a4112

受惠全球節能減碳盛行，長園科（8038）今年前8月出貨大陸正極材料較去年大增2倍，持股48％的台塑長園8月也正式轉盈。由於今年加大布局美國市場銷售及匯兌利益加持，擴大第3季轉虧為盈的機會，可望終結上櫃來單季虧損。

長園科總經理張惇育表示，受惠美、中政府策略，今年度出貨大陸磷酸鋰鐵材料，不斷獲得客戶追料追單，前8月出貨明顯較去年成長，同時與美國共同合作啟停電池也將告捷，長期耕耘氧化磷酸鋰鐵電池進度明朗化，對未來1～2年成長更具信心。

長園科與美國汽車零件廠合作，著眼汽油車「啟停裝置」被美、歐品牌車納入標配，包括BMW、Porsche、賓士等品牌今年發表新車，都被要求納入啟停裝置，長園科的磷酸鋰鐵電池，因此獲得與Costco同集團、美國最大汽車零組件廠青睞合作，今年第4季展初步成果，明年出貨可望大幅成長。

張惇育表示，公司成立之初就以取代「鉛酸電池」為目標，如今有啟停裝置標配，傳統低價電瓶將因此不堪使用，符合性能的中高階AGM電瓶、磷酸鋰鐵電瓶，經由原廠要價高達2萬～6萬不等，長園科的啟動電池，則是以低階電瓶價格提供高階電瓶性能，隨啟停標配的新車銷售數攀高，將構成長園科今、明年氧化磷酸鋰鐵電池強大出貨動能。

據了解，與長園科合作的美系汽車零組件，為美國最大AM車廠，主因歐盟發起節能減碳目標，而以此裝置將可降低車輛碳排放量，依照BMW公告說明將可減少耗油量及碳排放量高達20％，因此該美系車廠攜手長園科著眼啟停裝置標配需求，預計打入BMW、Porsche、賓士等歐美系品牌車。

據統計，全球車市規模年度約有8,000萬輛，今年來美國車市年銷售將近1,800萬輛，為下半年強勢指標。也是全球重點市場，因此長園科先深入美國合作機會，並新增美國市場、業務團隊，下半年也安排前往客戶端、大型展會亮相。

因應客戶需求，長園科第4季前也先備足10萬顆啟動電池產能，中科二期新廠預計明年6～7月完工，屆時兩廠年產能上看30萬顆，較今大增3倍。
工商時報 記者吳姿瑩／台北報導 2015-09-18 01:44
----------------------------------------------------
長園科(8038)列入警示股，10月每股虧損0.11元

長園科 (8038) 列入警示股，10月營收1299.7萬元，稅前虧損509.5萬元，稅後虧損509.5萬元，每股虧損0.11元。

Q3營收3104.5萬元，稅前虧損1219.4萬元，稅後虧損1219.4萬元，每股虧損0.25元。
【時報-莊雅珍-台北電】2013/12/11 16:01
-----------------------------------------
長園科：非台塑集團子公司
 
長園科 (8038) 今日發出重大訊息表示，台塑生醫為長園科之法人董事，持有7.07％股份。

長園科表示，公司於97年度與台塑生醫合資成立台塑鋰鐵材料科技(原名：台塑長園能源科技股份有限公司)，長園科持股48.86%，台塑鋰鐵材料科技屬長園科採用權益法之投資。因此，長園科並非台塑集團所屬子公司。
【時報-李慧蘭-台北電】2013/12/10 17:19
------------------------------------------
長園科二度蜜月連拉7根漲停 下周聚焦新兵F-立凱電

國內正極材料業者長園科 (8038) 2度蜜月驚人！連續拉出7根漲停，一舉飛進百元俱樂部，使得下周一(9)日同樣以鋰鐵正極材料為主的F-立凱電 (5227) ，也將以45元掛牌上櫃，可望掀起比價效應。

長園科在大股東豐田通商的牽線下，獲得日本當地歐姆龍(OMRON)交通號誌，及日本電信大廠DoCoMo的4G基地台儲能訂單，隨著中國客戶挹注及打進日本交通紅綠燈儲能供應鏈，今年第4季力拼單月開始賺錢，明年營運正式起飛，未來3年將會快速擴張，因此明年將投資1億多元成立2條生產線，且明年下半年之後還擬啟動第2波擴廠計畫，目標3年內，將模組產線擴增至8條，總產值將達60億元。

另外長園科電動車部分，將攜手中國潔神，規劃共同發展動力電池及電動車，可望取得河北電動巴士訂單，同時今年第4季打入菲律賓電動觀光車，目標是全面取代東南亞地區電動三輪車的鉛酸電池。

F-立凱電擁有電動巴士整車組裝技術及鋰鐵正極材料專利，在台電動巴士已取得5成以上市佔率，明年起10年內行政院將推行6200輛電動公車全面替換市區公車，公司營運添翼；另外受惠中國政策補助電動巴士計劃，立凱電製造的明年有機會在中國上路，2015年在進軍歐洲市場，目標5年內帶領公司營收攻上百億元。
鉅亨網 記者張旭宏 台北 2013/12/06 10:40
----------------------------------------
長園大單到手 進入起飛期

正極材料業者長園科 (8038) 模組銷售屢傳佳績，電池模組繼打入日本交通號誌後，再攻入4G市場，在多筆新訂單挹注下，未來3年將進入營運起飛期。

長園科在中國客戶挹注下及打進日本交通紅綠燈儲能供應鏈，今年第 4季力拼單季轉虧為盈，明年營運進入爆發期，未來3年將會快速擴張，因此明年將投資1億多元成立 2條生產線，且明年下半年之後還擬啟動第二波擴廠計畫，目標3年內，規劃106年電池模組產能將從目前的年產值7億元拉高到60億元，產線從目前的1條擴增到7-8條。

長園科在股東豐田通商的牽線下，取得歐姆龍(OMRON)的日本交通信號備援設備訂單，9月已開始量產出貨。

隨著4G LTE將成為全球通訊主流，長園科透過豐田取得日本電信大廠DOCOMO的4G備用基台儲能產品訂單，預估年底開始出貨進行測試，明年量產出貨；而中國大陸4G市場部份，則透過所授權的電池芯合作夥伴中宇鋰電源，打入中國移動的電信設備供應鏈，估計日本與中國的4G需求雙引擎帶動下，明年4G相關儲能應用占長園科的營收比重達3成。

長園副總經理吳志文表示，儲能系統應用包括日本電信業者，機械人，無人搬運車、自動販賣機等。現有儲能市場可以應用的市場規模相當大。

長園營運即將進入起飛期，11月21日掛牌上櫃來蜜月行情表現亮眼，今天再度開高走高，早盤一度攻抵漲停價82.8元，創下掛牌來新高。
中央社記者韓婷婷台北 2013/12/03 10:00
---------------------------------------
Q4起單月轉盈，長園科創掛牌新高價
 
「氧化鋰鐵磷」電池正極材料廠－長園科 (8038) 因打進日本交通號誌儲能供應鏈，預計第四季將單月轉虧為盈，明年業績可望大幅成長，近期獲買盤力挺，股價連4天飆漲停，創下掛牌以來新高價。

長園科成立於1997年，成立之初即投入各種鋰電池的研發，2005年成功研發出「氧化鋰鐵磷」電池正極材料後，即全力跨入新能源的電力儲存電池領域。

由於長園科技術獲世界級企業集團肯定，2008年與2012年分別有台塑生醫及日本豐田通商入股成為策略合作夥伴，目前兩家公司各持有長園科9.3%和2.7%的股權，公司亦於2008年與台塑生醫合資成立子公司台塑鋰鐵，授權其生產該公司所研發的氧化鋰鐵磷正極材料，台塑鋰鐵已於2009年開始投產，長園科持股48.86%。

目前長園產品發展涵蓋鋰鐵電池產業上中下游的技術，包括有實體產品及技術服務：鋰鐵電池模組系統、正極材料與電池芯專利授權及技轉服務。

「氧化鋰鐵磷」正極材料已陸續於2009、2011與2013年分別取得美國、中國與日本等多國專利，在此基礎上經過多年發展，其已具備垂直涵蓋上游正極材料、中游電池芯製造、下游電池模組的技術，可提供電池應用整合方案及製造技術給相關產業客戶，模組系統產品更是目前替代鉛酸電池在動力及儲能應用上的最佳方案；同時，在其全涵蓋的專利技術下，產品可行銷世界各國，無專利侵權的疑慮，這也是全球僅見的特點及競爭力。

長園科技總經理張惇育表示，公司除正極材料外，亦提供技術授權服務，近幾年在大陸及日本市場拓展都有不錯的收獲，在大陸部分將與兩家當地電池廠策略夥伴合作，由長園提供材料及電池芯技術，策略夥伴則負責投資設立電池芯廠拓展下游出海口，共同切進基地台儲能及電動巴士市場。

至於日本，在日本豐田引薦下，通過歐姆龍（OMRON）打進日本交通信號供應鏈，目前日本市場擁有20萬個，規模達60億元台幣，公司拿到三分之一的訂單，並自9月開始出貨，在訂單陸續到手下，未來業績相當樂觀。

長園科技前三季稅後虧損為4763萬元，每股淨損為0.98元；從目前訂單來看，長園科第四季將單月轉虧為盈，明年業績可望逐季成長。
【時報記者張漢綺台北報導】2013/12/03 10:00
-------------------------------------------
打進中日4G基地台！長園科衝漲停

國內正極材料業者長園科 (8038) 在董座喊出第4季可望賺錢下，加上切入中日電信商4G備用基台儲能設備，今(28)日股價早盤衝上漲停，來到67.7元，啟動二度蜜月行情。

長園科在中國客戶挹注下及打進日本交通紅綠燈儲能供應鏈，今年第4季力拼單季開始賺錢，明年營運正式起飛，未來3年將會快速擴張，因此明年將投資1億多元成立2條生產線，且明年下半年之後還擬啟動第二波擴廠計畫，目標3年內，將模組產線擴增至8條，總產值將達60億元。

隨著4G LTE將成為全球通訊主流，長園科也打入4G市場，透過豐田取得日本電信大廠DOCOMO的4G備用基台儲能產品訂單，預估下個月就會開始出貨進行測試，明年會大量出貨；而中國大陸4G市場部份，公司透過所授權的電池芯合作夥伴中宇鋰電源，打入中國移動的電信設備供應鏈，估計日本與中國的4G需求雙引擎帶動下，明年4G相關儲能應用占長園科的營收比重達3成。
鉅亨網 記者張旭宏 台北 2013/11/28 12:09
---------------------------------------
台股重挫，長園科蜜月行情淡
 
「氧化鋰鐵磷」電池正極材料廠－長園科 (8038) 今天上櫃掛牌，儘管有台塑 (1301) 集團及日本豐田光環，且公司已打進日本交通號誌儲能供應鏈，預計第4季將單月轉虧為盈，明年業績可望大幅成長，但受到台股重挫影響，長園科技今天掛牌首日股價僅小漲4.41%。

長園科成立於1997年，成立之初即投入各種鋰電池的研發，2005年成功研發出「氧化鋰鐵磷」電池正極材料後，即全力跨入新能源的電力儲存電池領域，發展涵蓋鋰鐵電池產業上中下游的技術，產品包括有實體產品及技術服務：鋰鐵電池模組系統、正極材料與電池芯專利授權及技轉服務。

「氧化鋰鐵磷」正極材料已陸續於2009、2011與2013年分別取得美國、中國與日本等多國專利，在此基礎上，經過多年發展，其已具備垂直涵蓋上游正極材料、中游電池芯製造、下游電池模組的技術，可提供電池應用整合方案及製造技術給相關產業客戶，其模組系統產品更是目前替代鉛酸電池在動力及儲能應用上的最佳方案，同時，在其全涵蓋的專利技術下，產品可行銷世界各國，無專利侵權的疑慮，這也是全球僅見的特點及競爭力。

長園科技歷經幾年的發展，其技術含量，獲世界級企業集團肯定，2008年與2012年分別有台塑生醫以及日本豐田通商入股成為策略合作夥伴，目前兩家公司各持有長園科9.3%和2.7%的股權，公司亦於2008年與台塑生醫合資成立子公司台塑鋰鐵，授權其生產該公司所研發的氧化鋰鐵磷正極材料，台塑鋰鐵已於2009年開始投產，而長園科持股48.86%。

長園科技前3季稅後虧損為4763萬元，每股淨損為0.98元；長園科技總經理張惇育表示，公司除正極材料外，亦提供技術授權服務，近幾年在大陸及日本市場拓展都有不錯的收獲，在大陸部分將與兩家當地電池廠策略夥伴合作，由長園提供材料及電池芯技術，策略夥伴則負責投資設立電池芯廠拓展下游出海口，共同切進基地台儲能及電動巴士市場，至於日本，在日本豐田引薦下，通過歐姆龍(OMRON)打進日本交通信號供應鏈，目前日本市場擁有20萬個，規模達60億元台幣，公司拿到3分之1的訂單，並自9月開始出貨，從目前訂單來看，第4季將單月轉虧為盈，明年業績可望逐季成長。
【時報記者張漢綺台北報導】2013/11/21 10:39
-------------------------------------------
長園科上櫃首日不畏逆風 啟動蜜月行情 總座：Q4拚賺錢

國內首檔正極材料業者長園科 (8038) 今(21)日以每股58.9元掛牌上櫃，開盤以60元開出後，在台股下挫影響下，股價漲勢受到壓抑，早盤最高61.5元，上漲2.6元，漲幅僅4.41%，但仍順利啟動蜜月行情，但有點「不夠甜」，總經理張惇育表示，公司第4季全力拚單季賺錢，明年營運將比今年好。

長園科去年獲得豐田通商(TTC)入股2.7％股權，建立涵蓋鋰離子電池上中下游合作供應，全力搶攻電動車電池商機。在獲得豐田集團的通路資源後，公司明年的電池模組出貨將有2-3倍的成長。

張惇育強調，在中國客戶挹注下及打進日本交通紅綠燈儲能供應鏈，今年第4季力拼單季開始賺錢，明年營運正式起飛，未來3年將會快速擴張，因此明年將投資1億多元成立2條生產線，且明年下半年之後還擬啟動第二波擴廠計畫，目標3年內，將模組產線擴增至8條，總產值將達60億元。

長園科成立於1997年，2005年成功研發出「氧化鋰鐵磷」電池正極材料後，即全力跨入新能源的電力儲存電池領域，發展涵蓋鋰鐵電池產業上中下游的技術，2008年與2012年分別有台塑生醫以及日本豐田通商入股成為策略合作夥伴，目前兩家公司各持有長園科9.3%和2.7%的股權。該公司於2008年與台塑生醫合資成立子公司台塑鋰鐵，授權生產公司所研發的氧化鋰鐵磷正極材料，台塑鋰鐵已於2009年開始投產，而長園科持股48.86%。
鉅亨網 記者張旭宏 台北 2013/11/21 10:37
-----------------------------------------
長園科21日每股58.9元上櫃掛牌
 
櫃檯買賣中心表示，11月18日到11月24日將有長園科 (8038) 上櫃掛牌。

永豐金證券承銷的長園科將於11月21日以每股58.9元上櫃掛牌。

在興櫃部分，由康和證券及台新證券推薦的台名(5878)將於11月21日上興櫃掛牌。
【時報記者張漢綺台北報導】2013/11/18 13:11
---------------------------------
長園科(8038)今起對外申購

獲豐田通商入股 搶攻電動車電池商機

電池關鍵零組件正極材料業者長園科 (8038) 今(11)日起股票開始對外申購，為期3天，申購價暫訂63元。
長園科獲得豐田通商(TTC)入股2.7％股權，建立涵蓋鋰離子電池上中下游合作供應，全力搶攻電動車電池商機。

長園科在獲得豐田集團的通路資源後，公司明年的電池模組出貨將有2-3倍的成長，未來也將落實與豐田通商規則合作，帶動公司產品在日本市場的推廣及商機，未來更可在豐田通商的全球通路資源下，逐步將長園科新能源產品及技術在全球銷售拓展，擴大市場效益。

長園科總經理張惇育表示，在中國客戶挹注下，加上打進日本交通紅綠燈儲能供應鏈，第4季單月轉虧為盈，明年營運正式起飛，未來3年將會快速擴張。因此公司將持續擴產，明年將投資1億多元成立2條生產線，且明年下半年之後還擬啟動第二波擴廠計畫，目標是在民國106年，將模組產線擴增至8條，屆時總產能產值將達60億元。
鉅亨網 記者張旭宏 台北 2013/11/11 11:13
------------------------------
長園科(8038)+豐田 強攻亞洲市場

預計11月21日上櫃掛牌的長園科技，獲得豐田通商株式會社（TTC）入股2.7％股權，是國內廠商唯一。TTC的新能源（HEV）事業推進部部長濱田明生特別來台出席長園科的業績發表會，為長園站台加持。
    　
濱田明生會後接受本報專訪時表示，長園科氧化鋰鐵磷正極材料（LFPO）是取代鉛酸電池的最佳技術，豐田通商將以此技術，合作開拓中國等亞洲市場。
 　
長園科總經理張惇育則表示，目前長園科與豐田通商共同的目標，首先是陸續淘汰鉛酸電池，雖然距離電動車的全面普及還需要一段時間，不過儲能市場持續成長，是長園科可以馬上獲利的業務來源，在獲得豐田集團的通路資源後，長園科明年的電池模組出貨將有2~3倍的成長可期。
    　
在長園科的業績發表會上，還特別對法人機構展示豐田集團旗下豐田車體組裝的COMS單座電動車，將原先燃料電池改裝為長園科的LFPO電池模組，成功達到60公里以上時速，成為LFPO電池上路第一個先例。
    　
據了解，豐田生產的COMS單座電動車，已經在日本國內成為便利商店之間的送貨車，在日本餐飲、物流等服務業引起不小旋風，有了長園科電池組裝的先例，有機會進一步取代燃料電池。
    　
濱田明生指出，長園科的製造成本相較於日本其他同業技術，相當具有競爭力，日本在此一技術涉獵比較少，也是豐田通商投資長園科的理由，也因為看到長園科技術及成本的優勢，目前不會考慮投資日本其他新能源技術電池廠。
    　
他表示，鋰離子正極材料是新能源產業發展的重要技術，經過許多測試，已證實可以取代鉛酸電池，並在動力、儲能的應用看到需求，豐田通商將以長園科的技術為利基，開拓整個亞洲到中國相關應用。
    　
濱田明生也指出，長園科轉投資中國電芯廠的策略相當重要，進一步協助客戶產品，甚至銷售技術的指導上，提供生產商兼具品質及低價的產品。
工商時報 【記者吳姿瑩／台北報導】2013-11-07 01:28
------------------------------------------------
長園科「雙多」 Q4可望賺錢

長園科（8038）鋰鐵電池模組系統打入日本儲能市場，加上9月開始出貨給歐姆龍（OMRON）信號系統的備用電源、電信市場等，在日本市場起飛之下，法人預估，長園科第4季可望轉虧為盈，明年模組營收挑戰成長四至五倍。

長園科總經理張惇育昨（4）日指出，中國大陸近期力推電動車市場，例如在河北邯鄲啟動新一輪電動巴士試點城市，長園科藉由正極材料技轉方式給當地電芯廠，預計明年出貨量將放大。另外，包含福建、上海、寧波等地也開始有技轉的案子。

在模組業務方面，張惇育表示，長園科以系統整合ODM方式和日本客戶共同開發應用產品，包括大型儲能系統、交通號誌燈備源、電動貨車、無人搬運車、電信設備源等，看好日本市場成長動能，加上日本申奧成功、啟動投資基礎建設，預估明年模組銷售量將大於材料業務。

法人表示，明年長園科成長動能會以電池模組為主，模組營業額會比今年的六、七千萬元年增二至三倍，而模組毛利率約在20%至25%。張惇育表示，長園科成立之初就投入研發各種鋰電池，2005年研發出「氧化鋰鐵磷」電池正極材料後，即跨入新能源的電力儲存電池領域，發展鋰鐵電池產業上中下游的技術。
【經濟日報╱記者謝艾莉／台北報導】2013.11.05 03:20 am
-----------------------------------------------------
長園科總座：打進日交通信號機供應鏈！Q4單月開始獲利

電池關鍵零組件正極材料業者長園科(8038-TW)總經理張惇育表示，在中國客戶挹注下，加上打進日本交通紅綠燈儲能供應鏈，第4季單月轉虧為盈，明年營運正式起飛，未來3年將會快速擴張。

張惇育表示，公司產品包括有實體產品及技術服務：鋰鐵電池模組系統、正極材料與電池芯專利授權及技轉服務。「氧化鋰鐵磷」正極材料已陸續取得美國、中國與日本等多國專利，具備垂直涵蓋上游正極材料、中游電池芯製造、下游電池模組的技術，可提供電池應用整合方案及製造技術給相關產業客戶，其模組系統產品更是目前替代鉛酸電池在動力及儲能應用上的最佳方案，產品可行銷世界各國，同時沒有專利侵權的疑慮。

張惇育強調，公司目前的合作夥伴包括正極材料量產權利授權與台塑鋰鐵材料科技，長園持股49%，另外技轉電池芯製造技術給長弘能源等電池芯廠，同時在大陸市場經營上，將與兩家當地電池廠策略夥伴合作，由長園提供材料及電池芯技術，策略夥伴則負責投資設立電池芯廠拓展下游出海口，共同切進基地台儲能及電動巴士市場，並獲日本豐田通商入股，計畫共同進軍日本、大陸及東南亞市場。

張惇育進一步強調，目前公司模組化產品出貨量已超過正極材料，今年在股東日本豐田引薦下，通過歐姆龍(OMRON)打進日本交通信號機台，目前日本市場擁有20萬個，規模達60億元台幣，目前公司拿到3分之1的訂單，9月正式出貨，隨著出貨量持續成長，第4季將開始單月賺錢，明年營運將逐季獲利，營運正式起飛。
鉅亨網記者張旭宏 台北 2013-11-04 16:58:16
-------------------------
長園科擬11月下旬掛牌上櫃

鋰鐵電池廠長園科技，預計11月下旬掛牌上櫃，訂定5日下午舉辦法人說明會。

長園科成立於1997年，為台灣鋰電池材料發展先驅，自成立之初即投入各種鋰電池的研發，2005年成功研發出「氧化鋰鐵磷」電池正極材料後，即全力跨入新能源的電力儲存電池領域，發展涵蓋鋰鐵電池產業上中下游的技術。

歷經幾年的發展，其技術含量，早為世界級企業集團肯定及認可；於2008年與2012年分別有台塑生醫及日本豐田通商入股成為策略合作夥伴，目前兩家公司各持有長園科9.3%和2.7%的股權。

長園科於2008年與台塑生醫合資成立子公司台塑鋰鐵，授權生產該公司所研發的氧化鋰鐵磷正極材料，台塑鋰鐵已於2009年開始投產，長園科持股48.86%。產品包括有實體產品及技術服務：鋰鐵電池模組系統、正極材料與電池芯專利授權及技轉服務。

「氧化鋰鐵磷」正極材料已陸續於2009、2011與2013年分別取得美國、中國大陸與日本等多國專利，在此基礎上，已具備垂直涵蓋上游正極材料、中游電池芯製造、下游電池模組的技術，可提供電池應用整合方案及製造技術給相關產業客戶，其模組系統產品更是目前替代鉛酸電池在動力及儲能應用上的最佳方案。

同時，在全涵蓋的專利技術下，產品可行銷世界各國，無專利侵權的疑慮，是全球僅見的特點及競爭力。
中央社記者韓婷婷台北 2013年11月4日 下午3:36
--------------------
長園11月下旬上櫃 
 
興櫃鋰電池廠長園科技(8038)明天將舉行上市前法人說明會，預計於11月下旬掛牌上櫃，掛牌參考價預計為70元。

長園科強項為氧化鋰鐵正極材料，長期耕耘大型電池儲能市場，去年更透過私募引進日本豐田通商株式會社，還有台塑生醫的入股策略合作，各持股2.7%與9.3%，有世界級集團作加持，市場高度關今年上櫃IPO表現，為年底前重要上櫃新兵指標。

長園科成立於1997年，為台灣鋰電池材料發展先驅，自成立之初即投入各種鋰電池研發，2005年成功研發出「氧化鋰鐵磷」電池正極材料後，即全力跨入新能源的電力儲存電池領域。

2008年與台塑生醫合資成立子公司台塑鋰鐵，授權其生產所研發的氧化鋰鐵磷正極材料，2009年開始投產，長園科持股48.86%。

電池模組應用研發出動態平衡管理的特用積體電路(ASIC)，具有安全性高、高循環壽命、大容量等優點，與日本大廠及台灣廠商進行合作，以系統整合ODM方式，共同開發應用於大型儲能系統、交通號誌燈備源、電動貨車、無人搬運車、電信設備備源等先趨技術，不少產品也已開始進入量產階段，預估明年度將逐漸顯現營收貢獻度及效益。

從長期發展來看，隨著產業上中下游整合的綜效逐漸顯現後，預料分別在電動車輛、工商業電力系統及能源產業佔有一席之地，尤其結合日本豐田通商的行銷通路，攜手進軍日本、中國與東南亞市場，亞洲市場也會是其未來進入歐美市場的最佳跳板。

1到8月累計營收6189萬元，年衰退46.7%，主要因為技轉長泓能源權利金認列營收到期，技轉權利金較2011年少了4200萬元所致，但公司7、8月營收已經連續2個月單月逼近千萬元營收，創下今年單月營收高點。

長園科表示，隨日本模組客戶出貨轉強，單月營收有機會於第四季成長至千萬元之譜。
101年度營收為1.31億元，稅前淨損2740萬元，每股虧損0.58元。
【聯合晚報╱記者葉憶如/台北報導】2013.11.04 03:04 pm
-----------------------------------------------------
長園科技與日本豐田通商合作 揮軍全球儲能市場

近期中國北京市政府正式發布了空氣重污染時的應急預案(試行)，將空氣重污染預警分為藍、黃、橙、紅4級，一旦達到最高級別的紅色預警，北京市更將實施全面性的「停產、停工、停放、停燒、停車、停課和沖洗道路」其中的「停車」即包括單雙號輪流限行措施，並停駛30％的公務用車。目前北京空氣的3大污染源為機動車、燃煤、揚塵等，車輛所排放的廢氣更是成為北京空污的禍首，比工業排放還要嚴重，難怪電動車廠Tesla要在北京設體驗中心，而BMW也推出i3電動車款，積極進軍中國市場。

電動車的核心價值在於能夠以電力為主，不使用汽、柴油等燃料，對於空氣不會造成污染，其中電池的儲能技術就成了關鍵。以Tesla Model S的電池系統為例，就是由近8000顆Panasonic NCR18650A電池串接而成，由於18650A電池的能量密度大而穩定，因此被Tesla採用，但是由於該電池售價並不便宜，電池組占全車成本過高，這也是Tesla價格一直居高不下的原因！想要降低售價一定要降低成本，只是由於Te s la的三元素電池中，鎳與鈷都屬於稀有金屬，一旦電池需求增加，可能會帶動稀有金屬報價走揚，因此，要降低電池成本也有一定難度，有沒有更進一步的解決方案呢？長園科技為全球儲能市場提出了一個新的選擇。

研發氧化鋰鐵電池技術 搶攻全球市場

長期耕耘電池相關領域的長園科技(8038)，於電池的正極材料、電池芯、電池模組、電池系統等上中下游都有布局，近年積極切入大型電池儲能市場，以提升資源轉換、地區及時間分配不均的問題；目前營收獲利來源包括電池模組系統銷售、電池芯技轉及銷售收入、電池材料權利金收入、台塑合資轉投資收入等。

在上游正極材料端，長園於2005年開發完成新一代氧化鋰鐵磷(L F P O)正極材料技術，並且在美國、中國、台灣、日本、俄羅斯都取得相關專利，這項材料以氧化鐵(鐵銹)為原料，製作過程中可在一般空氣環境進行燒結製程，並且不需要碳包覆，品質相對穩定，且每公斤成本僅要5∼6美元，已經可以量產，相較於磷酸鋰鐵(LiFePO4)正極材料，在燒結製程中，需要惰性氣體密封，且需要碳包覆，每公斤成本高達10∼30美元，長園的新一代正極材料更具有競爭優勢。目前長園一方面銷售部分試產線的氧化鋰鐵磷正極材料，另一方面，與台塑集團合資成立台塑鋰鐵材料科技股份有限公司(長園持股49％)，授權該公司大量產銷，後續將有營收貢獻及轉投資收益可期。

在中游電池芯端，長園運用本身LFPO正極材料特點，搭配調整負極材料、隔離膜、電解液等最佳化配方後，加以特殊塗布技術，再透過安全性佳之封裝及極耳接合設計，大幅提升電池芯能量密度與安全性，也取得相關專利，目前採取大型動力鋰鐵電池芯與國內及中國電芯廠合作技術轉移，以收取授權金的方式，來增加收益來源，並於2013年下半年起，擴大技術授權，積極推廣該項業務中。

至於下游電池模組端，長園則是開發出與電池模組電力特性、循環次數壽命及部分電池芯更換技術的「動態平衡電池管理技術」，取得專利並應用於自行開發的IC晶片(ASIC)，使用於所生產的電池模組及系統上，可以大幅降低電池模組的使用總成本，更能發揮鋰鐵電池模組特性及效能。目前長園的鋰鐵電池模組系統已透過與日本豐田通商策略合作，替日系客戶從事ODM模式代工，並且也以自有品牌出貨中，包括高爾夫球車、郵務車、推高機模組、交通信號備源、大型儲能系統(ESS)等，都是長園在儲能市場的新應用。

私募引進日本豐田通商 瞄準全球市場

去年長園藉由私慕引進日本豐田通商株式會社成為戰略夥伴，該公司為日本大型集團旗下企業，同集團還有豐田汽車，而其旗下儲能事業群還有家用大型儲能及家電儲能等應用，正好能提供長園的電池模組及系統一個更大的應用領域，目前雙方已就長園所研發且取得專利的氧化鋰鐵磷正極材料(LFPO)為基礎，積極拓展鋰離子電池上中下游各相關領域的業務內容及合作項目，初期鎖定亞洲市場，未來逐步推展至全世界。

【完整內容請見《萬寶週刊》1043期】
萬寶週刊【撰文／孫伊廷】 2013/10/25
------------------------
長園科將上櫃 每股70元 

磷酸鋰鐵電池模組應用廠長園科（8038）預計11月底前掛牌上櫃，昨（17）日宣布辦理上櫃前現金增資發行新股，將發行6,300張，發行掛牌價暫訂70元，預計募集4.41億元。

長園科目前營收比重以中國大陸地區為大宗，營收占比達六成，其次為逐步成長的日本地區，占比約三成上下，其餘一成為技轉長泓權利金。

長園科2012年營收1.31億元，稅後虧損2740萬元，每股虧損0.58元；上半年營收4258萬元，稅後虧損3544萬元，每股虧損0.77元。
【經濟日報╱記者謝艾莉／台北報導】2013.10.18 04:15 am
------------------------------------------------------
立凱、長園科、台塑 營運充電 
 
中國大陸新能源計畫出爐，其中純電動巴士每輛補貼金額達人民幣50萬元（約新台幣250萬元），混合動力巴士則不再補貼，台灣相關概念股如電動車材料廠立凱（5227）、長園科、台塑、中碳、明碁材等可望受惠。

大陸上個月提出「關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知」，針對巴士能源補貼政策方面，全面改為補貼純電動車，插電式的混合動力巴士補貼由人民幣50萬元下修到30萬元，混合動力巴士由補貼人民幣50萬元改為不補貼。

大陸積極發展磷酸鋰鐵電池為主的電動車，台灣相關概念股包含正極材料的立凱、負極材料的中碳、電解液的台塑、模組應用的長園科，以及隔離膜的明碁材等，可望受惠這波節能題材。

立凱電是兩岸大磷酸鋰鐵電池材料廠，立凱電董事長張聖時指出，去年出貨量占全球20%，由於公司材料的能量密度高，能提高電芯的容量、帶動客戶的毛利，儘管價格是競爭對手的一倍，但毛利率達30%，仍是客戶的首選。
【經濟日報╱記者謝艾莉／台北報導】2013.10.16 02:53 am

台塑  (1301):電解液.台塑鋰鐵材料專攻正極材料
中碳  (1723):負極材料
立凱  (5227):正極材料
長園科(8038):模組應用
明碁材(8215):隔離膜
-----------------------------------
電動車夯！正極材料廠長園科、F-立凱電 搶11月中上櫃

隨著美國Tesla的Model S熱賣電動車全球熱賣，電池關鍵零組件正極材料業者長園科(8038-TW)及F-立凱電(5227-TW)將搶在11月中旬掛牌上櫃，為國內正極材料產業挹注強心針。

長園科技去年私募引進日本豐田通商株式會社，同集團還有銷售全球的豐田汽車、儲能事業群、家用大型儲能及家電儲能等應用，雙方合作項目涵蓋上游到下游，朝打造整個產業鏈的方向進行。

長園科目前營收比重以中國地區為大宗，營收佔比達6成，其次為逐步成長的日本地區，占比約在3成上下，其餘1成為技轉長泓權利金。長園科7、8月獲得策略結盟對象豐田通商牽線，打入當地儲能應用市場，同時間也獲得鉛酸電池替換需求，營收出貨成長，下半年在客戶擴大應用帶動下，營收將會逐月成長。

F-立凱電成立於2005年，以自有的奈米金屬氧化物共晶體化磷酸鐵鋰專利，推出磷酸鐵鋰電池正極材料已取得全球市占率領先地位，因應不同客戶進行客製化生產，並於電動車應用領域，成為台灣首家具備電動巴士及充換電站系統營運供應商，目前在台北、新北、桃園、中壢、新竹等縣市已有數十部新款電動巴士進行商業運轉中。

由於F-立凱電鎖定電動巴士策略成功，公司磷酸鐵鋰電池正極材料出貨量突破1000噸，成為業界注目。
鉅亨網記者張旭宏 台北 2013-09-20 11:50:13
------------------------------------------
長園科擬11月中旬上櫃

正極材料業者長園科（8038）本月通過櫃買同意上櫃契約日期，擬將於11月中旬掛牌上櫃，為多家於興櫃交易的正極材料業者挹注強心針。

長園科表示，隨日本模組客戶出貨轉強，單月營收有機會於第4季成長至千萬元之譜。

另一家正極材料業者F-立凱電（5227）也於本月通過上櫃契約日期，料將於下半年成為上櫃新兵，與長園科同成為國內唯二掛牌上櫃的鋰鐵正極材料業者。

長園科8月營收975萬元，月增2.03％，年增16％，累積1到8月營收6,189萬元，年衰退46.7％，即使累積營收仍是　不盡理想，公司7、8月營收已經連續2個月單月逼近千萬元營收，創下今年以來單月營收高點。

長園科表示，7、8月營收出貨成長，主因獲得策略結盟對象豐田通商牽線，打入當地儲能應用市場，同時間也獲得鉛酸電池替換需求，成為公司營收成長動能，預期下半年將逐月獲得客戶進一步擴大應用。

長園科目前營收比重以中國地區為大宗，占比接近60％，其次為逐步成長的日本地區，目前占比約在30％上下，其餘10％為公司技轉長泓權利金，此權利金認列將持續在未來兩年貢獻。

F-立凱電目前主要銷往台灣及中國地區，台灣地區提供台北、新北市、桃園、中壢、新竹等縣市，數十輛電動巴士所需鋰鐵電池，中國則獲當地投入200億元規模的十城千輛計畫之中，亞洲地區占公司營收比重高達95％以上。
工商時報【記者吳姿瑩╱台北報導】2013年9月16日 上午5:30
----------------------------------------------------
長園科 下半年營運加溫

興櫃鋰鐵正極材料廠長園科（8038）上周五（3日）董事會，與簽訂戰略合作協議夥伴日本豐田通商株式會社、新能源汽車事業部推進部部長濱田，進一步洽談與台塑鋰鐵、長園科，三方更深化合作；董事會也通過第2季末前送件申請上櫃準備，預計今年下半年擴大出貨，進入營運爆發期。

長園科總經理張惇育表示，本次董事會除安排日本貴賓與公司董事及股東進行交流外，也透過股東會召開的機會，落實公司治理概念，讓股東瞭解公司未來規畫及發展，並直接與策略合作夥伴代表互動，深具意義。

豐田通商於去年6月19日透過私募成為長園科股東，目前持有長園科2.68％，雙方於上周五股東會及董事會中，與台塑鋰鐵代表進行三方洽談，深化未來合作規畫，共同開拓鋰鐵電池產業發展。

長園科表示，長園科與豐田通商相當積極前往中國協尋技轉電芯夥伴，目前已有約5家俱備電芯產能的中國電芯廠有合作意願，長園科也期望藉此進入廣大的大陸電動車、家電及儲能市場，預期也將為台塑鋰鐵開啟氧化鋰鐵正極材料出海口。

台塑鋰鐵為台塑生醫及長園科合資設立，具氧化鋰鐵正極材料年產能達4,800公噸，台塑生醫持有台塑鋰鐵51.14％，長園科則持股48.86％，為長園科提供充足產能資源；而長園科本身480公噸年產能，也是提供豐田通商技術合作所需；一方面透過技術轉移獲技術授權，推廣鋰鐵電池產業中游電芯技術應用，創造對上游氧化鋰鐵正極材料需求，加速推動下游電池模組應用市場。

長園科去年營收1.31億元，年衰退35％，主要因技轉長泓能源權利金認列營收到期，技轉權利金較2011年少了4,200萬元，成為營收衰退主因，去年營收占比權利金有45％，正極材料占比40％，模組出貨占營收比15％，預期今年第3季ODM客戶將擴大出貨，將對營收有明顯貢獻，今年模組預估占比將突破5成。

基於策略合作規畫，長園科此次股東會及董事會通過授權公司在適當時機申請上櫃，預期6月底前送件申請上櫃，順利將於第4季掛牌上櫃，成國內首家正極材料上市櫃公司。
工商時報【記者吳姿瑩╱台北報導】2013年5月6日 上午5:30
--------------------------------------
長園科(8038)加碼儲能 營運爆發

長園科（8038）近期積極搶攻家用儲能系統市場，目前正布局中國大陸、印度、印尼與非洲等市場，長園科總經理張惇育表示，看好明、後年家用儲能系統與動力電池產品需求增加，長園科正擴充系統模組產線，若台灣新增的6條產線全部投產，將貢獻30億元以上營收。

長園科6月私募引進日本豐田通商株式會社，豐田通商持有長園科2.7%股權。張惇育表示，雙方合作項目涵蓋上游到下游，朝整個產業鏈方向進行。

長園科指出，長園科將為豐田通商的電芯廠商認證，包含型號、產品特性等，豐田通商負責日本市場，長園科負責技術領域。

看好產業未來發展，長園科也跨入後段的系統模組生產，預計年底前1條新的生產線投產，預計明、後年共有6條產線陸續上線。法人表示，以1條生產線約貢獻5億元營收看，6條生產線將貢獻約至少30億元。

長園科指出，日本正大力推廣家用儲能系統，結合氧化鋰鐵磷電池、逆變器、內建的專利智慧節能控制監測系統，適用於家庭及辦公室等場所的小型儲能系統。

長園科分析，這個儲能系統可設定尖峰時段使用電池能量；而離峰時段對電池充電。提供智慧型自動切換電池與市電輸入，達到節能減碳、減輕電廠負擔、降低電費成本及提供緊急用電、安全備源等功用。張惇育表示，鋰鐵電池已是必然的趨勢，鋰鐵電池體積小、使用壽命長、大功率輸出、高安全性、無汙染等特性。

張惇育指出，由於其他綠能相關產業如太陽能、LED等市況不佳，因此吸引很多資金朝向能源儲存及電動車輛領域發展，但電動車動力電池與儲能電池市場不會突然爆發性成長，而會維持穩定緩步成長的態勢。
    
【經濟日報╱記者謝艾莉／台北報導】 2012.10.11 04:06 am
---------------------------------------------------------------------
長園科私募 日豐田通商入股

鋰鐵正極材料廠長園科（8038）昨（19）日宣布以私募引進日本豐田通商株式會社（TOYOTA TSUSHO CORPORATION），總計發行130萬股，每股私募價格77元，豐田通商將因此持股2.7％。

長園科總經理張惇育表示，月底將再赴日談明確合作，該公司電動車及新推出的儲能產品都將有技術合作的機會。張惇育表示，此次與日本豐田合作已策劃2到3年，主要是透過經濟部旗下的「中衛發展中心」牽線。

長園科表示，豐田通商為豐田汽車持有30％的子公司，豐田油電動力混合車（HEV）「Prius」在全球電動車銷量奪得第一，在HEV系列車款不斷推陳出新，今年也將針對儲能推出應用產品，將會是雙方技術合作潛在項目。

長園科表示，公司目前技轉及鋰鐵正極材料、模組銷售各佔營收比重50％，6月開始將有部分技轉認列到期，透過與豐田通商的策略合作，料將增加正極材料、模組的銷售比重，公司也規畫下半年有較明朗的上市櫃計畫。

長園科已於去年股東會中通過發行450萬股，以私募普通股籌資，此次私募引進豐田通商130萬股，其餘320萬股將不再辦理。依照公司每股淨值估算參考價為85.66元，並以參考價89.89％計算，訂定77元的私募價格，新股發行後公司股本由原先4.65億元增至4.74億元，其中包括台塑集團持有9.42％，而豐田通商將持有2.7％，在台、日兩大集團支援下，將為長園科鋰鐵正極材料開始台日兩大出海口。
工商時報【記者吳姿瑩╱台北報導】 2012年6月20日 上午5:30
----------------------------------
台塑長園(8038)衝全球鋰鐵材一哥

台塑長園能源科技明年底可望正式躍居「氧化鋰鐵磷」正極材料全球一哥，總經理楊昆烈指出，彰化新廠已在試車階段，最快明年2月可望開出120噸月產能，若接單順利，半年內可再開出280噸月產能，屆時單月總產能將達到400噸，站穩全球第一大。

爭取比亞迪定單
台塑長園為台塑生醫（持有51%）和長園科技（持有49%）合資成立，主要生產「氧化鋰鐵磷」正極材料，技術來源為長園科持有，為鋰鐵電池的主原料，全球電動車火熱，台塑長園不缺席，除搶電動車商機外，也開發電動腳踏車、起降機等市場。

楊昆烈分析：「儲能電池中，鋰鐵電池最具潛力，台塑長園和長園都非常看好，氧化鋰鐵磷正極材料已獲得美國USPTO專利權，因此斥資10億元擴產提前卡位。」

目前長園科技月產40噸，未來所有擴產及銷售都由台塑長園接手，已在試車階段，最快明年2月、1期月產能120噸可以開出，接單若順利，半年內可再開280噸，加計長園後，月產能有440噸實力，擠身全球一哥。

楊昆烈表示，台塑長園目前已打入台灣蘭陽、昇陽，香港毅力、金山等供應鏈，中國四大電池廠之一的比克也採用台塑長園產品，未來將積極爭取能元、興能與比亞迪的定單。
蘋果日報【丁威╱台北報導】 2009年11月26日
--------------------------------------
電動車概念股 馬力足

美國車用電池廠A123 Systems掛牌引爆全球車用電池投資熱潮，台灣上市櫃相關族群順達（3211）、新普 （6121）、致茂（2360）、中碳（1723）、加百裕（3323）等已跨入電動車以及車用電池領域，營運具有潛力。

集邦科技表示，能源危機的日益加劇，中國大陸石油消耗和進口量不斷攀升，發展電動車的呼聲迅速升溫，不少知名的整車廠商都已宣布將盡速推出自有的電動車產品，顯示電動車的時代已經來臨。

集邦科技表示，在國內相關企業布局方面，中橡（2104）多年前就陸續買進能元，2007年第三季底更以參與私募方式持有8.5萬張，累計持股能元超過六成。

除台泥集團，台塑（1301）也積極進軍鋰電池領域，台塑集團台塑生醫持股長園10%左右。

長園股本4.3億元，近幾年虧損幅度縮減，與大陸車廠比亞迪互動密切，計劃成為比亞迪重要供應商。

集邦科技表示，長園具鋰鐵電池量產能力，讓台塑增添綠能題材。中電（1611）則透過轉投資冠碩電池發展鋰電池相關照明產品，未來冠碩將朝電動車電池發展，現在主要目標是希望能供應電動車、電動巴士，未來擴充十條生產。

此外，裕隆（2201）今年創立自有品牌納智捷，進軍智慧型車款及電動車領域，裕隆計劃與東元（1504）合作生產電動車。裕隆已有生產電動車能力，但未來台灣電動車若要普及，要視充電站的設置情況而定。

在電池廠方面，新普、順達都生產鋰電池。其中新普已跨入車用電池領域，後續發展值得留意。

另外，生產電動車動力控制模組和檢驗設備的致茂，也打入國內外知名車廠的電動車開發計畫，後續營收爆發力可期。
【經濟日報╱記者陳信榮、溫建勳／台北報導】 2009.09.28 04:57 am
-----------------------------------------
台塑長園 瞄準裕隆供應鏈

看好電動車未來商機，台塑長園第一座工廠預計下月完工、明年量產，生產的鋰鐵電池正極材料已獲得大陸比亞迪電動車試用，還決定與蘭陽能源科技策略聯盟，積極打入裕隆（2201）集團Luxgen（納智捷）電動車燃料電池供應鏈。

蘭陽能源行銷業務副總經理張偉禮透露，雙方已簽訂代工策略協議，未來台塑長園生產的鋰鐵電池正極材料，將委由蘭陽能源代工，進行電動車及綠色新能源系統應用產品。

他透露，台塑（1301）集團積極爭取與裕隆合作，日前拜會裕隆集團電動車研發團隊華創車電，表達爭取加入裕隆電動車研發及燃料電池供應鏈的意願。

張偉禮指出，鋰鐵電池在安全性、性質及壽命等，已成功取代鉛酸、鎳鎘、鎳氫等低功率電池，他對與台塑集團策略聯盟、爭取與裕隆合作開發電動車，很有信心。

台塑集團旗下台塑生醫與長園科技合資成立台塑長園科技，今年5月宣布雙方合資投入的第一座鋰鐵電池正極材料生產，將在10月完工、明年量產，屆時將成為全球產能最大鋰鐵電池正極材料供應商。

至於蘭陽能源，是台塑集團選定的另一個策略合作對象。長園科技主要生產鋰鐵正極材料的原料粉，蘭陽能源是在開發成電池後的下游產品研發應用。

今年5月，蘭陽能源大陸東莞廠成功將鋰鐵電池運用於汽車上，引起上海汽車業界矚目，明年上海世博會「e-bus」計畫，大陸更指定蘭陽能源為其ebus計畫合作對象 。

台塑集團希望透過與蘭陽能源策略聯盟，從上游鋰鐵電池正極材料原料製造供應商，延伸至下游電動車模組及新興綠色能源產品的開發。
【經濟日報╱記者陳秀蘭／台北報導】 2009.09.28 04:57 am
裕隆集團旗下的納智捷積極投入電動車開發，跟上國際車廠腳步，為國內相關零組件廠帶來龐大商機。
------------------------------------
鋰電池合作 長園台達電搶商機

看好電動車市場潛力，以及歐巴馬政府，擬將美國打造成電動車電池王國的政策，經濟部規畫11月領軍出訪美國，洽談台、美動力鋰電池廠商合作機會，可望為長園（8038）、能元（3127）、台達電（2308）等動力鋰電池廠啟動合作商機。

在各國政府力推下，全球近期掀起發展電動車和動力鋰電池熱潮，國內廠商看好這股替代能源發展趨勢，亦紛紛投入發展，包括台塑（1301）轉投資的長園科技、宏碁（2353）轉投資的宏瀨（3616）、台泥（1101）轉投資的能元，以及積極布局綠能產業的台達電等。

由於美國決定推動電動車產業後，能源部計畫動用24億美元、折合新台幣逾770億元，打造動力鋰電池生產大國，美國亦有不少廠商紛紛投入動力鋰電池供應鏈，包含即將IPO的A123系統等。A123的股東有通用汽車、陶氏化學及奇異公司（GE）。

而我國則以兩輪的電動機車為重點，計畫在四年內補助16.58 億元，推動可抽換式鋰電池的電動機車，內銷16萬輛及外銷3.65萬輛；其中，動力鋰電池仍處於關鑑技術地位。

看好電動車輛未來發展前景，以及台、美兩地的動力鋰電池產業均處於萌芽期，雙方具備合作空間，經濟部已規畫在11 月帶團出訪美國，拜會當地動力鋰電池廠和研究機構，並預定邀請國內的鋰電池廠隨行，建立雙方合作機會。

目前鋰電池產業應用，仍以PC和手機市場為主，市占率最高的國家是日本，但市占率正逐步衰退，由高峰時期的九成以上，下滑至現行的六成左右；其次為南韓和大陸，約各占二成；我國僅3%到5%。

因日本擁有自有車廠品牌，且全力發展鋰電池產業，加上我國的高功率和高安全鋰電池和材料，均已具備一定基礎，經濟部認為，與美國合作的空間相對高，應能互蒙其利。

近期動力鋰電池受到各界關注，即將以「AONE」代號在那斯達克（Nasdaq）市場掛牌的A123，亦帶動IPO熱況，以8.5至9美元的價格區間計算，預計將募集2.1到2.2億美元的資金。
【經濟日報╱記者謝佳雯／台北報導】 2009.09.23 03:02 am
-----------------------------
鋰鐵電池正夯，財團競相角逐

鋰鐵電池已成明星產業趨勢，吸引財團競相介入，台塑(1301)、大同(2371)、施振榮主導的智融集團以上游的粉材為主，而必翔則和蘭陽科技跨足磷酸鋰鐵電池模組，其中台塑旗下的台塑長園科技因已拿到專利，近期將開始投產。法人初估，明年營收有挑戰50億元機會。

蘭陽科技董事長莊炳銘指出，環保電池中目前以磷酸鋰鐵電池的安全性最佳，而最具競爭力，而上游的磷酸鐵鋰原料粉的生產廠商有Phostech、A123和Balance，而國內投入的廠商包括台塑長園（台塑集團）、尚志（大同集團）、宏瀨（智融集團）、立凱；而必翔和蘭陽則以電芯和鋰鐵電池為主。

由於國際市場現銷售的正極粉材每公斤30-40美元，而台塑長園生產的鋰鐵電池正極材料，約在20-30美元，產品頗具競爭性，也使台塑長園明年的業績十分被看好。
工商時報─杜蕙蓉、彭暄貽／台北報導 2009.09.17
-----------------------
集邦：鋰電池是電動車關鍵，能元等台廠切入

研究機構集邦科技表示，電動車要成功的關鍵在鋰電池，條件包括續航力要夠（至少要達到125英里），壽命要長（至少10年），價格必須負擔得起，目前已經有能元（3127）等多家台廠切入生產。

根據集邦科技預估，今年全球電池市場包括鉛酸、鎳氫及鋰電池3種主要電池市場規模達463億美元，其中以鉛酸電池為主，但因鋰鐵電池具有放電功率大、循環壽命長、充電時間短及轉換效率較佳的特點，將成為下一代鋰電池關鍵技術， 集邦認為，在美、日競相發展電動車，台灣動力鋰電池研發製造能力受到青睞，日本國際級電池大廠近期來台尋找合作對象，積極布局動力鋰電池領域的能元（3127）、台達電（2308）、長園（8038）等，都有爭取與日廠合作的機會。

日本電池大廠主要有Panasonic、Sony、SANYO等。市場認為，國內電池廠在錯失3C電池市場先機後，動力鋰電池有機會與國際大廠處在同一個起跑點，應該列入布局重點；若能與日廠合作，直接導入終端汽車應用，更具成長機會。

目前國內具有鋰鐵電池技術的廠商包括台泥集團旗下的能元科技（3127）、大同集團旗下的尚志精密化學（4738），中電(1611)轉投資的鋰電池廠冠碩，更已成功研發多款超級鋰鐵動力電池，並切入中國大陸汽車廠供應鏈，開始量產。

此外，還有智融集團轉投資宏瀨科技投入磷酸鋰鐵電池正極材料的開發，長園科技（8038）也與台塑集團合資成立「台塑長園能元科技」，今年底完工後將創造年產5280萬噸的鋰鐵電池材料，搶攻台灣第一大鋰鐵電池供應商。
【時報記者沈培華台北報導】2009.09.16
----------------------
集邦：電池是電動車成功關鍵，多家台廠切入生產

電池壽命短、充電久且續航力差，讓許多人對電動車裹足不前，研究機構集邦科技表示，在實際需求的考量下，電動車要成功的關鍵在鋰電池，條件包括續航力要夠（至少要達到125英里），壽命要長（至少10年），價格也必須負擔得起，而目前也已經有多家台廠切入生產。

尤其在美、日競相發展電動車下，台灣動力鋰電池研發製造能力受到青睞，日本國際級電池大廠近期來台尋找合作對象，積極布局動力鋰電池領域的能元（3127）、台達電（2308）、長園（8038）等，都有爭取與日廠合作的機會。

根據集邦科技預估，今年全球電池市場包括鉛酸、鎳氫及鋰電池3種主要電池市場規模達463億美元，其中以鉛酸電池為主，但因鋰鐵電池具有放電功率大、循環壽命長、充電時間短及轉換效率較佳的特點，將成為下一代鋰電池關鍵技術，日本電池大廠主要有Panasonic、Sony、SANYO等。市場認為，國內電池廠在錯失3C電池市場先機後，動力鋰電池有機會與國際大廠處在同一個起跑點，應該列入布局重點；若能與日廠合作，直接導入終端汽車應用，更具成長機會。

目前國內具有鋰鐵電池技術的廠商包括台泥集團旗下的能元科技（3127）、大同集團旗下的尚志精密化學（4738），中電轉投資的鋰電池廠冠碩，更已成功研發多款超級鋰鐵動力電池，並切入中國大陸汽車廠供應鏈，開始量產。

此外，還有智融集團轉投資宏瀨科技投入磷酸鋰鐵電池正極材料的開發，長園科技（8038）也與台塑集團合資成立「台塑長園能元科技」，今年底完工後將創造年產5280萬噸的鋰鐵電池材料，搶攻台灣第一大鋰鐵電池供應商。
【時報-台北電】2009.09.15