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臺灣證券交易所統計，昨（25）日證券商申報集中市場違約買進加計賣出金額4,507萬元，買賣相抵後2,347萬元，達違約資訊揭露標準個股為陽明，共3,127萬元。
法人分析，以台股「T+2」交割制度來看，陽明23日上漲9元或6.9%，收在139.5元，推測違約戶應該是做錯方向遭到軋空，只是當日股價並未鎖住漲停，為何不當機立斷反向沖銷，引發違約交割案件，仍有待進一步確認。
貨櫃三雄8月以來繼20日萬海傳出違約交割3,636萬元後，昨日又輪到陽明達違約資訊揭露標準，分散於華南合泰、臺銀鳳山等二個券商分公司，金額分別為3,113萬元、14萬元。
經濟日報 / 記者盧宏奇╱台北報導 2021-08-26 00:40
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陽明(2609)每股稅後虧損0.53元
陽明（2609）董事長謝志堅日前指出，根據專業的海運期刊公布，2010年來市場的需求首度大於船舶供給，顯現市況在逐漸復甦，近期股價不斷吸引買盤，今天陽明股價早盤一度漲逾1%，最高來到13.25元；法人也推估隨著美國線自7月開始換約，陽明可望自5月開始出現盈餘，今年營運概況會一季比一季好。
陽明第1季虧損已縮小，較去年同期大幅改善75.3%，每股稅後虧損0.53元；隨著遠東-美國線5月開始換約，就現在運價基礎長約價比去年高出4、5成，效益將會自5月開始發酵。
聯合晚報 黃淑惠 2017-06-02 15:09
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陽明(2609)：航運黃金交叉
陽明海運（2609）董事長謝志堅昨（25）日表示，從最新航運供需調查顯示，今年貨儎需求成長4.6%，艙位供給成長3%，這是自2010年航運景氣開始走弱後，七年來供需曲線首度黃金交叉，「需求大於供給」，預期全年航運復甦有望。
謝志堅昨日出席第26屆亞洲船東年會時說，海運市場自2010年開始走弱，在去年第4季突然產生變化，歐美主力航線運價攀升，讓貨櫃航運業者鬆了一口氣。相關原因包括全球第七大航商韓進海運在去年第3季聲請破產保護，供給量突然減少有關。
謝志堅對今年貨櫃航運市場亦正面看待，陽明海運第1季虧損9.01億元，已較去年同期大幅縮減虧損幅度。從航運諮詢機構Alphaliner最新預測，今年的艙位供給量估成長3%，貨儎需求成長4.6%，這是航運市場疲弱近七年來首度出現「需求大於供給」的狀況，預料今年航運整體環境會比去年還要好。
至於陽明海運今年的營運狀況，謝志堅指出，歷經一連串的財改、業務調整及組織再造後，第1季虧損狀況已經大幅縮小，第2季挾美國航線新長約價格比之前還高出四到五成，有利於改善獲利，第2季目標仍是力拚減少虧損。陽明昨日股價收12.6元、漲1.1元。
今年亞洲船東年會輪到陽明海運主辦，亞洲各航運成員約150名聚集台北討論今年航運重點，聚焦在船員議題、航海安全、環境保護、法規遵循及航運經濟等，此屆主席、陽明海運總經理林文博表示， 亞洲船東年會是全球航運市場中一個不可忽視的重要力量，今年要朝「亞洲力量的齊聚與共起（Asian Strength Arising）」的目標前進，並進一步促進海運產業及世界經濟的蓬勃發展。
經濟日報 記者陳景淵／台北報導 2017-05-26 03:15
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陽明(2609)減資 去年EPS好虧
陽明海運（2609）昨（26）日下午應主管機關要求公告該公司去年財報，說明去年全年虧損是149.12億元，因為去年12月減資53.27％，EPS從-4.31元變成-9.22元，第四季單季虧損則已從第三季的45.61億元降為18.89億元，縮減近六成。
陽明去年前三季虧損130.23億元，公司加上前年的虧損29億元，去年12月減資160億元，減資比率53.27％，股數從3,461,853仟股減為1,617,648仟股，每仟股換發467股。
陽明總經理林文博表示，公司決定趕在去年12月辦減資，是為避免公司淪為全額交割股。目前公司淨值是5.26元，如果按新的股數算，淨值是11.26元。
陽明已經在2月辦理第一階段增資，增1.61億股，16.9億元，預計今年內分階段完成10億股增資，4月20日公司股票將暫停交易，5月4日就會按加回減資反除權後價格重新上市交易。
工商時報/張佩芬／台北報導 2017年03月27日 04:10
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供需平衡 陽明(2609)大幅減虧
陽明（2609）董事長謝志堅昨表示，根據法國海運諮詢機構Alphaliner 最新調查，去年船舶艙位拆解量創65萬TEU（20呎貨櫃單位）歷史新高後，今年將繼續增加，估達75萬TEU，「今年產業應可正向發展，公司將大幅減虧。」
韓進破產運價成長
謝志堅說明，船公司賺錢與否與船舶供給與需求有關，若按Alphaliner最新報告，除老舊船舶艙位拆解持續成長，整體市場增加艙位也由原推估的4.8%降至3.4%，需求年增維持原來1.6%的推估值，「供需間缺口明顯收斂，因此今年海運市況將較去年好。」
謝志堅舉去年第4季為例，由於韓進海運破產，市場一下少了許多船舶供給，船公司裝載率因此提升，艙位供給過剩壓力減緩，無論是遠歐線或美國線，運價在11、12月都有明顯成長。
觀察今年第1季狀況，謝志堅進一步表示，在去年第4季供給大幅衰減後，今年仍未有大幅度增加，因此除美國線運價較去年同期成長約60%至70%，歐洲線最高更成長1倍，因此若按現況來看，上半年應可趨於樂觀。
謝志堅認為，隨著廢鋼價格上揚以及老舊船舶油耗負擔較重，船舶拆解數量將持續成長，供給與需求可望持續朝向平衡發展。此外，公司組織改造後，目前同仁士氣高昂，「今年應該還不錯，可以期待。」
配合新南向政策，陽明積極布局東南亞，目標將物流服務串起，擴大營運版圖。謝志堅認為，今年陽明在本業及轉投資業務等都會明顯好轉。
蘋果日報【陳慜蔚╱台北報導】2017年01月19日
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陽明(2609)彩晶 暫停融資券
台灣證券交易所依據「有價證券得為融資融券標準」第4條及該公司「有價證券暫停與恢復融資融券交易暨調整融資比率或融券保證金成數之具體認定標準及作業程序」第2條及第3條規定，審核不含金控的上市公司公告並申報2016年第1季財務報告每股淨值資料，符合暫停與恢復融資融券交易之有價證券調整名單如下，並自今（24）日起實施：
(一)每股淨值回復至票面以上，應恢復融資融券交易之有價證券有一種：三晃（1721）。
(二)每股淨值低於票面，應暫停融資融券交易之有價證券共有三種：陽明、和鑫、彩晶。
(三)每股淨值低於票面，應暫停融資融券交易之有價證券，惟前已因停止買賣而暫停融資融券交易，應繼續暫停者：悠克。
經濟日報 記者朱美宙／台北報導 2016-05-24 02:52
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長榮與陽明(2609)拆夥 盟友變對手
國際海運市場盛傳的重新洗牌昨（20）日成真，長榮海運出走「CKYHE聯盟」，此舉宣告將與陽明海運從盟友變對手，一旦陽明也尋找新盟友組新聯盟，雙方未來將正式對壘。
陽明海運董事長盧峯海日前表示，「海運聯盟重組一定會發生」。
剛說完不到兩周，「大洋聯盟」隨即成軍，規模直逼海運聯盟老大「2M」，牽動舊聯盟成員勢必另尋盟友。
市場預期今年海運景氣可能會「逐季好轉」，但關鍵期落在第3季，因此在第3季前，各家海運勢必依據將來的市場需求，各自揪伴組聯盟，優化團隊的船隊配置。
觀察此次「大洋聯盟」成員，橫跨國內的長榮海運、法國的達飛海運集團、中國大陸的遠洋海運集團，及香港的東方海外等四家海運公司，運用各自的航線優勢統整一起，串聯亞洲、歐洲及美洲等重要市場，可以滿足貨主的供應鏈需求。
聯合新聞網/作者記者陳景淵╱台北報導 2016年4月21日 上午3:45
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油價創低 陽明(2609)擴全球市場效益顯現
油價創近3年新低，由於用油占陽明(2609)成本近3成，是一大利多，效益將會顯現第四季獲利上；陽明第三季營收373.1億元，季增8.81%，年增16.37%，第三季有機會帶動前三季由虧轉盈；此外，隨著油價走低，陽明積極擴大全球市場布局效益將於明年顯現，明年將有10艘1.4萬TEU的新船要加入，營收、獲利更是可期，陽明今天股價逆勢上揚，盤中漲幅逾4%，股價再創波段新高，來到13.95元。
【聯合晚報╱黃淑惠】2014.10.20 03:37 pm
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高明挹注獲利，陽明(2609)今年「盈」面大
陽明 (2609) 海運今於證交所舉辦重大訊息說明會，宣布對高明貨櫃碼頭剩餘持股以公允價值重新評價，第四季將認列獲利29.88億元，挹注每股獲利約0.91元。法人看好，若本業表現優於預期，陽明全年可望轉虧為盈。
陽明海運財務長林文博表示，由於11月出售高明持股、12月完成交割，目前對高明貨櫃持股約47.5%，依照現行國際會計準則IAS27規定，依照剩餘價值以公允價值重新評價，預估第四季將認列獲利29.88億元，挹注每股獲利約0.91元，惟公司整體損益仍待會計師查核。
受到旺季帶動，陽明海運第三季稅後純益10.46億元，每股獲利0.32元，惟仍無力挽回前三季虧損，陽明前三季稅後虧損仍達42.78億元，每股虧損1.31元。
陽明海運11月底公告出售一批貨櫃，將於本季認列處分9.86億元，加上11月4日釋出旗下高明碼頭12.5％股分給日本郵船集團，獲利約新台幣8億元之後，合計共18億元業外收益，加計今日宣布認列獲利29.88億元，業外獲利已高達逾47億元，已一舉彌補前三季虧損的42.78億元，法人預估，若陽明第四季本業表現持穩，全年可望一舉轉虧為盈。
【時報記者江俞庭台北報導】2013/12/25 17:11
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陽明(2609)賣貨櫃 獲利近10億
陽明（2609）昨（26）日宣布再度出售一批貨櫃，總交易金額14.23億元，處分利益為9.86億元，可挹注本季獲利，全年力拚由虧為盈。
陽明昨日股價上漲0.05元，收盤價12.95元。
據了解，陽明本月初再度釋出高明碼頭持股，由日商日本郵船（NYK）及其子公司日本貨櫃碼頭（Nippon Container Terminals）共同入股，取得高明碼頭12.5%股份。該筆交易案讓陽明獲得2,693.6萬美元（約新台幣8億元）處分利益。
陽明昨天再公布，比照第3季出售3.3萬個貨櫃、再回租模式，再出售一批貨櫃，總成交金額為14.23億元，處分利益9.86億元。預計可在本季內認列。
法人指出，陽明本季先後處分高明持股和出售貨櫃，合計將有約18億元獲利落袋，本季可望繼續賺錢。
惟陽明前三季累計虧損42.78億元，每股稅後純損1.31元，本季處分資產外，本業須擴大獲利空間，才有機會讓全年獲利達陣。
陽明第4季營運進入本月後開始有明顯起色，首先是歐洲線11月初調漲每TEU（20 呎貨櫃）950美元計畫成功。接續本月中旬起漲的美國線運價每FEU（40呎貨櫃）400美元，也順利漲價。下月中旬起，歐洲線、美國線也各有新一波漲價行動，都有利陽明獲利上攻。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2013.11.27 04:07 am
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陽明(2609)迎復甦 加碼承租貨輪
陽明海運看好2015年海運景氣復甦，昨（13）日宣布加碼承租十艘1.4萬TEU（20呎貨櫃）級大型貨櫃輪，其中五艘大船訂單留台灣，由台船承造，長榮海運今、明年也有十艘萬TEU級貨櫃輪加入，採租賃模式，國內貨櫃輪大型化時代正式來到。
陽明董事長盧峯海表示，2009年至今已處分15艘中、小型貨櫃輪，未來還有十艘將除役，陽明整體運能不會大幅增加；現今船舶造價處於近年低點、新船又有節省燃油的優點，「工具舊了，一定要換」，船隊進行汰舊換新下，每TEU約可節省220美元。
陽明海運今年初承租五艘1.4萬TEU級大型貨櫃輪後，昨天公布加碼十艘，一共15艘1.4萬TUE級大型貨櫃輪將於2015年後陸續交船，迎接海運景氣的復甦。
另外，陽明這次其中五艘由台船承造，為台灣造船業首次承造萬TEU以上船舶，台船董事長賴杉桂表示，台船已具大型船製造能力，且節能研發也持續精進，此次機會是千載難逢，台船已經準備好了。
盧峯海指出，十艘由現代重工製造，租期十年，預計2015年分兩批交貨，第一批五艘預計3月到6月交船，趕在旺季前成軍，第二批接著7月到10月交船；台船建造的五艘預計2016年交船，租期六年。
盧峯海指出，新船隊將投入遠東到歐洲航線，未來8,000TEU級以下貨櫃輪將轉往美洲航線。陽明為CKYH聯盟其餘成員，包括韓進海運（Hanjin Shipping）、川崎汽船（K-Line）、中遠集運（COSCON）等航商，都擁有萬TEU級大型貨櫃輪船隊，陽明未來在聯盟中調度上將更加靈活。
【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】2013.08.14 03:23 am
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陽明海運(2609) 判還央行7200萬
國營事業或金融機構在國民政府在大陸撤退前的借貸，不等「光復大陸」就須還債了。
前身是交通部招商局的上巿公司陽明海運，在大陸撤退前向中央銀行貸款金圓券2億4000萬元，借了六十多年沒還，基隆地方法院審理判定，陽明海運應返還借款，當年的金圓券本金折算成台幣7200萬。
另外，央行請求陽明海運歸還借款的利息及遲延利息，從民國93年起採計。
陽明海運表示，收到判決書後再決定要不要上訴。
交通部所屬招商局輪船公司，民國37年以六艘船舶為抵押，向中央銀行業務局借款金圓券4000萬元，38年再增借2億元。因船舶陸續出售，71年以台北巿潮州街房地設定抵押，將清償期改為不定期；84年招商局與陽明海運合併，由陽明海運承接債務。
86年後業務局向陽明海運追討債務，經多次協調，陽明海運認應待「光復大陸後」再處理，拒絕還款；但中央銀行面對立法院質詢，加上審計部列為年度查帳查核重點，為解懸案，去年向基隆地院提告。
陽明海運辯稱，行政院39年依國家總動員法規定，發布命令指國家行局在大陸撤退前的債務一律暫緩償付，等光復大陸後處理。81年，台灣地區與大陸地區人民關係條例也明定「國家行局及收受存款的之金融機構在大陸撤退前所有各項債務，於國家統一前不予處理」，若這筆借款要還，政府行庫以金圓券積欠民間的債務將循例被追索，可能造成政府破產。
另外，陽明海運有35%的交通部公股，體質健全應可永續經營，兩岸統一並非不可能實現，應待日後處理。
但法官蔡聰明審理認為，兩岸關係條例中的規定，是在避免國家行局或金融機構因清償在大陸撤退前的債務，導致國家經濟不穩定，且以台灣地區人民財產清償大陸時期的債務，也欠公平；但招商局是公有營利事業，非金融機構，是國家行局的債務人、非債權人，以光復大陸或國家統一作為清償期，「可能有誤解」。
【聯合報╱記者牟玉珮、張源銘／基隆報導】 2010.05.20 03:51 am
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陽明出售轉投資明江國際物流股權
陽明海運（2609）今天公告出售轉投資明江（上海）國際物流有限公司股權，交易總金額2至3億元，交易相對人為中國南山開發集團，處分利益為1,000萬至2,000萬元。陽明海運近期整理其轉投資事業，回歸專注本業。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.10.16 12:01 am
法人分析，以台股「T+2」交割制度來看，陽明23日上漲9元或6.9%，收在139.5元，推測違約戶應該是做錯方向遭到軋空，只是當日股價並未鎖住漲停，為何不當機立斷反向沖銷，引發違約交割案件，仍有待進一步確認。
貨櫃三雄8月以來繼20日萬海傳出違約交割3,636萬元後，昨日又輪到陽明達違約資訊揭露標準，分散於華南合泰、臺銀鳳山等二個券商分公司，金額分別為3,113萬元、14萬元。
經濟日報 / 記者盧宏奇╱台北報導 2021-08-26 00:40
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陽明(2609)每股稅後虧損0.53元
陽明（2609）董事長謝志堅日前指出，根據專業的海運期刊公布，2010年來市場的需求首度大於船舶供給，顯現市況在逐漸復甦，近期股價不斷吸引買盤，今天陽明股價早盤一度漲逾1%，最高來到13.25元；法人也推估隨著美國線自7月開始換約，陽明可望自5月開始出現盈餘，今年營運概況會一季比一季好。
陽明第1季虧損已縮小，較去年同期大幅改善75.3%，每股稅後虧損0.53元；隨著遠東-美國線5月開始換約，就現在運價基礎長約價比去年高出4、5成，效益將會自5月開始發酵。
聯合晚報 黃淑惠 2017-06-02 15:09
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陽明(2609)：航運黃金交叉
陽明海運（2609）董事長謝志堅昨（25）日表示，從最新航運供需調查顯示，今年貨儎需求成長4.6%，艙位供給成長3%，這是自2010年航運景氣開始走弱後，七年來供需曲線首度黃金交叉，「需求大於供給」，預期全年航運復甦有望。
謝志堅昨日出席第26屆亞洲船東年會時說，海運市場自2010年開始走弱，在去年第4季突然產生變化，歐美主力航線運價攀升，讓貨櫃航運業者鬆了一口氣。相關原因包括全球第七大航商韓進海運在去年第3季聲請破產保護，供給量突然減少有關。
謝志堅對今年貨櫃航運市場亦正面看待，陽明海運第1季虧損9.01億元，已較去年同期大幅縮減虧損幅度。從航運諮詢機構Alphaliner最新預測，今年的艙位供給量估成長3%，貨儎需求成長4.6%，這是航運市場疲弱近七年來首度出現「需求大於供給」的狀況，預料今年航運整體環境會比去年還要好。
至於陽明海運今年的營運狀況，謝志堅指出，歷經一連串的財改、業務調整及組織再造後，第1季虧損狀況已經大幅縮小，第2季挾美國航線新長約價格比之前還高出四到五成，有利於改善獲利，第2季目標仍是力拚減少虧損。陽明昨日股價收12.6元、漲1.1元。
今年亞洲船東年會輪到陽明海運主辦，亞洲各航運成員約150名聚集台北討論今年航運重點，聚焦在船員議題、航海安全、環境保護、法規遵循及航運經濟等，此屆主席、陽明海運總經理林文博表示， 亞洲船東年會是全球航運市場中一個不可忽視的重要力量，今年要朝「亞洲力量的齊聚與共起（Asian Strength Arising）」的目標前進，並進一步促進海運產業及世界經濟的蓬勃發展。
經濟日報 記者陳景淵／台北報導 2017-05-26 03:15
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陽明(2609)減資 去年EPS好虧
陽明海運（2609）昨（26）日下午應主管機關要求公告該公司去年財報，說明去年全年虧損是149.12億元，因為去年12月減資53.27％，EPS從-4.31元變成-9.22元，第四季單季虧損則已從第三季的45.61億元降為18.89億元，縮減近六成。
陽明去年前三季虧損130.23億元，公司加上前年的虧損29億元，去年12月減資160億元，減資比率53.27％，股數從3,461,853仟股減為1,617,648仟股，每仟股換發467股。
陽明總經理林文博表示，公司決定趕在去年12月辦減資，是為避免公司淪為全額交割股。目前公司淨值是5.26元，如果按新的股數算，淨值是11.26元。
陽明已經在2月辦理第一階段增資，增1.61億股，16.9億元，預計今年內分階段完成10億股增資，4月20日公司股票將暫停交易，5月4日就會按加回減資反除權後價格重新上市交易。
工商時報/張佩芬／台北報導 2017年03月27日 04:10
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供需平衡 陽明(2609)大幅減虧
陽明（2609）董事長謝志堅昨表示，根據法國海運諮詢機構Alphaliner 最新調查，去年船舶艙位拆解量創65萬TEU（20呎貨櫃單位）歷史新高後，今年將繼續增加，估達75萬TEU，「今年產業應可正向發展，公司將大幅減虧。」
韓進破產運價成長
謝志堅說明，船公司賺錢與否與船舶供給與需求有關，若按Alphaliner最新報告，除老舊船舶艙位拆解持續成長，整體市場增加艙位也由原推估的4.8%降至3.4%，需求年增維持原來1.6%的推估值，「供需間缺口明顯收斂，因此今年海運市況將較去年好。」
謝志堅舉去年第4季為例，由於韓進海運破產，市場一下少了許多船舶供給，船公司裝載率因此提升，艙位供給過剩壓力減緩，無論是遠歐線或美國線，運價在11、12月都有明顯成長。
觀察今年第1季狀況，謝志堅進一步表示，在去年第4季供給大幅衰減後，今年仍未有大幅度增加，因此除美國線運價較去年同期成長約60%至70%，歐洲線最高更成長1倍，因此若按現況來看，上半年應可趨於樂觀。
謝志堅認為，隨著廢鋼價格上揚以及老舊船舶油耗負擔較重，船舶拆解數量將持續成長，供給與需求可望持續朝向平衡發展。此外，公司組織改造後，目前同仁士氣高昂，「今年應該還不錯，可以期待。」
配合新南向政策，陽明積極布局東南亞，目標將物流服務串起，擴大營運版圖。謝志堅認為，今年陽明在本業及轉投資業務等都會明顯好轉。
蘋果日報【陳慜蔚╱台北報導】2017年01月19日
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陽明(2609)彩晶 暫停融資券
台灣證券交易所依據「有價證券得為融資融券標準」第4條及該公司「有價證券暫停與恢復融資融券交易暨調整融資比率或融券保證金成數之具體認定標準及作業程序」第2條及第3條規定，審核不含金控的上市公司公告並申報2016年第1季財務報告每股淨值資料，符合暫停與恢復融資融券交易之有價證券調整名單如下，並自今（24）日起實施：
(一)每股淨值回復至票面以上，應恢復融資融券交易之有價證券有一種：三晃（1721）。
(二)每股淨值低於票面，應暫停融資融券交易之有價證券共有三種：陽明、和鑫、彩晶。
(三)每股淨值低於票面，應暫停融資融券交易之有價證券，惟前已因停止買賣而暫停融資融券交易，應繼續暫停者：悠克。
經濟日報 記者朱美宙／台北報導 2016-05-24 02:52
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長榮與陽明(2609)拆夥 盟友變對手
國際海運市場盛傳的重新洗牌昨（20）日成真，長榮海運出走「CKYHE聯盟」，此舉宣告將與陽明海運從盟友變對手，一旦陽明也尋找新盟友組新聯盟，雙方未來將正式對壘。
陽明海運董事長盧峯海日前表示，「海運聯盟重組一定會發生」。
剛說完不到兩周，「大洋聯盟」隨即成軍，規模直逼海運聯盟老大「2M」，牽動舊聯盟成員勢必另尋盟友。
市場預期今年海運景氣可能會「逐季好轉」，但關鍵期落在第3季，因此在第3季前，各家海運勢必依據將來的市場需求，各自揪伴組聯盟，優化團隊的船隊配置。
觀察此次「大洋聯盟」成員，橫跨國內的長榮海運、法國的達飛海運集團、中國大陸的遠洋海運集團，及香港的東方海外等四家海運公司，運用各自的航線優勢統整一起，串聯亞洲、歐洲及美洲等重要市場，可以滿足貨主的供應鏈需求。
聯合新聞網/作者記者陳景淵╱台北報導 2016年4月21日 上午3:45
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油價創低 陽明(2609)擴全球市場效益顯現
油價創近3年新低，由於用油占陽明(2609)成本近3成，是一大利多，效益將會顯現第四季獲利上；陽明第三季營收373.1億元，季增8.81%，年增16.37%，第三季有機會帶動前三季由虧轉盈；此外，隨著油價走低，陽明積極擴大全球市場布局效益將於明年顯現，明年將有10艘1.4萬TEU的新船要加入，營收、獲利更是可期，陽明今天股價逆勢上揚，盤中漲幅逾4%，股價再創波段新高，來到13.95元。
【聯合晚報╱黃淑惠】2014.10.20 03:37 pm
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高明挹注獲利，陽明(2609)今年「盈」面大
陽明 (2609) 海運今於證交所舉辦重大訊息說明會，宣布對高明貨櫃碼頭剩餘持股以公允價值重新評價，第四季將認列獲利29.88億元，挹注每股獲利約0.91元。法人看好，若本業表現優於預期，陽明全年可望轉虧為盈。
陽明海運財務長林文博表示，由於11月出售高明持股、12月完成交割，目前對高明貨櫃持股約47.5%，依照現行國際會計準則IAS27規定，依照剩餘價值以公允價值重新評價，預估第四季將認列獲利29.88億元，挹注每股獲利約0.91元，惟公司整體損益仍待會計師查核。
受到旺季帶動，陽明海運第三季稅後純益10.46億元，每股獲利0.32元，惟仍無力挽回前三季虧損，陽明前三季稅後虧損仍達42.78億元，每股虧損1.31元。
陽明海運11月底公告出售一批貨櫃，將於本季認列處分9.86億元，加上11月4日釋出旗下高明碼頭12.5％股分給日本郵船集團，獲利約新台幣8億元之後，合計共18億元業外收益，加計今日宣布認列獲利29.88億元，業外獲利已高達逾47億元，已一舉彌補前三季虧損的42.78億元，法人預估，若陽明第四季本業表現持穩，全年可望一舉轉虧為盈。
【時報記者江俞庭台北報導】2013/12/25 17:11
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陽明(2609)賣貨櫃 獲利近10億
陽明（2609）昨（26）日宣布再度出售一批貨櫃，總交易金額14.23億元，處分利益為9.86億元，可挹注本季獲利，全年力拚由虧為盈。
陽明昨日股價上漲0.05元，收盤價12.95元。
據了解，陽明本月初再度釋出高明碼頭持股，由日商日本郵船（NYK）及其子公司日本貨櫃碼頭（Nippon Container Terminals）共同入股，取得高明碼頭12.5%股份。該筆交易案讓陽明獲得2,693.6萬美元（約新台幣8億元）處分利益。
陽明昨天再公布，比照第3季出售3.3萬個貨櫃、再回租模式，再出售一批貨櫃，總成交金額為14.23億元，處分利益9.86億元。預計可在本季內認列。
法人指出，陽明本季先後處分高明持股和出售貨櫃，合計將有約18億元獲利落袋，本季可望繼續賺錢。
惟陽明前三季累計虧損42.78億元，每股稅後純損1.31元，本季處分資產外，本業須擴大獲利空間，才有機會讓全年獲利達陣。
陽明第4季營運進入本月後開始有明顯起色，首先是歐洲線11月初調漲每TEU（20 呎貨櫃）950美元計畫成功。接續本月中旬起漲的美國線運價每FEU（40呎貨櫃）400美元，也順利漲價。下月中旬起，歐洲線、美國線也各有新一波漲價行動，都有利陽明獲利上攻。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2013.11.27 04:07 am
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陽明(2609)迎復甦 加碼承租貨輪
陽明海運看好2015年海運景氣復甦，昨（13）日宣布加碼承租十艘1.4萬TEU（20呎貨櫃）級大型貨櫃輪，其中五艘大船訂單留台灣，由台船承造，長榮海運今、明年也有十艘萬TEU級貨櫃輪加入，採租賃模式，國內貨櫃輪大型化時代正式來到。
陽明董事長盧峯海表示，2009年至今已處分15艘中、小型貨櫃輪，未來還有十艘將除役，陽明整體運能不會大幅增加；現今船舶造價處於近年低點、新船又有節省燃油的優點，「工具舊了，一定要換」，船隊進行汰舊換新下，每TEU約可節省220美元。
陽明海運今年初承租五艘1.4萬TEU級大型貨櫃輪後，昨天公布加碼十艘，一共15艘1.4萬TUE級大型貨櫃輪將於2015年後陸續交船，迎接海運景氣的復甦。
另外，陽明這次其中五艘由台船承造，為台灣造船業首次承造萬TEU以上船舶，台船董事長賴杉桂表示，台船已具大型船製造能力，且節能研發也持續精進，此次機會是千載難逢，台船已經準備好了。
盧峯海指出，十艘由現代重工製造，租期十年，預計2015年分兩批交貨，第一批五艘預計3月到6月交船，趕在旺季前成軍，第二批接著7月到10月交船；台船建造的五艘預計2016年交船，租期六年。
盧峯海指出，新船隊將投入遠東到歐洲航線，未來8,000TEU級以下貨櫃輪將轉往美洲航線。陽明為CKYH聯盟其餘成員，包括韓進海運（Hanjin Shipping）、川崎汽船（K-Line）、中遠集運（COSCON）等航商，都擁有萬TEU級大型貨櫃輪船隊，陽明未來在聯盟中調度上將更加靈活。
【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】2013.08.14 03:23 am
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陽明海運(2609) 判還央行7200萬
國營事業或金融機構在國民政府在大陸撤退前的借貸，不等「光復大陸」就須還債了。
前身是交通部招商局的上巿公司陽明海運，在大陸撤退前向中央銀行貸款金圓券2億4000萬元，借了六十多年沒還，基隆地方法院審理判定，陽明海運應返還借款，當年的金圓券本金折算成台幣7200萬。
另外，央行請求陽明海運歸還借款的利息及遲延利息，從民國93年起採計。
陽明海運表示，收到判決書後再決定要不要上訴。
交通部所屬招商局輪船公司，民國37年以六艘船舶為抵押，向中央銀行業務局借款金圓券4000萬元，38年再增借2億元。因船舶陸續出售，71年以台北巿潮州街房地設定抵押，將清償期改為不定期；84年招商局與陽明海運合併，由陽明海運承接債務。
86年後業務局向陽明海運追討債務，經多次協調，陽明海運認應待「光復大陸後」再處理，拒絕還款；但中央銀行面對立法院質詢，加上審計部列為年度查帳查核重點，為解懸案，去年向基隆地院提告。
陽明海運辯稱，行政院39年依國家總動員法規定，發布命令指國家行局在大陸撤退前的債務一律暫緩償付，等光復大陸後處理。81年，台灣地區與大陸地區人民關係條例也明定「國家行局及收受存款的之金融機構在大陸撤退前所有各項債務，於國家統一前不予處理」，若這筆借款要還，政府行庫以金圓券積欠民間的債務將循例被追索，可能造成政府破產。
另外，陽明海運有35%的交通部公股，體質健全應可永續經營，兩岸統一並非不可能實現，應待日後處理。
但法官蔡聰明審理認為，兩岸關係條例中的規定，是在避免國家行局或金融機構因清償在大陸撤退前的債務，導致國家經濟不穩定，且以台灣地區人民財產清償大陸時期的債務，也欠公平；但招商局是公有營利事業，非金融機構，是國家行局的債務人、非債權人，以光復大陸或國家統一作為清償期，「可能有誤解」。
【聯合報╱記者牟玉珮、張源銘／基隆報導】 2010.05.20 03:51 am
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陽明出售轉投資明江國際物流股權
陽明海運（2609）今天公告出售轉投資明江（上海）國際物流有限公司股權，交易總金額2至3億元，交易相對人為中國南山開發集團，處分利益為1,000萬至2,000萬元。陽明海運近期整理其轉投資事業，回歸專注本業。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.10.16 12:01 am
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