台船去年稅後大虧58億元，今年元月起，董事長、總經理帶頭減薪兩成，副理級以上主管減薪一成，60位高階主管估計一年減少近百萬元支出。董事長鄭文隆表示，台船薪資較低，無法像陽明減薪五成。公司預計今年虧損至少減半，國內四大貨櫃船公司都在談新訂單。
台船總經理曾國正表示，台船目前造船訂單排到2019年年底，由於都是過去接的低價訂單，今年還無法獲利，今年底開始風電工程啟動，就會開始帶進獲利，另軍方已公告要造一艘兩棲船塢運輸艦，造價46.35億元，後續還要造三艘，只要取得訂單，軍方造艦先期綜合進度款就可列帳，明年應可轉虧為盈。
目前國內四大貨櫃船公司都在與台船協商訂造新船。長榮20艘1.1萬箱貨櫃船，其中12艘規劃以長租方式租進，目前傳出會由日本今治造船廠承造，另8艘長榮自建部分，已在與台船進行報價洽商。陽明是台船忠實客戶，17艘3千～1萬箱（20呎櫃）新船應會有最大比例由台船承造。萬海航運已經超過3年未造新船，現有意造8艘3千箱貨櫃船，今年下單機率很高；剛交完4艘1,800箱貨櫃船的德翔海運，計畫再加造4艘，讓台船商機滿滿。
鄭文隆表示，台船基隆廠預計今年底風電事業啟動後，會有一半產能用來建造風電水底的錨樁，一年會減少2艘以上造船能量。至於高雄廠負責建造的風電轉接平台，會由目前負責陸上機具的機械廠建造，不影響造船能量。
工商時報 張佩芬／台北報導 2018年01月25日 04:09
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台船(2208)-34% 後市將回穩
台船(2208)因1.4萬TEU（20呎貨櫃）新船工程進度落後，昨(4)日公布10月營收為14億元，月減14.8%、年減34.5%。
該公司指出，已完成製程調整，加上4艘半潛式甲板重貨載運船訂單進入全面開工，營運將回穩。
台船指出，旗下基隆廠正開工新船包括有大陸海豐控股下訂的1,800TEU新船，而高雄廠以加拿大船東Seaspan下訂5艘1.4萬TEU新船為主。
從上月營運情況來看，基隆廠的新船施工進度順利，但1.4萬TEU船方面，則進度落後，主要是先前與船東曾有一陣子的謀合期，雙方在製程上有些落差，以致影響施工進度，在此同時，上月新台幣升值，也波及營收表現。
依據台船公布10月營收14億元，月減14.8%、年減34.5%，累計今年前十月營收175.62億元，年減14.6%。上月稅前盈餘3,400萬元，累計前10月稅前盈餘3.81億元，每股稅前盈餘0.51元。
台船指出，針對1.4萬TEU新船工程，內部經檢討後，本月將依據新調整的製程，加快腳步趕工，希望能趕上進度；另外，由新加坡船東下訂的4艘半潛式甲板重貨載運船，目前也全面開工，對營運挹注效益會逐步顯現。
據了解，台船為如期在明年開始交付5艘1.4萬TEU新船，並委託大陸揚子江船廠代工前、後端船段，總共有5,000 公噸，依該公司估算，此一操作方式，約可縮短新船工期約一個半月左右。
經濟日報 記者吳秉鍇／高雄報導 2015-11-05 05:18:36
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台船(2208)交新船 營收進補
台船（2208）昨（29）日在高雄廠交付為大陸海豐控股公司打造的第四艘1,800TEU（20呎貨櫃）新船「海豐基隆輪」，將有七成尾款落袋，同時在新台幣放貶下，可望有匯兌利益進帳。
台船指出，海豐向該公司總共訂造了12艘1,800TEU貨櫃輪，之後又向ISEACO購買二艘同型船訂單，共計有14艘1,800TEU新船，其中五艘安排在台船高雄廠區建造，「海豐基隆輪」為第四艘完工的新船。台船25日股價以12.85元平盤作收。
昨日的命名、交船儀式在在台船一號碼頭舉行，由海豐國際董事局副主席兼首席執行官楊現祥，和台船董事長賴杉桂共同主持，並邀請楊現祥命名。
「海豐基隆輪」船長約171.99公尺、船寬27.6公尺、型深14公尺、滿載吃水9.5公尺，載重噸達2.1萬公噸；全船可裝載1,808個20呎標準貨櫃，並設置244個冷凍貨櫃插座。
台船指出，此次交付的新船造價約2,350萬美元，依據合約規定，交船後，將由船東支付七成尾款，對9月營收及獲利將有挹注。
經濟日報 記者吳秉鍇／高雄報導 2015-09-30 02:22:48
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台船(2208)揚子江 要攜手搶單
台船（2208）昨（24）日宣布，與大陸最大民營船廠揚子江船業集團，簽訂合作意向書，雙將擴大船段代工進行產能互補，同時準備透過聯合採購設備，降低成本，互蒙其利。
台船表示，總經理陳豊霖日前率領相關主管，考察揚子江船業集團的太倉海工基地，並參觀其新的造船廠區，由該集團董事長任元林出面接待書。
台船昨日收盤12.85元，下跌0.1元。
此次建立戰略的合作關係，主要分三大面向，首先將進一步擴大台船和揚子江船業在產能互補方面的合作；目前揚子江船業旗下有江蘇新揚子造船廠、江蘇揚子鑫福造船廠及江蘇揚子江船廠三家企業，而台船只有高雄廠和基隆廠。
台船由於造船接單持續推進，針對產能不敷使用現況，除正委託揚子江代工1.4萬（20呎貨櫃）新船的前、後端船段，合計5,000公噸外，未來雙方將擴大此業務範圍，讓台船成本可以壓低，同時藉此增強接單能力，提高獲利空間。
其次，在全球朝向海洋工程市場大步邁進的潮流下，彼此也打算以聯合採購方式，進行布局。另雙方也期望擴大在船東等資訊互換，未來不排除聯手搶單。
經濟日報 記者吳秉鍇／高雄報導 2015-09-25 01:08:20
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11月營收／台船(2208)+7% 本月續增溫
台船（2208）本季營運持續增溫，11月營收交出23.51億元，為近八個月來新高，年增7.2%，在有1.4萬TEU（20呎貨櫃）大船開工加持下，市場預期12月業績將上攻。
台船表示，今年3月底該公司高雄廠發生一場風災，導致船塢兩台主力吊車受損停擺，以致造船相關工程中斷，進而波及第2季及第3季營收表現。
惟該受損的兩台吊車歷經一番檢修、測試之後，本季進入全面復工狀態，重新啟動包括陽明的三艘4,600TEU新船．長榮海四艘8,000TEU新船，以及大陸海豐的六艘1,800TEU新船後續工程，讓業績逐步回升。
11月再有由加拿大航商塞斯班下訂的首艘1.4萬TEU新船開工，挹注營收再次走高，創下近八個月新高。台船昨（4）日收盤15.85元，上漲0.1元。
依台船公布上月營收為23.51億元，月增10%、年增7.2%；累計今年前11月營收229.08億元，與去年同期的224.9億元，有1.9%的年增幅。
台船指出，新船施工進度目前均正全力趕工中，以長榮海的8,000TEU新船為例，經暫停五個月後，準備本月下旬舉行第七艘新船命名，並於1月初交船，將有助業績持續增長。另外，占台船造船成本30%左右的船用鋼板，主力供應商中鋼調降明年第1季價格每公噸500元。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.12.05 03:30 am
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台船(2208) 業績成長添動能
睽違五個多月，台船（2208）將於12月重新啟動交船作業，為長榮海訂造的第七艘8,000TEU級（20呎貨櫃）「L」型新船舉行命名儀式，可為台船營運加分外，而長榮海此艘新船將投入中東航線運作，挹注業績增長。
台船主管表示，高雄廠負責船塢施工的兩座吊車在今年三月底因風災受損，導致7月上旬交付長榮海第六艘8,000TEU新船之後，在建新船相關工程停擺造成交船作業一度中斷，而該兩座吊車自9月全面復工，加緊趕工下，首艘完工的新船準備在下月初進行公海測試，並經與長榮海協商調整交船時程，雙方敲定將於12月下旬為第七艘新船舉行命名典禮，也宣告交船作業恢復正常。
台船指出，公司業績是採取完工比例法，將可認列新船營收，並有船價1億餘美元的七成現金尾款入帳，讓下月營運表現增加動能。台船昨（27）日收盤15.85元，下跌0.05元。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.11.28 04:25 am
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船用鋼板跌價 台船(2208)成本大減補獲利
中鋼昨（18）日調降明年第1季船用鋼板價格每公噸500元，並可望追溯至本季，對台船（2208）營運是一大利多，法人推估，以台船本季及下季向中鋼提貨量各約3萬公噸初估，可減逾3,000萬元成本，挹注獲利提升。
據了解，中鋼昨日開出明年1、2月各項鋼品內銷價格，每公噸平均降價352元，降幅1.71%。
台船主管表示，攸關該公司造船成本的船用鋼板，由於是採季盤方式開出，中鋼此次宣布首季降價每公噸500元，連兩季降價，依慣例將追溯至第4季，由每公噸2.17萬元調至2.15萬元。
現階段該公司產能已全開，追趕先前因風災造成吊車受損的造船進度，包括陽明的三艘4,600TEU（20呎貨櫃）新船，長榮海四艘8,000 TEU新船及大陸海豐六艘1,800 TEU新船都加快步伐施工。
在此同時，加拿大塞斯潘航運下訂的五艘1.4萬TEU大船，首艘將於本月下旬開工，並安排在明年初打造第二艘新船，兩季的船用鋼板用量進入高峰期，中鋼降價，對台船成本降低有明顯幫助。
法人指出，依台船這兩季向中鋼進貨逾6萬公噸的船用鋼板看，推算鋼板成本可減約3,000萬元。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.11.19 03:34 am
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台船(2208)成本降 營運進補
台船（2208）獲中鋼追補本季船用鋼板價格，每公噸降價400元，依單季提貨量約2.5萬公噸估算，將減少進料成本1,000萬元，有利推升本季獲利提高。
據了解，中鋼昨（27）日召開10、11月內銷鋼品盤價，決議七大鋼價格維持平盤。其中，由於船用鋼板價格是採每季開出，換言之，第4季鋼板持平在每公噸2.17萬元，已連17個月開平盤。
中鋼最大船用鋼板客戶台船表示，中鋼考量近期鐵礦砂價格走跌，由先前高點每公噸95美元下探至每公噸89美元區間，生產成本可望降低，為吸引下游提貨，在維持平盤同時，對鋼板祭出追補措施，本季每公噸降價400元。
台船本季動工的新船訂單，包括長榮的8,000 TEU（20呎貨櫃）、陽明的4,662 TEU及大陸海豐船務的1,800 TEU貨櫃船，提貨量合計約2.5萬公噸，以降幅估算，可少約1,000萬元物料費用，由於新船船價固定不變，等於挹注毛利增加。
至於台船第4季鋼板需求量，依準備開工的加拿大船東塞斯潘航運（SEASPAN）下訂的1.4萬TEU超級大船，和海豐的1,800 TEU新船，總共單季鋼板用量約3.3萬公噸，高出本季約8,000公噸，只要後續中鋼再有追補動作，獲利將進一步推升。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.08.28 04:08 am
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3.6億違約金 台船(2208)免付
台船（2208）因先前風災導致吊車受損，原本月將交付海軍的一艘油彈補給艦確定延期，在雙方以不可抗力因素進行協商後，海軍同意延後至10月中旬交付，讓台船避免遭受3.6億元的違約求償。
台船主管表示，3月31日下午全台從北到南有多處的突發性大雨，該公司高雄總廠船塢正準備吊運大型造船的鋼板，遇上狂風暴雨，剛好擊中兩部吊車，分別造成脫軌等災情。
由於該兩部吊車負責海軍下訂的一艘油彈補給艦的重量檢測等作業，均被迫中斷，以致不能趕在7月中旬如期交船。
台船昨 （3）日股價上漲0.05元，收17.85元。
對此，台船向海軍說明進度延遲原因，並以不可抗力因素提出延後交船申請，目前正式獲海軍同意，雙方重新敲定交船時程為10月中旬。另外，此次工程進度受影響的尚有長榮海下單的四艘8,000TEU、陽明下訂的三艘4,662TEU新船，惟都僅延遲一、兩個月交船，並無違約問題。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.07.04 03:21 am
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台船180億肥單 本季到手
台船（2208）總經理陳豊霖昨（3）日證實，正與挪威FALCON集團洽商使用在載運鑽油平台等用途的六艘半潛式載重船，總造價逾6億美元（約新台幣180億元），可望在本季簽約。業界指出，這將是台船接獲最大一張海事工程船訂單。
據了解，台船此次將接進的特殊船舶訂單，市場推估毛利率可達5至10%，遠超越一般散裝船、貨櫃船的2至3%，依規劃將於2016年第1季開工，將挹注業績、獲利挺進。台船昨日股價收17.85元，上漲0.05元。
台船總經理陳豊霖說，FALCON是全球海事服務領域的領導業者，早在15年前即向該公司訂造兩艘載重5.65萬公噸的半潛式載重船，由於承造的技術及品質獲其高度肯定，此次主動上門，再下訂單。
他指出，半潛式載重船主要用在船舶拖運，或是載運海洋工程設備，FALCON看準各國爭相探勘油源趨勢，載運鑽油平台等設備需求，該型船具備利基，而加緊進行市場布局。
此次FALCON訂單，載重噸位為6.5萬公噸，數量包含有四艘第一階段的下單，以及後面兩艘選擇權單，合計六艘，正就設備規格和造價進行研商，按協商進度來看，希望能在本季定案。
陳豊霖表示，首批四艘新船訂單預計自2016年第1季開工，隔年首季交船，當年底完成交付；而兩艘新船選擇權，若順利將接續建造。
台船目前並有其他船型訂單正接觸中，商船部分，高雄廠有1萬TEU、2,500TEU和基隆廠有1,800TEU、2,500TEU等各兩種貨櫃船型；軍艦、公務船部分，海軍有獵雷艦、運輸補給艦及潛艇維修業務將釋出，海巡署也準備建造救難船。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.07.04 03:21 am
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台船(2208)跨業 攻離岸風電
台船（2208）董事長賴杉桂昨（26）日表示，為布局離岸風電市場，明年將成立一家子公司，投資上百億元組成海洋工程船隊，加上擁有碼頭等優勢，可囊括國內相關業務。
台船昨日召開股東會，確認去年財報，營收249億元，稅後純益4.4億元，每股稅後純益0.59元。會中，同時通過現金股利0.5元配發案。會後，董事長賴杉桂針對離岸風力發電市場領域，提出台船最新規劃，但對於海運業運力過剩，賴杉桂保守看待今、明年造船產業仍艱辛，預言航運市場2016年好轉，造船產業2017年復甦。
台船本周剛接獲中油兩艘4萬噸級的成品油輪訂單，預計2016年底前交船完畢，總造價約25.8億元。另外台泥旗下的達和航運，擬汰舊換新採購兩艘2.35萬噸的水泥船，台船7 月有機會簽約拿下訂單。
另外，國軍規劃打造六艘排水量800噸的獵雷艦，預計9月開標，外界預料台船得標的機率頗高。
新事業方面，賴杉桂說，台船以具有重載碼頭及高荷重吊車優勢，加上造船本業發展出的系統整合能力，積極參與由能源局推動的離岸風力發電示範計畫。賴杉桂說，公司正籌備在明年成立一家持股100%的新公司，由其打造海洋工程船隊，包括有安裝船、拖船、駁船、人員運輸船、佈纜船等，每艘造價30多億元，投資金額將超過百億元。
今年3月底已與取得示範獎勵的福海風力發電公司簽約，承攬該項海事工程業務，包括一組海氣象觀測塔及30組風機的組裝、運輸安裝合約，合計30多億元合約，將於明年初開始施工，2018年前完成。而依台船內部估算，營運初期一年業績起碼有40億元，步入成熟期，可上看80億元，依台船去年營收249億元來看，增幅起碼逾三成，至於獲利遠遠高於造船。
目前，並進一步與同樣獲獎勵的海洋風力發電公司接洽中，合作範圍可望擴大至海底基礎、布建電纜工程，預計7月應有新進展，有機會拿下該業者總共36組風機相關業務。
賴杉桂說，依據能源局規劃在2030年的離岸風力發電量將達3GW，目標合計要設立600組風機，而從安裝至定期維修等工作，都須要用到不同型態的特殊工作船，台船欲加快布局，搶先卡位。
【經濟日報╱記者吳秉鍇、曾仁凱／高雄、台北報導】2014.06.27 03:28 am
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4月營收／台船(2208)-26% 14月新低
台船（2208）昨（7）日公告4月營收為18.7億元，為近14個月新低，月減26.9%、年減4.1%；累計今年前四月營收90.39億元，年增11.73%。
台船表示，4月營收不佳主因3月底風災導致船塢吊車受損，打亂造船進度，而讓4月營收大幅滑落，公司正重新調度，希望儘速恢復正常運作，讓業績回穩。台船昨日股價以平盤收在18.4元。
台船主管表示，3月底因大雨釀災讓該公司高雄總廠船塢導致災情，使得兩部吊車負責長榮海及陽明的8,000TEU（20呎貨櫃）、4,662TEU新船的船段組合及海軍下訂的一艘油彈補給艘重量檢測，被迫作業中斷。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.05.08 03:28 am
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台船(2208)揚帆 營收向上衝
台船（2208）在長榮海、陽明及大陸海豐的大小貨櫃船訂單加持下，3月營收上攻至25.58億元，創下近17個月來新高，月增23.5%、年增16.31%。進入本季，並將有兩艘新船交付，可進一步推升業績增長。
台船表示，3月新開工的船隻包括有長榮海的第十艘8,000TEU（20呎貨櫃）貨櫃船在10日動工，同時啟動大陸海豐航運下訂的三艘1,800TEU新船，在同一個船塢建造，加上長榮海其他同型船和陽明的4,500TEU船施工進度順利，均挹注業績回升。台船昨（9）日股價以平盤收在18.45元。
台船公布3月營收為25.58億元，月增23.5%、年增16.31%，累計今年前三月營收71.69億元，年增16.74%、季增9.99%。
台船指出，從本季營運來看，由於高雄、基隆廠船塢均處於滿檔狀況，只要施工進度順利，營運可望站穩在高峰水準。
至於交船方面，4月中旬將有一艘4,500TEU新船將與陽明完成交付作業；5月，又有長榮海下訂的第五艘8,000TEU新船交付，均有助業績提升。
不過，台船對於今年底將交付的其他兩艘4,500TEU、8,000TEU貨櫃船時程可能生變。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.04.10 03:35 am
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強風肇禍，台船(2208)高雄廠損失估數千萬元
台船公司 (2208) 表示，因昨(31)日下午4時40分高雄地區發生瞬間大雨、雷擊及強陣風，廠內一部進行吊掛作業的350噸門型起重機受強陣風吹移，導致碰撞另一部同型機，造成吊掛船段掉落壓垮一間廠房屋頂及牆壁倒塌、一部旋臂式起重機吊樑斷成三節，有2人輕傷；事發後立即封鎖現場，損失初估約數千萬元，詳情仍待評估，並將與保險公司洽談理賠金額，同時儘速修護並復工。
【時報-林哲生-台北電】2014/04/01 08:53
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陽明、萬海船隻削鼻降油耗
丹麥馬士基航運去年大賺15億美元，主要靠降低油耗節省18.6億美元的支出，我國陽明 （2609） 與萬海 （2615） 起而效尤，今年都規畫船隻進廠「削鼻」，要將球形鼻艏改為劍鼻艏，以降低油耗。另長榮海 （2603） 決定加入陽明所屬CKYH聯盟，成為CKYHE，透過調整航線，提高艙位利用率增加獲利。
貨櫃三雄去年營運都相當辛苦，陽明、長榮即使大賣資產，估計也僅在兩平之間；萬海則小有獲利。業界從馬士基的財務報告看出該公司除降低航速、建造萬箱級節能船，也透過削船鼻艏降低船隻油耗。
陽明與萬海去年就已經分別有2與3艘船進廠削鼻，今年年中開始，萬海旗下8艘4,500箱船將委託台船 （2208） 割換鼻艏，陽明旗下8到10艘4到6千箱船舶也正與台船談判進廠時程與價碼，長榮因船隻船鼻原本就較尖，削鼻能節省的油耗僅有1％到2％，已決定不削。
台船高階估算，4,500箱的船割換鼻艏後，省油效率至少4％，以船隻每日耗油約100噸來算，每日可少用4噸油，船用燃油每噸約600美元，一年可剩下近百萬美元，削鼻費用1艘約70萬美元。
另陽明先前訂造的15艘1.4萬箱貨櫃船，首批5艘將自明年3月開始交船，陽明高階指出，該型船本身就是節能船，省油效率約兩成，每櫃成本低廉約220美元。
在運價方面，今年歐洲線因為歐元區今年前兩個月消費信心指數都是負數，分別為-11.7％和-12.7％，市場恢復不如預期。上海到歐洲線每箱（20呎）運價已經有跌破800美元的記錄，市場均價約900美元，與農曆年前最高價1,765美元相較，接近腰斬，地中海航線也從年前最高1,791美元跌到950美元，接下來就看4月1日漲價計畫能不能順利實現。
北美線情況就好很多，過去一周每大箱（40呎）運價提昇100到150美元，因此船公司在歐美線的運力配置比重，成為決定其獲利的關鍵之一。
工商時報─記者張佩芬／台北報導 2014/03/17 07:56
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台船(2208) 奪中油25億肥單
台船（2208）拿下中油兩艘4萬公噸的成品油油輪訂單，雙方預計在5月完成簽約，總造價為8,600萬美元（約新台幣25.8億元），準備在台船基隆廠打造，船塢檔期可推進至2016年下半年，挹注業績提升。
台船今年前二月稅前盈餘達4,237萬元，每股稅前盈餘0.06元。本月開始進入新船開工密集期，獲利將可上攻。
中油表示，為因應旗下環島加油船隊汰舊換新，繼四年前委託台船打造兩艘4萬公噸油輪後，先前展開新的兩艘成品油油輪招標作業，歷經一次流標後，第二次採最有利標開出，結果由台船得標。
台船指出，能延續與中油的合作關係，對內部士氣是一大激勵，預計下月將與中油進行主機、引擎等設備規格協商，敲定所有承造細節後，可望進一步在5月間正式簽約。台船昨（11）日股價以平盤收在18.95元。
此次取得的兩艘成品油油輪噸位各為4萬公噸，每艘造價4,300萬美元，合計8,600萬美元，內部規劃在基隆廠進行承造；打算在明年下半年開工，2016年下半年陸續交船。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.03.12 02:29 am
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台船(2208)下旬交船 獲利補
台船（2208）為長榮海所打造的第二艘8,000TEU級（20呎貨櫃）貨櫃新船，將於本月下旬交船，可挹注台船業績，在長榮海打算調漲下月亞歐航線運價下，該新船投入市場運作，有利營運增長。
台船表示，先前以10.3億美元造價接下長榮海的十艘8,000TEU新船訂單後，去年底排進船塢檔期施工，繼8月下旬交出首艘新船後，依據與長榮海規劃，第二艘新船本月下旬交船。
由於台船業績是採取完工比例法，該公司將可認列營收，並有七成船價尾款入帳。
台船本月交付第二艘8,000TEU新船後，12月再交一艘，今年將完成三艘新船交船作業。另明年起至2015年中，台船準備再交付剩下的七艘新船。
據了解，台船為長榮海打造的的新船船隊擁有節能、低油耗優勢，燃油成本估算，可減省15%以上，對營運有頗大助益。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2013.10.03 04:37 am
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台船(2208)降成本 加碼韓鋼板
台船（2208）為壓低進料成本，加碼向韓國浦項購買6,000公噸船用鋼板，將於下一季開始使用，加上大陸鋼板今年底可望開放進口，可望進一步讓中鋼售價降低，有利獲利提升。
台船昨（5）日股價下跌0.05元，收盤價18.4元。
據了解，台船高雄廠現有長榮海下單的九艘8,000TEU（20呎貨櫃）貨櫃船、萬海五艘4,500TEU貨櫃船訂單；而基隆港有兩艘中鋼運通下訂的3.5萬公噸散裝船，以及大陸海豐下訂的六艘1,800TEU貨櫃船。
雖然船塢滿檔，但從台船獲利表現來看，今年以來一直未見起色，主要在於占造船成本約20%至30%的船用鋼板因大多數使用中鋼貨，相較國際行情偏高的情況，成本難壓低。
對此，台船方面近期改弦易轍，開始大量進口，希望改善此一局面。據了解，該公司剛向韓國浦項下單，購進6,000公噸的船用鋼板，準備使用在大陸海豐下訂的貨櫃新船上，以第4季的總用量4.8萬公噸估算，占12.5%。
航商指出，台船此次大舉向韓國鋼廠購貨，每公噸成本約650美元左右，比中鋼下一季的內銷盤價低了每公噸8、90美元，可讓台船第4季獲利優於本季。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2013.09.06 02:23 am
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台船(2208)設風電公司 Q3掛牌
卡位海上風力發電市場，台船（2208）將與永傳能源合資成立國內首家離岸風電運轉維護公司，各持股40%、60%，預計在本季內掛牌，準備搶占年產值逾百億元商機。
台船昨（6）日股價以平盤收在18.2元。
台船主管表示，中央先前提出「千架海陸風力機」政策後，今年初由能源局遴選出永傳能源、上緯兩家民間廠商和台電一家國營事業，以補助方式分別在西部打造離岸風力機組，第一階段各業者為28架，目標為600架。
台船擁有造船、水下防蝕、銲接等專業技術，可以切入此項海洋工程產業，經積極與永傳、上緯接觸後，決定先和永傳展開合作。
雙方敲定設立一家為離岸風力機組進行設備維修的新子公司，初期資本額約2,000萬元，台船占40%、永傳占60%，該投資案已獲經濟部通過，將於8日送交台船董事會審查，完成行政程序，然後本季正式成立。
針對新公司的業務範圍如機組運轉維修工作管理、檢修工程、風力機塔架檢修、海底基礎檢修等，永傳與風力機供應商西門子簽訂合作協議，由後者提供技術移轉和人員培訓支援。
台船指出，新公司將趕在永傳於明年底完成第一架風力機前，完成相關訓練工作，隨著其2006年建置30架機組，即可負責所有維修作業；因維修業務門檻高，具獨占性，同時將進一步向上緯、台電爭取業務。
台船依據每年維修成本約是總投資額3%估算，永傳的機組業務一年初估即有5億元規模，後續可逐年倍數成長，達到全台600架時，一年業務量高達143億元，商機頗為驚人。
據了解，台船藉由與永傳建立合資夥伴關係，同時欲取得其風力機打造的其他訂單，包括建造人員運輸船、工作船、海底基礎工程等。
以一艘專用的工作船為例，目前造價約12億元，依毛利率5%推算，台船可有6,000萬元獲利進帳，可看出此宗合資案的周邊效益可觀。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2013.08.07 01:26 am
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前七月 台船每股估賺0.48元
台船（2208）受到基隆廠虧損影響，侵蝕整體獲利，法人估，前七月稅後純益約1.5億元至1.6億元，年減逾20%，每股稅後純益（EPS）0.47元至0.48元間，基隆廠因下季有新船訂單開工，可望逐漸回穩。
台船昨（6）日公布7月業績，拜海軍下單的一艘油彈補給艦施工進度加速之賜，單月挹注3億多元，推升營收至22億元，月增12.69%、年減17.56%；累計今年前七月營收為145億元，年減22.88%。
獲利方面，法人指出，台船高雄總廠手握長榮海運十艘8,000TEU（20呎貨櫃）和陽明五艘4,500TEU的貨櫃船，讓該廠營運持穩；反觀，基隆廠情況欠佳，目前手上僅有中鋼運通的兩艘3.5萬公噸的散裝船工程動工。
以前七月來看，高雄總廠賺進逾10億元，基隆廠則虧損6億多元，截至七月底，總共只小賺3.5億元至3.6億元，EPS約0.47至0.48元。
不過，法人預期台船基隆廠營運谷底，將在進入第4季後回升，台船經與大陸海豐國際控股司旗下的海豐公司簽署八艘1,800TEU（含六艘選擇權）訂船合約後，正加緊進行備料，下一季起打造新船。該張訂單總造價1.88億美元（約新台幣56.4億元），隨工程推進，可望按進度認列營收及獲利。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2013.08.07 01:26 am
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船用鋼板降價 台船(2208)省下5,600萬
中鋼第3季船用鋼板降價每公噸1,000元，降幅4.4%，最大用戶台船（2208）表示，此次降價追溯至本季，每公噸跌價500元，初估2、3季可減少約5,600萬元鋼板用料成本，挹注獲利。
台船昨（30）日股價下跌0.05元，收盤價19.85元。
據了解，順應國際鋼價走跌情勢，中鋼昨日以降盤開出第3季內銷盤價，七大品項跌價每公噸1,008元，平均降幅約4.66%，其中，主要供貨給台船的船用鋼板，則降價每公噸1,000元，對此，台船認為符合預期。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2013.05.31 04:55 am
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2月營收／台船(2208)減36%
台船（2208）昨（6）日公告2月營收15.36億元，月減36%、年增15%，主因上月工作天數減少，本月隨著施工趕工進度，營收將回升。
此外，台船挾掌握船隻可節能20%的技術優勢，正向國內長榮等貨櫃三雄招手，爭取現有船隊改裝訂單，由於均以每批5至8艘下單，每張新單起碼1,000萬美元（約新台幣近3億元），可挹注營運增長。台船昨（6）日股價上漲0.05元，收盤價17.7元。
台船主管表示，看準船型節能減碳的發展趨勢，該公司領先全球造船業開發出可以節能20%的新船型，而在新船訂單尚未有進帳下，內部正積極爭取改裝現有船型的業務。
改裝工程以手握有船型設計圖的船隻最易下手，目前鎖定長榮、陽明及萬海等3家業者，並已分別向其報價。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2013.03.07 03:42 am
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上月營收／台船(2208)減18% 近3年最低
台船（2208）因基隆廠開工率大降，上月營收18.09億元，為近3年最低，月減18.61%、年減31.56%。該公司正鎖定中油兩艘油輪和海巡署28艘巡防艦新單，若能落袋，將有助業績回溫。
台船昨（8）日股價下跌0.1元，收盤價17.9元。
台船指出，基隆廠歷經去年11月陸續交出兩艘1,000TEU（折合20呎貨櫃計算）貨櫃船，以及由海巡署下訂的1艘載重2,000公噸的巡防艦後，上月僅剩下以色列奧弗航運（Ofer Maritime）簽訂的1,800TEU貨櫃船新單施工，使船塢使用率大幅降低，進而波及營運表現。
依台船公布去年12月業績，高雄總廠交出16億多元營收的正常水準，惟基隆廠只有1.86億元，整體營收18.09億元，為近34個月來最低，但仍推升全年營收重新站上300億元，年增6.38%。
該公司指出，針對基隆廠處於低檔運作情勢，預計由中鋼運通下訂的兩艘3.5萬公噸散裝船開工後，可逐步改善；同時內部正爭取中油準備換新的兩艘4萬公噸油輪建造案，只要近期敲定，即可安排下半年動工。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2013.01.09 03:03 am
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日圓大幅回貶效應 台船(2208)明年獲利「匯」好
日圓近期大幅回貶，台船（2208）因主機、發電機等設備均採用日製產品，將有利降低進料成本，台船指出，只要貶值走勢能持續下去，明年可在獲利上有所反映。
台船昨（27）日股價下跌0.15元，收盤價17.75元。
台船主管表示，該公司在手的貨櫃船，包括長榮10艘 8,000TEU（折合20呎貨櫃計算）貨櫃船、陽明1艘8,626TEU、5艘4,500TEU貨櫃船和萬海下訂的4,500TEU貨櫃船的主機、發電機等設備，船東在簽約時都指定要使用日製規格。
由於上述設備費用占造船成本30%以上，先前在日圓匯率走高下，讓採購成本大增，進而壓縮利潤空間；惟目前情勢改觀，日圓貶至近2年多來新低，可望有助獲利增長。
依長榮、陽明、萬海各貨櫃船打造進度來看，本季新船的設備已完成採購作業，短期不會有挹注，不過，自下一季開始，將會繼續有設備交貨，屆時，在匯兌上，將有利差出現。
法人指出，台船今年營收推估可突破320億元，為近四年來新高，惟受到日圓、新台幣先前升值侵蝕毛利影響，全年每股稅後純益恐下修至1元左右，後續日圓、新台幣匯率變化也將影響明年獲利消長。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2012.12.28 01:49 am
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台船(2208)168方案 要降成本
台船（2208）董事長賴杉桂昨（29）日宣布，明年啟動為期5年的「168」精進方案，包括1個方案、6個計畫、8個配套，以降低營運成本25%、提升毛利為目標。台船並將爭取能源局的離岸風電示範工程，初估單是基座等即有800億元商機。
法人指出，台船今年營收推估可突破320億元，為近4年來新高，至於明年因新船單價較低，加上新台幣升值壓力，全年營收恐稍減。
台船昨日股價上漲0.15元，收盤價17.8元。
據了解，全球航運市場推估自2014年可望由復甦跡象，2015 回到上升軌道，以造船市場約落後2年來看，台船在此時大動作改善營運體質，將有利迎接產業循環週期的到來。
台船董事長賴杉桂上任即將滿5個月，在其進行通盤把脈後，目前祭出涵蓋6個計劃、8個配套措施的方案，準備發展成為海洋重工集團。
他說，開創營運新模式上，台船準備延伸對客戶群的服務，從造船、修船，到租賃進行船舶管理，希望能串起來，未來並可能成立新子公司展開運作。
另台船也打算與國內金融業合作，透過提供融資，爭取國外船東訂單。
其次，台船員工現有近2,900人，平均年齡約50.2歲，內部將進一步補充新血，進行人力傳承，以明年來看將補進130位新人，為歷年之最。
至於在設備上也正投入資金汰舊換新，像基隆廠、高雄廠明年將有300及70公噸吊車更新，基隆廠有2座碼頭擴建，總共要砸下約16億元。
在整個配套串連執行下，賴杉桂訂下高水準目標，期望在5年把台船的營運成本降低25%，把毛利擠出來。
台船同時鎖定離岸風電市場做為下一階段布局標的；他說，能源局已公告採補助方式，要在國內海域設置3個示範風力廠，除台電外，2處由民營投資，明年1月選出廠商，而台船在此一方面的技術領先國內相關業者，將爭取該3家投資商的訂單。
包括發電基座設備、海底安裝和使用的駁船、拖船等，台船均有能力做，依能源局規劃2020年打造60座風力廠估算，台船船碼有800億元的商機。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2012.11.30 04:30 am
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攜手中運 台船內外銷通吃
台船（2208）正和中鋼運通、船舶及海洋產業研發中心聯手，開發離岸風電安裝、維修船，船型一開發出來，將由中運下單、台船建造模式進行合作，未來甚至可以外銷，創造利基。
台船主管表示，目前歐洲國家中包括比利時、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、愛爾蘭、義大利、荷蘭、波蘭、瑞典及英國等均有規劃或建造中的離岸式風力發電廠。
台灣則剛起步，民間風力發電開發投資業者與台電陸續投入風力發電廠開發。
由於風力廠是建造在海上，其工作船類似原油探勘工作船，必須擁有設備安裝、維修等多功能，迄今為止，國內尚無能力製造。
看準此一市場需求，台船已與船舶及海洋產業研發中心合作，正規劃開發此類船型；同時中鋼運通方面，也有意切入此一區城，只要台船研發成功，將利用中鋼供應的特殊鋼板，向該公司下單打造新船。
台船指出，依現在該類船型價碼行情來看，依載運量大小區分，小船一般在五、六千萬美元，大船則要上億美元，與貨櫃船價格不相上下，不過毛利率則高出好幾倍。
另外，由於未來離岸風電發展已是未來新能源投入的主流趨勢，後續安裝、維修的工作船需求可望越來越多，台船並打算外銷，增加獲利。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2012.11.30 02:31 am
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低價料源談妥 台船(2208)獲利不淡
中鋼昨（22）日以平盤開出明年首季船用鋼板內銷盤價，台船（2208）雖無降價效益，惟因長榮新船訂單採鐵礦砂等成本計價，估算每公噸約比盤價少1,500元，該訂單正進入施工高峰期下，下季獲利可挺住。
台船昨日股價以平盤作收，收盤價17.4元。
中鋼順應國際鋼價情勢，明年第1季內銷盤價依據旗下7大品項市場需求互異，漲跌互見，熱軋上漲每公噸281元、冷軋漲每公噸56元，一般鋼板跌217元、熱浸鍍鋅跌175元，至於以台船為主要提貨的船用鋼板等則持平開出。
法人認為，以明年首季合算，單季約需求3萬多公噸鋼板用量，其中，長榮的船即占約50%左右，而因該些鋼板先前已與中鋼談定採其鐵礦砂、煤炭等實際進料價格進行換算售價，應可以比現行盤價每公噸2.27萬元便宜約1,500元，台船獲利不看淡。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2012.11.23 04:19 am
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台船(2208)：造船需求 淡到2015
台船（2208）董事長譚泰平說，全球造船產業景氣比2008年金融海嘯還要壞，原先估造船市場2014年底回升，現在恐延到至2015年之後才有機會復甦。
台船昨（30）日和挪威驗船協會（DNV）共同舉辦綠色航運研討會，針對航運、造船及未來趨勢發展進行討論。台船昨日下跌0.2元，收23.35元。
台船是國內最大造船廠，貨櫃船建造也在全球占有重要地位，儘管市場低迷，但目前台船訂單能見度不差，長榮、陽明、萬海等國內主力航商都有訂單挹注，其中又以長榮10艘8,000TEU（20呎標準櫃）訂單，讓台船營運可延續至明、後年無虞。
另外，面對這波不景氣，台船全力開發新節能船種，朝低油耗產品行銷，像日前交船給萬海的4,500TEU貨櫃輪，相較同型船種可節省20%的燃油，同時在市場上的租金也比較優異。
造船業是鋼鐵下游應用產業之一，一旦造船需求不好，也會波及到上游鋼鐵產能去化表現，此外，造船業也反應航運市場景氣好壞。
譚泰平說，2008年金融海嘯後，2009年市場景氣復甦，當時造船業雖受衝擊，但仍有航商、船東等向船廠詢價，但今年造船市場交投清淡，連詢單次數都大幅減少，需求慘淡。
他說，2015年的訂單，按照往例2012年就要開始洽談，但現在詢單少，原先估計2014年底造船市場將復甦，現在恐再延後1至2年，最快得到2015年才有機會升溫。
市場人士則說，航運市場不管是散裝航運、貨櫃航運甚至是油輪，都面臨船隊嚴重供過於求的問題，據了解，近幾年快速擴充的大陸造船廠家數曾達到1,600家，但這波不景氣估計已經倒掉300多家，且還再持續淘汰中。對此，譚泰平認為淘汰賽還會持續進行。
他強調，大陸許多造船廠都賠本接單，造船廠面對這波不景氣，除了提高競爭力，推出新產品外，可以選擇的路只有殺價接單及關門2條路可走，但部分船廠為了拚現金，可能還是得先降價取單，船價後續可能還有下修的空間。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.05.31 03:34 am
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闖過險礁 台船(2208)營運今年可望增逾一成
台船（2208）去年營收為近四年來新低，惟董事長譚泰平預期，今年可望擺脫谷底，對於造船市場前景，他認為，只要全球經濟復甦沒有大變化，明、後年船價有機會進一步攀升，有利台船營運向前邁大步。
受下單船東抽單，以及要求延遲交船影響，台船去年營收、稅後純益分別衰退16%、29%，但今年譚泰平訂下營收目標294億元，起碼要成長12.6%。以下是訪談摘要。
產能擴大 加快交船速度
問：台船這一、兩年來營收狀況如何？
答：現在仍存在著金融海嘯的延單效應，以去年來看，第一季是公司營運是最差的時候，但隨著貨櫃航運市場增溫，船東陸續同意重新修改交船檔期後，營收才開始回穩。
至於今年，主力建造的船隻包括有台電四艘9.3萬公噸散裝船、中航的兩艘20.3萬公噸散裝船，和中油的兩艘4萬公噸油輪等，都屬於微利的訂單，也是蠻辛苦的。
但目前內部策略是採取提高鋼料加工產能方式，加快交船速度，新增動能是斥資近2億元的新生產線正式上線，可協助鋼板表面處理，最大年產能達31萬公噸。
配合該產線開出，高雄總廠方面，希望產量由去年的10萬公噸提昇至15.5萬公噸，基隆廠由1.75萬公噸增至3萬公噸，平均產量增加50%。台船今年確定將邁入第十個獲利年。
問：能否分析國際造船市場走向？
答：自2008年第四季開始，船價急速下跌，尤其是2009年最慘，船價僅為高峰期的不到七成，當年全球訂單總共只有15 艘；而去年船價已回升一成，但船東訂單合計為1.2億載重公噸，相較全世界造船產能2.5億公噸，也只有一半而已。
運重看增 訂單可望成長
不過，全球經濟復甦可期，自今年起的未來三年內，增加的載運貨源估算每年有6%至9%的成長力道，至於新運力投入市場，則在6%至8%，預期最快在明年下半年開始，船價應能逐步走高，這可挹注台船後續接單獲利空間。
問：台船的市場定位為何？
答：台船把接單主力放在貨櫃船上，但因無法與韓國、大陸同業在價格上進行紅海競爭，唯有走出自己一條路，欲做為專業化、精緻化船廠，以設計取勝。
航向藍海 省油設計取勝
現階段中，台船已與國內台大、海大、成大及高海大造船系所合作，在SODO（最適宜航行設計操作船舶）技術上，成功研發出ES-10系統，透過推進方式及線性改良，可以為船隻節省10%的油料消耗。
單以1,800TEU貨櫃船為例，運用此一系統的船隻一年起碼可節省上百萬美元開銷，因此即使台船報價高於其他船廠，但面對油價高漲，將可贏得船東青睞。而台船同時正加緊開發ES-20系統，朝節省油耗20%目標邁進。
問：現有貨櫃船潛在訂單？
答：首先是長榮10艘8,000TEU（折合20呎貨櫃）船訂單，這從去年已持續進行洽商中，希望能在近期內能敲定；其次是陽明有意訂造1.3 萬TEU船隻，船隊規模可能在6至9艘。
在小船方面，以1,800TEU為主要協商船型，包括東方海外（OOCL）有意訂造六至八艘，德翔航運提出四艘詢單，另以色列ZIM海運也有兩艘詢單。台船希望由上述大船配小船作法，把船塢檔推升至滿載水準。
問：公務船也是台船強項之一，未來有否新訂單？
答：海軍30艘飛彈快艇訂單將在今年11月底前全數完成交船，另外海軍也將釋出油彈補給艦備標作業，該艘船若能拿下，起碼進帳45億元，而在去年取得海巡署兩艘2,000 公噸的巡防艦標案後，該署今年準備再辦理2艘3,000公噸的巡防艦訂單，造價合計40億元，也是爭取標的。
多元發展 強攻防蝕業務
問：公司多角化發展上有無新進展？
答：去年成立第一家子公司台船防蝕公司後，預期今年業務可以步上正軌，除台船將全數移轉船舶塗裝工程外，合資夥伴永記也將把現有的台塑集團麥寮廠區業務交由其處理。
未來並希望結合台船的施工技術及永記的高品質油漆材料，讓台船防蝕營運能如虎添翼，像台塑、中油的管線、設備修護業務均是爭取對象。另如橋樑維修、大樓屋頂防水工程也正同步拓展中。
而去年與揚子江造船簽訂合作意向書後，雙方正就合資成立一家船型設計公司進行商談，初步構想是透過新設計團隊的運作，提供兩家母公司在訂單安排上能更靈活調度。
以台船為例，現在一年最大船型設計能量只有三種船型，若新的子公司能接手，起碼會減輕不少人力負擔，可再多接一些訂單進來。
問：日本大地震，有無影響交船？
答：目前正打造的新船，包括主機、發電機、電子控制系統等設備大多數向日本採購，如三井集團、日立、大發等都是供應商，陸續向各業者確認後，均回覆可以如期交貨，將不會影響後續新船交付。
http://www.udn.com/2011/3/28/NEWS/STOCK/STO4/6237959.shtml
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2011.03.28 03:19 am
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台船／譚董耐心溝通 贏回業績
台船（2208）去年陷入營運困境時刻，譚泰平回鍋擔任總經理，帶領員工們走出市場陰霾，今年初，譚泰平成為台船建廠以來首任內升的董事長，憑著對事嚴謹、對人圓融管理哲學，將讓台船業績再攀巔峰。
譚泰平過去台船，是從工程師一路升上來，歷經課長、處長、副總廠長等職務；原本於民國90年初提前退休，轉任慧洋集團旗下惠航船舶管理公司總經理，造就他擁有造船、船東雙重歷練優勢。
在總經理任內，除與台電、中油、中航 (2612)等簽訂油輪、散裝船新訂單外，對台船營運甚具關鍵性的，是與陽明、萬海重新啟動原先延遲交船合約的造船計劃。
對於與船東溝通爭議事項，譚泰平具備耐性和韌性的強項，一熟悉其個性的台船主管說，他總能把即將崩裂的局面重新謀合起來。
最讓內部津津樂道的，民國80年，台船與海軍發生光華三號建軍案糾紛，雙方因配備問題幾乎撕破臉，並可能爆發訴訟，當時譚泰平擔任副總廠長，一肩扛起協調重責，最後讓交船作業圓滿落幕，隨後，才有現在這一批總造價近200億元飛彈快艇案落袋。
升任董事長之後，對於接任總經理人選，譚泰平特別向經濟部反映內升立場，這讓台船上下向心力凝聚可以「政通人和」來形容。單是2月上路的員工持股信託案，總共有近九成員工參加，即可看出員工們對台船未來發展抱持高度信心。
譚泰平說，台船雖然幸運度過金融海嘯衝擊，但挑戰依然存在。過去，台船已打下良好的基礎。未來，期望在「誠信、創新、成長」經營理念下，繼續成長。
今年他訂下持續創新研發、本業適度擴張、提升人力素質、同舟共濟等四大經營方針，欲帶領台船再創新局。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2011.03.28 03:19 am
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台船／獲利看增 投顧喊買
台新投顧表示，台船（2208）訂單已滿至2013年，在手訂單包括貨櫃船36艘、軍用船隻10艘，合計產值近千億元，預估今、明年的每股純益分別為2元、3.2 元，獲利呈現逐年成長，投資評等為「買進」。
台新投顧指出，台船擁有高雄、基隆共兩座造船廠，年產能約140萬載重噸。台船營收認列方式為完工比例法，以開工時為起算點，平均造船時間約為12至13個月。簽約、開工、安裝船骨、下水等四個時間點，各收取10％的款項，其餘60 ％款項於交船時收取。
以台船的成本結構來看，台新投顧表示，人工占台船總成本最大，比例占35％，鋼材與主要設備各占20％。
台船船用鋼板不留存貨，每月向中鋼取貨，不過第二季中鋼的船用鋼板報價，預估將從每公噸21,000元，漲至22,000元。台新投顧認為，船用鋼板每公噸均價上漲1,000元新台幣，對台船每股純益影響程度約為0.3元。
凱基投顧指出，造船業的景氣自去年初走揚，以全球船舶供給量來看，散裝輪與油輪的供應壓力較大；台船擅長於中大型的貨櫃輪建造，產業上占較有利位置。
【經濟日報╱記者溫建勳／台北報導】 2011.03.28 03:19 am
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台船(2208)永記 合攻防蝕
台船（2208）首家子公司台船防蝕公司設置案，獲重大進展，台船董事會通過轉投資作業要點，預定於7月上旬舉行臨時董事會通過該案，可與合資夥伴永記（1726）攜手成立新公司。
法人表示，台船防蝕鎖定高獲利的塗裝業務為發展方向，包括台塑（1301）集團、中油、中鋼（2002）集團將成為主力客戶，營運爆發力可期，將是台船的獲利金雞母。
據了解，台船為降低造船本業營運風險，訂定今年將加緊拓展新事業版圖方向，其中，被內部視為最具成熟度、最宜切入的塗裝業務，已與供料商永記達成合資共識，將以「台船防蝕科技公司」為命設新公司。
據了解，台船防蝕第一階段資本額1.25億元，台船占七成，出資8,750萬元；永記占三成，出資3,750萬元，未來視營運及業務拓展情況逐步增資至4.5億元。
依據規劃，台船防蝕第一年營收目標設定在5億元，五年內將能成長一倍以上；獲利方面，首年每稅稅後純益目標0.68元，五年後希望能提高至5.5元以上，對母公司將有可觀的利益回饋。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.06.25 04:37 am
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台船 與中鋼談鎖價購料
面對中鋼（2002）將再次調漲七、八月船用鋼板價格，台船（2208）昨（14）日傳出，正與中鋼協商以鎖價方式來壓低進料成本；台船同時有意透過購買現貨，目的是提高公司獲利空間。
據了解，台船所使用的船用鋼板用料一向以中鋼為主，中鋼只要調整售價，在造船價格無法隨之波動的前提下，將直接影響到台船獲利。以中鋼6月船用鋼板漲價每公噸1,500元為例，台船因新船動工使鋼板備料大增，初估單月將增加2,100萬元購料成本，令獲利被壓縮。
台船表示，中鋼今年七、八月的新內銷盤價將於本月底開出，中鋼方面剛提出再度漲價立場，以因應國際鐵礦砂，及炭焦行情走高，雖然漲幅尚未敲定，但勢必又要面臨成本墊高壓力。
為化解此一窘況，台船正與中鋼協商，希望未來在簽訂新船合約時，採取鎖價方式提取鋼板；台船指出，此一方式是依循以往中鋼對本身委託的新船訂製模式而來的，希望擴大延用至國內船東的新船訂單。
該公司並表示，在與中鋼溝通的同時，內部不排除在國際現貨市場上，購買現貨鋼板來使用，以最近大陸鋼價走跌，正是出手時機，準備伺機而動。
另外，台船表示，鋼板行情激烈波動，造成造船廠、船東在成本上掌控極為不易，為確定雙方利益，該公司訂定一套船價調整措施，在鋼板價格上漲達到設定幅度後，船廠可以適度加價；相對地，若鋼板行情走跌，船價也順勢往下修正。目前已有台電採取此方式。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.05.15 03:21 am
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長榮新船訂單 全力爭取
首次報價被長榮（2603）打回票，台船（2208）展現志在必得的企圖心，將於下周重新報價，爭取12艘8,000TEU（折合20呎貨櫃）貨櫃船新單，台船高層指出，近期將提出更具競爭性價格。法人估計，台船一旦順利取得訂單，將自2012年，為該公司創造12億美元左右的收入。
據了解，長榮先前公布百艘新船打造計劃，是今年全球最大的一筆新船訂單，而邀單對象包括台船、大陸南通的中遠川崎，及韓國STX等三家造船廠。
上個月間，台船應長榮方面要求，與日本三菱造船廠合作，正式報價12艘可裝載8,000TEU價格，每艘造價約為1.2億元，但被長榮打回票。
台船表示，此次與三菱合作模式，是由對方提供主機等設備及船型設計，而該公司提供船塢、船用鋼板等原物料，共同為長榮造船；但由於日幣大幅升值，令合作夥伴成本相對大增，報價不具競爭性，因此就此打住。
台船主管進一步說，長榮已有20年未在台船造新船，針對釋出的新船訂單，內部非常重視；近日正重新以本身的造船成本，以及自行設計的船型進行估算，準備在下周提出更具競爭力的新價，希望能全數吃下該12艘新船業務。
據了解，長榮規劃這12艘新船在2012年初開始陸續動工，2013 年起分批交船，台船準備透過插檔及調整船塢使用等方式，安排其12艘新船能如期完成。法人表示，目前8,000TEU貨櫃船船價行情每艘在9,600萬至1 億美元，若台船能取得12艘新船訂單，預期將挹注11.5億至12.5億美元營收，對台船營運貢獻自2012年開始發酵。
長榮除提出8,000TEU貨櫃船訂單外，後續將再釋出20艘7,024TEU、20艘5,364TEU，及20艘以上2,000TEU貨櫃船新單，台船也列入下一波爭取範圍，拉長手上的造船檔期。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.05.15 03:21 am
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確保利潤 台船慎選造船訂單
台船（2208）昨（16）日召開董事會，決議去年每股股利擬配發現金股利1.1元、股票股利0.73元，對於公司未來接單，總經理譚泰平指出，目前詢價的散裝與貨櫃船公司各有4家，但造價缺乏利潤，公司塢位有限，會慎選訂單，長榮海運（2603）12艘可裝載8千箱（20呎櫃）船舶是大訂單，公司會列為優先。
譚泰平指出，有意願下單造船的航商不少，問題都出在價格，台船塢位有限，也不能賠錢接單，會謹慎選擇訂單，如果有高利潤訂單出現，公司會設法再提高造船速度，設法挪出新的空檔，否則以目前接單狀況，新單最快要2013年下半年才能交船。
據透露，目前與台船接洽中的散裝船包括裕民航運、寶金公司（寶山鋼鐵與金山船務在香港設立的合資公司）、中鋼運通等，貨櫃船包括歐洲大船東、台船老客戶彼德道爾、長榮海運等。
另外，台船昨日董事會討論成立台灣防蝕科技公司案，工會董事代表與監事都有質疑為何將公司有獲利的塗裝部門獨立出去設公司，還讓永記油漆擁有三成股份，另工會對於轉到新工的員工權益也有疑慮，最後決議由公司經營階層強化成本效益分析與員工權益說明後再議。
台船董事長鄭文隆表示，成立台灣防蝕科技公司讓永記油漆參與，要的是永記的研發團隊與專業技術，他將會兼任這家公司的董事長，一毛錢薪水也不支領。
工商時報 【記者張佩芬／台北報導】2010-04-17
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台船永記合攻塗裝業務
台船、永記攜手搶佔國內每年逾百億元的塗裝工程市場，雙方將合資成立“台船防蝕科技公司”，初期資本額1.25億元，台船持股七成、永記持股三成，最快今年內掛牌營運。
據了解，台船為降低造船本業營運風險，先前訂定今年將加緊拓展新事業版圖方向，其中被內部視為最具成熟度、最宜切入的塗裝業務佈局，目前傳出重大進展。
剛與供料商永記確定合資關係，將以“台船防蝕科技公司”為名成立新公司，第一階段資本額1.25億元，台船佔股七成，出資8,750萬元；永記佔三成，出資3,750萬元，未來視營運及業務拓展情況逐步增資至4.5億元。台船欲與永記建立合資夥伴，主要在於雙方現有固定的塗裝業務量。以台船為例，船隻一年塗裝工程即約有6億元業務量，至於永記方面一年也有4億元左右水準，兩項業務合併，台船防蝕即有10億元年營收，只賺不賠。
其次，台船並評估現有國內業務量，包括台塑塗裝業務一年有約10億元、鋼構工程業務一年也有10億元，台電工程一年約有9億元，以及未來五至十年內新石化廠興建帶來的新業務更高達158億元，均是爭取範圍。
CnshipNet.com 2010-4-6 14:47:10 來源：國際船舶網
http://tw.babelfish.yahoo.com/translate_url?doit=done&tt=url&trurl=http%3A%2F%2Fwww.cnshipnet.com%2FHtml%2Fxxnews%2F20104%2F201046144710.html&lp=zh_zt&.intl=tw&fr=yfp
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台船下月交船 40億元入帳
台船（2208）準備在4月下旬舉辦建廠以來最大規模的交船儀式，一次將交出由德商PETER Doehle委託的兩艘可載重6,600TEU及一艘載重4,200TEU的新貨櫃船，藉此提振員工士氣及凝聚向心力。
據了解，依造船規定，新船交付後，船東必須支付造價約七成的尾款，估計台船下個月起碼有40億元現金進帳，有利4月營運表現。
面對全球貨櫃船航運市場景氣未見明顯復甦情勢，台船在無新大單進帳下，正加緊轉戰散裝船、油輪、巡防艦等公家機構訂單爭取，雖然已見成績，但營運仍無法擺脫陰霾。
且台船又出現內憂，在先前提欠薪訴訟案的610個員工獲得一審勝訴，1,358個員工準備投入薪水求償行列，內部籠罩著一股不和諧氛圍。為打破沈悶形勢，台船經營高層將大動作辦理交船，營造新氣象。
此外，台船為突破接單瓶頸，與有意釋出新船造船大單的長榮海運（2603）、中鋼運通等持續洽商，只要在船隻造價上能凝聚共識，即能為該兩業者打造8,000TEU貨櫃船及載重20萬公噸的礦砂船。台船昨天收盤價27.8元，上漲0.2元。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.03.30 03:54 am
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台船 加速進軍海洋能源
台船（2208）快步跨入海洋再生能源領域，昨（12）日與工研院、海洋大學簽署合作備忘錄，計劃透過海洋能源發電測試場建立，三方攜手合作開發新事業。
台船董事長鄭文隆說，台船目前造船本業占整體營收高達99%，相較於日、韓等大型造船廠本業營運比重降低至三、四成，台船經營風險明顯偏高，未來將利用新事業、新業務改變此情勢，以求穩健發展。
台船與工研院能環所、海洋大學簽訂合作備忘錄，是繼去年底與成功大學水工試驗所建立合作關係後，再次展現欲進軍潮汐、海流發電等市場的企圖心。
台船表示，此次合作將先成立海洋能源發電測試場，以此為研發基地，未來再透過技術交流，建構潮汐發電等系統。
海大具備船舶工程、海洋能源技術發展優勢；工研院則長期進行相關研發工作，均有利協助台船發展海洋再生能源業務。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.03.13 03:02 am
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台船營收 進補60億
台船（2208）開始為台電打造四艘9.3萬公噸的新散裝船，首艘開工起造，並將於5月起陸續再啟動另三艘新船工程，預期挹注台船營收近60億元。
法人表示，這是繼陽明（2609）載重6,000TEU（20呎貨櫃）新貨櫃船開工後，台船今年首艘動工的散裝船訂單，加上先前拿下海巡署一艘載重2,000公噸級巡防艦標案，台船在國營企業及官方加持下，今年稅前盈餘挑戰7億元，每股稅前盈餘應有1元實力。
面對國際貨櫃航運市場未見明顯復甦，台船在貨櫃船新訂單短缺的情勢下，轉戰散裝船及公務船市場，以提高船塢使用率。台船表示，台電委託建造的四艘裝載9.3萬公噸的新散裝船建造時程，經完成協商，第一艘船已於日前舉行祈福儀式正式開工，預計在今年底交船。
其次，其他三艘同型新散裝船則分別安排在今年5月、8月及11月間開工，並在明年間陸續完成交船手續。
台船並指出，該公司是以造船工程進度認列營收，新船未興建前，即使手上有訂單也不能提列營收及盈餘，因此台電新船啟動建造，對台船財務上有頗大挹注。以該四艘運煤船造價每艘約15億元來看，從現在起到完工前，台船總共將增加約60億元營收。
據了解，台船現階段正為德商PETER Deohle建造裝載6,600TEU及4,200TEU貨櫃新船，以及陽明的四艘6,600TEU新貨櫃船，台電船隻再投入施工行列，推估將使其今年營收、獲利大有進帳。法人表示，以獲利來看，雖然台船今年獲利勢必低於去年的稅後純益24.6億元，但全年稅前盈餘上看7億元。
台船在爭取國防造船訂單也有新斬獲，近期參加海巡署一艘2,000公噸巡防艦造艦標案，擊敗中信、慶富兩強敵，拿下訂單，造價11億餘元，將挹注明年營收表現。該公司並計劃今年底及明年間再參與海巡署其他四艘1,000公噸巡防艦及二艘3,000公噸巡防艦標案競標。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.03.05 02:07 am
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台船總座 譚泰平回鍋
台船（2208）總經理將換人，確定由前任副總廠長譚泰平回鍋接任，經濟部主導於今（5）日舉行臨時董事會通過這項人事異動。
不同先前中鋼工會抗爭新任總經理鄒若齊人事案，台船工會昨天表態支持，理事長黃銀斌認為可回歸專業、技術本位，有利台船未來營運發展。
消息人士指出，經濟部撤換台船總經理李志城舉動，與國民黨布局年底五都市長選舉有關，希望藉此提高動員力，且這僅是個開頭，後續具官方色彩的上市櫃公司及機構管理高層將陸續有異動。
據了解，經濟部此次更換總部設於高雄的台船總經理早已有跡可循，馬英九總統上任後，高雄藍陣即傳出應撤換「親綠」董事長鄭文隆、總經理李志城的聲音；去年縣市長選舉後，南部立委在中常會中點名撤換鄭文隆。
但出乎預期的，下台的卻是李志城；台船內部指出，先前南部立委提出起碼換一個人的要求，因鄭文隆負責台船營運發展規劃及推動，一但撤換，勢必影響到台船整體運作。
反觀，現在僅處理內部管理事務的李志城，已完成民營化執行的階段性任務，因而成為撤換對象。透過工會推薦，經濟部找上已辦理退休的前任高雄副總廠長譚泰平徵詢回鍋擔任總經理的意願，當事人點頭後，立即著手展開行政流程，前天傍晚，一紙更換總經理公文傳真至台船總部。經濟部昨天公告更換法人董事代表，由譚泰平取代李志城，訂今舉行臨時董事會，正式通過此一人事案，預定6日舉行交接。
對於譚泰平回鍋接任總經理一事，掌握四席董事的台船工會理事長黃銀斌表示，從基層做起的譚泰平在處事風格均獲得員工們肯定，他離職後，這十餘年來仍保持私交情誼，相信未來憑其技術本位及專業熟悉度，將有利台船營運發展。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.02.05 03:50 am
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老將披戰袍 台船先拚高價船
即將回鍋接任台船總經理的譚泰平昨（4）日表示，面對航運市場景氣仍低迷，將利用台船擁有領先業界的設計能力優勢，開發高價值船型，來改善營運；同時加緊發展核電、綠能等不受景氣影響工程業務。
據了解，現任63歲的譚泰平，先前在台船的歲月是從工程師一路升上來，歷經課長、處長、副總廠長等職務；於民國90年初，基於人生規劃，提前辦理退休，目前在慧洋航運集團旗下惠航船舶管理公司擔任總經理。
他說，雖然離開台船已近十年，並賣掉高雄兩棟房子，舉家移居台北，但對台船的感情依然未減。像去年11月娶媳婦，老同事盛情力勸，特別在高雄補請婚宴。此次因緣際會，有機會回鍋，將重新為台船貢獻一己之力。
面對台船營運因船東延遲交船等陷入險峻情勢，譚泰平說，目前整個國際航運市場仍再往下走，在貨源短期沒有回升情況下，台船難以倖免，因此，台船必須走出自己一條路。
他進一步說，台船擁有非常優秀的設計人才，設計能力一向領先國際其他造船廠，將以此優勢開發一些高價值的船型，透過邀單來增加業績。
其次，董事長鄭文隆已規劃朝向核電、綠能產業等拓展營運，這些都是不會受景氣影響的業務，未來將加緊推動。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.02.05 03:50 am
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台船 獲陽明百億大單
陽明（2609）重新啟動造船計畫，下單台船（2208）新造四艘貨櫃船，首艘敲定將於農曆新年過後進行建造，新貨櫃輪可裝載6,600TEU（20呎貨櫃單位），將分階段於明年起陸續交船，將為台船挹注近百億元營收。
法人表示，新船造價行情每艘約八、九千萬美元，這四艘新船造價金額近百億元，依施工進度認列營收，將可望確保台船今年營運。台船昨（21）日股價逆勢抗跌，收盤價30.35元，小跌0.45元；陽明收12.55元，小跌0.05元。
據了解，去年面對金融海嘯衝擊，造成國際造船及航運市場景氣低迷，陽明為減輕艙位供過於求及財務壓力，去年7月與台船達成協議，延後14艘貨櫃新船交船時程，讓台船船塢開工率大降。
隨全球經濟明確復甦，航運業界營運逐漸好轉，陽明日前宣布調漲遠東、歐洲線運價後，也同步準備重新啟動新貨櫃船布局。
台船表示，陽明委託建造的四艘裝載6,600TEU的新貨櫃輪建造時程，日前雙方完成協商、正式定案；該批訂單中的第一艘新船訂下個月，也就是農曆新年過後開工，目前正加緊備料中。
為提高船塢的使用率，陽明這艘新船建造，將同時搭配台電委託的一艘載重9.3萬公噸散裝船一起施工；依工程進度看，兩艘船分於明年間交船。
依台船最新規劃，交付陽明首艘新船後，同一批訂單的其他三艘新船也會陸續開工打造，同樣搭配台電或中油新船訂單進行。
據了解，台船正在為德商PETER Deohle建造裝載6,600TEU及4,200TEU貨櫃新船，陽明新船加入施工行列，今年營收、獲利獲大幅挹注，今年獲利雖無法達去年稅後純益24.6億、每股稅後純益3.66元水準，也有上看7億元實力，每股稅後純益仍可逾1元。
至於陽明向台船下訂的貨櫃新艙尚有五艘4,500TEU及五艘8,240TEU新船，雙方後續將進一步確認打造、交船時程。
台船貨櫃船造船訂單數及金額
船東 數量
陽明 14
萬海 12
日本丸紅 6
德商PETER Deohle 8
總金額約1050億元 資料來源:台船
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.01.22 03:13 am
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台船 揮軍大陸、印度
台船（2208）今年將大力啟動新事業版圖布局，董事長鄭文隆昨（31）日表示，正規劃赴大陸設船舶設計顧問公司，並有意成立塗裝公司等，準備把台船帶向集團化發展。
他並說，造船本業方面，在不缺單情況下，正等候船價回升，打算從今年下半年開始接進貨輪新訂單，來提高獲利，並欲結合其他國內造船廠進軍印度公務船市場，進一步延續造船檔期。
據了解，國民黨近期一次中常會中，為布局今年底五都選舉，南部選出的中常委點名多家總部設於高雄的上市櫃公司董座，其中台船董事長鄭文隆被列入撤換對象之一。但鄭文隆強調，此一消息，並未讓他帶領台船開創新局的企圖心稍有受挫。
他表示，目前手上握有貨櫃船訂單40艘，並有中油兩艘油輪及台電四艘散裝船訂單，加上海軍22艘飛彈快艇，造船檔期已排至民國102年6月，但台船不能因此有所鬆懈，面對航運市場景氣持續低迷，台船將以開拓新事業因應。
首先是正與大陸福建、江蘇等造船廠進行接觸，準備挾本身技術優勢，與對岸合資成立船舶設計顧問公司，透過為大陸船廠服務來創造業績。
其次，台船同時也正規劃以自有的塗裝技術，另開闢新業務，準備以獨資或與下游承包商合作模式，成立新公司，爭取中油、台塑等塗裝工程。
在多角化經營策略，及新船訂單穩定，台船近期股價回升，日前一度衝上31.3元波段高點，昨（31）日小跌0.15元，收30.6元。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.01.01 03:55 am
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海巡署標案 台船全力爭取
海巡署今年2、3月將辦理三艘巡防艦造艦標案，台船（2208）正摩拳擦掌欲搶下此一造價約40億元的新船訂單。台船並指出，海巡署明年並規劃再打造兩艘3,000噸級巡防艦，也在爭取之列。
在航運市場不景氣當頭，台船近半年來也難逃池魚之殃，頻遭訂船船東抽單或延遲交船，使得船塢使用率下降，影響營收獲利表現；反觀公務船訂單具有交船、獲利穩定等效益，成為台船亟欲爭取的造船市場。
台船表示，單以年前接進的海軍30艘飛彈快艇訂單為例，已陸續完成八艘艦艇交船，進帳23多億元，可說是現階段對營運最有幫助的船東；而後續尚有22艘船將在兩年交船，預計民國100年底前，總計可再挹注營收約87億元。
目前台船鎖定海巡署的新艦艇計畫，準備乘勝追擊，欲再下一城，台船指出，依據海巡署規劃時程，將於今年2、3月期間，推出三艘巡防艦造艦標案。
其中，有兩艘為1,000噸級艦艇，每艘造價約11億至12億元；另一艘2,000噸級，造價約在15億至20億元間，總計約40億元訂單若能爭取到手，對台船業績大進補。
台船並指出，海巡署明年還將進一步釋出兩艘3,000噸級巡防艦訂單，每艘造價逾20億元，屆時台船也將投入競標行列。台船表示，迎合軍方、海巡署對艦艇需求，內部將繼續在後續各種作戰用、後勤用公務艦艇設計、建造，及整艦商維案上拓展相關業務，來提高營收及獲利。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.01.01 03:12 am
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台船 EPS 3.37元可望達陣
台船（2208）今年本業營運情況良好，全年稅後獲利估計達24億元，順利達成原預估每股3.37元獲利目標，明年獲利估計約2.5元。
今年被要求延遲交船的船隻後年將開始建造交船，台船獲利回復到3.5到4元之間水平，另公司也成立新興事業部，將積極爭取陸上機具、核能發電與風力發電等相關業務。
台船今年在造船市場嚴重不景氣下，從過去幾年清一色只接貨櫃船調整為接造不同船隻，獲得2艘油輪與4艘散裝船訂單，公司方面表示，未來會著重小型船與特殊船的承造，超級大油輪也在爭取之列，改走多角化經營。
工商時報 【張佩芬】2009-12-31
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台船前十月EPS 3.38元
台船（2208）10月獲利再進帳，稅後純益近2億元，單月每股稅後純益貢獻約0.3元；台船累計前十月稅後純益22.7億元，每股稅後純益約3.38元。
台船表示，10月營收為25.3億元，月增19.28%，主要是因為因應明年初中油、台電所委託打造的二艘各4萬公噸的成品油輪，及四艘各9.3萬公噸的散裝船開工；正加快現有正施工中的兩艘德國船東PETER Deohle訂購可裝載6,600TEU（20呎標準貨櫃）及4,200TEU新貨櫃輪進度。
據了解，由於台船營收提列依據船隻施工進度進行，也同步反映在10月獲利上；其次，近期因新台幣回貶，同時有數千萬元匯兌利益，使得單月稅後純益逼近2億元。
另中鋼（2002）之前開出12月內銷鋼品盤價，供料給台船所使用的造船用鋼板價格每公噸降價600元，並追溯至10月，並讓台船用料成本下降，挹注獲利空間進一步放大。
法人表示，台船10月再增近2億元獲利後，今年前十月稅後純益增至22.7億元，以增資後的股本67億元估算，迄今為止，每股稅後純益提高至3.38元。
昨（5）日台船股價不受大盤翻黑拖累，逆勢上漲0.15元，收盤價30.7元，成交3,200多張。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2009.11.06 02:35 am
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台船 本季力拚不虧
陽明海運（2609）等三大船東自下半年起遞遲交船，令台船（2208）第三季獲利大減，稅後純益2.72億元，季減51.34%，每股稅後純益0.4元；前三季稅後純以20.83億元，每股稅後純益3.1元。
據了解，步入第四季後，台船船塢開工率持續下探，目前僅有以德商PETER Deohle兩艘貨櫃船為主等新船開工，單季拚不虧損，力保全年每股稅後純益3元。
台船表示，受到國際航運市場持續低迷影響，今年中陸續與三家訂船船東協議延遲交船時程，如德商PETER Deohle方面，六艘6,600TEU及六艘4,200TEU貨櫃船，平均延後四個月交船；萬海（2615）方面，六艘4,250TEU貨櫃船平均延後16個月交船，另六艘1,800TEU貨櫃船則平均延後七個月交船。
至於陽明海運，五艘8,200TEU貨櫃船、五艘4,500TEU貨櫃船及四艘6,600TEU貨櫃船，共14艘平均延後十個月交船。
以致第三季開始，船塢開工率明顯降低，由於營收、獲利係依據船隻建造進度認列，立即反映在該季財報上，單季稅後淨利萎縮至2.72億元，比第二季的5.59億元衰退逾五成。
就第四季營運情況來看，也幾已確定將繼續下探，法人表示，目前台船正為德國PETER Deohle打造明年初準備交船的兩艘6,600TEU及4,200TEU新貨櫃輪，以及海軍委託的飛彈快艇，使其船塢使用率再為降低。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2009.10.31 03:43 am
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台船 成本 可望大減
中鋼（2002）12月船用鋼板降價每公噸600元，最大用戶台船（2208）表示，由於此次降價追溯至10月，初估第四季可減少起碼600萬元鋼板用料成本，不無小補。
中鋼昨（21）日以降盤開出12月內銷盤價，平均降幅約4.45%，其中主要供貨給台船的船用鋼板，則降價每公噸600元，降幅僅2.7%，台船雖不滿意，但內部認為可接受。
台船表示，該公司幾乎是100%使用中鋼所生產的船用鋼板，中鋼盤價漲跌攸關進料成本高低，此次中鋼繼連漲兩次價格後，首次降價，將對第四季營運帶來利多。
中鋼所開出的12月船用鋼板新盤價，由10、11月的每公噸2.37萬元，降至2.31萬元，扣除每公噸1,200元的履約折扣、數量折扣等優惠，實際提貨價每公噸2.19萬元，加上中鋼新價追溯至10月，等於第四季全季將以新價計算。
以台船本季初估約有1萬公噸船用鋼板用料量來看，將可望減少起碼600萬元開銷，轉為獲利。
另法人表示，台船今年受到三大訂船船東萬海航運（2615）、陽明（2609）、德國PETER Doehle延遲交船影響，船塢使用率大幅下降，每季鋼板用量下降至1萬公噸，僅為滿檔時的五分之一，可見台船營運正陷入劣勢。不過，台船預計於明年第一季內，展開中油、台電委託的4萬公噸油輪及9.3萬公噸散裝船建造。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2009.10.22 04:56 am
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台船新船合約 談不攏
台船（2208）新船訂單進帳打住，與慧洋航運洽談兩艘載重9.3萬公噸散裝新船合約，因雙方對船價各有堅持，合約洽商陷入僵局，短期內難以有新進展。
據了解，台船針對這兩艘新船造價每艘報價約4,500萬美元到4,600萬美元，高於先前對台電下單建造的同型船，慧洋希望每艘造價在4,400萬美元到4,500萬美元，因雙方對價格遲遲無法達成共識，導致合作案停擺。
法人表示，站在台船的立場，先前為了填補明年船塢檔期缺口，陸續與國營事業中油、台電各簽訂兩艘各載重4萬公噸油輪及4艘各載重9.3萬公噸貨輪造船新案，掌握船塢開工基本盤，但為提高獲利空間，新船報價轉趨堅持。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2009.10.21 03:17 am
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上季每股盈餘 台船1.8元
台船（2208）首季即交出亮麗成績單，在提前完成陽明海運四艘貨櫃船交船後，首季稅前盈餘約12.5億元，每股稅前盈餘約1.8元。
台船獲利驚人，也獲得法人青睞持續進場加碼，續前一天以漲停作收後，昨（15）日再大漲1.9元，以35.9元收盤，盤中一度攀升至36.3元的波段新高。
台船結算今年3月營收29.6億元，雖比2月衰退26.23%，但年增10%，累計今年第一季營收98億元，比去年同期成長22.52%。
台船首季交出給陽明海運委託建造的四艘貨櫃船，包括8,200TEU的安明輪、團明輪及4,200TEU的發明輪、展明輪；受惠於先前新船訂單造價均在高檔，首季獲利可觀，初步估算稅前盈餘12.5億元，一舉超越去年全年獲利8.46億元。
法人表示，台船去年獲利逾50億元，因提列員工退休金，盈餘才會大減。
不過，以首季營收、盈餘仍保持在去年水準以上看，只要船東抽單效應不擴大，今年獲利仍大有可為。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2009.04.16 04:16 am
台船總經理曾國正表示，台船目前造船訂單排到2019年年底，由於都是過去接的低價訂單，今年還無法獲利，今年底開始風電工程啟動，就會開始帶進獲利，另軍方已公告要造一艘兩棲船塢運輸艦，造價46.35億元，後續還要造三艘，只要取得訂單，軍方造艦先期綜合進度款就可列帳，明年應可轉虧為盈。
目前國內四大貨櫃船公司都在與台船協商訂造新船。長榮20艘1.1萬箱貨櫃船，其中12艘規劃以長租方式租進，目前傳出會由日本今治造船廠承造，另8艘長榮自建部分，已在與台船進行報價洽商。陽明是台船忠實客戶，17艘3千～1萬箱（20呎櫃）新船應會有最大比例由台船承造。萬海航運已經超過3年未造新船，現有意造8艘3千箱貨櫃船，今年下單機率很高；剛交完4艘1,800箱貨櫃船的德翔海運，計畫再加造4艘，讓台船商機滿滿。
鄭文隆表示，台船基隆廠預計今年底風電事業啟動後，會有一半產能用來建造風電水底的錨樁，一年會減少2艘以上造船能量。至於高雄廠負責建造的風電轉接平台，會由目前負責陸上機具的機械廠建造，不影響造船能量。
工商時報 張佩芬／台北報導 2018年01月25日 04:09
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台船(2208)-34% 後市將回穩
台船(2208)因1.4萬TEU（20呎貨櫃）新船工程進度落後，昨(4)日公布10月營收為14億元，月減14.8%、年減34.5%。
該公司指出，已完成製程調整，加上4艘半潛式甲板重貨載運船訂單進入全面開工，營運將回穩。
台船指出，旗下基隆廠正開工新船包括有大陸海豐控股下訂的1,800TEU新船，而高雄廠以加拿大船東Seaspan下訂5艘1.4萬TEU新船為主。
從上月營運情況來看，基隆廠的新船施工進度順利，但1.4萬TEU船方面，則進度落後，主要是先前與船東曾有一陣子的謀合期，雙方在製程上有些落差，以致影響施工進度，在此同時，上月新台幣升值，也波及營收表現。
依據台船公布10月營收14億元，月減14.8%、年減34.5%，累計今年前十月營收175.62億元，年減14.6%。上月稅前盈餘3,400萬元，累計前10月稅前盈餘3.81億元，每股稅前盈餘0.51元。
台船指出，針對1.4萬TEU新船工程，內部經檢討後，本月將依據新調整的製程，加快腳步趕工，希望能趕上進度；另外，由新加坡船東下訂的4艘半潛式甲板重貨載運船，目前也全面開工，對營運挹注效益會逐步顯現。
據了解，台船為如期在明年開始交付5艘1.4萬TEU新船，並委託大陸揚子江船廠代工前、後端船段，總共有5,000 公噸，依該公司估算，此一操作方式，約可縮短新船工期約一個半月左右。
經濟日報 記者吳秉鍇／高雄報導 2015-11-05 05:18:36
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台船(2208)交新船 營收進補
台船（2208）昨（29）日在高雄廠交付為大陸海豐控股公司打造的第四艘1,800TEU（20呎貨櫃）新船「海豐基隆輪」，將有七成尾款落袋，同時在新台幣放貶下，可望有匯兌利益進帳。
台船指出，海豐向該公司總共訂造了12艘1,800TEU貨櫃輪，之後又向ISEACO購買二艘同型船訂單，共計有14艘1,800TEU新船，其中五艘安排在台船高雄廠區建造，「海豐基隆輪」為第四艘完工的新船。台船25日股價以12.85元平盤作收。
昨日的命名、交船儀式在在台船一號碼頭舉行，由海豐國際董事局副主席兼首席執行官楊現祥，和台船董事長賴杉桂共同主持，並邀請楊現祥命名。
「海豐基隆輪」船長約171.99公尺、船寬27.6公尺、型深14公尺、滿載吃水9.5公尺，載重噸達2.1萬公噸；全船可裝載1,808個20呎標準貨櫃，並設置244個冷凍貨櫃插座。
台船指出，此次交付的新船造價約2,350萬美元，依據合約規定，交船後，將由船東支付七成尾款，對9月營收及獲利將有挹注。
經濟日報 記者吳秉鍇／高雄報導 2015-09-30 02:22:48
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台船(2208)揚子江 要攜手搶單
台船（2208）昨（24）日宣布，與大陸最大民營船廠揚子江船業集團，簽訂合作意向書，雙將擴大船段代工進行產能互補，同時準備透過聯合採購設備，降低成本，互蒙其利。
台船表示，總經理陳豊霖日前率領相關主管，考察揚子江船業集團的太倉海工基地，並參觀其新的造船廠區，由該集團董事長任元林出面接待書。
台船昨日收盤12.85元，下跌0.1元。
此次建立戰略的合作關係，主要分三大面向，首先將進一步擴大台船和揚子江船業在產能互補方面的合作；目前揚子江船業旗下有江蘇新揚子造船廠、江蘇揚子鑫福造船廠及江蘇揚子江船廠三家企業，而台船只有高雄廠和基隆廠。
台船由於造船接單持續推進，針對產能不敷使用現況，除正委託揚子江代工1.4萬（20呎貨櫃）新船的前、後端船段，合計5,000公噸外，未來雙方將擴大此業務範圍，讓台船成本可以壓低，同時藉此增強接單能力，提高獲利空間。
其次，在全球朝向海洋工程市場大步邁進的潮流下，彼此也打算以聯合採購方式，進行布局。另雙方也期望擴大在船東等資訊互換，未來不排除聯手搶單。
經濟日報 記者吳秉鍇／高雄報導 2015-09-25 01:08:20
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11月營收／台船(2208)+7% 本月續增溫
台船（2208）本季營運持續增溫，11月營收交出23.51億元，為近八個月來新高，年增7.2%，在有1.4萬TEU（20呎貨櫃）大船開工加持下，市場預期12月業績將上攻。
台船表示，今年3月底該公司高雄廠發生一場風災，導致船塢兩台主力吊車受損停擺，以致造船相關工程中斷，進而波及第2季及第3季營收表現。
惟該受損的兩台吊車歷經一番檢修、測試之後，本季進入全面復工狀態，重新啟動包括陽明的三艘4,600TEU新船．長榮海四艘8,000TEU新船，以及大陸海豐的六艘1,800TEU新船後續工程，讓業績逐步回升。
11月再有由加拿大航商塞斯班下訂的首艘1.4萬TEU新船開工，挹注營收再次走高，創下近八個月新高。台船昨（4）日收盤15.85元，上漲0.1元。
依台船公布上月營收為23.51億元，月增10%、年增7.2%；累計今年前11月營收229.08億元，與去年同期的224.9億元，有1.9%的年增幅。
台船指出，新船施工進度目前均正全力趕工中，以長榮海的8,000TEU新船為例，經暫停五個月後，準備本月下旬舉行第七艘新船命名，並於1月初交船，將有助業績持續增長。另外，占台船造船成本30%左右的船用鋼板，主力供應商中鋼調降明年第1季價格每公噸500元。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.12.05 03:30 am
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台船(2208) 業績成長添動能
睽違五個多月，台船（2208）將於12月重新啟動交船作業，為長榮海訂造的第七艘8,000TEU級（20呎貨櫃）「L」型新船舉行命名儀式，可為台船營運加分外，而長榮海此艘新船將投入中東航線運作，挹注業績增長。
台船主管表示，高雄廠負責船塢施工的兩座吊車在今年三月底因風災受損，導致7月上旬交付長榮海第六艘8,000TEU新船之後，在建新船相關工程停擺造成交船作業一度中斷，而該兩座吊車自9月全面復工，加緊趕工下，首艘完工的新船準備在下月初進行公海測試，並經與長榮海協商調整交船時程，雙方敲定將於12月下旬為第七艘新船舉行命名典禮，也宣告交船作業恢復正常。
台船指出，公司業績是採取完工比例法，將可認列新船營收，並有船價1億餘美元的七成現金尾款入帳，讓下月營運表現增加動能。台船昨（27）日收盤15.85元，下跌0.05元。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.11.28 04:25 am
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船用鋼板跌價 台船(2208)成本大減補獲利
中鋼昨（18）日調降明年第1季船用鋼板價格每公噸500元，並可望追溯至本季，對台船（2208）營運是一大利多，法人推估，以台船本季及下季向中鋼提貨量各約3萬公噸初估，可減逾3,000萬元成本，挹注獲利提升。
據了解，中鋼昨日開出明年1、2月各項鋼品內銷價格，每公噸平均降價352元，降幅1.71%。
台船主管表示，攸關該公司造船成本的船用鋼板，由於是採季盤方式開出，中鋼此次宣布首季降價每公噸500元，連兩季降價，依慣例將追溯至第4季，由每公噸2.17萬元調至2.15萬元。
現階段該公司產能已全開，追趕先前因風災造成吊車受損的造船進度，包括陽明的三艘4,600TEU（20呎貨櫃）新船，長榮海四艘8,000 TEU新船及大陸海豐六艘1,800 TEU新船都加快步伐施工。
在此同時，加拿大塞斯潘航運下訂的五艘1.4萬TEU大船，首艘將於本月下旬開工，並安排在明年初打造第二艘新船，兩季的船用鋼板用量進入高峰期，中鋼降價，對台船成本降低有明顯幫助。
法人指出，依台船這兩季向中鋼進貨逾6萬公噸的船用鋼板看，推算鋼板成本可減約3,000萬元。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.11.19 03:34 am
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台船(2208)成本降 營運進補
台船（2208）獲中鋼追補本季船用鋼板價格，每公噸降價400元，依單季提貨量約2.5萬公噸估算，將減少進料成本1,000萬元，有利推升本季獲利提高。
據了解，中鋼昨（27）日召開10、11月內銷鋼品盤價，決議七大鋼價格維持平盤。其中，由於船用鋼板價格是採每季開出，換言之，第4季鋼板持平在每公噸2.17萬元，已連17個月開平盤。
中鋼最大船用鋼板客戶台船表示，中鋼考量近期鐵礦砂價格走跌，由先前高點每公噸95美元下探至每公噸89美元區間，生產成本可望降低，為吸引下游提貨，在維持平盤同時，對鋼板祭出追補措施，本季每公噸降價400元。
台船本季動工的新船訂單，包括長榮的8,000 TEU（20呎貨櫃）、陽明的4,662 TEU及大陸海豐船務的1,800 TEU貨櫃船，提貨量合計約2.5萬公噸，以降幅估算，可少約1,000萬元物料費用，由於新船船價固定不變，等於挹注毛利增加。
至於台船第4季鋼板需求量，依準備開工的加拿大船東塞斯潘航運（SEASPAN）下訂的1.4萬TEU超級大船，和海豐的1,800 TEU新船，總共單季鋼板用量約3.3萬公噸，高出本季約8,000公噸，只要後續中鋼再有追補動作，獲利將進一步推升。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.08.28 04:08 am
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3.6億違約金 台船(2208)免付
台船（2208）因先前風災導致吊車受損，原本月將交付海軍的一艘油彈補給艦確定延期，在雙方以不可抗力因素進行協商後，海軍同意延後至10月中旬交付，讓台船避免遭受3.6億元的違約求償。
台船主管表示，3月31日下午全台從北到南有多處的突發性大雨，該公司高雄總廠船塢正準備吊運大型造船的鋼板，遇上狂風暴雨，剛好擊中兩部吊車，分別造成脫軌等災情。
由於該兩部吊車負責海軍下訂的一艘油彈補給艦的重量檢測等作業，均被迫中斷，以致不能趕在7月中旬如期交船。
台船昨 （3）日股價上漲0.05元，收17.85元。
對此，台船向海軍說明進度延遲原因，並以不可抗力因素提出延後交船申請，目前正式獲海軍同意，雙方重新敲定交船時程為10月中旬。另外，此次工程進度受影響的尚有長榮海下單的四艘8,000TEU、陽明下訂的三艘4,662TEU新船，惟都僅延遲一、兩個月交船，並無違約問題。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.07.04 03:21 am
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台船180億肥單 本季到手
台船（2208）總經理陳豊霖昨（3）日證實，正與挪威FALCON集團洽商使用在載運鑽油平台等用途的六艘半潛式載重船，總造價逾6億美元（約新台幣180億元），可望在本季簽約。業界指出，這將是台船接獲最大一張海事工程船訂單。
據了解，台船此次將接進的特殊船舶訂單，市場推估毛利率可達5至10%，遠超越一般散裝船、貨櫃船的2至3%，依規劃將於2016年第1季開工，將挹注業績、獲利挺進。台船昨日股價收17.85元，上漲0.05元。
台船總經理陳豊霖說，FALCON是全球海事服務領域的領導業者，早在15年前即向該公司訂造兩艘載重5.65萬公噸的半潛式載重船，由於承造的技術及品質獲其高度肯定，此次主動上門，再下訂單。
他指出，半潛式載重船主要用在船舶拖運，或是載運海洋工程設備，FALCON看準各國爭相探勘油源趨勢，載運鑽油平台等設備需求，該型船具備利基，而加緊進行市場布局。
此次FALCON訂單，載重噸位為6.5萬公噸，數量包含有四艘第一階段的下單，以及後面兩艘選擇權單，合計六艘，正就設備規格和造價進行研商，按協商進度來看，希望能在本季定案。
陳豊霖表示，首批四艘新船訂單預計自2016年第1季開工，隔年首季交船，當年底完成交付；而兩艘新船選擇權，若順利將接續建造。
台船目前並有其他船型訂單正接觸中，商船部分，高雄廠有1萬TEU、2,500TEU和基隆廠有1,800TEU、2,500TEU等各兩種貨櫃船型；軍艦、公務船部分，海軍有獵雷艦、運輸補給艦及潛艇維修業務將釋出，海巡署也準備建造救難船。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.07.04 03:21 am
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台船(2208)跨業 攻離岸風電
台船（2208）董事長賴杉桂昨（26）日表示，為布局離岸風電市場，明年將成立一家子公司，投資上百億元組成海洋工程船隊，加上擁有碼頭等優勢，可囊括國內相關業務。
台船昨日召開股東會，確認去年財報，營收249億元，稅後純益4.4億元，每股稅後純益0.59元。會中，同時通過現金股利0.5元配發案。會後，董事長賴杉桂針對離岸風力發電市場領域，提出台船最新規劃，但對於海運業運力過剩，賴杉桂保守看待今、明年造船產業仍艱辛，預言航運市場2016年好轉，造船產業2017年復甦。
台船本周剛接獲中油兩艘4萬噸級的成品油輪訂單，預計2016年底前交船完畢，總造價約25.8億元。另外台泥旗下的達和航運，擬汰舊換新採購兩艘2.35萬噸的水泥船，台船7 月有機會簽約拿下訂單。
另外，國軍規劃打造六艘排水量800噸的獵雷艦，預計9月開標，外界預料台船得標的機率頗高。
新事業方面，賴杉桂說，台船以具有重載碼頭及高荷重吊車優勢，加上造船本業發展出的系統整合能力，積極參與由能源局推動的離岸風力發電示範計畫。賴杉桂說，公司正籌備在明年成立一家持股100%的新公司，由其打造海洋工程船隊，包括有安裝船、拖船、駁船、人員運輸船、佈纜船等，每艘造價30多億元，投資金額將超過百億元。
今年3月底已與取得示範獎勵的福海風力發電公司簽約，承攬該項海事工程業務，包括一組海氣象觀測塔及30組風機的組裝、運輸安裝合約，合計30多億元合約，將於明年初開始施工，2018年前完成。而依台船內部估算，營運初期一年業績起碼有40億元，步入成熟期，可上看80億元，依台船去年營收249億元來看，增幅起碼逾三成，至於獲利遠遠高於造船。
目前，並進一步與同樣獲獎勵的海洋風力發電公司接洽中，合作範圍可望擴大至海底基礎、布建電纜工程，預計7月應有新進展，有機會拿下該業者總共36組風機相關業務。
賴杉桂說，依據能源局規劃在2030年的離岸風力發電量將達3GW，目標合計要設立600組風機，而從安裝至定期維修等工作，都須要用到不同型態的特殊工作船，台船欲加快布局，搶先卡位。
【經濟日報╱記者吳秉鍇、曾仁凱／高雄、台北報導】2014.06.27 03:28 am
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4月營收／台船(2208)-26% 14月新低
台船（2208）昨（7）日公告4月營收為18.7億元，為近14個月新低，月減26.9%、年減4.1%；累計今年前四月營收90.39億元，年增11.73%。
台船表示，4月營收不佳主因3月底風災導致船塢吊車受損，打亂造船進度，而讓4月營收大幅滑落，公司正重新調度，希望儘速恢復正常運作，讓業績回穩。台船昨日股價以平盤收在18.4元。
台船主管表示，3月底因大雨釀災讓該公司高雄總廠船塢導致災情，使得兩部吊車負責長榮海及陽明的8,000TEU（20呎貨櫃）、4,662TEU新船的船段組合及海軍下訂的一艘油彈補給艘重量檢測，被迫作業中斷。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.05.08 03:28 am
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台船(2208)揚帆 營收向上衝
台船（2208）在長榮海、陽明及大陸海豐的大小貨櫃船訂單加持下，3月營收上攻至25.58億元，創下近17個月來新高，月增23.5%、年增16.31%。進入本季，並將有兩艘新船交付，可進一步推升業績增長。
台船表示，3月新開工的船隻包括有長榮海的第十艘8,000TEU（20呎貨櫃）貨櫃船在10日動工，同時啟動大陸海豐航運下訂的三艘1,800TEU新船，在同一個船塢建造，加上長榮海其他同型船和陽明的4,500TEU船施工進度順利，均挹注業績回升。台船昨（9）日股價以平盤收在18.45元。
台船公布3月營收為25.58億元，月增23.5%、年增16.31%，累計今年前三月營收71.69億元，年增16.74%、季增9.99%。
台船指出，從本季營運來看，由於高雄、基隆廠船塢均處於滿檔狀況，只要施工進度順利，營運可望站穩在高峰水準。
至於交船方面，4月中旬將有一艘4,500TEU新船將與陽明完成交付作業；5月，又有長榮海下訂的第五艘8,000TEU新船交付，均有助業績提升。
不過，台船對於今年底將交付的其他兩艘4,500TEU、8,000TEU貨櫃船時程可能生變。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.04.10 03:35 am
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強風肇禍，台船(2208)高雄廠損失估數千萬元
台船公司 (2208) 表示，因昨(31)日下午4時40分高雄地區發生瞬間大雨、雷擊及強陣風，廠內一部進行吊掛作業的350噸門型起重機受強陣風吹移，導致碰撞另一部同型機，造成吊掛船段掉落壓垮一間廠房屋頂及牆壁倒塌、一部旋臂式起重機吊樑斷成三節，有2人輕傷；事發後立即封鎖現場，損失初估約數千萬元，詳情仍待評估，並將與保險公司洽談理賠金額，同時儘速修護並復工。
【時報-林哲生-台北電】2014/04/01 08:53
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陽明、萬海船隻削鼻降油耗
丹麥馬士基航運去年大賺15億美元，主要靠降低油耗節省18.6億美元的支出，我國陽明 （2609） 與萬海 （2615） 起而效尤，今年都規畫船隻進廠「削鼻」，要將球形鼻艏改為劍鼻艏，以降低油耗。另長榮海 （2603） 決定加入陽明所屬CKYH聯盟，成為CKYHE，透過調整航線，提高艙位利用率增加獲利。
貨櫃三雄去年營運都相當辛苦，陽明、長榮即使大賣資產，估計也僅在兩平之間；萬海則小有獲利。業界從馬士基的財務報告看出該公司除降低航速、建造萬箱級節能船，也透過削船鼻艏降低船隻油耗。
陽明與萬海去年就已經分別有2與3艘船進廠削鼻，今年年中開始，萬海旗下8艘4,500箱船將委託台船 （2208） 割換鼻艏，陽明旗下8到10艘4到6千箱船舶也正與台船談判進廠時程與價碼，長榮因船隻船鼻原本就較尖，削鼻能節省的油耗僅有1％到2％，已決定不削。
台船高階估算，4,500箱的船割換鼻艏後，省油效率至少4％，以船隻每日耗油約100噸來算，每日可少用4噸油，船用燃油每噸約600美元，一年可剩下近百萬美元，削鼻費用1艘約70萬美元。
另陽明先前訂造的15艘1.4萬箱貨櫃船，首批5艘將自明年3月開始交船，陽明高階指出，該型船本身就是節能船，省油效率約兩成，每櫃成本低廉約220美元。
在運價方面，今年歐洲線因為歐元區今年前兩個月消費信心指數都是負數，分別為-11.7％和-12.7％，市場恢復不如預期。上海到歐洲線每箱（20呎）運價已經有跌破800美元的記錄，市場均價約900美元，與農曆年前最高價1,765美元相較，接近腰斬，地中海航線也從年前最高1,791美元跌到950美元，接下來就看4月1日漲價計畫能不能順利實現。
北美線情況就好很多，過去一周每大箱（40呎）運價提昇100到150美元，因此船公司在歐美線的運力配置比重，成為決定其獲利的關鍵之一。
工商時報─記者張佩芬／台北報導 2014/03/17 07:56
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台船(2208) 奪中油25億肥單
台船（2208）拿下中油兩艘4萬公噸的成品油油輪訂單，雙方預計在5月完成簽約，總造價為8,600萬美元（約新台幣25.8億元），準備在台船基隆廠打造，船塢檔期可推進至2016年下半年，挹注業績提升。
台船今年前二月稅前盈餘達4,237萬元，每股稅前盈餘0.06元。本月開始進入新船開工密集期，獲利將可上攻。
中油表示，為因應旗下環島加油船隊汰舊換新，繼四年前委託台船打造兩艘4萬公噸油輪後，先前展開新的兩艘成品油油輪招標作業，歷經一次流標後，第二次採最有利標開出，結果由台船得標。
台船指出，能延續與中油的合作關係，對內部士氣是一大激勵，預計下月將與中油進行主機、引擎等設備規格協商，敲定所有承造細節後，可望進一步在5月間正式簽約。台船昨（11）日股價以平盤收在18.95元。
此次取得的兩艘成品油油輪噸位各為4萬公噸，每艘造價4,300萬美元，合計8,600萬美元，內部規劃在基隆廠進行承造；打算在明年下半年開工，2016年下半年陸續交船。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.03.12 02:29 am
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台船(2208)下旬交船 獲利補
台船（2208）為長榮海所打造的第二艘8,000TEU級（20呎貨櫃）貨櫃新船，將於本月下旬交船，可挹注台船業績，在長榮海打算調漲下月亞歐航線運價下，該新船投入市場運作，有利營運增長。
台船表示，先前以10.3億美元造價接下長榮海的十艘8,000TEU新船訂單後，去年底排進船塢檔期施工，繼8月下旬交出首艘新船後，依據與長榮海規劃，第二艘新船本月下旬交船。
由於台船業績是採取完工比例法，該公司將可認列營收，並有七成船價尾款入帳。
台船本月交付第二艘8,000TEU新船後，12月再交一艘，今年將完成三艘新船交船作業。另明年起至2015年中，台船準備再交付剩下的七艘新船。
據了解，台船為長榮海打造的的新船船隊擁有節能、低油耗優勢，燃油成本估算，可減省15%以上，對營運有頗大助益。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2013.10.03 04:37 am
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台船(2208)降成本 加碼韓鋼板
台船（2208）為壓低進料成本，加碼向韓國浦項購買6,000公噸船用鋼板，將於下一季開始使用，加上大陸鋼板今年底可望開放進口，可望進一步讓中鋼售價降低，有利獲利提升。
台船昨（5）日股價下跌0.05元，收盤價18.4元。
據了解，台船高雄廠現有長榮海下單的九艘8,000TEU（20呎貨櫃）貨櫃船、萬海五艘4,500TEU貨櫃船訂單；而基隆港有兩艘中鋼運通下訂的3.5萬公噸散裝船，以及大陸海豐下訂的六艘1,800TEU貨櫃船。
雖然船塢滿檔，但從台船獲利表現來看，今年以來一直未見起色，主要在於占造船成本約20%至30%的船用鋼板因大多數使用中鋼貨，相較國際行情偏高的情況，成本難壓低。
對此，台船方面近期改弦易轍，開始大量進口，希望改善此一局面。據了解，該公司剛向韓國浦項下單，購進6,000公噸的船用鋼板，準備使用在大陸海豐下訂的貨櫃新船上，以第4季的總用量4.8萬公噸估算，占12.5%。
航商指出，台船此次大舉向韓國鋼廠購貨，每公噸成本約650美元左右，比中鋼下一季的內銷盤價低了每公噸8、90美元，可讓台船第4季獲利優於本季。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2013.09.06 02:23 am
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台船(2208)設風電公司 Q3掛牌
卡位海上風力發電市場，台船（2208）將與永傳能源合資成立國內首家離岸風電運轉維護公司，各持股40%、60%，預計在本季內掛牌，準備搶占年產值逾百億元商機。
台船昨（6）日股價以平盤收在18.2元。
台船主管表示，中央先前提出「千架海陸風力機」政策後，今年初由能源局遴選出永傳能源、上緯兩家民間廠商和台電一家國營事業，以補助方式分別在西部打造離岸風力機組，第一階段各業者為28架，目標為600架。
台船擁有造船、水下防蝕、銲接等專業技術，可以切入此項海洋工程產業，經積極與永傳、上緯接觸後，決定先和永傳展開合作。
雙方敲定設立一家為離岸風力機組進行設備維修的新子公司，初期資本額約2,000萬元，台船占40%、永傳占60%，該投資案已獲經濟部通過，將於8日送交台船董事會審查，完成行政程序，然後本季正式成立。
針對新公司的業務範圍如機組運轉維修工作管理、檢修工程、風力機塔架檢修、海底基礎檢修等，永傳與風力機供應商西門子簽訂合作協議，由後者提供技術移轉和人員培訓支援。
台船指出，新公司將趕在永傳於明年底完成第一架風力機前，完成相關訓練工作，隨著其2006年建置30架機組，即可負責所有維修作業；因維修業務門檻高，具獨占性，同時將進一步向上緯、台電爭取業務。
台船依據每年維修成本約是總投資額3%估算，永傳的機組業務一年初估即有5億元規模，後續可逐年倍數成長，達到全台600架時，一年業務量高達143億元，商機頗為驚人。
據了解，台船藉由與永傳建立合資夥伴關係，同時欲取得其風力機打造的其他訂單，包括建造人員運輸船、工作船、海底基礎工程等。
以一艘專用的工作船為例，目前造價約12億元，依毛利率5%推算，台船可有6,000萬元獲利進帳，可看出此宗合資案的周邊效益可觀。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2013.08.07 01:26 am
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前七月 台船每股估賺0.48元
台船（2208）受到基隆廠虧損影響，侵蝕整體獲利，法人估，前七月稅後純益約1.5億元至1.6億元，年減逾20%，每股稅後純益（EPS）0.47元至0.48元間，基隆廠因下季有新船訂單開工，可望逐漸回穩。
台船昨（6）日公布7月業績，拜海軍下單的一艘油彈補給艦施工進度加速之賜，單月挹注3億多元，推升營收至22億元，月增12.69%、年減17.56%；累計今年前七月營收為145億元，年減22.88%。
獲利方面，法人指出，台船高雄總廠手握長榮海運十艘8,000TEU（20呎貨櫃）和陽明五艘4,500TEU的貨櫃船，讓該廠營運持穩；反觀，基隆廠情況欠佳，目前手上僅有中鋼運通的兩艘3.5萬公噸的散裝船工程動工。
以前七月來看，高雄總廠賺進逾10億元，基隆廠則虧損6億多元，截至七月底，總共只小賺3.5億元至3.6億元，EPS約0.47至0.48元。
不過，法人預期台船基隆廠營運谷底，將在進入第4季後回升，台船經與大陸海豐國際控股司旗下的海豐公司簽署八艘1,800TEU（含六艘選擇權）訂船合約後，正加緊進行備料，下一季起打造新船。該張訂單總造價1.88億美元（約新台幣56.4億元），隨工程推進，可望按進度認列營收及獲利。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2013.08.07 01:26 am
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船用鋼板降價 台船(2208)省下5,600萬
中鋼第3季船用鋼板降價每公噸1,000元，降幅4.4%，最大用戶台船（2208）表示，此次降價追溯至本季，每公噸跌價500元，初估2、3季可減少約5,600萬元鋼板用料成本，挹注獲利。
台船昨（30）日股價下跌0.05元，收盤價19.85元。
據了解，順應國際鋼價走跌情勢，中鋼昨日以降盤開出第3季內銷盤價，七大品項跌價每公噸1,008元，平均降幅約4.66%，其中，主要供貨給台船的船用鋼板，則降價每公噸1,000元，對此，台船認為符合預期。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2013.05.31 04:55 am
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2月營收／台船(2208)減36%
台船（2208）昨（6）日公告2月營收15.36億元，月減36%、年增15%，主因上月工作天數減少，本月隨著施工趕工進度，營收將回升。
此外，台船挾掌握船隻可節能20%的技術優勢，正向國內長榮等貨櫃三雄招手，爭取現有船隊改裝訂單，由於均以每批5至8艘下單，每張新單起碼1,000萬美元（約新台幣近3億元），可挹注營運增長。台船昨（6）日股價上漲0.05元，收盤價17.7元。
台船主管表示，看準船型節能減碳的發展趨勢，該公司領先全球造船業開發出可以節能20%的新船型，而在新船訂單尚未有進帳下，內部正積極爭取改裝現有船型的業務。
改裝工程以手握有船型設計圖的船隻最易下手，目前鎖定長榮、陽明及萬海等3家業者，並已分別向其報價。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2013.03.07 03:42 am
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上月營收／台船(2208)減18% 近3年最低
台船（2208）因基隆廠開工率大降，上月營收18.09億元，為近3年最低，月減18.61%、年減31.56%。該公司正鎖定中油兩艘油輪和海巡署28艘巡防艦新單，若能落袋，將有助業績回溫。
台船昨（8）日股價下跌0.1元，收盤價17.9元。
台船指出，基隆廠歷經去年11月陸續交出兩艘1,000TEU（折合20呎貨櫃計算）貨櫃船，以及由海巡署下訂的1艘載重2,000公噸的巡防艦後，上月僅剩下以色列奧弗航運（Ofer Maritime）簽訂的1,800TEU貨櫃船新單施工，使船塢使用率大幅降低，進而波及營運表現。
依台船公布去年12月業績，高雄總廠交出16億多元營收的正常水準，惟基隆廠只有1.86億元，整體營收18.09億元，為近34個月來最低，但仍推升全年營收重新站上300億元，年增6.38%。
該公司指出，針對基隆廠處於低檔運作情勢，預計由中鋼運通下訂的兩艘3.5萬公噸散裝船開工後，可逐步改善；同時內部正爭取中油準備換新的兩艘4萬公噸油輪建造案，只要近期敲定，即可安排下半年動工。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2013.01.09 03:03 am
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日圓大幅回貶效應 台船(2208)明年獲利「匯」好
日圓近期大幅回貶，台船（2208）因主機、發電機等設備均採用日製產品，將有利降低進料成本，台船指出，只要貶值走勢能持續下去，明年可在獲利上有所反映。
台船昨（27）日股價下跌0.15元，收盤價17.75元。
台船主管表示，該公司在手的貨櫃船，包括長榮10艘 8,000TEU（折合20呎貨櫃計算）貨櫃船、陽明1艘8,626TEU、5艘4,500TEU貨櫃船和萬海下訂的4,500TEU貨櫃船的主機、發電機等設備，船東在簽約時都指定要使用日製規格。
由於上述設備費用占造船成本30%以上，先前在日圓匯率走高下，讓採購成本大增，進而壓縮利潤空間；惟目前情勢改觀，日圓貶至近2年多來新低，可望有助獲利增長。
依長榮、陽明、萬海各貨櫃船打造進度來看，本季新船的設備已完成採購作業，短期不會有挹注，不過，自下一季開始，將會繼續有設備交貨，屆時，在匯兌上，將有利差出現。
法人指出，台船今年營收推估可突破320億元，為近四年來新高，惟受到日圓、新台幣先前升值侵蝕毛利影響，全年每股稅後純益恐下修至1元左右，後續日圓、新台幣匯率變化也將影響明年獲利消長。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2012.12.28 01:49 am
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台船(2208)168方案 要降成本
台船（2208）董事長賴杉桂昨（29）日宣布，明年啟動為期5年的「168」精進方案，包括1個方案、6個計畫、8個配套，以降低營運成本25%、提升毛利為目標。台船並將爭取能源局的離岸風電示範工程，初估單是基座等即有800億元商機。
法人指出，台船今年營收推估可突破320億元，為近4年來新高，至於明年因新船單價較低，加上新台幣升值壓力，全年營收恐稍減。
台船昨日股價上漲0.15元，收盤價17.8元。
據了解，全球航運市場推估自2014年可望由復甦跡象，2015 回到上升軌道，以造船市場約落後2年來看，台船在此時大動作改善營運體質，將有利迎接產業循環週期的到來。
台船董事長賴杉桂上任即將滿5個月，在其進行通盤把脈後，目前祭出涵蓋6個計劃、8個配套措施的方案，準備發展成為海洋重工集團。
他說，開創營運新模式上，台船準備延伸對客戶群的服務，從造船、修船，到租賃進行船舶管理，希望能串起來，未來並可能成立新子公司展開運作。
另台船也打算與國內金融業合作，透過提供融資，爭取國外船東訂單。
其次，台船員工現有近2,900人，平均年齡約50.2歲，內部將進一步補充新血，進行人力傳承，以明年來看將補進130位新人，為歷年之最。
至於在設備上也正投入資金汰舊換新，像基隆廠、高雄廠明年將有300及70公噸吊車更新，基隆廠有2座碼頭擴建，總共要砸下約16億元。
在整個配套串連執行下，賴杉桂訂下高水準目標，期望在5年把台船的營運成本降低25%，把毛利擠出來。
台船同時鎖定離岸風電市場做為下一階段布局標的；他說，能源局已公告採補助方式，要在國內海域設置3個示範風力廠，除台電外，2處由民營投資，明年1月選出廠商，而台船在此一方面的技術領先國內相關業者，將爭取該3家投資商的訂單。
包括發電基座設備、海底安裝和使用的駁船、拖船等，台船均有能力做，依能源局規劃2020年打造60座風力廠估算，台船船碼有800億元的商機。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2012.11.30 04:30 am
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攜手中運 台船內外銷通吃
台船（2208）正和中鋼運通、船舶及海洋產業研發中心聯手，開發離岸風電安裝、維修船，船型一開發出來，將由中運下單、台船建造模式進行合作，未來甚至可以外銷，創造利基。
台船主管表示，目前歐洲國家中包括比利時、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、愛爾蘭、義大利、荷蘭、波蘭、瑞典及英國等均有規劃或建造中的離岸式風力發電廠。
台灣則剛起步，民間風力發電開發投資業者與台電陸續投入風力發電廠開發。
由於風力廠是建造在海上，其工作船類似原油探勘工作船，必須擁有設備安裝、維修等多功能，迄今為止，國內尚無能力製造。
看準此一市場需求，台船已與船舶及海洋產業研發中心合作，正規劃開發此類船型；同時中鋼運通方面，也有意切入此一區城，只要台船研發成功，將利用中鋼供應的特殊鋼板，向該公司下單打造新船。
台船指出，依現在該類船型價碼行情來看，依載運量大小區分，小船一般在五、六千萬美元，大船則要上億美元，與貨櫃船價格不相上下，不過毛利率則高出好幾倍。
另外，由於未來離岸風電發展已是未來新能源投入的主流趨勢，後續安裝、維修的工作船需求可望越來越多，台船並打算外銷，增加獲利。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2012.11.30 02:31 am
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低價料源談妥 台船(2208)獲利不淡
中鋼昨（22）日以平盤開出明年首季船用鋼板內銷盤價，台船（2208）雖無降價效益，惟因長榮新船訂單採鐵礦砂等成本計價，估算每公噸約比盤價少1,500元，該訂單正進入施工高峰期下，下季獲利可挺住。
台船昨日股價以平盤作收，收盤價17.4元。
中鋼順應國際鋼價情勢，明年第1季內銷盤價依據旗下7大品項市場需求互異，漲跌互見，熱軋上漲每公噸281元、冷軋漲每公噸56元，一般鋼板跌217元、熱浸鍍鋅跌175元，至於以台船為主要提貨的船用鋼板等則持平開出。
法人認為，以明年首季合算，單季約需求3萬多公噸鋼板用量，其中，長榮的船即占約50%左右，而因該些鋼板先前已與中鋼談定採其鐵礦砂、煤炭等實際進料價格進行換算售價，應可以比現行盤價每公噸2.27萬元便宜約1,500元，台船獲利不看淡。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2012.11.23 04:19 am
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台船(2208)：造船需求 淡到2015
台船（2208）董事長譚泰平說，全球造船產業景氣比2008年金融海嘯還要壞，原先估造船市場2014年底回升，現在恐延到至2015年之後才有機會復甦。
台船昨（30）日和挪威驗船協會（DNV）共同舉辦綠色航運研討會，針對航運、造船及未來趨勢發展進行討論。台船昨日下跌0.2元，收23.35元。
台船是國內最大造船廠，貨櫃船建造也在全球占有重要地位，儘管市場低迷，但目前台船訂單能見度不差，長榮、陽明、萬海等國內主力航商都有訂單挹注，其中又以長榮10艘8,000TEU（20呎標準櫃）訂單，讓台船營運可延續至明、後年無虞。
另外，面對這波不景氣，台船全力開發新節能船種，朝低油耗產品行銷，像日前交船給萬海的4,500TEU貨櫃輪，相較同型船種可節省20%的燃油，同時在市場上的租金也比較優異。
造船業是鋼鐵下游應用產業之一，一旦造船需求不好，也會波及到上游鋼鐵產能去化表現，此外，造船業也反應航運市場景氣好壞。
譚泰平說，2008年金融海嘯後，2009年市場景氣復甦，當時造船業雖受衝擊，但仍有航商、船東等向船廠詢價，但今年造船市場交投清淡，連詢單次數都大幅減少，需求慘淡。
他說，2015年的訂單，按照往例2012年就要開始洽談，但現在詢單少，原先估計2014年底造船市場將復甦，現在恐再延後1至2年，最快得到2015年才有機會升溫。
市場人士則說，航運市場不管是散裝航運、貨櫃航運甚至是油輪，都面臨船隊嚴重供過於求的問題，據了解，近幾年快速擴充的大陸造船廠家數曾達到1,600家，但這波不景氣估計已經倒掉300多家，且還再持續淘汰中。對此，譚泰平認為淘汰賽還會持續進行。
他強調，大陸許多造船廠都賠本接單，造船廠面對這波不景氣，除了提高競爭力，推出新產品外，可以選擇的路只有殺價接單及關門2條路可走，但部分船廠為了拚現金，可能還是得先降價取單，船價後續可能還有下修的空間。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.05.31 03:34 am
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闖過險礁 台船(2208)營運今年可望增逾一成
台船（2208）去年營收為近四年來新低，惟董事長譚泰平預期，今年可望擺脫谷底，對於造船市場前景，他認為，只要全球經濟復甦沒有大變化，明、後年船價有機會進一步攀升，有利台船營運向前邁大步。
受下單船東抽單，以及要求延遲交船影響，台船去年營收、稅後純益分別衰退16%、29%，但今年譚泰平訂下營收目標294億元，起碼要成長12.6%。以下是訪談摘要。
產能擴大 加快交船速度
問：台船這一、兩年來營收狀況如何？
答：現在仍存在著金融海嘯的延單效應，以去年來看，第一季是公司營運是最差的時候，但隨著貨櫃航運市場增溫，船東陸續同意重新修改交船檔期後，營收才開始回穩。
至於今年，主力建造的船隻包括有台電四艘9.3萬公噸散裝船、中航的兩艘20.3萬公噸散裝船，和中油的兩艘4萬公噸油輪等，都屬於微利的訂單，也是蠻辛苦的。
但目前內部策略是採取提高鋼料加工產能方式，加快交船速度，新增動能是斥資近2億元的新生產線正式上線，可協助鋼板表面處理，最大年產能達31萬公噸。
配合該產線開出，高雄總廠方面，希望產量由去年的10萬公噸提昇至15.5萬公噸，基隆廠由1.75萬公噸增至3萬公噸，平均產量增加50%。台船今年確定將邁入第十個獲利年。
問：能否分析國際造船市場走向？
答：自2008年第四季開始，船價急速下跌，尤其是2009年最慘，船價僅為高峰期的不到七成，當年全球訂單總共只有15 艘；而去年船價已回升一成，但船東訂單合計為1.2億載重公噸，相較全世界造船產能2.5億公噸，也只有一半而已。
運重看增 訂單可望成長
不過，全球經濟復甦可期，自今年起的未來三年內，增加的載運貨源估算每年有6%至9%的成長力道，至於新運力投入市場，則在6%至8%，預期最快在明年下半年開始，船價應能逐步走高，這可挹注台船後續接單獲利空間。
問：台船的市場定位為何？
答：台船把接單主力放在貨櫃船上，但因無法與韓國、大陸同業在價格上進行紅海競爭，唯有走出自己一條路，欲做為專業化、精緻化船廠，以設計取勝。
航向藍海 省油設計取勝
現階段中，台船已與國內台大、海大、成大及高海大造船系所合作，在SODO（最適宜航行設計操作船舶）技術上，成功研發出ES-10系統，透過推進方式及線性改良，可以為船隻節省10%的油料消耗。
單以1,800TEU貨櫃船為例，運用此一系統的船隻一年起碼可節省上百萬美元開銷，因此即使台船報價高於其他船廠，但面對油價高漲，將可贏得船東青睞。而台船同時正加緊開發ES-20系統，朝節省油耗20%目標邁進。
問：現有貨櫃船潛在訂單？
答：首先是長榮10艘8,000TEU（折合20呎貨櫃）船訂單，這從去年已持續進行洽商中，希望能在近期內能敲定；其次是陽明有意訂造1.3 萬TEU船隻，船隊規模可能在6至9艘。
在小船方面，以1,800TEU為主要協商船型，包括東方海外（OOCL）有意訂造六至八艘，德翔航運提出四艘詢單，另以色列ZIM海運也有兩艘詢單。台船希望由上述大船配小船作法，把船塢檔推升至滿載水準。
問：公務船也是台船強項之一，未來有否新訂單？
答：海軍30艘飛彈快艇訂單將在今年11月底前全數完成交船，另外海軍也將釋出油彈補給艦備標作業，該艘船若能拿下，起碼進帳45億元，而在去年取得海巡署兩艘2,000 公噸的巡防艦標案後，該署今年準備再辦理2艘3,000公噸的巡防艦訂單，造價合計40億元，也是爭取標的。
多元發展 強攻防蝕業務
問：公司多角化發展上有無新進展？
答：去年成立第一家子公司台船防蝕公司後，預期今年業務可以步上正軌，除台船將全數移轉船舶塗裝工程外，合資夥伴永記也將把現有的台塑集團麥寮廠區業務交由其處理。
未來並希望結合台船的施工技術及永記的高品質油漆材料，讓台船防蝕營運能如虎添翼，像台塑、中油的管線、設備修護業務均是爭取對象。另如橋樑維修、大樓屋頂防水工程也正同步拓展中。
而去年與揚子江造船簽訂合作意向書後，雙方正就合資成立一家船型設計公司進行商談，初步構想是透過新設計團隊的運作，提供兩家母公司在訂單安排上能更靈活調度。
以台船為例，現在一年最大船型設計能量只有三種船型，若新的子公司能接手，起碼會減輕不少人力負擔，可再多接一些訂單進來。
問：日本大地震，有無影響交船？
答：目前正打造的新船，包括主機、發電機、電子控制系統等設備大多數向日本採購，如三井集團、日立、大發等都是供應商，陸續向各業者確認後，均回覆可以如期交貨，將不會影響後續新船交付。
http://www.udn.com/2011/3/28/NEWS/STOCK/STO4/6237959.shtml
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2011.03.28 03:19 am
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台船／譚董耐心溝通 贏回業績
台船（2208）去年陷入營運困境時刻，譚泰平回鍋擔任總經理，帶領員工們走出市場陰霾，今年初，譚泰平成為台船建廠以來首任內升的董事長，憑著對事嚴謹、對人圓融管理哲學，將讓台船業績再攀巔峰。
譚泰平過去台船，是從工程師一路升上來，歷經課長、處長、副總廠長等職務；原本於民國90年初提前退休，轉任慧洋集團旗下惠航船舶管理公司總經理，造就他擁有造船、船東雙重歷練優勢。
在總經理任內，除與台電、中油、中航 (2612)等簽訂油輪、散裝船新訂單外，對台船營運甚具關鍵性的，是與陽明、萬海重新啟動原先延遲交船合約的造船計劃。
對於與船東溝通爭議事項，譚泰平具備耐性和韌性的強項，一熟悉其個性的台船主管說，他總能把即將崩裂的局面重新謀合起來。
最讓內部津津樂道的，民國80年，台船與海軍發生光華三號建軍案糾紛，雙方因配備問題幾乎撕破臉，並可能爆發訴訟，當時譚泰平擔任副總廠長，一肩扛起協調重責，最後讓交船作業圓滿落幕，隨後，才有現在這一批總造價近200億元飛彈快艇案落袋。
升任董事長之後，對於接任總經理人選，譚泰平特別向經濟部反映內升立場，這讓台船上下向心力凝聚可以「政通人和」來形容。單是2月上路的員工持股信託案，總共有近九成員工參加，即可看出員工們對台船未來發展抱持高度信心。
譚泰平說，台船雖然幸運度過金融海嘯衝擊，但挑戰依然存在。過去，台船已打下良好的基礎。未來，期望在「誠信、創新、成長」經營理念下，繼續成長。
今年他訂下持續創新研發、本業適度擴張、提升人力素質、同舟共濟等四大經營方針，欲帶領台船再創新局。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2011.03.28 03:19 am
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台船／獲利看增 投顧喊買
台新投顧表示，台船（2208）訂單已滿至2013年，在手訂單包括貨櫃船36艘、軍用船隻10艘，合計產值近千億元，預估今、明年的每股純益分別為2元、3.2 元，獲利呈現逐年成長，投資評等為「買進」。
台新投顧指出，台船擁有高雄、基隆共兩座造船廠，年產能約140萬載重噸。台船營收認列方式為完工比例法，以開工時為起算點，平均造船時間約為12至13個月。簽約、開工、安裝船骨、下水等四個時間點，各收取10％的款項，其餘60 ％款項於交船時收取。
以台船的成本結構來看，台新投顧表示，人工占台船總成本最大，比例占35％，鋼材與主要設備各占20％。
台船船用鋼板不留存貨，每月向中鋼取貨，不過第二季中鋼的船用鋼板報價，預估將從每公噸21,000元，漲至22,000元。台新投顧認為，船用鋼板每公噸均價上漲1,000元新台幣，對台船每股純益影響程度約為0.3元。
凱基投顧指出，造船業的景氣自去年初走揚，以全球船舶供給量來看，散裝輪與油輪的供應壓力較大；台船擅長於中大型的貨櫃輪建造，產業上占較有利位置。
【經濟日報╱記者溫建勳／台北報導】 2011.03.28 03:19 am
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台船(2208)永記 合攻防蝕
台船（2208）首家子公司台船防蝕公司設置案，獲重大進展，台船董事會通過轉投資作業要點，預定於7月上旬舉行臨時董事會通過該案，可與合資夥伴永記（1726）攜手成立新公司。
法人表示，台船防蝕鎖定高獲利的塗裝業務為發展方向，包括台塑（1301）集團、中油、中鋼（2002）集團將成為主力客戶，營運爆發力可期，將是台船的獲利金雞母。
據了解，台船為降低造船本業營運風險，訂定今年將加緊拓展新事業版圖方向，其中，被內部視為最具成熟度、最宜切入的塗裝業務，已與供料商永記達成合資共識，將以「台船防蝕科技公司」為命設新公司。
據了解，台船防蝕第一階段資本額1.25億元，台船占七成，出資8,750萬元；永記占三成，出資3,750萬元，未來視營運及業務拓展情況逐步增資至4.5億元。
依據規劃，台船防蝕第一年營收目標設定在5億元，五年內將能成長一倍以上；獲利方面，首年每稅稅後純益目標0.68元，五年後希望能提高至5.5元以上，對母公司將有可觀的利益回饋。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.06.25 04:37 am
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台船 與中鋼談鎖價購料
面對中鋼（2002）將再次調漲七、八月船用鋼板價格，台船（2208）昨（14）日傳出，正與中鋼協商以鎖價方式來壓低進料成本；台船同時有意透過購買現貨，目的是提高公司獲利空間。
據了解，台船所使用的船用鋼板用料一向以中鋼為主，中鋼只要調整售價，在造船價格無法隨之波動的前提下，將直接影響到台船獲利。以中鋼6月船用鋼板漲價每公噸1,500元為例，台船因新船動工使鋼板備料大增，初估單月將增加2,100萬元購料成本，令獲利被壓縮。
台船表示，中鋼今年七、八月的新內銷盤價將於本月底開出，中鋼方面剛提出再度漲價立場，以因應國際鐵礦砂，及炭焦行情走高，雖然漲幅尚未敲定，但勢必又要面臨成本墊高壓力。
為化解此一窘況，台船正與中鋼協商，希望未來在簽訂新船合約時，採取鎖價方式提取鋼板；台船指出，此一方式是依循以往中鋼對本身委託的新船訂製模式而來的，希望擴大延用至國內船東的新船訂單。
該公司並表示，在與中鋼溝通的同時，內部不排除在國際現貨市場上，購買現貨鋼板來使用，以最近大陸鋼價走跌，正是出手時機，準備伺機而動。
另外，台船表示，鋼板行情激烈波動，造成造船廠、船東在成本上掌控極為不易，為確定雙方利益，該公司訂定一套船價調整措施，在鋼板價格上漲達到設定幅度後，船廠可以適度加價；相對地，若鋼板行情走跌，船價也順勢往下修正。目前已有台電採取此方式。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.05.15 03:21 am
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長榮新船訂單 全力爭取
首次報價被長榮（2603）打回票，台船（2208）展現志在必得的企圖心，將於下周重新報價，爭取12艘8,000TEU（折合20呎貨櫃）貨櫃船新單，台船高層指出，近期將提出更具競爭性價格。法人估計，台船一旦順利取得訂單，將自2012年，為該公司創造12億美元左右的收入。
據了解，長榮先前公布百艘新船打造計劃，是今年全球最大的一筆新船訂單，而邀單對象包括台船、大陸南通的中遠川崎，及韓國STX等三家造船廠。
上個月間，台船應長榮方面要求，與日本三菱造船廠合作，正式報價12艘可裝載8,000TEU價格，每艘造價約為1.2億元，但被長榮打回票。
台船表示，此次與三菱合作模式，是由對方提供主機等設備及船型設計，而該公司提供船塢、船用鋼板等原物料，共同為長榮造船；但由於日幣大幅升值，令合作夥伴成本相對大增，報價不具競爭性，因此就此打住。
台船主管進一步說，長榮已有20年未在台船造新船，針對釋出的新船訂單，內部非常重視；近日正重新以本身的造船成本，以及自行設計的船型進行估算，準備在下周提出更具競爭力的新價，希望能全數吃下該12艘新船業務。
據了解，長榮規劃這12艘新船在2012年初開始陸續動工，2013 年起分批交船，台船準備透過插檔及調整船塢使用等方式，安排其12艘新船能如期完成。法人表示，目前8,000TEU貨櫃船船價行情每艘在9,600萬至1 億美元，若台船能取得12艘新船訂單，預期將挹注11.5億至12.5億美元營收，對台船營運貢獻自2012年開始發酵。
長榮除提出8,000TEU貨櫃船訂單外，後續將再釋出20艘7,024TEU、20艘5,364TEU，及20艘以上2,000TEU貨櫃船新單，台船也列入下一波爭取範圍，拉長手上的造船檔期。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.05.15 03:21 am
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確保利潤 台船慎選造船訂單
台船（2208）昨（16）日召開董事會，決議去年每股股利擬配發現金股利1.1元、股票股利0.73元，對於公司未來接單，總經理譚泰平指出，目前詢價的散裝與貨櫃船公司各有4家，但造價缺乏利潤，公司塢位有限，會慎選訂單，長榮海運（2603）12艘可裝載8千箱（20呎櫃）船舶是大訂單，公司會列為優先。
譚泰平指出，有意願下單造船的航商不少，問題都出在價格，台船塢位有限，也不能賠錢接單，會謹慎選擇訂單，如果有高利潤訂單出現，公司會設法再提高造船速度，設法挪出新的空檔，否則以目前接單狀況，新單最快要2013年下半年才能交船。
據透露，目前與台船接洽中的散裝船包括裕民航運、寶金公司（寶山鋼鐵與金山船務在香港設立的合資公司）、中鋼運通等，貨櫃船包括歐洲大船東、台船老客戶彼德道爾、長榮海運等。
另外，台船昨日董事會討論成立台灣防蝕科技公司案，工會董事代表與監事都有質疑為何將公司有獲利的塗裝部門獨立出去設公司，還讓永記油漆擁有三成股份，另工會對於轉到新工的員工權益也有疑慮，最後決議由公司經營階層強化成本效益分析與員工權益說明後再議。
台船董事長鄭文隆表示，成立台灣防蝕科技公司讓永記油漆參與，要的是永記的研發團隊與專業技術，他將會兼任這家公司的董事長，一毛錢薪水也不支領。
工商時報 【記者張佩芬／台北報導】2010-04-17
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台船永記合攻塗裝業務
台船、永記攜手搶佔國內每年逾百億元的塗裝工程市場，雙方將合資成立“台船防蝕科技公司”，初期資本額1.25億元，台船持股七成、永記持股三成，最快今年內掛牌營運。
據了解，台船為降低造船本業營運風險，先前訂定今年將加緊拓展新事業版圖方向，其中被內部視為最具成熟度、最宜切入的塗裝業務佈局，目前傳出重大進展。
剛與供料商永記確定合資關係，將以“台船防蝕科技公司”為名成立新公司，第一階段資本額1.25億元，台船佔股七成，出資8,750萬元；永記佔三成，出資3,750萬元，未來視營運及業務拓展情況逐步增資至4.5億元。台船欲與永記建立合資夥伴，主要在於雙方現有固定的塗裝業務量。以台船為例，船隻一年塗裝工程即約有6億元業務量，至於永記方面一年也有4億元左右水準，兩項業務合併，台船防蝕即有10億元年營收，只賺不賠。
其次，台船並評估現有國內業務量，包括台塑塗裝業務一年有約10億元、鋼構工程業務一年也有10億元，台電工程一年約有9億元，以及未來五至十年內新石化廠興建帶來的新業務更高達158億元，均是爭取範圍。
CnshipNet.com 2010-4-6 14:47:10 來源：國際船舶網
http://tw.babelfish.yahoo.com/translate_url?doit=done&tt=url&trurl=http%3A%2F%2Fwww.cnshipnet.com%2FHtml%2Fxxnews%2F20104%2F201046144710.html&lp=zh_zt&.intl=tw&fr=yfp
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台船下月交船 40億元入帳
台船（2208）準備在4月下旬舉辦建廠以來最大規模的交船儀式，一次將交出由德商PETER Doehle委託的兩艘可載重6,600TEU及一艘載重4,200TEU的新貨櫃船，藉此提振員工士氣及凝聚向心力。
據了解，依造船規定，新船交付後，船東必須支付造價約七成的尾款，估計台船下個月起碼有40億元現金進帳，有利4月營運表現。
面對全球貨櫃船航運市場景氣未見明顯復甦情勢，台船在無新大單進帳下，正加緊轉戰散裝船、油輪、巡防艦等公家機構訂單爭取，雖然已見成績，但營運仍無法擺脫陰霾。
且台船又出現內憂，在先前提欠薪訴訟案的610個員工獲得一審勝訴，1,358個員工準備投入薪水求償行列，內部籠罩著一股不和諧氛圍。為打破沈悶形勢，台船經營高層將大動作辦理交船，營造新氣象。
此外，台船為突破接單瓶頸，與有意釋出新船造船大單的長榮海運（2603）、中鋼運通等持續洽商，只要在船隻造價上能凝聚共識，即能為該兩業者打造8,000TEU貨櫃船及載重20萬公噸的礦砂船。台船昨天收盤價27.8元，上漲0.2元。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.03.30 03:54 am
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台船 加速進軍海洋能源
台船（2208）快步跨入海洋再生能源領域，昨（12）日與工研院、海洋大學簽署合作備忘錄，計劃透過海洋能源發電測試場建立，三方攜手合作開發新事業。
台船董事長鄭文隆說，台船目前造船本業占整體營收高達99%，相較於日、韓等大型造船廠本業營運比重降低至三、四成，台船經營風險明顯偏高，未來將利用新事業、新業務改變此情勢，以求穩健發展。
台船與工研院能環所、海洋大學簽訂合作備忘錄，是繼去年底與成功大學水工試驗所建立合作關係後，再次展現欲進軍潮汐、海流發電等市場的企圖心。
台船表示，此次合作將先成立海洋能源發電測試場，以此為研發基地，未來再透過技術交流，建構潮汐發電等系統。
海大具備船舶工程、海洋能源技術發展優勢；工研院則長期進行相關研發工作，均有利協助台船發展海洋再生能源業務。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.03.13 03:02 am
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台船營收 進補60億
台船（2208）開始為台電打造四艘9.3萬公噸的新散裝船，首艘開工起造，並將於5月起陸續再啟動另三艘新船工程，預期挹注台船營收近60億元。
法人表示，這是繼陽明（2609）載重6,000TEU（20呎貨櫃）新貨櫃船開工後，台船今年首艘動工的散裝船訂單，加上先前拿下海巡署一艘載重2,000公噸級巡防艦標案，台船在國營企業及官方加持下，今年稅前盈餘挑戰7億元，每股稅前盈餘應有1元實力。
面對國際貨櫃航運市場未見明顯復甦，台船在貨櫃船新訂單短缺的情勢下，轉戰散裝船及公務船市場，以提高船塢使用率。台船表示，台電委託建造的四艘裝載9.3萬公噸的新散裝船建造時程，經完成協商，第一艘船已於日前舉行祈福儀式正式開工，預計在今年底交船。
其次，其他三艘同型新散裝船則分別安排在今年5月、8月及11月間開工，並在明年間陸續完成交船手續。
台船並指出，該公司是以造船工程進度認列營收，新船未興建前，即使手上有訂單也不能提列營收及盈餘，因此台電新船啟動建造，對台船財務上有頗大挹注。以該四艘運煤船造價每艘約15億元來看，從現在起到完工前，台船總共將增加約60億元營收。
據了解，台船現階段正為德商PETER Deohle建造裝載6,600TEU及4,200TEU貨櫃新船，以及陽明的四艘6,600TEU新貨櫃船，台電船隻再投入施工行列，推估將使其今年營收、獲利大有進帳。法人表示，以獲利來看，雖然台船今年獲利勢必低於去年的稅後純益24.6億元，但全年稅前盈餘上看7億元。
台船在爭取國防造船訂單也有新斬獲，近期參加海巡署一艘2,000公噸巡防艦造艦標案，擊敗中信、慶富兩強敵，拿下訂單，造價11億餘元，將挹注明年營收表現。該公司並計劃今年底及明年間再參與海巡署其他四艘1,000公噸巡防艦及二艘3,000公噸巡防艦標案競標。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.03.05 02:07 am
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台船總座 譚泰平回鍋
台船（2208）總經理將換人，確定由前任副總廠長譚泰平回鍋接任，經濟部主導於今（5）日舉行臨時董事會通過這項人事異動。
不同先前中鋼工會抗爭新任總經理鄒若齊人事案，台船工會昨天表態支持，理事長黃銀斌認為可回歸專業、技術本位，有利台船未來營運發展。
消息人士指出，經濟部撤換台船總經理李志城舉動，與國民黨布局年底五都市長選舉有關，希望藉此提高動員力，且這僅是個開頭，後續具官方色彩的上市櫃公司及機構管理高層將陸續有異動。
據了解，經濟部此次更換總部設於高雄的台船總經理早已有跡可循，馬英九總統上任後，高雄藍陣即傳出應撤換「親綠」董事長鄭文隆、總經理李志城的聲音；去年縣市長選舉後，南部立委在中常會中點名撤換鄭文隆。
但出乎預期的，下台的卻是李志城；台船內部指出，先前南部立委提出起碼換一個人的要求，因鄭文隆負責台船營運發展規劃及推動，一但撤換，勢必影響到台船整體運作。
反觀，現在僅處理內部管理事務的李志城，已完成民營化執行的階段性任務，因而成為撤換對象。透過工會推薦，經濟部找上已辦理退休的前任高雄副總廠長譚泰平徵詢回鍋擔任總經理的意願，當事人點頭後，立即著手展開行政流程，前天傍晚，一紙更換總經理公文傳真至台船總部。經濟部昨天公告更換法人董事代表，由譚泰平取代李志城，訂今舉行臨時董事會，正式通過此一人事案，預定6日舉行交接。
對於譚泰平回鍋接任總經理一事，掌握四席董事的台船工會理事長黃銀斌表示，從基層做起的譚泰平在處事風格均獲得員工們肯定，他離職後，這十餘年來仍保持私交情誼，相信未來憑其技術本位及專業熟悉度，將有利台船營運發展。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.02.05 03:50 am
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老將披戰袍 台船先拚高價船
即將回鍋接任台船總經理的譚泰平昨（4）日表示，面對航運市場景氣仍低迷，將利用台船擁有領先業界的設計能力優勢，開發高價值船型，來改善營運；同時加緊發展核電、綠能等不受景氣影響工程業務。
據了解，現任63歲的譚泰平，先前在台船的歲月是從工程師一路升上來，歷經課長、處長、副總廠長等職務；於民國90年初，基於人生規劃，提前辦理退休，目前在慧洋航運集團旗下惠航船舶管理公司擔任總經理。
他說，雖然離開台船已近十年，並賣掉高雄兩棟房子，舉家移居台北，但對台船的感情依然未減。像去年11月娶媳婦，老同事盛情力勸，特別在高雄補請婚宴。此次因緣際會，有機會回鍋，將重新為台船貢獻一己之力。
面對台船營運因船東延遲交船等陷入險峻情勢，譚泰平說，目前整個國際航運市場仍再往下走，在貨源短期沒有回升情況下，台船難以倖免，因此，台船必須走出自己一條路。
他進一步說，台船擁有非常優秀的設計人才，設計能力一向領先國際其他造船廠，將以此優勢開發一些高價值的船型，透過邀單來增加業績。
其次，董事長鄭文隆已規劃朝向核電、綠能產業等拓展營運，這些都是不會受景氣影響的業務，未來將加緊推動。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.02.05 03:50 am
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台船 獲陽明百億大單
陽明（2609）重新啟動造船計畫，下單台船（2208）新造四艘貨櫃船，首艘敲定將於農曆新年過後進行建造，新貨櫃輪可裝載6,600TEU（20呎貨櫃單位），將分階段於明年起陸續交船，將為台船挹注近百億元營收。
法人表示，新船造價行情每艘約八、九千萬美元，這四艘新船造價金額近百億元，依施工進度認列營收，將可望確保台船今年營運。台船昨（21）日股價逆勢抗跌，收盤價30.35元，小跌0.45元；陽明收12.55元，小跌0.05元。
據了解，去年面對金融海嘯衝擊，造成國際造船及航運市場景氣低迷，陽明為減輕艙位供過於求及財務壓力，去年7月與台船達成協議，延後14艘貨櫃新船交船時程，讓台船船塢開工率大降。
隨全球經濟明確復甦，航運業界營運逐漸好轉，陽明日前宣布調漲遠東、歐洲線運價後，也同步準備重新啟動新貨櫃船布局。
台船表示，陽明委託建造的四艘裝載6,600TEU的新貨櫃輪建造時程，日前雙方完成協商、正式定案；該批訂單中的第一艘新船訂下個月，也就是農曆新年過後開工，目前正加緊備料中。
為提高船塢的使用率，陽明這艘新船建造，將同時搭配台電委託的一艘載重9.3萬公噸散裝船一起施工；依工程進度看，兩艘船分於明年間交船。
依台船最新規劃，交付陽明首艘新船後，同一批訂單的其他三艘新船也會陸續開工打造，同樣搭配台電或中油新船訂單進行。
據了解，台船正在為德商PETER Deohle建造裝載6,600TEU及4,200TEU貨櫃新船，陽明新船加入施工行列，今年營收、獲利獲大幅挹注，今年獲利雖無法達去年稅後純益24.6億、每股稅後純益3.66元水準，也有上看7億元實力，每股稅後純益仍可逾1元。
至於陽明向台船下訂的貨櫃新艙尚有五艘4,500TEU及五艘8,240TEU新船，雙方後續將進一步確認打造、交船時程。
台船貨櫃船造船訂單數及金額
船東 數量
陽明 14
萬海 12
日本丸紅 6
德商PETER Deohle 8
總金額約1050億元 資料來源:台船
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.01.22 03:13 am
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台船 揮軍大陸、印度
台船（2208）今年將大力啟動新事業版圖布局，董事長鄭文隆昨（31）日表示，正規劃赴大陸設船舶設計顧問公司，並有意成立塗裝公司等，準備把台船帶向集團化發展。
他並說，造船本業方面，在不缺單情況下，正等候船價回升，打算從今年下半年開始接進貨輪新訂單，來提高獲利，並欲結合其他國內造船廠進軍印度公務船市場，進一步延續造船檔期。
據了解，國民黨近期一次中常會中，為布局今年底五都選舉，南部選出的中常委點名多家總部設於高雄的上市櫃公司董座，其中台船董事長鄭文隆被列入撤換對象之一。但鄭文隆強調，此一消息，並未讓他帶領台船開創新局的企圖心稍有受挫。
他表示，目前手上握有貨櫃船訂單40艘，並有中油兩艘油輪及台電四艘散裝船訂單，加上海軍22艘飛彈快艇，造船檔期已排至民國102年6月，但台船不能因此有所鬆懈，面對航運市場景氣持續低迷，台船將以開拓新事業因應。
首先是正與大陸福建、江蘇等造船廠進行接觸，準備挾本身技術優勢，與對岸合資成立船舶設計顧問公司，透過為大陸船廠服務來創造業績。
其次，台船同時也正規劃以自有的塗裝技術，另開闢新業務，準備以獨資或與下游承包商合作模式，成立新公司，爭取中油、台塑等塗裝工程。
在多角化經營策略，及新船訂單穩定，台船近期股價回升，日前一度衝上31.3元波段高點，昨（31）日小跌0.15元，收30.6元。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.01.01 03:55 am
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海巡署標案 台船全力爭取
海巡署今年2、3月將辦理三艘巡防艦造艦標案，台船（2208）正摩拳擦掌欲搶下此一造價約40億元的新船訂單。台船並指出，海巡署明年並規劃再打造兩艘3,000噸級巡防艦，也在爭取之列。
在航運市場不景氣當頭，台船近半年來也難逃池魚之殃，頻遭訂船船東抽單或延遲交船，使得船塢使用率下降，影響營收獲利表現；反觀公務船訂單具有交船、獲利穩定等效益，成為台船亟欲爭取的造船市場。
台船表示，單以年前接進的海軍30艘飛彈快艇訂單為例，已陸續完成八艘艦艇交船，進帳23多億元，可說是現階段對營運最有幫助的船東；而後續尚有22艘船將在兩年交船，預計民國100年底前，總計可再挹注營收約87億元。
目前台船鎖定海巡署的新艦艇計畫，準備乘勝追擊，欲再下一城，台船指出，依據海巡署規劃時程，將於今年2、3月期間，推出三艘巡防艦造艦標案。
其中，有兩艘為1,000噸級艦艇，每艘造價約11億至12億元；另一艘2,000噸級，造價約在15億至20億元間，總計約40億元訂單若能爭取到手，對台船業績大進補。
台船並指出，海巡署明年還將進一步釋出兩艘3,000噸級巡防艦訂單，每艘造價逾20億元，屆時台船也將投入競標行列。台船表示，迎合軍方、海巡署對艦艇需求，內部將繼續在後續各種作戰用、後勤用公務艦艇設計、建造，及整艦商維案上拓展相關業務，來提高營收及獲利。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.01.01 03:12 am
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台船 EPS 3.37元可望達陣
台船（2208）今年本業營運情況良好，全年稅後獲利估計達24億元，順利達成原預估每股3.37元獲利目標，明年獲利估計約2.5元。
今年被要求延遲交船的船隻後年將開始建造交船，台船獲利回復到3.5到4元之間水平，另公司也成立新興事業部，將積極爭取陸上機具、核能發電與風力發電等相關業務。
台船今年在造船市場嚴重不景氣下，從過去幾年清一色只接貨櫃船調整為接造不同船隻，獲得2艘油輪與4艘散裝船訂單，公司方面表示，未來會著重小型船與特殊船的承造，超級大油輪也在爭取之列，改走多角化經營。
工商時報 【張佩芬】2009-12-31
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台船前十月EPS 3.38元
台船（2208）10月獲利再進帳，稅後純益近2億元，單月每股稅後純益貢獻約0.3元；台船累計前十月稅後純益22.7億元，每股稅後純益約3.38元。
台船表示，10月營收為25.3億元，月增19.28%，主要是因為因應明年初中油、台電所委託打造的二艘各4萬公噸的成品油輪，及四艘各9.3萬公噸的散裝船開工；正加快現有正施工中的兩艘德國船東PETER Deohle訂購可裝載6,600TEU（20呎標準貨櫃）及4,200TEU新貨櫃輪進度。
據了解，由於台船營收提列依據船隻施工進度進行，也同步反映在10月獲利上；其次，近期因新台幣回貶，同時有數千萬元匯兌利益，使得單月稅後純益逼近2億元。
另中鋼（2002）之前開出12月內銷鋼品盤價，供料給台船所使用的造船用鋼板價格每公噸降價600元，並追溯至10月，並讓台船用料成本下降，挹注獲利空間進一步放大。
法人表示，台船10月再增近2億元獲利後，今年前十月稅後純益增至22.7億元，以增資後的股本67億元估算，迄今為止，每股稅後純益提高至3.38元。
昨（5）日台船股價不受大盤翻黑拖累，逆勢上漲0.15元，收盤價30.7元，成交3,200多張。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2009.11.06 02:35 am
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台船 本季力拚不虧
陽明海運（2609）等三大船東自下半年起遞遲交船，令台船（2208）第三季獲利大減，稅後純益2.72億元，季減51.34%，每股稅後純益0.4元；前三季稅後純以20.83億元，每股稅後純益3.1元。
據了解，步入第四季後，台船船塢開工率持續下探，目前僅有以德商PETER Deohle兩艘貨櫃船為主等新船開工，單季拚不虧損，力保全年每股稅後純益3元。
台船表示，受到國際航運市場持續低迷影響，今年中陸續與三家訂船船東協議延遲交船時程，如德商PETER Deohle方面，六艘6,600TEU及六艘4,200TEU貨櫃船，平均延後四個月交船；萬海（2615）方面，六艘4,250TEU貨櫃船平均延後16個月交船，另六艘1,800TEU貨櫃船則平均延後七個月交船。
至於陽明海運，五艘8,200TEU貨櫃船、五艘4,500TEU貨櫃船及四艘6,600TEU貨櫃船，共14艘平均延後十個月交船。
以致第三季開始，船塢開工率明顯降低，由於營收、獲利係依據船隻建造進度認列，立即反映在該季財報上，單季稅後淨利萎縮至2.72億元，比第二季的5.59億元衰退逾五成。
就第四季營運情況來看，也幾已確定將繼續下探，法人表示，目前台船正為德國PETER Deohle打造明年初準備交船的兩艘6,600TEU及4,200TEU新貨櫃輪，以及海軍委託的飛彈快艇，使其船塢使用率再為降低。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2009.10.31 03:43 am
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台船 成本 可望大減
中鋼（2002）12月船用鋼板降價每公噸600元，最大用戶台船（2208）表示，由於此次降價追溯至10月，初估第四季可減少起碼600萬元鋼板用料成本，不無小補。
中鋼昨（21）日以降盤開出12月內銷盤價，平均降幅約4.45%，其中主要供貨給台船的船用鋼板，則降價每公噸600元，降幅僅2.7%，台船雖不滿意，但內部認為可接受。
台船表示，該公司幾乎是100%使用中鋼所生產的船用鋼板，中鋼盤價漲跌攸關進料成本高低，此次中鋼繼連漲兩次價格後，首次降價，將對第四季營運帶來利多。
中鋼所開出的12月船用鋼板新盤價，由10、11月的每公噸2.37萬元，降至2.31萬元，扣除每公噸1,200元的履約折扣、數量折扣等優惠，實際提貨價每公噸2.19萬元，加上中鋼新價追溯至10月，等於第四季全季將以新價計算。
以台船本季初估約有1萬公噸船用鋼板用料量來看，將可望減少起碼600萬元開銷，轉為獲利。
另法人表示，台船今年受到三大訂船船東萬海航運（2615）、陽明（2609）、德國PETER Doehle延遲交船影響，船塢使用率大幅下降，每季鋼板用量下降至1萬公噸，僅為滿檔時的五分之一，可見台船營運正陷入劣勢。不過，台船預計於明年第一季內，展開中油、台電委託的4萬公噸油輪及9.3萬公噸散裝船建造。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2009.10.22 04:56 am
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台船新船合約 談不攏
台船（2208）新船訂單進帳打住，與慧洋航運洽談兩艘載重9.3萬公噸散裝新船合約，因雙方對船價各有堅持，合約洽商陷入僵局，短期內難以有新進展。
據了解，台船針對這兩艘新船造價每艘報價約4,500萬美元到4,600萬美元，高於先前對台電下單建造的同型船，慧洋希望每艘造價在4,400萬美元到4,500萬美元，因雙方對價格遲遲無法達成共識，導致合作案停擺。
法人表示，站在台船的立場，先前為了填補明年船塢檔期缺口，陸續與國營事業中油、台電各簽訂兩艘各載重4萬公噸油輪及4艘各載重9.3萬公噸貨輪造船新案，掌握船塢開工基本盤，但為提高獲利空間，新船報價轉趨堅持。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2009.10.21 03:17 am
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上季每股盈餘 台船1.8元
台船（2208）首季即交出亮麗成績單，在提前完成陽明海運四艘貨櫃船交船後，首季稅前盈餘約12.5億元，每股稅前盈餘約1.8元。
台船獲利驚人，也獲得法人青睞持續進場加碼，續前一天以漲停作收後，昨（15）日再大漲1.9元，以35.9元收盤，盤中一度攀升至36.3元的波段新高。
台船結算今年3月營收29.6億元，雖比2月衰退26.23%，但年增10%，累計今年第一季營收98億元，比去年同期成長22.52%。
台船首季交出給陽明海運委託建造的四艘貨櫃船，包括8,200TEU的安明輪、團明輪及4,200TEU的發明輪、展明輪；受惠於先前新船訂單造價均在高檔，首季獲利可觀，初步估算稅前盈餘12.5億元，一舉超越去年全年獲利8.46億元。
法人表示，台船去年獲利逾50億元，因提列員工退休金，盈餘才會大減。
不過，以首季營收、盈餘仍保持在去年水準以上看，只要船東抽單效應不擴大，今年獲利仍大有可為。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2009.04.16 04:16 am
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