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長榮海運 (2603) 針對8月31日部分媒體報導關於韓進海運破產事宜，說明韓進海運於8月31日決定聲請破產並向法院聲請接管，即刻起退出CKYHE聯盟。

長榮表示，針對已攬收之貨載，公司將致力確保貨主權益，同時，亦將持續提供穩定的服務網路以及優質的客戶服務。

截至8月31日，公司及子公司對其應收金額約為400餘萬美元，未來將密切注意後續發展，並確保公司權益。
【時報-林哲生-台北電】2016/09/01 08:15
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海運貨櫃運價擬喊漲，貨櫃三雄長榮海、陽明及萬海股價逆勢抗跌

海運貨櫃航運市場今年上半年低迷，航商上半年財報不佳，儘管第三季為傳統旺季，不過先前漲價多未如預期，看準中國在G20之後、十一連假前運載需求有望增加，航商醞釀9月推動一波運價調漲，激勵貨櫃三雄包括長榮(2603)、陽明(2609)以及萬海(2615)盤中股價逆勢上漲。

外傳歐洲線每TEU(20呎櫃)喊出將調漲600-900美元、美國線每FEU(40呎櫃)將調漲500至700美元。不過是否能如預期調漲運價，以今年先前情況，航商也沒太大把握，業者表示，目前營運幾無利潤可言，有機會順利調漲，只是幅度及能維持多久，還須看市場接受度。

而長榮海第二季虧損縮減至5.57億元，每股虧損0.16元，累計上半年虧損43.97億元，每股虧損1.25元。陽明上半年虧損84.62億元，每股虧2.44元，其中第二季單季虧損48.06億元，每股虧損1.39元。至於萬海上半年每股盈餘0.13元，其中第二季單季每股盈餘0.11元。

至於全球第七大，韓國第一大貨櫃船公司韓進海運，昨(30)日因自救計畫遭到債權銀行團否決面臨破產，台北子公司新海船務緊急通知暫停接受訂艙，韓進所屬CKYHE聯盟成員，包括長榮海與陽明目前也正關注最新發展。

外界預期韓進台北子公司通知暫停接受訂艙，若萬一韓進參與聯營的船隻遭扣押，長榮海以及陽明在船上貨只要證明不屬於韓進，將可申請卸下取回，只是申請程序需要時間。

不過也有業者表示，如果韓進確實宣布破產，屆時少了一家競爭對手，韓進貨源可能將分散出來，國內業者包含長榮海、陽明以及萬海或許有機會搶食分一杯羹，反而有利國內業者，不過仍須看今(31)日韓進的最新狀況而言。
【財訊快報／劉居全報導】2016/08/31 12:19
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韓進海運面臨破產...長榮(2603)、陽明恐遭波及

全球第7大，韓國第1大貨櫃船公司韓進海運，昨（30）日因自救計畫遭到債權銀行團否決面臨破產，台北子公司新海船務緊急通知暫停接受訂艙，韓進所屬CKYHE聯盟成員，包括我國長榮 （2603） 與陽明 （2609） 海運，決定等候韓進海運最後宣告。

韓進海運本周一剛傳出主要船舶出租商加拿大的賽斯潘航運同意降低船舶租金7.15億美元，國外貸款銀行也同意延期還款，原以為昨日可以獲得韓國債權銀行團通過其自救計畫，未料包括南韓國有銀行韓國產業銀行（KDB）等銀行團，昨日否決了韓進的自救案，使得原本就危在旦夕的韓進海運，很可能宣告破產。

昨日下午韓進股價暴跌，並傳出中東線1艘船在新加坡遭到扣押，幸好該船並未在CKYHE聯營範圍內。
　　
CKYHE昨日下午緊急召開電話會議，考慮在韓進未宣告破產前，如果有任何行動可能平白增添損失，因此決議先觀察等候。
　　
對此，韓進台北子公司新海船務高階表示，事情有沒有轉機要看今日發展，台北公司本月薪資已經發出，截至目前為止沒有欠薪狀況，至於該支付貨櫃場、拖車公司與港務公司等費用，要看未來是否進入破產保護。
　　
陽明海運高階表示，公司已經研究過萬一韓進參與聯營的船隻遭扣押，陽明在船上的貨只要證明不屬於韓進，就可以申請卸下取回，只是申請程序需要些時間，比較怕的是船隻停在海上沒有靠岸。
　　
韓進集團主要事業包括獲利良好的大韓航空，不過集團方面可能是要避免拖累大韓航空，不願全力挹注韓進海運。業界分析，債權銀行不願意支援韓進，應該是認為短期內看不到貨櫃船運市場好轉跡象，不過如果韓進真的停航，很可能市場運價快速翻升與好轉。
工商時報─張佩芬╱台北報導 2016/08/31 07:53
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海洋之子，張榮發病逝(2603)

被譽為「世界航運鉅子」的長榮集團創辦人兼總裁張榮發，昨日上午在家中辭世，享壽90歲。綜觀他超過一甲子的創業生涯，除了是海空運的巨擘外，也是集外交家、藝術家、慈善家、教育家於一身的「台灣之光」。他的辭世，對於在上個世紀成長茁壯的企業來說，是一個沉痛的打擊。

長榮集團表示，追思會堂將設立在張榮發基金會地下一樓，預計下周開放弔唁。

昨早網路傳 詎料成真

針對張榮發辭世，總統府昨天表示，馬總統相當震驚，已向家屬表達慰問之意；交通部昨天也說，因張榮發在海空運發展貢獻卓越，將呈請總統頒發褒揚令。

張榮發年事雖高，但身體一向硬朗，去年下半年才較常進出醫院。昨天一早，網路驚傳他過世的訊息，也有即時新聞披露，但隨即撤下，本以為是虛驚一場，但3個小時後，長榮集團發出新聞稿，證實船王因心肺衰竭辭世。

包括張榮發夫人李玉美、長子張國華、次子張國明、三子張國政、四子張國煒等人，都隨侍在側。由於張榮發未在旗下公司擔任實際職務，對營運並無影響。

長榮集團稍晚也發公開信給員工，希望同仁謹記老先生的託付，在崗位上努力，這才是報答他老人家最好方式。

創辦人走了 外牆熄燈

位於台北市民生東路上的長榮總部、張榮發基金會、桃園南崁各子公司大樓外牆，昨晚陸續熄燈，公司主管也決定取消還未舉辦的尾牙活動。

張榮發生在日據時代，14歲時自台北高等商業學校（現在的台北商業大學）附設的講習所畢業，靠著自學苦修，他獲得包括英、美、俄羅斯及台灣等8所知名學府所頒贈的名譽博士。

長榮是美廠 布希搞錯

張榮發所開創的長榮集團，以海運起家，輪船遍及五大洲、七大洋，EVERGREEN的品牌，已成為國際品牌，當年小布希總統在演講時，後面就有一個EVERGREEN的貨櫃，非常醒目，小布希一開始還以為EVERGREEN是美國的輪船公司品牌，後來才知道，這是台灣的長榮海運。

儘管事業版圖龐大，晚年的張榮發把海空運交給么子張國煒打理，他自己比較關注的，反而是在教育事業。

辦長榮講座 交棒傳承

張榮發創業有成後，一直想興學，囿於法令限制，始終無法達成心願，但他在成大、海洋等多所大學，設有「長榮講座」，希望把上一代對海空運事業的經營理想向下傳承，讓台灣在全球航運的版圖上，永遠不能缺席。
中國時報─記者黃琮淵、蔡偉祺╱台北報導2016/01/21 07:42
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長榮(2603)集團創辦人張榮發辭世，享壽90歲

長榮集團創辦人暨總裁張榮發先生於今(20)日安詳辭世，享壽90歲，長榮集團全體員工聞此噩耗，皆感到痛心與不捨，謹此敬告社會各界人士。

長榮集團是台灣傳產業的前十大集團，長榮海運更是全球第五大海運公司，是「台灣之光」。長榮集團始自於長榮海運 (2603) ，由集團創辦人暨總裁張榮發先生於1968年9月1日創立，藉由一艘十五年船齡的雜貨船「長信輪」，為集團奠下發展基礎，並於1985年一躍成為世界最大的貨櫃船公司，自此成為全球航運界的領導品牌。

長榮集團藉由海運奠定的根基，進而拓展到陸上運輸、航空與旅館等各領域，長榮航空為我國第一家民營的國際航空公司，於1991年7月1日正式開航起飛，為我國的民航事業展開新的紀元。

長榮集團發展至今，業務範圍涵蓋海運、航空、旅館等相關事業，為全球客戶提供迅捷可靠的海、陸、空貨運輸及安全、舒適、便捷的航空客運。

長榮集團創辦人張榮發先生秉持取之於社會，用之於社會的企業責任，於1985年設立財團法人張榮發基金會，長期投入各項公益事業，包括慈善醫療救助、教育文化獎助，並不惜花費鉅資成立長榮交響樂團、長榮海事博物館、編印道德月刊等，具體實現企業家回饋社會的心願。
【時報記者施蒔穎台北報導】2016/01/20 12:48
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長榮(2603)集團張榮發辭世 享壽90歲

長榮集團總裁張榮發辭世，享壽90歲。長榮集團表示，創辦人暨總裁張榮發先生於今(20)日上午11時05分安詳辭世，享壽90歲。長榮集團全體員工聞此噩耗，皆感到痛心與不捨。

生於1927年10月的張榮發祖籍澎湖，出生在蘇澳，早年長居基隆。他白手起家，17歲進入日本船公司擔任管艙員，憑苦讀轉為航海技術人員，並做到大副，經歷15年的航海生涯決定創業。

張榮發於1968年9月1日創立長榮海運，藉由一艘十五年船齡的雜貨船「長信輪」，為集團奠下發展基礎，並於1985年一躍成為世界最大的貨櫃船公司。1991年7月長榮航空開航起飛，為台灣第一家民營的國際航空公司。

1985年設立財團法人張榮發基金會，推廣文教公益活動。張榮發2012年並宣布他身後名下財產將全捐做公益，不留子孫。
張榮發有兩房，被視為長榮接班人的二房獨子張國煒1996年進入長榮集團，從基層做起；2005年首次出任長榮航空總經理，2006年4月離開長榮，赴美進修並學開飛機。

張國煒2009年6月重回長榮集團，先在長榮航太擔任客艙維修部門協理，2010年9月出任長榮航空首席副總經理，2011年1月再次成為長榮航空總經理，2013年1月將正式接掌長榮航空董事長。
Yahoo奇摩（即時新聞）2016年1月20日 下午12:35
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長榮(2603)陽明 運價強彈

新春報喜，貨櫃海運運價上演報復性反彈，根據最新出爐的上海集裝箱出口運價指數來到836.96點，單周大漲71%，創下八個多月新高。其中上海出發到歐洲線運價大漲1.15倍，美西線每大櫃（40呎貨櫃）運價也比上周暴衝將近一倍。新年開春好采頭，長榮（2603）、陽明等國內貨櫃航商營運有望擺脫谷底。

去年貨櫃海運市場表現慘澹，尤其下半年「旺季不旺」，導致國內「貨櫃海運雙雄」長榮、陽明去年第3季稅後分別大虧25.66億元和42.08億元，且法人預估第4季同樣難逃虧損。長榮昨（4）日收盤12.8元，下跌0.45元。

航商積極自救，元旦啟動新一波「運價回復方案」，漲價成功！根據最新出爐的運價資訊，上海-歐洲線最新運價衝上每TEU（20呎貨櫃）1,232美元，比上周的573美元大漲1.15倍。地中海線價格更是單周飆升1.46倍至1,257美元。

美國線也同步走強，其中美西線每大櫃運價大漲752美元，達到1,518美元，周漲幅高達98.1%；美東線也大漲76.4%至2,555美元。歐、美運價雙雙大漲，新春開紅盤，法人看好長榮、陽明今年營運有望否極泰來。

航運業者表示，上周歐美運價大漲，主要是之前運價實在偏低，尤其遠歐線運價低於損益兩平點，大家不堪虧損，多個航商聯盟陸續提出冬季減班措施，幫助市場供需失衡的情況獲得改善。根據研究機構統計，目前全球凍結的貨櫃海運運力高達139萬TEU（20呎貨櫃），約占全球總運力的6.8%，已經接近2009年金融海嘯時的140萬-150萬TEU閒置運力高峰，有利市場供需加速趨向均衡。

惟航商也坦承，雖然元旦這波「運價回復方案」算是漲價成功，但最後還是要從需求面來看，運價能否撐得住，得觀察總體經濟復甦力道。

陽明董事長盧峯海認為，油價暴跌造成產油國經濟成長減速，預料今年上半年油價落底後，可望帶動原物料需求升溫及產油國購買力回籠，預料今年貨櫃海運市場景氣將「開低走高」。
經濟日報 記者曾仁凱／台北報導 2016-01-05 05:15
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旺季吹冷風 陽明、長榮(2603)估Q3虧損

貨櫃船運市場第三季是傳統最大旺季，但是今年旺季不旺，加上6月最低運價反應在7月帳上，法人估陽明（2609）與長榮（2603）貨櫃雙雄第三季都會出現虧損，第四季就看有沒有旺季遞延效應，另油價與匯率也是關鍵因素。

陽明7月的營收是100.78億元，長榮是109.88億元，主要是因為船隻結航遞延約一個月的船隻結航時間，讓6月市場最低運價表現在7月的帳上。陽明今年營收最高是1月的117.25億元，長榮是3月的121.41億元。

在去年年底與今年年初，因為油價大跌，光是油價利益，讓投顧公司與船公司本身估計今年獲利有機會上看百億，但實際上表現好的只有今年第一季，第一季因為美國西岸怠工問題使得市場運價居高不下，第二季開始運價就月月下修，雖然航商每個月都很努力的提升運價，但是運價都很快就回跌，在6月中旬，亞洲─歐洲航線出現每箱（20呎櫃）2百美元的歷史新低價。

市場運價這麼差，最大原因是今年太多萬箱船投入市場，船噸過剩現象明顯。不過也有航商指出，萬箱船雖然單位成本低，裝載率要高才能達到經濟效益，而低油價加大了船東殺價搶載的力道。

永豐投顧近日報告指出，陽明第二季貨櫃船運獲利0.96億元，與第一季13億元相較大幅縮水，散裝船運虧損則自8.54億元縮小為2.4億元，單季轉盈為虧，虧損0.2億元。

第三季因為需要認列第二季末的低運價，加上市場運價依然疲弱，另因台幣貶值，陽明美元負債大於資產，估計會有近2億的匯兌損失，雖然油價處於低檔，但因油價占營運成本已降為約15.4％，第三季估虧損約13.1億元，全年估虧15.6億元。

群益投顧則是估陽明第三季虧損8.05億元，全年虧8.55億元；另估長榮第三季虧4.1億元，全年賺8.65億元。

航商對第四季還是抱有期待，期待歐美因庫存少了，使得第三季的旺季遞延到第四季，另外油價與匯率也牽動盈虧數字，接下來就看航商第四季推出的減班辦法能否提升運價。

上周五上海航運交易所公布的運價，歐洲與地中海航線每箱運價自前一周的763與865美元跌到5百美元以下，分別是456與488美元，完全沒有出現十一長假前的出貨小高峰，看來航商在艙位縮減與運價自制上都得再加把勁。
工商時報 記者張佩芬／台北報導 2015-09-21 01:44
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長榮(2603)賣貨櫃 賺近10億

長榮（2603）配合集團貨櫃配置，昨（12）日公告出售20,800只舊貨櫃予TG Worldwide公司，總交易金額3,718萬美元（約新台幣11.59億元），處分利益高達9.56億元，已接近長榮前三季獲利總和，第4季獲利可望再吞下一顆大補丸。

法人表示，貨櫃航商會視貨櫃壽命與狀況，定期汰舊換新，由於相關貨櫃大致攤提折舊完畢，航商出售貨櫃時可獲得處分利益入袋，對公司營運不無小補。此前，陽明9月初也曾處分一批鐵質舊乾貨櫃，以當時匯率換算，處分利益約7.8億元。

受惠貨櫃航運景氣好轉，長榮第3季稅後純益24.75億元，比去年同期成長26.8倍，也較第2季增加五倍，成功弭平上半年虧損。累積前三季稅後純益9.6億元，此次僅出售舊貨櫃獲得處分利益9.56億元，就已接近這個數字。
【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】2014.12.13 03:32 am
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前三季EPS／長榮海(2603)0.09元

長榮海運(2603)第三季營運擺脫低迷窘境繳出亮麗成績，第三季母公司業主淨利達18.63億元，前三季轉虧為盈，母公司業主淨利為3.19億元，每股稅後純益為0.09元。

法人認為，隨著第四季國際油價走低，長榮用油成本將明顯下降，剛好降低淡季影響，第四季本業有機會持續獲利，今股價一度大漲4.57%。
【聯合晚報╱黃淑惠】2014.12.04 04:50 pm
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長榮(2603)8月營收 創21個月新高

長榮海運（2603）今天公布8月營收123.68億元，較去年同期微增1.3%，也比7月再微幅成長0.8%，再創21個月來的單月營收新高。

累積長榮前八月營收943.65億元，年增0.7%。
【經濟日報╱記者曾仁凱╱即時報導】2014.09.10 07:15 pm
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旺季效應強 長榮海Q3轉盈

首季每股虧損新台幣0.49元的長榮海（2603），越來越接近「隧道口」；中東、遠歐、地中海航線已陸續獲利，8月旺季更進一步喊漲；法人估計，長榮海第3季可望一舉轉盈。

長榮海今天舉行新船「長盛輪」命名典禮；長榮集團次席副總裁謝志堅指出，比起6月，現在已經進一步來到隧道的「5分之4」，曙光在即。
中央社記者許湘欣高雄 2014/07/18 14:05
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長榮新船長盛輪加入營運

長榮海今天在台船高雄廠舉行「長盛輪」命名典禮，由集團次席副總裁謝志堅主持，邀請所屬的意大利海運公司董事蜜雪兒（Michelle Nardulli）擔任擲瓶人。

這是台船（2208）承造長榮（2603）的第6艘「L」型船，接下來還有4艘會在明年第3季前陸續交付，完成這批10艘的訂單。

謝志堅在致詞中表示，「長盛輪」（EVER LOADING）的船名象徵長榮集團永續經營，業績欣欣向榮。他並指出「L」型貨櫃輪在船隊配置上具有高度的彈性，隨著集團船隊汰舊換新計劃持續進行，航行範圍已遍及遠東至歐洲、中東及美西市場。

長榮近期更以這型高效率船舶與策略夥伴聯營，開闢遠東經蘇伊士運河至美國東岸航線。由於「L」型船屬於目前能夠進出紐約港的極限型貨櫃輪，因此，能夠有效降低單位成本，大幅提升長榮的市場競爭力。
中央社記者許湘欣高雄 2014/07/18 10:02
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績優船運業 長榮海運營收第一

第60屆航海節慶祝大會今天表揚績優船舶運送業，長榮海運年度營收新台幣1392億元，獲年度營運總收入第一名。

交通部今天在台北國賓飯店表揚績優船舶運送業，長榮海運以年度營收1392億獲得第一名。長榮海運董事長張正鏞也獲得「年度營運總收入第一名績優負責人獎」、「接受國內海事院校學生上船實習人數及總天數第一名負責人獎」、「接受實見（習）生上船實習人數第一名負責人獎」。

「接受實（見）習生上船實習總天數第一名負責人獎」由萬海航運董事長陳柏廷獲得。

年度營運總收入第二名、第三名分別由陽明海運和萬海航運獲得。「發展港口營運績優第一名」由光明海運公司獲得，光明海運總經理郭志成代表公司領獎。

為慶祝航海節第60週年，慶祝大會現場除了有6層蛋糕慶賀，另有精彩航運合唱團的演出，以經典音樂劇歌劇魅影慶祝航海節60歲生日快樂。
中央社記者劉得倉、陳思慈台北 2014/07/11 19:11
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台船造長榮L型新船 命名擲瓶(2603)

長榮集團委託台灣國際造船公司(2208)承造的第5艘「L」型船，取名「長通輪」（EVER LISSOME），今天舉行命名典禮。

長榮(2603)集團推動船隊汰舊換新，2010年展開新造船計畫，向三星重工訂造20艘L型貨櫃輪，昨天交第19艘；2011年再向台船訂造10艘同型船舶，15日將交第5艘。

命名典禮由長榮集團副總裁林榮華主持，邀請長榮泰國公司董事長夫人擔任擲瓶人，祝福新船航行順利。

林榮華說，市場景氣正逐漸增溫，今年全球貨櫃航運市場的貨量可望增加6%。長榮集團積極進行船隊汰舊換新，除了要以優質的航運服務，迎接海運市場的復甦，更要以高效率的環保船隊，為海洋生態的永續發展貢獻心力。

「長通輪」可承載8508個20呎標準貨櫃，船舶全長334.8公尺，寬45.8公尺。新船將投入亞洲經蘇伊士運河至美國東岸航線，替換現有其他船舶。
中央社記者汪淑芬台北 2014/05/13 20:07
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長榮強化紅海服務網路

配合市場旺季到來，長榮海（2603）除這個月在遠東紅海航線增派第8艘船、增加停靠港口，5月起還將開闢紅海子船航線，積極進行遠東紅海航運服務布局。

長榮海指出，配合市場旺季到來，遠東－紅海航運服務的布局上，增闢區域性接駁航線，並與同業加強換艙合作，以更綿密的航運路，提供貨主優質的運送服務。

遠東－紅海航線這個月增派第8艘船，並加靠亞丁，提供華中、華南與東南亞主要港口至葉門的直航服務。

自5月起，長榮將投入一艘1500TEU的租船，開闢紅海子船航線，往返吉達與蘇丹港，並與X-Press進行區域性航線的艙位互換，透過吉達轉運港，連結葉門的荷得達與東非的吉布地提供更便捷的紅海服務網絡。
中央社記者許湘欣台北 2014/04/24 18:16
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長榮長亮輪11日交船

長榮集團今天為台灣國際造船承造的第4艘「L」型船命名，名為「長亮輪」，預計11日交船。

「長亮輪」隸屬長榮海運新加坡公司，可承載8508個20呎標準貨櫃，船舶全長334.8公尺，寬45.8公尺，配備有948個冷凍櫃插座，吃水14.2公尺，巡航速度可達24.5節。

長榮海運表示，「長亮輪」將於11日交船，投入遠東歐洲航線，替換現有其他船舶，將有助船隊更年輕化。

長榮海運指出，為進一步優化船型結構，並配合聯盟航線的船隊需求，近期簽約承租10艘14000 TEU的新貨櫃船。
中央社記者張建中新竹 2014/03/07 16:59
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謝志堅：今年海陸空展望都正面

在全球景氣復甦明顯下，長榮（2603）集團副總裁謝志堅表示，對集團今年海陸（儲運）空業務展望都「非常正面」。

謝志堅今天在集團新春團拜致詞指出，去年全球經濟走勢緩慢，交通事業行業財務回饋果然未超過大家預期。

不過，展望今年，不只是他個人，包含很多行業專家、報章雜誌都看正面。如國際貨幣基金（IMF）公布今年全球經濟成長率（GDP）從去年3.1%到3.7%，美國從1.9%到2.8%，歐盟也從負0.4%成長到1%。

謝志堅進一步說明，海運部分，主要就是看供給與需求，目前看來，根據資訊顯示，需求供給比約在4.4與5.5之間；已經很接近，且從各方面資訊來看，新增供給會進一步減少，例如有80艘正在建造的船，都非船公司、屬於投資目的船可能會延遲交船。

他相信，今年只要大家「心頭抓得定」，不要亂殺價，運費會維持在某一個水準。對長榮尤其有利，因為長榮今年增加18艘船是全球最多，且全是大船。

謝志堅樂觀認為，若今年長榮船艙控制量好，「會獲利的」。長榮加入CKYHE聯盟也對營運是正面效應，對於客戶來說服務範圍廣，競爭力強，對長榮來說，可提高效率，有利降低成本。

航空部分，除了新機加入，今年經濟變好，人們有錢可去玩。尤其是美國經濟復甦腳步顯然較快，幾乎長榮航（2618）有飛行的大點都要增加航班，且都是大飛機；他認為，今年經濟成長下，長榮航不管是貨或客運，都助益良多。

且長榮航加入星空聯盟後，效益明顯。他舉例自己這次過年去美國看孫子和孩子，過去從美國回來時，隔壁坐的都是說國語或台語，但這次回來，旁邊都老外，全都得力於加入聯盟的幫助。

至於長榮國際儲運的部分，由於今年集團新增船隻，以比例來說絕對有利倉儲的營運。今年儲運更接獲Costco（好事多）大單，從倉庫到門市的卡車物流都由儲運負責；他相當正面肯定與樂觀。
中央社記者許湘欣台北 2014/03/04 14:12
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長榮海加入 CKYHE聯盟成形

陽明海運（2609）與中遠集運、川崎汽船、韓進海運組成的聯盟CKYH，將加入長榮海運（2603），共組CKYHE海運聯盟，強化亞洲至歐洲（包括地中海）航線合作。

傳聞已久長榮加入CKYH聯盟一事終於底定，5大航商正式組成CKYHE，也就是原來取自各家業者英文名字字首的CKYH（陽明Yang Ming、中遠集運Coscon、川崎汽船K Line、韓進海運Hanjin Shipping），現在加入長榮海運Evergreen的E。

CKYHE海運聯盟將遵照FMC/EU相關規範於2014年3月1日正式成立，並於4月中旬共同聯營6條亞洲至西北歐航線及4條亞洲至地中海航線。

同時，CKYHE海運聯盟所屬成員將持續精進航線效能，拓大航線覆蓋面，以共同提供CKYHE客戶更多頻次與高品質的全球化服務。

CKYHE海運聯盟也體認環境保護對全球及其客戶價值的重要性，成員將繼續秉持節能減碳原則，奉行船舶經濟航速政策，以減少CKYHE所屬船舶二氧化碳排放量。

除了CKYHE，全球還有兩大海運聯盟P3與G6，市占率分別為45%與19%，CKYHE市占率約26%。
中央社記者許湘欣台北 2014/02/20 20:22
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長榮新船已含先前7艘共十艘

長榮集團宣布，已與希臘及日本船東正式簽約承租10艘貨櫃船，包含先前長榮海（2603）與子公司董事會通過的7艘。這10艘船預計在2016年至2017年陸續竣工起租。

為配合集團船隊配置需求，去年底長榮海與全資子公司PEONY INVESTMENT S.A.持股100%的「青標海運有限公司」，以及持股51%的「長榮海運英國有限公司」董事會共通過承租合計7艘1萬4000TEU的貨櫃船。

11日長榮集團正式宣布，整體集團已與希臘船東Costamare，及日本船東正榮汽船株式會社（Shoei Kisen Kaisha）簽訂合約，分別承租5艘1萬4000TEU的新貨櫃船。

長榮集團強調，這10艘除了先前長榮海及子公司日前董事會通過要承租的7艘船，另3艘屬於集團其他子公司；共10艘新船預計2016年至2017年可陸續竣工起租。

這些新造的貨櫃船投入營運之後，將有助於優化長榮船隊的船型結構，並降低單位營運成本。隨著這些新船交付，長榮也將同步歸還租賃到期的船舶，因此整體運能沒有增加。

這批新船在設計上特別注重節油功能，耗油量遠低於2010年以前訂造的同型船，不但能提升營運效益，更能吻合長榮一貫堅持的環保需求。
中央社記者許湘欣台北 2014/01/12 13:06
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業外再進帳 長榮海全年望轉盈

長榮海（2603）今天公告出售貨櫃一批，總額約新台幣13.44億元，處分利益超過12億元。經過這陣子連續處分的業外進帳，前3季本來虧損的長榮海可望一舉轉盈。

長榮海日前甫公告100%子公司青標海運出售貨櫃一批，處分利益達20.59億元。由於前3季長榮海稅後虧21.91億元，若年底前認列，長榮海全年原本就很有機會轉虧為盈。

今天長榮海又公告出售1萬9661只貨櫃，總額4479萬餘美元，超過新台幣13.44億元。處分利益為4000萬美元，超過新台幣12億元。

這些交易預計在年底前全數認列完畢，加上今年第4季又淡季不淡，長榮海可望全年一舉轉虧為盈。

另外，長榮海今天同時公告配合集團船隊配置需求，長榮海與子公司董事會決議承租合計7艘1萬4000TEU的貨櫃船。
中央社記者許湘欣台北 2013/12/27 20:39
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長榮(2603)新船報到 搭上亞歐線漲價順風車

長榮海運向希臘船東承租的十艘1.38萬TEU（20呎貨櫃）貨櫃船，本月18日交付首艘新船，將是國內航商現階段擁有的最大貨櫃船，將搭上亞歐線漲價順風車，為長榮海營運添柴火。

據了解，長榮海運去年6月間和希臘船東Enesel．S．A簽訂十艘1.38萬TEU貨櫃船的租約，由韓國現代重工負責打造，初期租約為五年，這批租用船隻將於本月啟動交船作業。長榮海運指出，首艘新船預計18日交付，今明兩年陸續交船、起租，投入亞歐航線市場營運。

法人認為，長榮海運首艘超大型新船投入載貨行列，正好迎接亞歐線漲價行動，由於其占20%至25%的燃油成本與8,000TEU船隻相差無幾，在艙位多出逾70%下，將能大幅降低營運成本。

租金方面，長榮海運也掌握有利優勢條件，依據航商推估，去年船價正值低檔，估計每艘新船日租金約在5萬美元，低於行情許多。

遠洋航線主力航商陽明目前也向加拿大船東簽約，租用15艘1.4萬TEU級大船。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2013.09.10 04:18 am
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長榮海總座：造船成本決定獲利

看準時機這兩年積極造船的長榮海（2603），委由台船（2208）製造的長旺輪今天命名。總經理張正鏞指出，取得的成本已決定未來的獲利。

張正鏞表示，前幾年全世界輪船公司都拼命造船，但長榮海不為所動，因為認為不是好時機，也讓長榮有很長的時間沒有下過新訂單，直到2011年，長榮才開始下訂，主要就是看船價已經回到合理價格。

張正鏞說，船和航空器一樣，取得的成本與油耗可說已決定未來的獲利，且新船的油耗又更低。

換句話說，長榮2012年啟動的45艘8000TEU以上大型船舶交付計畫，2015年中全數交完時，除了總運能成長高達現在的50%，競爭力也會大幅提升。
中央社記者許湘欣高雄 2013/08/23 14:58
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長榮海燕子回來 Q3挑戰轉盈

運價7、8、9月連3漲後，長榮海（2603）總經理張正鏞表示，Q3展現旺季該有的水準，「燕子回來了！」。法人估計，除Q3可望單季獲利，Q4也有望淡季不淡。

張正鏞指出，觀察海運業景氣，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數（CCFI）相當具參考性。

CCFI最近1期8月16日為1132.01點，較前週上漲2.7%，顯示貨櫃海運旺季行情有明顯支撐。且就各遠洋航路狀況來看，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別週漲6.5%、2.5%；北美航線的美西、美東航線運價指數則分別週漲0.1%、週跌0.3%。

張正鏞說，價錢上去能撐在那裡，表示需求絕不會太差。目前看來，第3季有符合傳統旺季預期 明顯優於去年同期，可說「燕子回來了！」

尤其，以裝載率來看，歐洲線意外表現得相當好，原本5、6月市況還很冷，但7月突然爆熱，部分航次甚至出現滿艙現象。他認為，歐洲正在穩步復甦，再差也就是那樣了。

另外，美國經濟非常強，從新屋開工率就可看出美國真的在復甦，值得注意的是，經濟成長率（GDP）雖然看起來不怎麼樣，但其實公部門投資一直在減少，顯示私部門的投資其實非常高。

展望後市，張正鏞表示，現在要注意的就是美國的寬鬆政策（QE）政策，若美國終止QE其實代表基本面真的轉強，美元若走揚，也有利海運業者。

法人指出，7月起運價調漲後，可望陸續反應在8、9、10月的營收，在旺季效應發酵下，長榮海Q3可望單季轉盈，在各地區需求升溫下，Q4也有機會挑戰淡季不淡。
中央社記者許湘欣高雄 2013/08/23 12:15
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長榮巴拿馬碼頭工程動工

中華民國駐巴拿馬大使周麟當地時間4日，應邀出席長榮集團箇朗貨櫃碼頭公司的第3期工程動工典禮，這項工程由中國大陸承包，周麟表示，顯示兩岸善意互動，開創互利共榮局面。

典禮由巴國總統顧問嘉林多（Anibal Galindo）、箇郎省長李歐斯（Pedro Rios）、巴國海事署總署長林納瑞斯（Roberto Linares）、台灣商會新任及卸任會長劉賀及陳武俊、台僑協會會長陳五湖、長榮集團及工程承包商中國海灣工程公司（英文簡稱CHEC）員工等約50人出席觀禮，場面熱烈隆重。

周麟致詞說，這次工程為中國大陸CHEC公司承包，再創兩岸企業經濟合作的另一新篇章，兩岸攜手，利用巴拿馬優越地理條件，共創台、陸、巴「三贏」局面，正見證兩岸在過去5年期間，透過彼此善意互動所開創的經濟合作、互利共榮局面。

巴國海事總署總署長林納瑞斯則表示，期盼兩岸同時加強在巴國投資。

CHEC董事莫文賀以承包商代表身分，感謝長榮集團的信任與肯定，承諾將以最高效能、最優品質達成任務，並回應周麟致詞盼兩岸攜手合作，邁向國際，共創繁榮的深切期許。

隨後與會貴賓在熱烈掌聲中，共同執鏟動土奠基。典禮歷時約半小時，氣氛喜氣歡愉。

周麟並接受巴國國家廣播電視台（SER TV）等媒體採訪時表示，欣見長榮集團增資擴建碼頭工程，台灣企業與中國大陸承包商攜手在巴拿馬合作，具歷史指標意義，期盼在三方努力下，作為兩岸，甚至國際企業交流的表率。
中央社/台北 2013/07/08 10:50
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長榮強化亞洲澳洲服務網

為提供貨主更便捷航運服務，長榮（2603）將自8月起與4家聯營夥伴調整東北亞至澳洲航線的服務範圍。

長榮指出，與日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（K LINE）及東方海外（OOCL）4家聯營夥伴，調整東北亞至澳洲航線（North East Asia - Australia Express，簡稱NEAX航線）服務範圍。

這次調整將新增青島的直航服務，縮短上海與寧波至澳洲主要港口的運送時間，提升船期穩定性。調整之後的首航班輪預計8月4日自橫濱開航，靠港順序為橫濱、大阪、釜山、青島、上海、寧波、墨爾本、雪梨、布里斯班、橫濱。

另外，長榮將從8月4日起，透過與中國遠洋（COSCO）交換艙位模式，增闢中國大陸到澳洲航線（Sino Australia Service，簡稱SAS航線），靠港順序為寧波、上海、廈門、蛇口、香港、雪梨、墨爾本、布里斯班、寧波。
中央社記者許湘欣台北 2013/07/05 08:23
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長榮今年目標損平 挑戰小賺

長榮集團副總裁謝志堅指出，長榮（2603）海運在致力降低成本、把握旺季下，今年目標要達損益兩平甚至小賺。長線他看好油頁岩發展對海運的正面效益，且不會等太久。

謝志堅表示，今年全球經濟成長雖然放緩，但還是成長。今年貨量成長約2%到3%，但船的供給卻增7%左右，導致出現價格競爭。

在供需不是很平衡的前提下，要獲利只能積極降低成本，今年年底長榮海目標成本要比去年減少10%，以第1季來看，有達到季目標，配櫃係數今年來也比去年減少5%。

謝志堅說，接下來進入第3季旺季，7月各家業者都已喊漲，他們也絕不放棄任何賺錢機會，今年目標希望做到損益兩平，甚至小賺。

謝志堅還指出，長榮海接下來的3艘新船都是8000 TEU，看的就是8000TEU可以靈活運用，全世界都可以跑，提升運用效率。

長遠來看，謝志堅尤其看好油頁岩的發展，除了有利美經濟發展，油價降低對長榮這樣的海運業者也很有利，且他認為這種正面影響不會等太久。
中央社記者許湘欣台北 2013/06/13 15:07
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長榮海(2603)迎新船 戰力提升

長榮海（2603）將自6月開始進入新一波接船高峰，截至今年底，包括三星重工、台船將各交付四艘和三艘8,000TEU（折合20呎標準櫃）新貨櫃船；另新增租的十艘1.38萬TEU的首艘新船也預計年底完成，為營運增添火力。

市場人士指出，依據長榮海與三星重工協議，去年總共交付七艘8,000TEU新船，截至4月底，再新交四艘同型船，合計11艘。

台船方面，依據該造船廠施工進度來看，第一艘8,000TEU新船將於8月交付，接續9、12月再各交一艘，今年將完成三艘新船交船作業。今年新船完成部署後，可望坐穩第四大位子。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2013.04.30 03:02 am
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長榮(2603)迎新船 營運添動能

貨櫃龍頭長榮（2603）昨（18）日在南韓三星重工造船廠，舉行第十艘8,452TEU（折合20呎標準櫃）新船「長青輪」命名；第11艘新船「長理輪」也在今日命名，本月下旬交船，兩艘船趕上本季旺季，隨著本月運價上漲，有助長榮今年營運看旺

法人認為，北美線、亞歐線市場自本月起相繼調漲運價，加上長榮近期快步開闢南美等新航線船班，有利整體營運表現優於上季。長榮昨日股價下跌0.15元，收盤17.3元。

長榮昨日在三星重工造船廠所舉行的第十艘8,452TEU的L型新貨櫃船「長青輪」命名儀式，由該集團首席副總裁林省三主持；接續今日的第11艘同型新船「長理輪」命名，將由副總裁郭宣瑜主持。

「長青輪」與「長理輪」兩輪將於4月下旬交船，投入遠東-歐洲航線服務。

長榮表示，在船隊配置上，L型船可符合多種航線的需求，除了遠歐與太平洋等東西向航線之外，也可投入亞洲至南非與南美洲的南北向航線，面對全球景氣的變化，讓長榮更容易彈性調整船隊，掌握商機。

據了解，配合旗下船隊的汰舊換新，長榮集團於2010年展開新的造船計劃，向三星重工訂造20艘L型貨櫃輪，另於2011年再向台船訂造十艘同型船舶，共計30艘，預計於今年年底前將再有一艘新船交付。

法人指出，隨著市場對艙位需求增溫，全球各主力航商均正展開漲價行動；在亞洲、美國線市場，繼今年1月15日以長榮為首的航商，成功調漲美東、美西線每個FTU（40呎貨櫃）350美元之後，本月進一步漲價，美西線每FTU漲400美元，美東線漲600美元。

其次，亞洲赴歐洲、地中海航線方面，以馬士基、地中海航運為主的歐洲航商雖然在上月中旬宣布漲價每TEU（20呎貨櫃）600至650美元，但未成功；接續本月捲土重來，漲價每TEU價格475美元至575美元，長榮兩艘新船加入攬貨行列，可望推升營運上攻。
 
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2013.04.19 04:20 am
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長榮(2603) 將開闢南紅海航線

長榮海運（2603）昨（11）日宣布，將於5月初與達飛輪船（CMA CGM) ）聯手開闢南紅海航線，擴充紅海與東非市場的服務，陽明也表示，將積極評估東非市場，考慮加開聯合航線。

陽明海運董事長盧峯海表示，非洲貿易量在快速成長之中，由於自然資源豐沛、人力充足且工資低廉，近年基礎建設快速建立，如企業對非洲投資逐年增加，未來設備、產品運輸的市場成長潛力大，連中國大陸近日也預估非洲貿易量將在五年後超越歐盟。

盧峯海表示，目前陽明在非洲只有停靠埃及、從義大利轉運阿爾及利亞等北非區域，現與同業討論開闢聯合航線的可能性，目前在談的地區以肯亞、蘇丹、伊索比亞、莫三比克等東非地區為主。

長榮將於5月初開闢南紅海航線，與達飛輪船（CMA CGM）聯手組成五艘約2,200TEU（折合20呎標準櫃）的船隊，由長榮投入三艘，達飛投入兩艘，每七天一航次，首航班輪預計於5月2日自丹戎帕拉帕斯開航，最遠停靠到東非的吉布提，還可透過吉布堤，轉運東非內陸的衣索匹亞等國家。

長榮今年積極佈局東西向航線市場，開闢亞洲到中南美洲、東南亞和非洲的南北航線。

據了解，近年南美洲、非洲等地區與亞洲地區貿易往來越來越頻繁，亞洲進口原物料、出口成衣、生活用品等到南方市場，為航運業者新契機。
【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】 2013.04.12 04:02 am
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長榮(2603)新船助攻 營運升溫

長榮（2603）委託韓國三星建造的第9艘L型8,000TEU（折合20呎標準櫃）新船「長寶輪」今（8）日交船，將投入中國-歐洲-地中海航線，在貨櫃航運市場步入貨載旺季下，可對營運挹注新動能。
長榮昨日股價上漲0.1元，收盤價19.5元。

據了解，長榮總共向韓國三星重工下單20艘8,000TEU貨櫃船，第9艘新船「長寶輪」已在5日由集團次席副總裁謝志堅在三星的造船廠主持命名典禮，並由其夫人陳惠莉為新船擲瓶；完成點交後，今日將進行交船。

長榮表示，三星在去年有7艘8,000TEU貨櫃船交船，而長寶輪為今年的第2艘，今年後續還有6艘，總共將交8艘，在2014年則進一步再交5艘，至2015年交兩艘，結束此批訂單交付。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2013.03.08 04:01 am
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長榮(2603) 運價喊漲將受惠

產業評析：長榮（2603）是國內第一大貨櫃航運公司，全球第4大貨櫃航商，北美航線運力比重超過40%，在該航線具有重要地位。

看好理由：去年估計小賺收場，今年第1季拚淡季不淡，另外3月中旬歐洲線開漲，4月起美國線也要漲價，航商致力拉抬運價衝獲利，長榮可望受惠。

投資策略：長榮連續4個交易日收紅，23日收20元，站上所有均線之上，不過前波高點19.5元也是大量區，恐會有賣壓出爐，本周觀察能否橫盤整理。
【經濟日報╱丁威】 2013.02.24 04:02 am
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慧洋、長榮(2603)擴船隊 添戰力

國內船東今年進入新船交船高峰，其中又以散裝航商F-慧洋（2637）及貨櫃航商長榮最多，各超過10艘；合計今年國內船東共有超過30艘新船交付，替航商營運增添戰力。

長榮上月28日封關日下跌0.1元，收17.35元；慧洋則上漲0.9元，收41.75元。

分析師指出，散裝航運預估今年將呈現緩步復甦走勢，以下半年市場恢復速度較明顯，明年更會因供需秩序轉好優於今年；貨櫃航運市場今年供過於求的現象將比去年嚴重，因此，國內航商今年有新船到位營運，營運將先蹲後跳。

國內貨櫃、散裝航商過去1至2年，趁市場下滑，船價走跌之際，陸續買進不少新船，危機入市，去年起正式進入交船階段，今年更進入高峰期，合計預估有超過30艘新船將加入各公司船隊，營運增添戰力。

貨櫃部分，長榮估計超過10條新船最多，船型全部為超過8,000TEU（20呎標準櫃）大船，租賃的5艘寬體8,800TEU將在今年全部交付，投入美洲南北航線，向利基型航線進取，年底則有2艘1.38萬TEU巨型貨櫃輪投入歐洲線。

至於長榮訂造的30艘8,000TEU貨櫃輪，去年起已陸續交船，今年還有8艘要交，該船型長榮集團規劃要投入到美國線，三種船型各鎖定不同市場進攻，競爭力將大增。

另外陽明、萬海兩大航商，不少新船已在去年交付，今年估計各有約1、2艘在台船建造的船要交。

散裝航商部分，則以慧洋今年交船量最多，該公司近兩年積極擴充船隊，去年共交付10艘新船，目前集團已經有84艘散裝輪，數量居台灣散裝航商第一。

今年起，該公司估計有11艘新船到位，比去年還多，若簽訂有利潤長約，營運將再添動能。同時船隊也將突破90艘。

裕民去年在船價低點重金搶進不少新船，估計今年有5艘新船要交，其他像是益航、中航、四維航、台航等航商，各有1至2艘不等新船交付。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2013.01.02 02:48 am
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長榮(2603)海陽明 Q2賺定了

海運燃油成本居高不下，TSA（泛太平洋運價穩定協會）宣布，4月15日起，美國線運價再調漲，每大櫃調升400美元，漲幅約兩成，是該航線今年第三度調漲運價；法人預期，長榮海（2603）與陽明兩大貨櫃航商第二季確定可轉虧為盈。

今年貨櫃海運運價航商調漲動作不斷，農曆年前小旺季，1月1日北美線每大櫃開漲200美元，年後TSA告知，3月15日起北美線運價調漲每大櫃300美元，沒想到昨日漲價的同時，TSA再宣布4月15日進一步調漲運費，是今年該航線第三次調漲。

TSA由15家營運美國線的航商組成，全球重量級的航商如馬士基、地中海、美國總統輪船、中國遠洋、韓進等都是成員，國內長榮海、陽明也是成員之一。

目前美國美西線約在每大櫃1,400美元，昨日漲價後提升至1,700美元，假設4月再漲，運價有機會在第二季末挑戰2,000美元水準。受惠於美國美西線漲價影響，長榮海及陽明兩公司第二季可望轉虧為盈；長榮昨日下跌0.3元，收20.6元；陽明下跌0.15元，收17.05元。

TSA指出，運協中的航商飽受高油價之苦，即使3月中的調漲，也無法彌補持續高檔的海運燃油成本，因此不得不透過調漲運價，減少航商損失。此外，TSA強調，除了運價調漲外，也將個別收取燃油附加費等，增加收入來源。目前每公噸海運燃油價格在740美元高水位。

TSA管理主任康納德解釋，去年各航商虧損金額大增，「經營太平洋航線的航商正處於生死存亡的關頭」。他認為，航商再次回到2009年大虧的困境，因此2012、2013年的運費必須要達到成本之上，才能讓航商持續生存。

市場人士表示，TSA日前宣布今年5月的年度換約，每大櫃喊漲500美元，但如果沒有現貨價支撐，換約談判將不利於航商，才會在3、4月相繼調漲運價，為今年換約漲價鋪路。

海運界則強調，觀察今年美國線的貨量，維持不錯的穩定走勢，相較於歐洲線，美國線市場秩序算不錯，且航商運力投放節制，因此對於漲價相當有信心。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.03.16 04:46 am
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短期內…運價不走低

貨櫃航商近期不斷調漲歐美運費，拒絕再「替油商打工」的心態堅決，只要油價高掛，遠洋航線低運費時代短期內恐不會再來，貨主出貨手腳要快。

今年貨櫃海運市場奇特，運力供過於求的壓力仍在，但航商卻不斷逆勢宣布漲價，且成功反應，主因在於去年全球航商共虧掉52億美元（超過新台幣1,500億元），現金流量壓力大，已面臨生存壓力。

如果從成本來看，2010年海運燃油平均成本約每公噸不到500美元，去年全年平均大舉躍升到650美元，可見航商的運費收入，等於都被油商拿走，替油商打工；今年燃油更看回不回，目前約在740美元水準，壓力之大，僅管航商如何減速、降低成本，也追不上油價攀升的速度，透過密集漲價，反而是當前最佳策略。

業界人士認為，目前航商「鐵了心要漲」，寧願縮艙保價，爭取獲利，如果油價持續在高檔的水位，恐怕運費要回到去年低迷狀態並不容易。

尤其，接下來第二季，將逐漸進入傳統貨櫃運輸旺季，以航商動作及運價調整的策時程看，要運往美國可能要手腳要快才能節省成本。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.03.16 04:04 am
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長榮海(2603) 最快下季轉盈

貨櫃航運美國線3月中確定開漲，每大櫃調漲300美元，法人估計，如果運價調升順利，長榮海（2603）最快有機會下季轉虧轉盈，擺脫去年第三季以來的虧損窘境。

從上周大陸中國集裝箱出口運價指數觀察，大陸在農曆春節後，仍處在出貨淡季，工廠尚未全部啟動，歐洲線運價沒有太大起色，艙位裝載率也不高；反觀美國線，艙位裝載率維持在70%之上，供需情況優於歐洲線，漲價成功機率也將較高。

TSA（泛太平洋運費穩定組織）日前正式宣布，從下月15日起，美國線運價要調漲，每大櫃調漲300美元，全球航運龍頭馬士基已正式宣布要漲，國內遠洋航商長榮海、陽明都是TSA成員之一，運價調漲對兩大公司的獲利能力將有所助益。長榮海昨（20）日上漲0.8元，收19.25元；陽明上漲0.4元，收16.7元。

長榮海去年前三季仍小賺，但第四季市況太差，全年預期將小虧，今年第一季，僅管美國線、歐洲線在農曆年前運價小幅回升，但恐仍難逃虧損命運；陽明去年前三季虧掉53億元，全年確定虧損，今年第一季市場預估仍無法轉盈。

分析師說，長榮海美國線運力比重達到30%之上，高於歐洲線不少，加上長榮海規模大，近兩年又將運力移往運價較穩定的亞洲線，目前美國、亞洲運力都占長榮海比重各超過30%，美國線的漲價效益，長榮海受惠最大，反映在獲利能力上，最快第二季就有機會轉虧為盈。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.02.21 04:43 am
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張榮發：歐美「歹歹」 全球景氣不會好

長榮集團總裁張榮發昨（3）日說，歐美市場需求很差，民生消費、電子業都不好，預估今年全球景氣「不會好」。

反應到貨櫃海運業，他認為今年貨櫃航運公司要賺錢不容易，但有多差則要看「下半年」市場狀況。

張榮發說，長榮海運去年沒賺錢，進入2012年，大環境不佳，加上船太多，貨櫃海運要賺錢不容易，他形容：「沒看過歐洲這麼歹過！美國也歹（台語：不好）！」雖然海運去年沒賺錢，但是長榮集團仍會發兩個月年終獎金給員工。

他分析，歐洲少數國家有債務性問題，他相信歐盟應該會出手協助，但短期內需求要好轉困難，美國這幾年生產變少，都是向日本、大陸採購商品，傾向消費者市場，經濟狀況也不好，張榮發強調：「這是全球性的」，整體局勢並不看好。

張榮發說，他已經向集團幹部提醒，要提早做準備控管成本，因應不景氣，「該省的要省，該開的就要開（台語：花錢）」，至於何時能好轉，他說：「很不好預測，我要是看得懂，早就賺大錢了」。

不過，張榮發強調，他在海運業打拚超過40年，看過無數次景氣循環，他認為有高就會有低，尤其是海運業的景氣，「一定有機會起來」。

張榮發認為，相較於全球景氣，台灣和大陸的經濟狀況比歐美要好，尤其是大陸市場，他說可能是全球「第一名」，而且過去大陸多在沿海一帶發展，這幾年慢慢轉向內陸市場，還有很多空間可以建設、開發，經濟發展潛力十足。

長榮集團是國內重量級傳產集團，集團橫跨海、空、陸運、飯店、鋼鐵、營造、碼頭等事業體，尤其是長榮海運，是全球前十大的貨櫃航商，張榮發白手起家在全球海運市場打拚，加上貨載多元，對海運景氣判斷準確。

至於長榮日前大動作宣布和CKYH聯盟合作強攻亞歐航線，長榮集團首席副總裁林省三補充分析：「全球海運業，單打獨鬥的時代已經過去，航商合作將成為趨勢，長榮將持續和中國遠洋、中海集運及CKYH深化合作。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.01.04 02:21 am
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長榮海(2603) 經營效益提升

長榮海運（2603）昨（7）日宣布下月10日起，恢復美西、亞洲、地中海大鐘擺式航線，共派14艘5,500TEU（20呎標準櫃）船舶，每周新增2,800TEU運能，停靠港口密集度增加，經營效益提高。

長榮、陽明等全球各家船公司，已通知貨主，5月1日美國線一年一簽的運價合約，實施GRI（General Rate Increase ）計畫，美西線每大櫃（40呎櫃）調漲800美元、美東調漲1,000美元，運價恢復成本之上。 據了解，美國線各家成本不同，一般來說，美西線約每櫃成本2,000美元、美東線3,200美元，5月1日起實施新運價後，美國線的運價已超過成本，達到損益兩平之上。

據了解，各家船公司都樂觀看待下月美國線合約調漲，預定本月下旬將陸續簽完約。 長榮海運昨天也宣布下月恢復美西、亞洲、地中海航線（鐘擺式航線）。去年10月因應市場狀況，長榮將此航線拆開，分別為亞洲到美西航線、遠東到地中海航線，隨景氣復甦，船隊整併，5月成本可望下降，效益顯著提升。

長榮海運指出，重整後的美西、亞洲、地中海航線將配置14艘U型船，每艘可裝載5,500TEU，自5月10日起自高雄港首航，港口覆蓋率高達20個，從美國西北部他可馬港，經過亞洲、中東、地中海，再返回亞洲，提升市場競爭力。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2010.04.08 02:36 am
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長榮(2603) 看好亞洲近洋航運

長榮集團副總裁謝志堅昨（1）日表示，在東協十加一及兩岸經濟合作架構協議（ECFA）的助攻下，兩岸貨運量將因此增加，他看好未來亞洲近洋航線的貨運量成長；ECFA洽商的另一效應，陽明決定新增兩岸航線，最近更有航商將船舶回籍為國輪。

航商表示，兩岸ECFA貨品早收清單，雖未列入海運，但若兩岸簽署ECFA，大幅降低關稅，將可帶動貨載需求成長，兩岸直航航線也可更加暢旺，長榮、陽明、萬海等船公司同樣受惠。

全國船聯會昨日召開理監事會，由理事長謝志堅主持。謝志堅在會外表示，「東協十加一」自由貿易協議今年生效，效益已逐漸浮現，預期貨運量將成長5%至10%，兩岸若簽定ECFA，貨運量將再增加，船公司在航線布局上，因貨載增加，運籌帷幄的彈性更大。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2010.04.02 02:55 am
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長榮海運4月調整運價

為持續提供優質的貨物運送服務，長榮海運今天公布，將自下（4）月1日起調整遠東到南非及南美航線貨物運費。

遠東及印度次大陸到南非航線，生效日自4月1日（以裝船日為準）起每20呎貨櫃調漲200美元；遠東及印度次大陸到南美東岸航線部分，每20呎櫃調漲300美元。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.03.03 11:47 pm
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長榮大減運能 推升運價

長榮集團總裁張榮發日前接受日本媒體專訪表示，全球貨櫃航運市場供需仍失調，長榮集團透過拆解、退租及閒置37艘船，刪減運能達38%，傾全力推升運價。

因前幾年景氣好，不少貨櫃船公司大量訂造新船，不過，全球貨櫃運量需求，在金融風暴後卻大幅萎縮，目前供需仍失衡。知名航運諮詢機構ALPHALINER預估，至今年底止，8,000多TEU（20呎標準櫃）的大型貨櫃船，交船數量達到286條，供過於求，導致全球貨櫃航商今年都將虧損。

長榮集團明年沒有新船加入，未來陸續拆解老舊船，設法運價維持合理水準之上。但長榮指出，明年全球新增運力達12%，加上全球有500多艘閒置船舶，是否會重回市場，是航運復甦不確定因素。

全球海運業為擺脫金融風暴後景氣陷入谷底，無不致力減少服勤的船隻，提升運價，其中最令全球航商關注即是全球第四大長榮集團。

長榮集團總裁張榮發上月底接受日本海事新聞（Kaiji Press ）專訪表示，長榮船隊目前已經減少37艘，占總運能38%。包括9艘已被拆解，11艘還給租船公司，17艘暫時閒置。未來若有需要，將會再增加閒置船隻。

張榮發今年6月時曾表示長榮會處理31艘船，包括20艘G型船，11艘GX型船，目前為止已拆解九艘。長榮當時開闢「環球航線」的主力船隊為G型及GX型船，約2,000至3,000TEU，推升長榮成為全球最大航商。

此型船舶船齡最久為26年，最年輕為21年，由於維修良好，還可再服役十年以上，對此船隊有特殊情感的張榮發，仍忍痛拆解，全力促成運價提升。

另外，長榮也歸還11艘貨櫃船給所屬船東，未來以營運自有船隻為主，儘量降低租船數。張榮發說，長榮將不承租超過十年以上的長期租船，合約以三至五年為限，提升緊急應變能力。

他並下令，所有船隻要減速60%至70%，節約燃油。不過，最重要還是運費要回升。長榮自9月開始，全力推動運費回升，並達到部分效果。張榮發指出，無論其他航商採行任何策略，長榮仍會堅持推升運價。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2009.11.12 04:03 am
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麥司克 將重返TSA

全球最大航商丹麥麥司克輪船（Maersk Line）年底將重返亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA），為美國線運費回升注入強心針，長榮、陽明海運昨（11）日表示樂觀其成。

船公司表示，麥司克五、六年前退出所有組織包括TSA。去年底金融海嘯衝擊，貨量急遽下跌，麥司克使出狠招大降價二成多，市場形成殺價惡性競爭，船公司大失血，迄今美國線仍處虧損。

根據麥司克日前報告指出，貨櫃船公司今年創下史上最高虧損額紀錄，全球同業合計虧損恐達200億美元。該公司上半年虧損就達9.6億美元，運費大幅下滑三成。麥司克最近向TSA表達將重回組織。

TSA主席韋道斯（Ronald D. Widdowsd）表示，面對全球經濟危機，麥司克重返TSA，相信將有助於航商共同面對問題，找出解決方案。麥司克加入後，TSA成員涵蓋全球15家主要船公司，控制亞洲到美國線九成運力，國內長榮、陽明為成員之一。

船公司表示，麥司克早就該回來了，麥司克的運價都比其他航商低，該公司回到TSA後，運價可望不會再下跌。目前美國線，原本14家TSA成員市占率為81%，麥司克一家就有11%，麥司克重新回到組織，市場秩序將恢復穩定。

TSA日前宣布美國線明年5月簽定的新年度合約，運費要回升到2008年水準，美西線至少每大櫃（40呎）回升800美元、美東線回升1,000美元。

據了解，全球第五大的美國總統輪船（APL）預計明年1月1日起，先回升美國線運價每大櫃500美元，屆時運價將來到1,650美元左右，接近損益兩平邊緣。長榮及陽明海運也表示將視市場情況，採取運價回升計畫。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2009.11.12 04:03 am
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長榮海 結束大陸運榮公司

長榮海運（2603）昨（30）日公告百分之百投資的永華投資，其投資五成股權，約1.1億元的深圳運榮運輸公司，因考慮未來發展及成長機會有限，決議今年底辦理停業及清算，節省成本。

長榮海運布局大陸市場，在深圳、寧波及青島設有貨櫃場，其中深圳地區，還透過永華投資公司，投資成立運榮運輸公司，主要業務為貨櫃裝卸、儲存、修洗、拆拼櫃及公路運輸等。長榮海運在大陸投資總額共達6.3億元。

長榮指出，去年底爆發金融海嘯後，全球貨載大幅減少，評估運榮運輸未來發展、成長機會有限，且不具經濟效益，去年度稅後虧損1,196餘萬元，在海運不景氣下，決議年底辦理停業及清算。運榮運輸預計12月31日停業後，長榮海運在大陸布局，將沒有公路運輸，轉為純貨櫃場業務。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2009.10.31 03:43 am
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長榮海運歐洲線運價 11月每TEU漲200美元

長榮集團昨（21）日宣布，由於第四季市場艙位持續短縮且中國大陸長假後客戶出貨依然暢旺，整體貨載優於預期，11月1日起亞洲到歐洲、地中海航線，每TEU（20呎標準櫃）調漲200美元。歐洲線運價不斷回升，有助航商減少虧損。

長榮指出，為了在艙位有限的情況下，持續提供優質的貨物運送服務，長榮海運將調整遠東到歐洲及地中海航線貨物的運費。陽明海運也指出，歐洲線部份小航線已開始賺錢了，今年歐洲線有機會可達到損益兩平。
【經濟日報╱記者吳碧娥／即時報導】 2009.10.21 11:17 pm
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長榮海運11月起調漲歐洲及地中海航線運費

繼10月調漲亞洲線運價後，長榮海運預計從11月開始，調整歐洲及地中海航線運費，每TEU調整200美元。

長榮海運指出，由於第四季市場艙位持續短縮且中國大陸長假後客戶出貨依然暢旺，整體貨載優於預期，長榮將從11月1日調整遠東到歐洲及地中海航線貨物之運費，每TEU調整200美元。
【經濟日報╱記者吳碧娥／即時報導】 2009.10.21 11:17 pm
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運費漲 長榮、陽明、萬海受惠

貨櫃航商訂7月1日發動今年第二波漲價，調漲亞洲到歐洲航線運費，每TEU（20呎標準櫃）約漲200美元到300美元，長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）將受惠。


貨櫃航商昨（23）日表示，不只歐洲線運價反彈，美國線運價也近「見底」，亞洲線則已復甦。

航商指出，雖然目前各家貨櫃裝載率有明顯成長，不過因運價漲幅不足，今年要拚獲利很不容易，因此打算再調漲運價，力拚損益兩平。7月1日歐洲線運價將推動第二波上漲，美國線也將加收旺季附加費，挹注航商營收。

不少科技大廠龍頭上周在股東常會看好今年下半年景氣表現，但海運業則持保守看法。航商指出，貨櫃航運主要貨載為大宗民生用品、塑化、建材及木材等，科技產品大多透過空運，因此，貨櫃航運景氣，還是要視全球經濟復甦而定。

長榮、陽明及萬海三大航商都認為今年海運很辛苦，主因貨量沒有大幅成長、運價下跌，加上油價上漲。但歐洲線運價在今年2、3月由谷底反彈；美國線接近見底；亞洲線較明顯復甦。

歐洲、美國航線的貨櫃裝運，占長榮、陽明營收七成以上。目前亞洲到歐洲航線每TEU運價，包括附加費、吊櫃費等，約在700多美元，國內貨櫃航商計劃7月啟動第二波漲價，每TEU約漲200至300美元，若漲價成功，每TEU運價可推升到900美元以上。

航商指出，歐洲線5月艙位21萬多TEU，估計實際裝載約16萬多TEU，裝載率約七成五。4、5月的裝載率差不多，3月最高為八成，1、2月最差，預估6月裝載率會比5月好一點。

至於美國線部分，因全球前三大貨櫃航商砍價，使運價不漲反跌，目前每大櫃（40呎櫃）運價約為800至900美元。下月起，隨進入旺季，貨櫃航商有機會加收旺季附加費；燃油附加費也可調高。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2009.06.24 03:55 am
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營運許可將到期 遠航向長榮求救

遠東航空昨（12）日向民航局提出「復航計畫」，就在民用航空運輸業營運許可證到期前五天提出。民航局內部傳出，長榮集團總裁張榮發將出手救遠航，立榮一架DASH8-300型飛機將濕租給遠航，預計飛馬公到金門包機，先恢復營業，度過16日難關。

遠航去年5月16日全面停飛，最近獲准重整，目前面臨急迫性問題，即民用航空運輸業營運許可證將在16日（周六）到期，由於遠航已申請過一次延長營業執照，16日若沒恢復營業，民航局將撤銷許可證。

民航局官員指出，遠航昨天已提出復航計畫，將會恢復營業，近日將會開會審查內容。據了解，遠航日前有向民航局口頭提出，將會向國籍航空公司濕租飛機營運，除了租下飛機，連機組人員也一併租下，達到立刻恢復營業目標。

據了解，遠航飛機目前無法一下子恢復正常運作，遠航近日向長榮集團總裁張榮發求救，希望可以濕租一架飛機，先讓營運許可證不要屆期被撤銷。外傳立榮航空旗下螺旋槳飛機DASH8-300型，有可能濕租給遠航。

DASH8-300型飛機為56人座，僅適合飛國內航線，據指出，遠航預計飛馬公到金門包機，有營業收入進帳，將可先度過16日的難關，許可證不會因此被撤銷。

至於遠航能否有兩岸航權的分配權利，民航局官員說，參與兩岸航權分配，航空公司必須提出營運計畫以及機隊情況，目前遠航皆沒有提出營運計畫及機隊。

長榮：未聽聞

【記者吳碧娥╱台北報導】遠東航空的營業執照將在5月16日到期，遠航受限資金問題，不能復飛。外傳遠東航空與長榮航空策略聯盟，與遠航共同爭取兩岸航權。長榮集團發言人聶國維昨（12）日表示，並未聽聞長榮與遠航有任何合作的計畫。

遠航的民用航空運輸業許可證將在5月16日到期，按照民航法令規定，遠航必須在期限屆滿前，提出短期內確實可行的恢復營業計畫，否則將面臨運輸許可證被撤銷的命運。民航局表示，至今尚未收到遠航提出的復飛計畫。
【經濟日報╱記者吳碧娥、余麗姿／台北報導】 2009.05.13 03:49 am
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張榮發宣布與星擴大合作

台灣長榮集團總裁張榮發在新加坡宣布，長榮集團明、後年考慮建造新船，並已於數月前成立了長榮海運新加坡公司，把13艘巴拿馬籍貨櫃輪轉移到新加坡。

張榮發昨天抵達新加坡，除視察新加坡的業務外，也接受兩家本地媒體的採訪。對當前的全球經濟危機，張榮發表示，這次經濟危機和過去不一樣，它像1930年代的經濟大蕭條一樣糟，全球航運業下半年或明年會更壞，會拖到2012年才恢復。

但張榮發表示，長榮集團準備在明年或後年建造新船，並將集團的貨櫃輪數量從目前的180艘增加到200艘；長榮的管理船隊、俗稱的船東公司，每家平均將經營和管理40到50艘貨櫃輪。

他說，明年或後年考慮建造新船，是因為要在最壞的時機開始造船。至於要如何生存？則須按不同的情況來制定因應措施。

三年前，許多船運公司認為局勢大好拼命建造新船時，張榮發接受英國航運界「勞氏日報」（ Lloyd’s List）訪問時曾說，長榮不打算建造新船。當時航運界認為，張榮發可能誤判形勢，現在卻證明張榮發的遠見。

對此，張榮發說，過去長榮每年都造船，但三年前，他有預感經濟會轉壞，當時已經做好準備。因此這次全球貿易量大幅縮減時，長榮因做了充足的準備，沒有裁員，也沒有減薪。

張榮發說，長榮集團計畫把13艘巴拿馬籍貨櫃輪移到新加坡，由長榮海運新加坡公司管理，其中一艘並已於3 月10日掛上新加坡旗幟，是第一艘掛上新加坡籍的長榮船隻。未來新加坡公司也將和長榮在台灣、英國和義大利等另外三個船東公司一樣，船隊將擴大到40、50 艘，包括新建船隻，並懸掛新加坡旗幟。

提到中國的經濟發展，張榮發表示，中國的發展對大家都有好處，中國受到這次經濟風暴的影響也很大，成長開始慢下來；中國太大，所以一有變動，對周邊國家都有影響，大家要注意到這一點。

張榮發將在新加坡停留五天，並將與新加坡內閣資政李光耀等政要會面，同時與新加坡港務集團管理層會晤。一般相信，新加坡方面將趁此次機會積極爭取長榮在新加坡擴大投資。

（中央社）電視媒體日前報導長榮集團可能撤出高雄港，長榮集團總裁張榮發今天在新加坡駁斥，指長榮不可能放棄高雄港。

台灣某電子媒體日前報導，由於港市不合一，讓大家做生意太吃力，加上高雄港貨運量減少，長榮與萬海、陽明等台灣三大海運公司共同開發的台北港貨櫃碼頭已於9日啟用，長榮可能將撤出高雄港第五貨櫃中心，預計撤租後一年至少可省下新台幣30億元。

對此，張榮發駁斥說，長榮不可能放棄高雄港，台北港是北部的碼頭，放棄高雄，南部的貨怎麼辦？
【聯合晚報╱中央社】 2009.03.31 02:51 pm
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互換艙位 長榮(2603)、萬海攜手合作亞洲航線

長榮、萬海航運今天共同宣布，自2月底起，以互換艙位的方式合作亞洲航線，共計四條航線，長榮海運總經理顏火燿表示，換艙合作，將有助於提昇雙方在亞洲區域航線的港口覆蓋率及艙位使用率。

萬海總經理周佰智指出，預期亞洲區間貿易仍將維持相對穩定，所以透過與優質同業的合作方式積極在亞洲市場的佈局。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.02.20 06:11 pm
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麥司克大砍運價 陽明、長榮(2603)皮皮挫

全球第一大貨櫃航商–丹麥麥司克輪船 (Maersk)宣布調降美西線每40呎(FEU)貨櫃運價400 美元，為業界投下震憾彈。長榮 (2603)、陽明 (2609)今日不敵利空消息衝擊，股價紛紛重挫，陽明跌停、長榮大跌逾6.3%，萬海 (2615)下跌2.1%。

麥司克過去即大砍美國線運價，流血輸出，導致貨櫃航運景氣一蹶不振，直到去年美國線重談年度合約，才略有起色。但短短不到2年時間內，麥司克又打出「價格戰」，讓航商聞言失色。

據麥司克發布的消息指出，這次調降價格是針對亞洲運往美國西岸的貨櫃，每40呎櫃運費由1700美元降到1300美元，降幅約400美元或23%，幅度之大，近年罕見。長榮、陽明目前都尚未有跟進意思，僅表示，正與客戶協商當中。

業者表示，麥司克因為母公司產油，以及營運規模大，有能力發動價格戰，目的要逼退其餘中小型的船公司。由於過去幾年，航商已經歷一場同樣的割喉戰，結果是兩敗俱傷，這次，不再輕易跟進。

去年貨櫃航運因為散裝運價飆漲，使得原本依賴巴拿馬型散裝船裝載穀物的公司，改採貨櫃運輸，因此，由美國回程亞洲，賺了一點機會財。今年BDI(波羅的海乾散裝運價指數)短短半年左右，就爆跌了99%，貨櫃航商賺不到穀物財，由今年底到明年初的淡季效應，會相當明顯。因此，樂觀的業者推估，麥司克的降價動作，應屬短期策略。
【聯合晚報╱記者張家豪/台北報導】 2008.12.05 03:00 pm
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全球景氣 張榮發預測2012年才好轉
全球經濟不振，長榮集團總裁張榮發今天與媒體茶敘時，提出對全球景氣的看法，他預測要到2012年才會好轉。

張榮發創立的長榮海運船隊遍布世界各地，必須時時掌握全球經濟脈動，張榮發也很自豪他的看法準確，例如在2004到2005時，航運界紛紛積極造大型船，當時造船價也很高，張榮發則做了一個令當時航運界不可思議的決定：長榮海運停止造大型船。

主要是他認為當時造船價過高，而在景氣好時更應多思考景氣不佳時，該如何度過，現在果然景氣轉壞，但長榮海運則不用擔心。

張榮發預測，目前不景氣的情況不但持續，還會再走下坡，2011年可能最糟，大概2012年才好轉。

有關美國參議院通過七千億美元紓困方案，張榮發說，全球景氣不會因此變好，但至少不會大亂。
中央社/記者汪淑芬/台北 2008/10/03 00:05