恆生指數公司14日宣布，9月7日起，將比亞迪納入H股指數，使H股成分股由43支增至44 支；恆生指數成分股沒有變動，但富士康的權重已敬陪末座。
恆生指數公司最新一季指數系列檢討結果，14日在港股收盤後揭曉，富士康國際雖仍留在恆生指數成分股名單當中，但其權重將由目前的0.21%降至0.2%，9月7日起富士康將是恆生指數當中權重最小的一檔個股。
恆生指數公司並宣布，恆隆集團將在9月7日取代富士康成為「恆生香港25」成分股；比亞迪股份將於9月7日晉升為恆生中國企業指數（H股）成分股。
同為台資企業的裕元工業被華潤電力取代，6月8日被剔除恆生指數成分股。此次富士康勁敵比亞迪晉升為H股成分股，雖對富士康沒有直接影響，但其市值大縮水，在港股的重要性正江河日下。
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財金／比亞迪 王傳福要做全球電動車大王
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【經濟日報╱記者邱詩文】2009/08/17 09:14
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比亞迪 王傳福要做全球電動車大王
王傳福宣稱2015年要做中國汽車業第一、2025年要做全球「電動車大王」，被中國媒體封為「中國最牛最狂的CEO」，王傳福出身研究員、做電池起家，再一腳跨入汽車領域，企圖從代工業轉型為品牌及研發。
即使眾人不看好、公司股價3天跌掉3成，都無法阻止王傳福的決定。很多人為王傳福的成功尋找理由，包括智慧、苦幹、遠見或運氣等等，但王傳福自己說：「最關鍵在於冒險精神。」
尤其王傳福已經在電池事業占有一席之地，電動車的核心技術之一就是電池，王傳福立刻決定：「就是電動車了，比亞迪要做全世界的電動車大王。」 緊接著，王傳福立即在上海成立研發中心，當中只有數十名剛畢業的大學生，以及一些簡單的設備。半年後，王傳福再投資20億元人民幣，在西安建立生產規模可達年產20萬輛電動車、10萬套零件的基地。 知名研究機構麥肯錫曾發布研究報告指出，中國在汽車工業技術上，已落後歐美國家幾十年；但在新能源汽車則處於差不多的起跑點，尤其中國具有人力和市場的優勢，很有潛力建立領導地位。 中國經濟創需求 比亞迪生產及設計汽車完全複製電池事業的發展模式：拆解別人的產品、研發自己的專利，再加上半自動加大量人工生產，順利從電池跨向汽車業。 王傳福形容，比亞迪發展汽車業有三大優勢：「一是中國經濟會持續成長，會有很大財富效應，這些快速增加的中產階級，一定會創造對汽車的大量需求。」另外兩項優勢都和人有關，一是優質人力帶來的技術創新，另一是大量人力帶來的成本效益。 中外官民都支持 中國政府今年初發布新能源汽車示範推廣的相關規定，緊接著十大產業振興計畫當中，汽車產業也為其中一項，核心要點就是發展新能源車以及技術自主創新。 而全球首富巴菲特去年底對比亞迪的投資也震撼市場，雖然10%股權、總計18億港元對巴菲特來說，是非常非常小的投資，但巴菲特一向堅持「價值投資」，能在全球數千萬家企業中看到比亞迪，這對王傳福是非常特殊的肯定。 王傳福的成功之道還在於懂得利用「人海戰術」，硬生生將製造成本砍成對手的一半不到。他曾形容：「我要把中國工程師的人海優勢發揮到極致。」 王傳福的「夢想」是：「要讓電動車走進每個家庭。」比亞迪要做的不只是中國第一，而且是世界第一。
堅持走自己的路
1995年一進入手機電池業，王傳福靠著先前在研究單位累積的技術，運用「拷貝」及「人力」兩大戰術，以低價迅速從其他大廠搶下生意，兩年內營收即衝上1億元。經過亞洲金融風暴，這個危機反而成為比亞迪壯大的契機，低價讓比亞迪迅速搶下全球鎳鎘電池近4成市占。
王傳福跨入汽車業並非毫無計畫，他打算做的是「電動車」而非傳統汽車。他說：「傳統汽車已有近百年發展歷史，再去搞創新空間已經很小；但新能源車不一樣，全球都才剛起步，創新的空間還很大，尤其這是國際潮流和汽車產業未來發展趨勢。」
比亞迪發展的電動車不但符合全球產業趨勢潮流，同時受到國內外的支持，中國官方政策以推動環保車為產業發展政策之一，外國則獲首富級的投資人肯定，受到全球市場關注。
山寨文化引領者
王傳福成為中國「山寨文化傳奇」的引領者，他擅於拆解人家的產品、分析別人的技術，找出對方的製造原理及菁華予以吸收、改良，再創造自己的生產方式和產品。雖然許多大廠如SONY和三洋等都曾控告比亞迪，但就是無法告倒王傳福，因為他曾自豪地表示：「翻版也是有智慧的。」
財金雜誌 文◎林郁芬；財金雜誌授權刊載 2009/08/17 15:51
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