，可上看80輛，今年營收目標可挑戰5億元。
華德明年中、大巴電動車出貨目標上看120～130輛，為因應訂單需求，公司明年有計畫新設廠或遷廠計畫。
為擴大營運規模，華德今年2月已完成現金增資，股本由原1.12億元，再增資至約2.19億元，華德董事長蔡易忠的持股比重為31.9％，成為華德最大單一股東。
車王電子董事長蔡裕慶持有華德的股權比重達16.4％，加上車王蔡家旗下新高塑膠持股比重9.1％，合計25.5％，高於車王原持股比重近20％。原取得華德1席董事的車王蔡家，因今年持股數增加，已取得華德2董1監席次。
蔡易忠認為，華德電動車勝出關鍵在於擁有最強續航力、車輛售價比同業便宜，及最低營運成本，才吸引不少客運業者與企業的採購。
在開拓台灣市場有成之後，華德擬與包括香港、新加坡、菲律賓、馬來西亞及美國等地的廠商合作，由華德輸出中、大巴電動車底盤，再由當地合作業者在當地組裝。
華德2012年2月創下全球首輛純電動車整車出口，外銷至菲律賓的先例。目前菲律賓合作廠商Victory Liner公司，已得到當地15項執照，有意進口華德的電動車底盤，在當地組裝後，經營公車及機場接駁車，全案正在加緊推動中。另外華德的香港合作廠商某家巴士公司，也正進行電動車檢測中。
同樣地，唐榮車輛也拿到豐原客運10輛電動公車訂單，已陸續交貨。
工商時報/記者劉朱松／台中報導 2014年07月14日 04:10
蔡易忠-持股31.9%
車王電蔡裕慶-持股16.4%
車王蔡家的新高塑膠蔡裕成-持股9.1%
華德動能科技創辦人蔡篤雄及林主斌-持股0%
華德動能科技創辦人蔡篤雄&董事長蔡易忠為父子
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華德動能公司六年來逐步提升技術 帶動國產電動車邁入新的領域
華德動能公司六年來逐步提升技術，擺脫組裝、代工型態，設計模組與動力系統，帶動國產電動車邁入新的領域。同時，投入很多心力導入國內最強的ICT技術，採用觸控面板操控，讓電動車更具質感、操作更方便。
華德動能於2007年由創辦人蔡篤雄成立，開始研發純電動巴士，2008年底由蔡易忠接任總經理，推出長12米、重16噸、有26個座位的「純電動低地板大客車」，是國內第一台取得車輛合格證明、可領牌的電動公車。初期自製率僅20％，目前已有60％以上零件由國內自製，未來自製率朝80％努力，以提升品質與穩定性，希望藉由與國內主要協力廠的密切合作，帶動電動車產業發展，提供更迅速、專業的在地化服務。
蔡篤雄說示，經營華德動能以來，堅持四項理念：首先要有成本觀念，一定要設法降低成本；其次要有時效觀念，未來是進入以小時為基準的競爭，甚至是分、秒競爭，反應速度要更快；第三要懂得變革，不能墨守成規，目前用的電池效能不錯，但是未來會推出更新、更好的電池，應以整體效益來優先考量；第四是經營手法要持續創新，電動車才會有很好的發展機會，當然，更有賴政府的大力支持。
華德動能使用的電池是稀土鋰釔電池，質能密度比一般磷酸鐵鋰電池稍大，效能更好，也希望進一步引進效能更佳、質能密度比鋰鐵電池高六、七倍的新型電池，價格雖然會稍高些，電池重量卻能降至僅數百公斤，對發展電動車產業將大有幫助。
蔡易忠說，發展電動車的重點不只是電池，而是整車的整合技術與操控管理系統。因此，華德動能對於改良底盤結構設計、整合電源主控系統與電池管理系統、改良空調系統及動力馬達都很投入，成效也很明顯。
華德動能的電動車底盤是在國內自行打造，請台大機械系教授做過三次結構分析測試，達到歐洲標準，除了電動大型巴士的底盤外，中型巴士、物流業使用的卡車、麵包車、小卡車、垃圾車等，華德動能都能提供符合歐規的底盤及模組化的動力系統。華德動能掌握馬達、驅動控制系統與電池的配比技術，已有英國計程車業者委請華德動能提供客製化改裝服務。
華德動能自2007年成立以來，經過三年的耕耘，在2010年開始有些成果、2011年業績成長3.5倍、2012年受景氣影響，成長僅四成多，但是，今年由於內外銷市場看好，估計可以有五倍以上的成長，由於華德動能有很強的車輛整合技術與電池管理系統、操控系統技術，將主攻3.5噸電動貨車，至於長7米、重7.7噸、有20個座位的電動中巴，華德動能希望國營事業、物流公司、大型企業能多加採用，只要政府大力推動，預估三年內在電動中巴、電動貨車領域將可看到輝煌的成果，同時也會積極拓展東南亞市場。
【經濟日報╱記者劉靜君】2013/02/20
華德動能公司電話（02）2738-2821，網址：www.racev.com。
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華德(2237)電動巴士 潛在訂單9千萬
由上市公司車王電子轉投資台灣最大電動巴士廠華德動能科技，繼出口給菲律賓最大客運公司VICTORY LINER的1輛整車純電動大巴士，以及高雄客運11輛電動巴士之後，最近可望再接獲北部的某家客運公司及某家國際儲運公司共計10輛電動巴士訂單，最快明年3月交貨，總訂單金額約9,000萬元。
另外，華德最近也將與香港車身製造廠，簽訂採購合約，初期先訂了華德3輛電動巴士底盤，最快明年中可出貨，該項合約未來訂單數量可持續擴大。
華德總經理蔡易忠表示，今年9月剛出貨給高雄客運11輛的電動巴士，目前包括台北客運、新竹客運，及高雄客運，均已使用華德的電動巴士。緊接著，北部的某家客運公司及某家國際儲運，已分別預訂6輛、4輛電動巴士，最快明年3月可交貨。
目前國內電動巴士產業發展，還處於起步階段，累計已交車的車輛數，共有20輛。其中，華德占17輛，台灣市占率達85％；另3輛電動巴士由立凱公司供貨。
蔡易忠說，目前公司推出的電動巴士，均屬於大巴車型，為開拓更多客戶，新開發出電動中巴底盤，已獲得財團法人車輛中心的產品認證，且中巴整車最快今年底前，可望獲得交通部的車輛型式安全審驗證明。
為擴大產品應用面，華德未來還會推出3.5噸及9噸的電動貨車底盤，希望吸引公家或民營企業單位的中華郵政，及中華電信等公司採購。
蔡易忠指出，因公司第四季已接洽不少客戶訂單，因此，明年電動巴士訂單量可達8、90輛，在訂單大增的助威下，明年營收目標，可由今年1億元目標，再增至5億元以上。
華德目前股本為1.13億元，除了創辦人蔡篤雄及蔡易忠父子，及經營團隊外，車王持股比重高達17.7％，是華德最大的單一法人股東。
【工商時報】2012/11/16
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華德(2237)動能 全台唯一成功銷售電動巴士
台灣汽車工業一直遠遠落後其他國家，目前汽油車重要的內燃機、變速箱等仍需外購，仍未能掌握關鍵技術，因此，在技術箝制於人之下，汽車產業很難有突破性的成長機會。但是，當汽油高漲、節能意識抬頭後，電動車將提供台灣廠商絕佳的機會，整合島內孕育多年的電機機械與電子科技能量，電動車的發展，將有利於台灣在汽車產業中，上演絕地大反攻的戲碼！
台灣唯一生產銷售電動巴士的華德動能，其自有研發技術即證明了台灣業者在電動車產業的優勢，華德動能自製率逾六成，包含整車設計、底盤、動力控制系統等，均為華德與國內廠商共同研發設計，充分掌握電動車關鍵技術，並導入終端智慧型監視裝置，讓駕駛者可透過儀表板上的觸控螢幕掌握車況，提高行車安全。
蔡易忠棄金融業千萬高薪
整車中，華德僅有兩部分不是自有技術，一為電池，另外則是車軸外購自德國廠，也因電池占電動車成本比重高達三成，才壓低華德整車自製比率。另外，華德更取得合作電池廠在台代理權，不僅有利於公司貨源穩定，也有助於電動巴士商業化發展以拓展業務，將電池模組採每月租賃方式，降低整車售價至六二○萬元。
華德自有技術的優越性與布局綠能產業的前瞻性，成功吸引其他業者入股結盟，車用電子大廠車王電(1533)於二○一○年入股，持股比重為一七．七％，藉由相互結盟，車王電不僅可將公司產品如環視、胎壓偵測等導入，未來更打算切入綠能動力車種布局。
全台唯一商業化、自製率高、大廠紛紛結盟等優勢，讓華德可以稱得上是台灣之光，更令人驚訝的是，華德董事長蔡易忠當初毅然放棄金融業的高薪，回台接下父親的事業，帶領華德成功自主研發電動巴士。
蔡易忠學生時期就一直在國外留學，英國倫敦大學取得碩士學位後進入瑞士信貸擔任分析師，之後更成為操盤人在金融市場中殺進殺出，年薪千萬元起跳，最高紀錄是二○○五年薪資高達五千九百萬元，以「日進斗金」形容一點也不為過。
但蔡易忠對這樣的生活並無眷戀，他說：「做到後來開始懷疑自己存在的價值。」正因為對金錢遊戲愈來愈無感，加上期待自己能為國家社稷做些更有意義的事情，當他聽到父親也是華德前董事長蔡篤雄告訴他，公司成功研發電動車時，便興起回台投入的念頭。
金融業金童 電動車之路跌跌撞撞
「回想起來，當初真的是被騙回來的！」蔡易忠表示，父親口中的電動車充其量只能算是加長版的高爾夫球車，不論在車體、內裝等結構均達不到電動巴士應有水準。
雖如此，蔡易忠抱持著「既來之、則安之」的心態，率領公司員工不斷精進，經過兩年努力，終於在二○一○年簽下第一份合約，成為首家也是目前唯一完成電動巴士商業化的廠商，往來於三峽台北大學的八五○公車，正是華德所生產的電動巴士。
華德經營實績包含交給台北客運兩台、新竹客運六台、外銷菲律賓一台，另外還有十一台九月起陸續交給高雄客運。
蔡易忠回首一路走來的艱辛，僅淡淡地吐出：「遭遇的難關多到數不清啊！」當記者追問其中艱辛時，他輕描淡寫地表示一開始就連技術都是一大困難，必須要全體員工一起試驗土法煉鋼，將所有技術慢慢嘗試堆疊、整合起來，另外，包含資金、大環境以及業界對華德的排擠也是層出不窮。
蔡易忠相當簡短地答覆創業以來所遭遇的困難，臉上透露著淡定的神情，讓記者深深覺得蔡易忠的性格屬於「淡定哥」一族。
例如記者與蔡易忠閒聊當初擔任操盤人的壓力一定很大，但蔡易忠說，「其實壓力不大，壓力大的做不久。」顯露出蔡易忠遇事不亂的獨特性格，也難怪過去華德遇上好幾次跳票危機，卻能支撐到現在。尤其蔡易忠更是多次將個人資產注資到公司，光是二○○九年就砸進七千二百萬元，如此出錢出力又「校長兼撞鐘」，蔡易忠表示，既然下了決心要走這一條路，就要克服困難、腳踏實地走下去。
據側面了解，華德電動巴士以及充電座曾遭到蓄意破壞，也曾遭同業放話造謠說華德積欠貨款，煽動供應商停止供貨。尤其原定六、七月要交十一台電動巴士給高雄客運，也因某客運業者大肆宣傳華德電動巴士不佳，讓高雄客運遞延交貨期，要求產品經過反覆測試，也讓原定今(二○一二)年營運轉盈的目標推遲至明年。
據了解，華德交貨給該客運業後曾發生充電座故障情況，之後更發生電動車於行駛中拋錨的事故，對此，蔡易忠無奈地表示，背後大有故事，充電座故障是因為該地區電壓不穩以及過於潮濕，且空氣中鹽分含量太高所導致。
電壓問題已改善，但華德一再強烈建議對方應將充電座設置隔間，防止過潮與鹽分，但對方不做改善外，還刻意不讓電動巴士充電就上路，並找某家媒體等電池沒電時去拍攝，營造電動巴士不耐用的假象，實際上是因為人為刻意不充電。另外，經過這次事件後，華德已加強充電座防潮。(文未完)
理財周刊/2012/09 月號 提供
文劉怡妤 /攝影鄭暐琪
NOWnews 2012-08-31
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華德動能電動公車 4月底正式上路
華德動能科技專注於大眾運輸車的研發，投入三年時間，成功開發出純電動低地板公車，落實節能減碳概念。
華德動能科技開發的「純電動低地板大公車」是台灣首輛取得車輛合格證明、可領牌的電動公車。
總經理蔡易忠表示，電動車的重點不單單只是電池，而是整車的整合技術以及其操控管理系統。因此對於底盤結構的設計改良、電源主控系統與電池管理系統的整合、空調系統的改良及核心動力馬達都相當重視。
目前市場上的節能大眾運輸工具，為油電混合車最受注目，但因本質仍為柴油車，且維修保養費用甚至高於傳統柴油車，其節能效果倍受爭議。
蔡易忠指出，油電混合車是節能減碳潮流初期的過渡產品，全球趨勢仍以純電動車發展為主，目前由華德所研發生產的純電動低地板公車，已與新北市政府合作，最快4月底上路。
華德動能電話（02）2738-2821
【經濟日報╱記者黃依婷-台北訊】2011/04/27
華德表示，RAC品牌電動巴士不但在台灣銷售市占率第一，亦為業界唯一通過經濟部標檢局CNS充電設備安全檢測與交通部六項性能驗證，為目前唯一符合政府發展10年1萬輛電動大客車廠商。隨著政府推動更多政策，購車成本持續下降，將促使廠商採購意願提升。
華德「RAC」電動車款擁有MIT(Made in Taiwan)的優勢，並為經濟部工業局智慧電動車先導運行計畫成員，與經濟部共同推動國內智慧電動車產業的發展，帶動原產地的附加價值率提升。繼行政院10年內汰換1萬輛電動大客車補助案後，環保署提出「清淨空氣行動計畫」中，地方政府每年將執行超過300項空氣品質維護改善計畫，其中，將汰換2,858輛柴油公車、果菜市場將使用2,100輛電動蔬果運輸車等，環保署並與交通部合作補助客運業者最多提供每輛670萬元購置電動公車，而果菜市場業者更換電動運輸車則享有一半的津貼等。
因此，隨著政府針對清淨空氣行動計畫陸續推出更多大型交通車輛汰換方案，包括公車、蔬果運輸車、垃圾車等大型運輸車輛減碳政策，華德將有機會在政府補助大幅降低電動車輛的採購成本、提升運輸業者的採購意願，與更多廠商開拓合作機會，為未來營運增添新一波的成長動能。
【時報記者莊丙農台北報導】2015-10-07 15:47
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華德動(2237)H1每股虧損2.42元
華德動 (2237) H1營業收入為8439萬4仟元，營業毛利為2255萬7仟元，營業淨損為5381萬元，稅前淨損為6415萬元，稅後淨損為5871萬7仟元，基本每股虧損為2.42元。
【時報-莊雅珍-台北電】2015/08/14 10:16
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華德動(2237) 明年申請轉上櫃
新廠明年投產 電動巴士出貨可望獲利
電動巴士製造廠華德動能（2237）將於明年送件申請轉上櫃，董事長蔡易忠昨表示，在通過經濟部及交通部檢測後，目前接獲超過5家以上客戶訂單，全年銷售將達45台，明年單量將倍數成長突破100台，可望開始獲利。
華德動能為去年出貨量為43台，蔡易忠說明，由於第2季配合政府相關檢測，導致出貨暫緩，再加上舊廠產能限制，因此今年銷量約在45台，雖較去年成長，不過約維持相同水準。
桃園增設4000坪廠
隨著旗下自主品牌電動巴士RAC通過相關檢測，加上政府正積極推動10年汰換1萬台電動巴士政策，目前已提出相關補助措施。蔡易忠分析，看好整體商機規模將可達到1000億元，公司因此也更積極擴大相關布局。
蔡易忠表示，為突破舊廠年產能約僅50台電動巴士的限制，目前公司已規劃設立新廠，預計將於桃園再增設逾4000坪的廠房，年產能可高達500台，由於是舊廠翻新，因此預計最快明年第2季就可投產。
蔡易忠指出，華德動能產品已陸續運行於新北市、高雄市、新竹縣、屏東縣、台中市及竹科等地，目前也已談成多項企業接駁車新案，伴隨明年新廠投產，因此看好明年銷量將可倍數成長至3位數。
華德動能目前的主要客戶，分別來自於客運公車、企業接駁及景點接駁等3大類。蔡易忠分析，由於自家生產的電動巴士，擁有最大續航力可達350公里、電池壽命可達5年等多項優勢，除現有接駁車用途，未來在客運公車訂單部分，將更具爆發性成長。
電池壽命可達5年
為拓展市場，蔡易忠表示，目前除政府提供電動巴士的購車補貼，使華德動能生產的電動巴士價格，可低於柴油巴士售價約20%，華德動能也同步提供買主建置完整充電站與維修保固系統。
維持國內市佔第1
蔡易忠說：「除將持續維持國內電動巴士市佔率第1，也有信心未來每年銷量持續呈現倍數成長。」
除了看好國內需求逐步打開，目前華德動能生產的低地板電動巴士，更已外銷至菲律賓，亦是台灣電動車外銷的首例。華德動能強調，將持續積極開發海外市場，未來也規劃將底盤系統及關鍵動力零組件出口，都將成為業績成長動能。
【華德動能小檔案】
董事長：蔡易忠
成立日期：2005年4月7日
資本額：24.23億元
主要業務：電動巴士製造銷售、交換電服務
近3年業績概況：
◎2013年營收5782.8萬元，每股虧損4.73元
◎2014年營收3.3億元，每股虧損3元
◎2015上半年營收8439.4萬元，全年力拼損平
蘋果日報【陳慜蔚╱台北報導】2015年07月24日
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華德動(2237)蔡易忠：明年接單量破3位數 開始轉盈
國內電動巴士龍頭華德動能 (2237) 董事長蔡易忠表示，隨著政府政策明年市場開始將有千台需求量，公司明年接單量將達3位數，每年倍數成長，以一年接單70台電巴就會開始賺錢，因此明年將會開始賺錢，新廠預計明年第二季投產，營運添翼，另外也將切入物流貨運領域。
蔡易忠指出，目前公司的毛利率約為20%，今年首季就有賺錢，但第二季出貨較少因此虧損，今年整體電巴接單量估計45台，超越去年水準，明年開始政策上開始有千台以上需求，明年公司接單量有信心突破3位數，公司可望開始賺錢。
蔡易忠進一步指出，公司目前客戶有客運公車、企業接駁、政府景點的專車，目前行政院規劃的10年1萬台目標不變，為滿足未來強大需求，公司將租用一塊土地擴產，明年第二季將可以投產，因此今年第四季將籌資5千萬左右，用於充實營運資金。
蔡易忠認為，除了目前電巴市場外，為過擴大營運規模，將切入物流貨運市場，推出小巴產品，目前以跟國內最大物流貨運公司接洽，很快就會有好消息，新增營運新動能。
鉅亨網 記者張旭宏 台北 2015/07/23 17:52
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政策撐腰 電動巴士廠商大拓產能(3227)
華德動能在電動巴士市場取得先機，通過經濟部與交通部檢測後，可獨家獲得政策補助，華德也準備大拓產能，將建年產500台的新廠，較舊廠年產80台大幅倍增。
華德旗下電動巴士自有品牌「RAC」已與超過5家以上客戶在銷售訂單達成共識，全年簽約銷售台數可望超過去年的43台總數，並對未來營運創造明顯助益。
華德表示，根據今年1至5月交通部統計資料，營運巴士總數量約1萬5160台，電動巴士約為130台，顯示目前電動巴士取代汽柴油巴士仍有相當龐大的成長空間。
華德目前採取的銷售策略，購車時同步替業者建置完整充電站與維修保固系統，大幅降低業者在車輛保養與故障等營運方面的擔憂。
華德指出，政府積極推動10年汰換1萬輛的電動巴士政策持續加碼，包括交通部、環保署針對甲類低地板電動大客車購車補貼520萬元、車體50萬元、電池100萬元等，整體商機規模近千億元。
華德表示，對照目前台灣電動巴士市場仍處萌芽階段，近幾年來總銷售量僅130台，凸顯政府補助計畫的推動將有效解決電動巴士造價過高的問題，同時大幅提升運輸業者的採購意願。
中央社 台北23日電 2015-07-23 16:17:10
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華德動今年銷售電巴數超過去年 明年完成上櫃
國內電動巴士龍頭華德動能 (2237) 旗下「RAC」自主品牌電動巴士通過經濟部與交通部檢測後，目前與超過5家以上的客戶在銷售訂單達成共識，全年簽約銷售台數可望超過去年的43台總數，下半年將申請工業局科技事業，拿到核准後將隨即遞件申請上櫃，市場估計明年完成IPO。
華德動能董事長蔡易忠表示，「RAC」電動巴士在台灣營運的電動巴士市場裡，市占率超過60％穩居國內市場龍頭，在車輛設計、動能及儲能系統研發上掌握關鍵優勢，平均超過98％的高營運妥善率、優於柴油車的續航力以及完整充電設施配套方案獲得客戶認同，先後打入全省13家業者，9-10月也將接獲另一批訂單，今年簽約絕對會超越去年台數。
根據交通部統計資料顯示，今年上半年營運巴士總數量約15160台，電動巴士則約為130台，顯示目前電動巴士取代汽柴油巴士仍有相當龐大的成長空間。蔡易忠進一步表示，公司採取的銷售策略，購車時同步替業者建置完整充電站與維修保固系統，大幅降低業者在車輛保養與故障等營運方面的擔憂，是「RAC」電動巴士取得國內銷售龍頭的關鍵。
蔡易忠指出，政府積極推動10年汰換1萬輛的電動巴士政策持續加碼，包括交通部環保署針對甲類低地板電動大客車購車補貼520萬元、車體50萬、電池100萬等，整體商機規模近千億，對照目前台灣電動巴士市場仍處萌芽階段，近幾年來總銷售量僅130輛，突顯政府補助計畫的推動將有效解決電動巴士造價過高的問題，同時大幅提升運輸業者的採購意願，並有助下半年起整體電動巴士市場銷售帶來加速成長。
蔡易忠進一步指出，旗下「RAC」電動巴士能夠在政策效應尚未開始前就賣出80輛，達到市占率第一，主要在於華德掌握關鍵電動巴士在動能與儲能系統車輛研發優勢，打造出換算每公里僅需0.8-1.5度電，最大續航力達350公里，電池壽命達5年，各項表現皆優於柴油巴士成績。
蔡易忠強調，受惠明確的電動大客車推動政策，「RAC」電動巴士將憑著領先業界的優勢，加速完成目前生產完成及生產中30多輛車輛銷售，自下半年起陸續開始簽約及交車，此外也開始洽談海外合作方案，可望挹注新成長動能。
鉅亨網 記者張旭宏 台北 2015/07/23 12:54
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華德(2237) 明年擬擴建新廠
華德動能（2237）董事長蔡易忠昨（29）日表示，看好未來電動巴士市場需求，華德規劃於明年擴建新廠，產能將由目前年產量80台提升至500台水準，藉以掌握未來台灣電動巴士高速成長的發展機會。
蔡易忠指出，目前台灣電動巴士市場雖處萌芽階段，近幾年來總銷售量僅130輛，但行政院宣示發展電動大客車並加碼補助、目標10年內汰換1萬輛電動大客車，華德將有機會領先業界搶占先機，並對未來整體營運創造爆發性的成長動能。
華德旗下「RAC」自有品牌電動巴士去年全年銷售共43台、營運巴士總數達80台，皆為台灣市占率第一的成績華德昨日召開股東常會，因去年稅後淨損為0.64億元，每股淨損3元，未發放股利。
經濟日報 記者邱馨儀／台北報導 2015-06-30 04:21:23
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華德動(2237)下半年營運 爆發性成長
華德動能宣布，其RAC自有品牌電動巴士，率先也是國內業者唯一通過政府電動巴士補助認證，政府推動10年汰換1萬輛電動巴士、高達近千億元的商機，將為華德動囊中物，下半年起營運將有爆發性成長。
華德動為興櫃掛牌公司，主要產銷電動巴士產品。華德動表示，旗下產品率先業界完成經濟部標檢局新訂的CNS充電設備安全檢測，及通過交通部自去年起針對電動大客車補助計畫所要求的性能驗證規範。
華德動表示，受惠於政府的電動巴士推動政策，華德動將加速完成目前生產中數十輛車輛的銷售，自下半年起陸續開始簽約及交車。此外華德動也已開始洽談海外合作方案。
因應未來電動巴士需求增長，華德動已規畫於明年遷廠，新廠產能將由目前年產量80餘輛提升至500輛以上，今年下半年起，營收與獲利有望呈爆發性成長。
工商時報/記者陳信榮／台北報導 2015年06月12日 04:10
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華德動(2237)通過政府檢測，電動巴士搶先機
華德動能(2237)為台灣電動巴士市占率最高的品牌車廠，已率先業界通過最新經濟部及交通部檢測，在大型及中型巴士電動車亦為台灣唯一符合政府電動車補助之業者。隨著政府積極推動10年1萬輛的電動巴士政策底定，華德動能將有機會搶占先機，今年下半年起營運成長動能加速。
行政院於今年4月8日宣示發展電動大客車，並加碼補助，目標在10年內汰換1萬輛電動大客車，整體商機規模近千億元。華德動能表示，目前台灣電動巴士市場雖處萌芽階段，近幾年來總銷售量僅130輛，隨著補助方案將大幅降低電動巴士的採購成本、提升運輸業者的採購意願。可望對下半年電動巴士市場銷售帶來加速成長，前景非常樂觀。
華德動能率先業界完成經濟部標檢局新訂的CNS充電設備安全檢測、以及通過交通部自去年起針對電動大客車補助計畫所要求的性能驗證規範。未來旗下「RAC」自主品牌電動巴士能在符合政府補助計畫的條件下，積極配合行政院推動10年1萬輛電動巴士之產業政策，於下半年創造明確的銷售成績。
華德動能掌握領先的車輛研發技術、建立完整供應鏈、提供完善的充電及營運服務、並建立台灣由北到南的售服系統。「RAC」電動巴士在業界國產率最高，一次充電續航力可供1日使用、電池使用壽命可達5年。今年下半年起，華德動能將領先業界取得運輸業者汰換車輛之商機，並推升華德動能業績成長。
展望104年，華德動能維持審慎樂觀看法。受惠於明確的電動大客車推動政策，「RAC」品牌電動巴士將加速完成目前生產中數十輛車輛之銷售，下半年起陸續開始簽約及交車。此外，華德動能也已開始洽談海外合作方案。因應未來電動巴士生產需求，華德動能已規畫於明年度遷廠，產能將由目前年產量80餘台提升至500台以上，今年下半年開始，營收與獲利有望顯著成長。
【時報記者沈培華台北報導】2015年06月11日 11:07
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日月潭環湖 電動車最有fu
「這車子既環保、又寧靜！」為因應日月潭遊客遽增、降低碳量排放，交通部觀光局近年陸續引進纜車、電動車及電動船，營造綠色旅遊環境；去年再向環保署爭取補助3輛電動巴士作為遊湖班車，元旦起試營運，十多天來，開車的、坐車的都說讚！
司機員欉照慶說，開了幾十年的巴士、公車，就這款電動車最有fu；不但寧靜低噪音，更沒有黑煙或油味，遊客們坐得舒服，各個讚不絕口，元旦至今已經吸引超過5000人搭乘。
日月潭國家風景區管理處技正施宗泓表示，潭區水社商圈、文武廟、伊達邵到玄光寺路段，每天清晨6點40分到傍晚6點之間，原即有柴油遊湖公車營運通行，平常日每天有19班次、假日22班次往返；電動巴士引進後，將全面取代傳統引擎巴士。
由於試辦成效備受肯定，日管處已決定24日、即日月潭國家風景區成立15年處慶當天，正式發表上路；3輛嶄新的「電動遊湖巴士」由國內專業製造廠商華德動能科技公司設計打造，它們的啟用將帶給潭區遊客更多新鮮感受、展現台灣進步的一面。
中國時報/沈揮勝／南投報導 2015年01月14日 04:09
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華德動(2237)今年可望轉盈
華德動能 (2237) 去年接獲台積電 (2330) 環廠接駁電動中巴及日月潭觀光景點接駁車輛訂單，營收大幅增加，今年在接獲阿里山觀光景點接駁電動中巴訂單，可望轉虧為盈。
華德動自結去年12月合併營收新台幣3956.6萬元、年增372.83%，去年全年合併營收近3.3億元、年增470.46%，由於下半年經濟部工業局補助方案延至明年交車，全年仍呈現小幅虧損，今年在全年估計出貨100至110台電動巴士下，可望轉虧為盈。
華德動表示，電動巴士市場在經過幾年競爭後，逐漸脫穎而出，去年國內電動巴士採購中，幾乎囊括所有電動巴士採購案，也包括台積電環廠接駁電動中巴以及日月潭觀光景點接駁車輛的訂單，全年合計出貨43輛，今年1月也將完成阿里山觀光景點接駁電動中巴10輛，在國內持續汰換電動巴士需求，公司營運展望樂觀。
華德動今年下半年也將陸續推出商用貨卡車，搶攻物流、貨運系統，以及垃圾車、掃街車及資源回收車，擴大產品線，並積極申請歐規電動車輛安全認證，以利海外市場開發布局，計畫將底盤系統或關鍵動力組件出口至東南亞、中國大陸、美國及歐洲地區，並與當地合作業者在地組裝，穩占台灣進軍國際。
中央社記者田裕斌台北 2015/01/09 11:12
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華德動能(2237)3輛電動巴士，元旦假期試營運
華德動能科技公司 (2237) 南投客運日月潭環湖大型電動巴士三輛交車，預計元旦假期試營運。
華德動能科技為國內電動巴士製造領導廠商，成立於2005年，2010年取得整車製造核准，為國內唯一具車體製造、電控整合能力及營運模式total solution一條龍製造及服務之廠商，以自有品牌「RAC」行銷，為續航力最優者，國內市佔率約61%(甲類電動大巴約50%，乙類電動大巴達76%)，華德動能採用高容量稀土鋰釔電池並研發自主車輛管理系統，成功延伸電動巴士續航力，足以供一日市區使用，為目前國內續航能力最優越者，售價最低，國內市佔率最高。
華德動能2012年出貨11輛、2013年8輛，2014年受惠於工業局積極扶植，到12月為止全年出貨43輛，包含12月25日交車之南投客運日月潭環湖大型電動巴士三輛，元旦假期試營運。
華德動能於2013年因產品進入量產而使得毛利率由負轉正，今年上半年營收達2.28億元，較去年同期成長1187.56%，毛利率達22%，稅後盈餘為1302萬2000元，每股盈餘為0.65元。
華德目前已取得五項新型專利有：「電動大客車動力控制系統」、「電動大客車電池異常偵測系統」、「低底盤電動大客車的電池配置結構」、「電動巴士的馬達傳動機構」、「用於電動巴士空調的冷凝裝置」；該公司為政府核可的車輛製造廠，擁有底盤設計及製造資格、車體設計及製造資格、整車送審資格；現正持續開發純電動3.5T貨卡的車底盤結構之設計、電池管理系統與整車操控系統的整合及製造服務的新營運模式。
依行政院計畫，包括交通部及環保署合推市區公車及一般公路客運公車汰舊換新10,000輛(103~112年)及經濟部推動先導運行案390輛(103~105年) 合計10,390輛，平均每年約需汰換1,000輛，該公司身為國內電動巴士領導廠商，具備車體製造，電控整合之能力，技術自主，並以自有品牌(RAC)銷售，預估該公司在國內電動巴士汰換市場中具有相當之競爭力，整體來看，未來因政府積極扶植國內電動巴士產業，推出多項補助政策，使得華德動能營運有機會大幅成長。
【時報記者張漢綺台北報導】2014/12/27 13:22
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興櫃3新兵 蜜月兩樣情(2237)
興櫃市場昨（23）日共有3檔新兵報到，分別為醫藥股原創（6483）、電動巴士廠華德動（2237）及晶圓代工暨磷酸鋰鐵電池廠昇陽半（8028），但其中只有原創順利啟動蜜月行情，華德動和昇陽半則雙雙跌破登錄價格，整體呈現「兩樣情」。
原創生醫昨日以每股66元參考價正式登錄興櫃，受惠於公司前景看好，登錄首日股價大幅攀高，終場興櫃參考價以83元作收，飆出單日漲幅25.76％的亮麗行情。
原創生醫成立於2011年12月，是由一群擁有多年國際醫藥法規及臨床試驗的年輕團隊所組成，總部設立於台南科學園區，公司資本額為2.45億元。
原創生醫股東結構除經營團隊持有近40％股權外，其餘大股東包括日本大和證券旗下大和投資持股9.18％、日本私募基金4.16％、鑽石生技投資6.19％、台灣醣聯2.6％、康聯集團2.6％及生達化學0.8％等。
另外，工具機廠車王電（1533）轉投資14.9％的子公司華德動能，同樣昨日以每股60元參考價登錄興櫃，但可惜昨早盤登錄後股價雖小幅開高，隨即轉弱於盤下震盪，終場興櫃參考價以49.35元作收，跌幅達17.75％。
華德動能登錄興櫃後，預計2016年申請上市，董事長蔡易忠先前表示，因看好台灣未來電動巴士的綠能政策將落實，公司擬於明年度完成5倍的擴產計畫，未來營運動能可期。
華德動能目前自製率為55％，未來引進充電電池技術合作生產後，自製率有望升至80％以上；展望明年，因台灣政府將推出430台電動巴士，加上公司也可望推出3.5噸的電動貨車，預期明年整體業績有機會翻倍成長、轉虧為盈。
至於晶圓代工廠昇陽國際半導體昨日以每股55元參考價登錄興櫃，交易首日表現不理想，全場皆於盤下走低，終場以48.8元作收，跌幅11.27％。
昇陽半輔導券商元大寶來證券指出，公司成立於1997年3月，主要業務包括半導體及能源，其中半導體的晶圓再生服務是起家業務，也是目前主要獲利來源，目前拓展至晶圓薄化業務及晶圓整合服務，而能源業務則來自磷酸鋰鐵電池和電池組的研發、生產及銷售。
工商時報/記者黃郁文／台北報導 2014年12月24日 04:10
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蔡易忠 跳脫框架 站上電動巴一哥(2237)
華德動能（2237）董事長蔡易忠，10年前放棄人人稱羨的「外資操盤手」千萬年薪，當回台投資華德動，靠著顛覆傳統的經營理念，聚焦系統整合核心優勢，經過10年努力，讓華德動能以不到3億元的超小規模資本，創造出台灣電動巴士一哥的奇蹟。
金融背景的蔡易忠，原本是東京摩根大通銀行證券部擔任執行董事，與汽車業毫無淵源，當初在父親邀請下，回台跨足電動巴士產業，外界並不看好，但也卻因此在經營上，能跳脫汽車業，特別是巴士製造業的傳統思維框架，讓華德動得以在這場電動巴士商機競逐賽勝出。
舉例來說，電動巴士最為人所詬病的缺點，就是爬坡力、續航力不足，及價格偏高。爬坡力不足、續航力不夠，其他對手的因應之道，都是從換裝大馬達、大電池的方式解決，但往往調高馬達輸出功率，就得犧牲續航力；或是為延長續航力，調降馬達輸出功率，難以兩全。
華德動團隊則跳脫框架，改從車體結構設計上下手，將電動大巴的車重一口氣減了1噸，不僅改善爬坡力與續航力，成本也可以下降。
蔡易忠不投資動力電池廠的堅持，也成為華德動能在業界勝出的另一關鍵。他表示，「喝牛奶不必自己養牛！」僅管動力電池成本占電動巴士整車近半，自行投資動力電池廠看似能收到壓低成本的功效，實則是將自己產品的規格給綁死，且動力電池廠龐大的投資難以回收，更將拖垮整家公司。
蔡易忠說，全球動力電池科技日新月異，華德動只要能掌握系統整合的核心技術，可以將全球最先進、最具經濟效益的動力電池為己所用，做出更符合顧客需求的電動巴士。
他期許，華德動未來能成為電動巴士界的特斯拉（Tesla），能以顛覆傳統汽車業的經營觀念，聚焦系統整合核心技術，站穩全球電動巴士舞台。
工商時報 記者陳信榮／台北報導 2014-12-17 01:14
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華德動吃電動巴大單 「盈」了
華德動能（2237）掌握電動巴士系統整合、車體輕量化、電池管理等技術優勢，擊敗國內與來自大陸的對手，搶下台積電環廠接駁電動巴士，及今年國內各客運業者電動巴士採購案，今年營收大躍進，並首度轉盈獲利。
華德動董事長兼總經理蔡易忠表示，政府目標要全數淘汰柴油公車，推動的10年萬輛電動巴士汰換補助計畫，衍生的700億元商機可望成為華德動的囊中物，華德動將藉此在台灣紮穩基礎後，進一步拓展海外市場。
華德動股票將於23日登錄興櫃，參考價為60元，今（17）日先舉辦登錄興櫃前法說會。華德動資本額將增至3億元，為縮短未來IPO時程，華德動規畫於2016年中以科技類股名義，申請直接上市。
據了解，國內電動巴士有四大車商爭食商機大餅，除華德動外，還有以磷酸鐵鋰電池正極材料起家的立凱電（5227），引進大陸比亞迪電動巴士的台灣矽能、引進大陸申沃電動巴士的唐榮（2035）。
目前全台營運中的140多輛電動巴士中，華德動迄今電動大巴售出35輛、市占率達44％，電動中巴45輛、市占率80％，整體電動巴士綜合市占率達58％，居市場領導地位。
政府為逐步汰換柴油巴士，從今年起啟動10年1萬輛電動巴士汰換補助計畫，提供每輛電動巴士汰換最高525萬元的補助，獎勵客運業者汰換電動巴士。
電動巴士市場經過前幾年的百家爭鳴後，今年官方民間的電動巴士採購，竟不約而同聚焦於華德動，今年共拿下約50輛電動巴士訂單，幾乎統包今年所有電動巴士採購案，另接獲台積電環廠接駁電動中巴的訂單，凸顯華德動的技術與品質，已獲市場肯定。
蔡易忠認為，挾產品技術優勢，日後國內每年平均千輛的電動巴士採購商機，將可望是華德動的囊中物。他估算，華德動今年營運可望首達損平，明年起將起飛，期待透過台灣10年萬輛電動巴士汰換計畫，讓華德動站穩腳步，蓄積日後拓展海外市場的能量。
因應未來國內採購需求成長，華德動規畫於明年中遷廠擴充產能，將電動巴士產能將從目前的年產80輛擴增至400～500輛。
工商時報 記者陳信榮／台北報導 2014-12-17 01:14
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華德(2237) 今年拚損益兩平
電動巴士車廠華德動能（2237）昨（3）日與群益金鼎證券簽訂股票上市櫃輔導契約，目標今年底前登錄興櫃，華德動能董事長蔡易忠表示，今年電動巴士預計出貨53輛 ，市占全台第一大，今年力拚損益兩平。
華德為台灣第二家電動巴士掛牌企業，同時也是車王電子轉投資公司，車王電持有比例為14.9%，華德動能去年合併營收5,782萬元，虧損6,000萬元，每股虧損4.73元。今年上半年營收躍升至2.28億元，並順利轉盈，稅後純益1,300萬元，每股稅後純益0.65元。
蔡易忠表示，公司主要業務為電動巴士、電動商用貨車以及儲能系統三大主軸。以巴士來說，已運行於新北市、新竹市、高雄市等地，今年底，預計還有阿里山及日月潭景點接駁車輛加入營運。
蔡易忠強調，目前低地板大客車是台灣首輛通過交通部e-bus認證，也是唯一合法行駛於國道的電動巴士。
華德電動巴士使用的電池為稀土鋰釔電池，不同於F-立凱電為採用磷酸鐵鋰材料，蔡易忠表示，只要電池材料能讓電動巴士行駛安全、性能佳，都會持續找尋新的電池材料，不會局限在單一材料。
蔡易忠表示，公司申請工業局及歐規電動車輛安全認證，除了提高競爭門檻及搶占市占率外，更積極布局開發海外市場，未來擬將底盤系統或關鍵動力組件出口至東南亞、中國、美國及歐洲地區，近期先出口至馬來西亞。目前公司也積極規劃建廠計畫，擬以租賃方式承租廠房，計劃由年產80輛擴大至500輛，目標2015年第3季加入營運。
法人看好，隨著F-立凱、華德動能開始在台灣布局電動巴士，讓市場更關注未來電動車產業發展。
【經濟日報╱記者謝艾莉／台北報導】2014.12.04 02:24 am
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華德動(2237)擬12月下旬登興櫃
群益證主辦輔導，純電動車廠華德動能(2237)於103年10月30日辦理公開發行，預計12月下旬興櫃掛牌。華德動今年上半年營運轉盈，EPS為0.65元。
華德動成立於民國94年4月7日，目前實收資本額為新台幣2.27億元，主要營業項目為純電動環保商用車輛之研究、設計、開發、製造與銷售，為國內合法登錄之車輛製造廠；華德動自製之大型電動巴士為台灣首輛取得交通部合格證明、且唯一能合法行駛於國道之電動巴士。華德動之中型電動巴士亦已通過國家認證。
華德動102年營收5782萬元，稅後虧損6052萬元，每股虧損4.73元；今年上半年營收大幅倍增至2.28億元，稅後淨利1302萬元，每股淨利為0.65元。
台灣電動巴士產業發展目前已初步展現成果，技術基本上已到位，但是整體市場仍有很大推廣空間。在政府政策大力協助下，電動巴士銷售規模將逐年增高，預計將吸引國內更多廠商進入，促使台灣電動巴士產業朝正向循環發展。近年來，由於全世界各大都會區普遍面臨空氣污染等問題，尤其以發展中國家對於公共運輸需求大增，在經費與建構時效考量，積極推動電動巴士。
【時報記者沈培華台北報導】2014年11月24日 11:27
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華德(2237) 年底可望再拿下金門標案
行政院已祭出10年電動車發展方案，包括將汰換6,750輛的市區公車；另也鼓勵購置3,250輛的接駁車，已帶動各縣市政府、各大客車公司及大企業最近採購電動車，並引發包括華德動能科技、唐榮車輛，及立凱電能等多家大型電動車業者進行商機卡位戰。
由創辦人蔡篤雄及兒子蔡易忠所經營的華德動能科技，今年電動車銷售成績呈現「三級跳」，已分別交給桃園客運18輛中巴、南台灣客運9輛大巴、屏東客運2輛中巴，及台中全航運2輛大巴；7月底還將交給國慶通運9輛中巴。
值得一提的是，金門縣政府最近招標12輛中巴電動車招標案，華德也是唯一投標的電動車業者，很有機會拿到此標案，最快今年底可陸續交車。
華德董事長蔡易忠表示，去年度電動車出貨只有8輛，全年營收不到6,000萬元，造成營運虧損5,000多萬元，但今年上半年電動車出貨量大增，截至5月底止，公司營運已轉虧為盈，且今年電動車出貨目標，可上看80輛，今年營收目標可挑戰5億元。
華德明年中、大巴電動車出貨目標上看120～130輛，為因應訂單需求，公司明年有計畫新設廠或遷廠計畫。
為擴大營運規模，華德今年2月已完成現金增資，股本由原1.12億元，再增資至約2.19億元，華德董事長蔡易忠的持股比重為31.9％，成為華德最大單一股東。
車王電子董事長蔡裕慶持有華德的股權比重達16.4％，加上車王蔡家旗下新高塑膠持股比重9.1％，合計25.5％，高於車王原持股比重近20％。原取得華德1席董事的車王蔡家，因今年持股數增加，已取得華德2董1監席次。
蔡易忠認為，華德電動車勝出關鍵在於擁有最強續航力、車輛售價比同業便宜，及最低營運成本，才吸引不少客運業者與企業的採購。
在開拓台灣市場有成之後，華德擬與包括香港、新加坡、菲律賓、馬來西亞及美國等地的廠商合作，由華德輸出中、大巴電動車底盤，再由當地合作業者在當地組裝。
華德2012年2月創下全球首輛純電動車整車出口，外銷至菲律賓的先例。目前菲律賓合作廠商Victory Liner公司，已得到當地15項執照，有意進口華德的電動車底盤，在當地組裝後，經營公車及機場接駁車，全案正在加緊推動中。另外華德的香港合作廠商某家巴士公司，也正進行電動車檢測中。
同樣地，唐榮車輛也拿到豐原客運10輛電動公車訂單，已陸續交貨。
工商時報/記者劉朱松／台中報導 2014年07月14日 04:10
蔡易忠-持股31.9%
車王電蔡裕慶-持股16.4%
車王蔡家的新高塑膠蔡裕成-持股9.1%
華德動能科技創辦人蔡篤雄及林主斌-持股0%
華德動能科技創辦人蔡篤雄&董事長蔡易忠為父子
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華德動能公司六年來逐步提升技術 帶動國產電動車邁入新的領域
華德動能公司六年來逐步提升技術，擺脫組裝、代工型態，設計模組與動力系統，帶動國產電動車邁入新的領域。同時，投入很多心力導入國內最強的ICT技術，採用觸控面板操控，讓電動車更具質感、操作更方便。
華德動能於2007年由創辦人蔡篤雄成立，開始研發純電動巴士，2008年底由蔡易忠接任總經理，推出長12米、重16噸、有26個座位的「純電動低地板大客車」，是國內第一台取得車輛合格證明、可領牌的電動公車。初期自製率僅20％，目前已有60％以上零件由國內自製，未來自製率朝80％努力，以提升品質與穩定性，希望藉由與國內主要協力廠的密切合作，帶動電動車產業發展，提供更迅速、專業的在地化服務。
蔡篤雄說示，經營華德動能以來，堅持四項理念：首先要有成本觀念，一定要設法降低成本；其次要有時效觀念，未來是進入以小時為基準的競爭，甚至是分、秒競爭，反應速度要更快；第三要懂得變革，不能墨守成規，目前用的電池效能不錯，但是未來會推出更新、更好的電池，應以整體效益來優先考量；第四是經營手法要持續創新，電動車才會有很好的發展機會，當然，更有賴政府的大力支持。
華德動能使用的電池是稀土鋰釔電池，質能密度比一般磷酸鐵鋰電池稍大，效能更好，也希望進一步引進效能更佳、質能密度比鋰鐵電池高六、七倍的新型電池，價格雖然會稍高些，電池重量卻能降至僅數百公斤，對發展電動車產業將大有幫助。
蔡易忠說，發展電動車的重點不只是電池，而是整車的整合技術與操控管理系統。因此，華德動能對於改良底盤結構設計、整合電源主控系統與電池管理系統、改良空調系統及動力馬達都很投入，成效也很明顯。
華德動能的電動車底盤是在國內自行打造，請台大機械系教授做過三次結構分析測試，達到歐洲標準，除了電動大型巴士的底盤外，中型巴士、物流業使用的卡車、麵包車、小卡車、垃圾車等，華德動能都能提供符合歐規的底盤及模組化的動力系統。華德動能掌握馬達、驅動控制系統與電池的配比技術，已有英國計程車業者委請華德動能提供客製化改裝服務。
華德動能自2007年成立以來，經過三年的耕耘，在2010年開始有些成果、2011年業績成長3.5倍、2012年受景氣影響，成長僅四成多，但是，今年由於內外銷市場看好，估計可以有五倍以上的成長，由於華德動能有很強的車輛整合技術與電池管理系統、操控系統技術，將主攻3.5噸電動貨車，至於長7米、重7.7噸、有20個座位的電動中巴，華德動能希望國營事業、物流公司、大型企業能多加採用，只要政府大力推動，預估三年內在電動中巴、電動貨車領域將可看到輝煌的成果，同時也會積極拓展東南亞市場。
【經濟日報╱記者劉靜君】2013/02/20
華德動能公司電話（02）2738-2821，網址：www.racev.com。
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華德(2237)電動巴士 潛在訂單9千萬
由上市公司車王電子轉投資台灣最大電動巴士廠華德動能科技，繼出口給菲律賓最大客運公司VICTORY LINER的1輛整車純電動大巴士，以及高雄客運11輛電動巴士之後，最近可望再接獲北部的某家客運公司及某家國際儲運公司共計10輛電動巴士訂單，最快明年3月交貨，總訂單金額約9,000萬元。
另外，華德最近也將與香港車身製造廠，簽訂採購合約，初期先訂了華德3輛電動巴士底盤，最快明年中可出貨，該項合約未來訂單數量可持續擴大。
華德總經理蔡易忠表示，今年9月剛出貨給高雄客運11輛的電動巴士，目前包括台北客運、新竹客運，及高雄客運，均已使用華德的電動巴士。緊接著，北部的某家客運公司及某家國際儲運，已分別預訂6輛、4輛電動巴士，最快明年3月可交貨。
目前國內電動巴士產業發展，還處於起步階段，累計已交車的車輛數，共有20輛。其中，華德占17輛，台灣市占率達85％；另3輛電動巴士由立凱公司供貨。
蔡易忠說，目前公司推出的電動巴士，均屬於大巴車型，為開拓更多客戶，新開發出電動中巴底盤，已獲得財團法人車輛中心的產品認證，且中巴整車最快今年底前，可望獲得交通部的車輛型式安全審驗證明。
為擴大產品應用面，華德未來還會推出3.5噸及9噸的電動貨車底盤，希望吸引公家或民營企業單位的中華郵政，及中華電信等公司採購。
蔡易忠指出，因公司第四季已接洽不少客戶訂單，因此，明年電動巴士訂單量可達8、90輛，在訂單大增的助威下，明年營收目標，可由今年1億元目標，再增至5億元以上。
華德目前股本為1.13億元，除了創辦人蔡篤雄及蔡易忠父子，及經營團隊外，車王持股比重高達17.7％，是華德最大的單一法人股東。
【工商時報】2012/11/16
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華德(2237)動能 全台唯一成功銷售電動巴士
台灣汽車工業一直遠遠落後其他國家，目前汽油車重要的內燃機、變速箱等仍需外購，仍未能掌握關鍵技術，因此，在技術箝制於人之下，汽車產業很難有突破性的成長機會。但是，當汽油高漲、節能意識抬頭後，電動車將提供台灣廠商絕佳的機會，整合島內孕育多年的電機機械與電子科技能量，電動車的發展，將有利於台灣在汽車產業中，上演絕地大反攻的戲碼！
台灣唯一生產銷售電動巴士的華德動能，其自有研發技術即證明了台灣業者在電動車產業的優勢，華德動能自製率逾六成，包含整車設計、底盤、動力控制系統等，均為華德與國內廠商共同研發設計，充分掌握電動車關鍵技術，並導入終端智慧型監視裝置，讓駕駛者可透過儀表板上的觸控螢幕掌握車況，提高行車安全。
蔡易忠棄金融業千萬高薪
整車中，華德僅有兩部分不是自有技術，一為電池，另外則是車軸外購自德國廠，也因電池占電動車成本比重高達三成，才壓低華德整車自製比率。另外，華德更取得合作電池廠在台代理權，不僅有利於公司貨源穩定，也有助於電動巴士商業化發展以拓展業務，將電池模組採每月租賃方式，降低整車售價至六二○萬元。
華德自有技術的優越性與布局綠能產業的前瞻性，成功吸引其他業者入股結盟，車用電子大廠車王電(1533)於二○一○年入股，持股比重為一七．七％，藉由相互結盟，車王電不僅可將公司產品如環視、胎壓偵測等導入，未來更打算切入綠能動力車種布局。
全台唯一商業化、自製率高、大廠紛紛結盟等優勢，讓華德可以稱得上是台灣之光，更令人驚訝的是，華德董事長蔡易忠當初毅然放棄金融業的高薪，回台接下父親的事業，帶領華德成功自主研發電動巴士。
蔡易忠學生時期就一直在國外留學，英國倫敦大學取得碩士學位後進入瑞士信貸擔任分析師，之後更成為操盤人在金融市場中殺進殺出，年薪千萬元起跳，最高紀錄是二○○五年薪資高達五千九百萬元，以「日進斗金」形容一點也不為過。
但蔡易忠對這樣的生活並無眷戀，他說：「做到後來開始懷疑自己存在的價值。」正因為對金錢遊戲愈來愈無感，加上期待自己能為國家社稷做些更有意義的事情，當他聽到父親也是華德前董事長蔡篤雄告訴他，公司成功研發電動車時，便興起回台投入的念頭。
金融業金童 電動車之路跌跌撞撞
「回想起來，當初真的是被騙回來的！」蔡易忠表示，父親口中的電動車充其量只能算是加長版的高爾夫球車，不論在車體、內裝等結構均達不到電動巴士應有水準。
雖如此，蔡易忠抱持著「既來之、則安之」的心態，率領公司員工不斷精進，經過兩年努力，終於在二○一○年簽下第一份合約，成為首家也是目前唯一完成電動巴士商業化的廠商，往來於三峽台北大學的八五○公車，正是華德所生產的電動巴士。
華德經營實績包含交給台北客運兩台、新竹客運六台、外銷菲律賓一台，另外還有十一台九月起陸續交給高雄客運。
蔡易忠回首一路走來的艱辛，僅淡淡地吐出：「遭遇的難關多到數不清啊！」當記者追問其中艱辛時，他輕描淡寫地表示一開始就連技術都是一大困難，必須要全體員工一起試驗土法煉鋼，將所有技術慢慢嘗試堆疊、整合起來，另外，包含資金、大環境以及業界對華德的排擠也是層出不窮。
蔡易忠相當簡短地答覆創業以來所遭遇的困難，臉上透露著淡定的神情，讓記者深深覺得蔡易忠的性格屬於「淡定哥」一族。
例如記者與蔡易忠閒聊當初擔任操盤人的壓力一定很大，但蔡易忠說，「其實壓力不大，壓力大的做不久。」顯露出蔡易忠遇事不亂的獨特性格，也難怪過去華德遇上好幾次跳票危機，卻能支撐到現在。尤其蔡易忠更是多次將個人資產注資到公司，光是二○○九年就砸進七千二百萬元，如此出錢出力又「校長兼撞鐘」，蔡易忠表示，既然下了決心要走這一條路，就要克服困難、腳踏實地走下去。
據側面了解，華德電動巴士以及充電座曾遭到蓄意破壞，也曾遭同業放話造謠說華德積欠貨款，煽動供應商停止供貨。尤其原定六、七月要交十一台電動巴士給高雄客運，也因某客運業者大肆宣傳華德電動巴士不佳，讓高雄客運遞延交貨期，要求產品經過反覆測試，也讓原定今(二○一二)年營運轉盈的目標推遲至明年。
據了解，華德交貨給該客運業後曾發生充電座故障情況，之後更發生電動車於行駛中拋錨的事故，對此，蔡易忠無奈地表示，背後大有故事，充電座故障是因為該地區電壓不穩以及過於潮濕，且空氣中鹽分含量太高所導致。
電壓問題已改善，但華德一再強烈建議對方應將充電座設置隔間，防止過潮與鹽分，但對方不做改善外，還刻意不讓電動巴士充電就上路，並找某家媒體等電池沒電時去拍攝，營造電動巴士不耐用的假象，實際上是因為人為刻意不充電。另外，經過這次事件後，華德已加強充電座防潮。(文未完)
理財周刊/2012/09 月號 提供
文劉怡妤 /攝影鄭暐琪
NOWnews 2012-08-31
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華德動能電動公車 4月底正式上路
華德動能科技專注於大眾運輸車的研發，投入三年時間，成功開發出純電動低地板公車，落實節能減碳概念。
華德動能科技開發的「純電動低地板大公車」是台灣首輛取得車輛合格證明、可領牌的電動公車。
總經理蔡易忠表示，電動車的重點不單單只是電池，而是整車的整合技術以及其操控管理系統。因此對於底盤結構的設計改良、電源主控系統與電池管理系統的整合、空調系統的改良及核心動力馬達都相當重視。
目前市場上的節能大眾運輸工具，為油電混合車最受注目，但因本質仍為柴油車，且維修保養費用甚至高於傳統柴油車，其節能效果倍受爭議。
蔡易忠指出，油電混合車是節能減碳潮流初期的過渡產品，全球趨勢仍以純電動車發展為主，目前由華德所研發生產的純電動低地板公車，已與新北市政府合作，最快4月底上路。
華德動能電話（02）2738-2821
【經濟日報╱記者黃依婷-台北訊】2011/04/27
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