close
長榮海運（2603）減資後，新股將在今（19）日重新掛牌交易，每股參考價為187元。對於長榮復牌後，股價究竟是漲或跌，市場出現兩極看法、呈現多空論戰，預期長榮今日股價走勢將成台股焦點之一。
對於長榮復牌後的走勢，看多者指出三大亮點，其一，長榮股價淨值比來到歷史低點，將成股價強勢支撐。其次，長榮停牌期間，同為貨櫃三雄之一的陽明、萬海，均對運價發表利空看法，但陽明、萬海的股價卻逆勢上揚，市場人士認為，此顯示海運利空不跌，因此相對看好。其三，業界認為長榮近兩年獲利大好，手上現金滿滿，實力相對雄厚，也較能穩定投資人的信心。
不過，市場也不乏看空長榮走勢者。市場人士指出，近期貨櫃海運業瀰漫悲觀氛圍，接下來大陸放十一長假，出貨量還會明顯減少，歐美主要航線運價恐持續探底。貨攬業者預言表示，目前美西線運價2,900美元（TEU）左右，恐怕很快將回測2,500美元大關。部分市場人士對海運前景相對悲觀，也難免牽動長榮後市。
另外，近期市場也傳出，航商將持續採「控艙、縮艙」等策略，緩解運價跌勢。據海運諮詢機構Drewry最新統計，在跨太平洋、歐洲、地中海等遠洋航線，預計在10月前，三大海運聯盟的748個預定航次中，將陸續有94個航次被取消，取消率13%，其中64%空白航班發生在跨太平洋航線。
經濟日報／ 記者邱馨儀／台北報導 2022-09-19 01:50
---------------------------------------------------
長榮(2603)現金減資 19日再啟航
今年台股重量級現金減資案-長榮（2603）在7日暫停交易，19日新股重新上市，6日投信選在最後一天交易日進場回補6,732張，是近期最大的單日買超，押寶減資後行情，以6日收盤價概算，19日長榮將以187元重新掛牌上市，躍升為貨櫃三雄中逼近200元的航運股。
全球貨櫃海運第六大的長榮7日起將進行現金減資六成的股票換發作業，因此股票從7日起至16日暫停交易，19日新股重新掛牌上市，每股退還6元現金將在29日發放給股東，股本從529.10億元，減至211.64億元。
今年全球股市表現不佳，長榮減資雖然遭遇逆風，長榮股價除了直直落，更貼息，但投資人不離不棄，股東人數高達44萬人，主要著眼於長榮上半年的優異績效，長榮上半年每股稅後純益（EPS）為38.49元，創史上新高，每股淨值升至85.30元，也是史上最佳淨值，
目前投資人關心長榮減資後，19日股價的表現，6日長榮上漲0.8元，漲幅1％，收在80.8元，股本縮減六成，以證交所「退還現金股款減資參考價格試算」平台計算，19日掛牌參考價約在187元。
除了長榮重量級減資案登場外，7日暫停交易減資股票有金像電、華上，其中金像電現金減資一成，華上是虧損減資，兩檔與長榮一樣，在19日新股掛牌上市，緊接著減資的股票有點晶、沛亨、好樂迪、熒茂、元隆、華冠、長興、友達、群創、達能、合勤控、十銓、易威、育富、中環、及成、云辰、美隆電等。
台新投顧副總黃文清表示，面板雙虎友達及群創兩檔減資股票換發作業恰巧選在同一個時間，雙雙在29日起停止交易，直到10月11日新股上市，其中友達減資兩成，外資、投信積極回補友達，外資連七日買超，投信連六日買超，激勵股價強勁反彈，即將挑戰年線。法人認為，各項面板產品平均報價已降至歷史偏低水準，2023年需求有望略為回溫。
工商時報/王淑以／台北報導 2022年9月7日 週三 上午4:10
------------------------------------------------------------
長榮(2603)減資六成 舊股票最後交易日為9月6日
長榮海運（2603）辦理減資六成，減資前實收資本額為529.1億元，減資後降為211.64億元，減資後每股淨值由原來82.54元飆升到206.35元；舊股票最後交易日9月6日，新股票自9月19日起上市買賣。以長榮今天收盤價95.1元設算，減資後股價有望重登200元大關，然屆時仍須以最後交易日股價為準。
臺灣證券交易所公告，依長榮19日減資換發股票公告申報書，停止股東名簿記載變更自2022年9月12日起至16日，本次現金減資退還股款逾317億元，達31,746,301,220元，銷除已發行股份3,174,630,122股，減資後實收資本額為21,164,200,820元、2,116,420,082股，按減資換股基準日股東名簿記載股東持有股份比例每1,000仟股減少600股，即每股退還股款6元，及每1,000股換發新股票400股。
故，舊股票停止在市場買賣日期為9月7日至16日止，減資換發股票基準日為9月16日，19日起開始受理換發股票，採無實體發行，新股票上市開始買賣暨舊股票終止上市日期為9月19日。
經濟日報／ 記者蔡靜紋／即時報導 2022-08-23 17:05
-----------------------------------------------------------
蘇伊士運河雙向堵船！長榮(2603)「長賜輪」卡住擱淺
外媒最新獲悉，長榮海運旗下一艘名為「長賜輪」(Ever Given)的巨型貨櫃船，目前卡在蘇伊士運河動彈不得，造成船隻雙向來往堵塞，數百艘貨船滯留航道已將近1天之久。
Business Insider、《富比士》雜誌等外媒報導，根據船舶和港口資料庫Fleet Mon發佈的消息(見此)，世界標準時間(UTC)週二(23日)上午6時(台北時間週二下午2時)，隸屬長榮海運的長賜輪在蘇伊士運河擱淺。雖然蘇伊士運河管理局出動多艘拖船，試圖排除事故，但截至台北時間週二晚間10時40分，長賜輪仍未脫離擱淺。
全球船舶追蹤定位網站VesselFinder的資料顯示，長賜輪3月4日自中國寧波出發，途經中國鹽田、台北、馬來西亞丹絨柏勒巴斯港(Tanjung Pelepas)，3月22日從紅海往北進入蘇伊士運河，原定於3月31日抵達荷蘭鹿特丹(Rotterdam)。
長賜輪全長約400公尺，寬約59公尺，載運量可達18,000 TEU(20呎標準貨櫃)。報導指出，蘇伊士運河的水面寬度為313公尺，最寬可通行航道在200至210公尺，而船隻通過運河的時間通常需12至16個小時。
蘇伊士運河是世界上最繁忙的運河之一，是往來歐洲和亞洲最快的海運路線，每天高達數百萬噸的貨物通過。埃及政府數據顯示，2019年通過蘇伊士運河的船隻數量達18,880艘。
MoneyDJ新聞/記者 李彥瑾 報導 2021-03-24 10:53:35
---------------------------------------------------------------
長榮海運(2603)去年賺243.6億 EPS 5.06元
長榮海運 (2603) 今天公告財報，去年獲利新台幣243.64億元，每股盈餘（EPS）5.06元，並將配發每股現金股利2.5元。
受到疫情影響，海運出現缺櫃、缺人等問題，帶動運價自去年下半年飆漲，受惠於此，長榮營運報喜，去年營收達2070.7億元，稅後純益243.64億元，EPS 5.06元。
長榮海運董事會今天通過去年度股利政策，每股配發現金股利2.5元，長榮預計將發出131.56億元，若以今天收盤股價45.85元計算，現金殖利率約5.5%。
董事會也拍板，發行國內第4次無擔保轉換公司債，總金額以50億元整為上限，資金將用於償還銀行借款。
中央社記者蔡芃敏台北 2021年3月22日 下午10:59
-------------------------------------------------------
長榮(2603)績優 再寫紀錄
貨櫃航運長榮(2603)2月合併營收再刷新紀錄達296.29億元，年增125％、月增4.19％，2月合併營收繳出超乎預期的成績單；累計前兩月合併營收為580.64億元、年增95.35％。近期遠東到美東、美西航線的運價維持在高檔，預料長榮第一季獲利將大幅成長。
資料顯示，今年3月5日遠東到美東航線每TEU達4,808美元，遠東到美西航線每FEU達4,008美元，美國線運價與上周差異不大，美國線目前仍處於塞港狀態。至於歐洲線則因港口塞港情況逐步解決，運價從高檔滑落，今年3月5日遠東到歐洲線運價每FEU達7,932美元，比今年1月高檔8,904美元走弱許多。美國線占長榮營收比重達四成以上，由於美國線長約價即將在5月生效，預計將比去年同期成長七成到一倍，長榮第三季以後業績可期。
工商時報─王淑以／台北報導 2021年3月11日
----------------------------------------------------------
景氣復甦 世紀鋼、長榮(2603)吃補丸
疫苗接種與紓困計畫雙劍合璧，帶動經濟復甦腳步較預期更快，通膨升溫成為可見未來，以23種原物料價格組成的彭博大宗商品現貨指數創2013年以來新高，世紀鋼（9958）及長榮鋼（2211）母公司長榮（2603）皆有望連帶受惠。
供給端傳出大陸政府為實現工業節能目標，將出手調控鋼鐵產能，全年產量恐下調外，國內營建工程景氣持續好轉，台商回流建廠與基礎建設助陣，鋼市喜迎金牛，法人預期產業榮景有望延續到第二季。
世紀鋼23日通過2020年財報，全年營收64.09億元，年增1.67倍，創歷年新高外，毛利率29.31％、營業利益率23.77％，較2019年雙率雙增，稅後淨利則達9.35億元，每股盈餘4.38元，同樣雙創歷史新高；另外董事會也擬配發4元現金股利，配發率逾九成，以23日收盤價115.5元計算，殖利率3.46％。
至於世紀鋼旗下子公司世紀風電22日也提前通過2020年財報，全年獲利7.68億元，每股盈餘8.09元，董事會通過5元現金股利配發案，以世紀鋼持有的6.08萬張股票計算，2021年度可獲股利收益高達3.04億元，增添市場想像空間。
此外，長榮除價格居高不下的航空貨運需求外，客運復甦商機在疫苗施打後也逐步發酵，資金陸續進場卡位，促使股價在年後出現一波反彈行情，加上集團小金雞長榮鋼也擬在3月24日掛牌上市，可望成為新春後首家上市業者，蜜月行情備受期待。
工商時報─記者柯宗沅／台北報導 2021年2月24日
--------------------------------------------------------
港口壅塞、貨櫃短缺 HSBC喊進長榮(2603)
港口持續壅塞，貨櫃短缺和運輸能力供應吃緊，今年上半年貨櫃航運景氣仍持續暢旺，經營歐洲及美洲線為主的長榮（2603）及陽明（2609）17日同步站上月線反壓，經營亞洲線的萬海（2615）即將站上月線。外資券商匯豐證券HSBC在17日重申長榮「買進」評等，目標價上看52元，估還有價還四成以上的上漲潛力。
長榮在9日已提前發布2021年1月合併營收數字，達284.35億元，年增率達71.70％，月增率15.68％，創下歷史新高。從過往歷史上看，2012～2019年間，1月的月均成長率僅為3％，此次爆發性成長主要是春節前的裝貨和港口嚴重壅塞的持續補貨周期。
由於美國南加州停滿貨櫃船舶，壅塞持續惡化，業者表示，有不少船舶耗費停靠在南加州港口的時間與其航行太平洋時間一樣，顯示等待排隊卸貨情況嚴重，讓業者具有潛在的漲價空間。
上海到美東航線運價最新報價為4,800美元／FEU（40呎標準貨櫃），至於上海到美西航線運價最新報價為4,076美元／FEU，從今年1月底的4,088美元歷史新高略微下滑。
外資17日明顯回補歐美航線為主的長榮及陽明，外資17日買超長榮3.98萬張，買超萬海1.97萬張，均是由賣超轉為買超。
外資大舉認錯回補帶動，長榮17日大漲3元，漲幅8.9％，收在36.7元；陽明大漲2.15元，漲幅10％，鎖住漲停，收在23.65元，長榮及陽明的股價均重回月線反壓，惟月線仍處於下彎。
匯豐證券HSBC認為，美國洛杉磯LA等港口的塞港惡化，預料美西及美東航線的運價將居高不下，對5月即將換約的美國線相當有利，有助於長榮獲利成長動能強勁。
匯豐證券HSBC也表示，根據美國國家零售聯合會（National Retail Federation）預估，美國貨櫃進口在2021年第一季度年增長26％，在2021年第二季度將年增長18％，這意味長榮在上半年的單月營收都將有不錯表現。
匯豐HSBC估長榮2020年EPS為4.52元，2021年EPS為5.58元，2021年EPS為6.11元，重申「買進」評等，目標價上看52元。
工商時報─記者王淑以／台北報導 2021年2月18日
-----------------------------------------------------------
運價飆 長榮(2603)、陽明好彩頭
貨櫃海運市場新年喜迎好彩頭，最新一期貨櫃運價飆出年度新高，歐洲線、美西線、美東線等主力航線運價均大幅走揚，連帶澳洲、非洲及南美等航線運價亦飆漲，對國內經營遠洋航線的長榮（2603）、陽明是利多加持，可望展現新年新氣象。
從每周一期、最新一期統計的SCFI（上海出口集裝箱運價指數）觀察，美東線每40呎貨櫃運價飆高至3,100美元，寫下年度最高運價，短短一周內漲價487美元、漲幅達19%；美西線不遑多讓，每40呎貨櫃運價1,923美元，漲價382美元、漲幅25%，據悉，美國線裝載量均達95%以上。
歐洲線運價亦持續上揚，自前兩周每20呎貨櫃反彈站上1,000美元後，後勁未減，最新一期運價每20呎貨櫃為1,168美元、上漲119美元，歐洲航線裝載量亦在90%以上。
全國船聯會理事長林文博直指，「海運業最壞的時間已過了」，全球前20大貨櫃海運業者相繼整併，各大貨櫃海運業者幾乎全數虧損，好在近期運價回升，今（2017）年開始海運市場將否極泰來。尤其長榮、陽明今年元月營運可望受惠於運價上揚，一方面可以在新年開始便拉高業績，並有利於新年度合約的運價商議上，取得比去年更有利的價格。
目前長榮、陽明在歐美航線的新合約價格上，均取得好的利基點，據陽明推估，美國線新約價可望增50%，歐洲線新約價可望倍增。長榮30日股價收11.1元，上漲0.1元。
目前貨櫃海運市場的熱度自去年12月延續到1月不成問題，歐美等主力航線爆出艙位已經到了「可遇、不可求」的滿艙榮景，貨代業者緊急透過關係幫客戶找艙位，因中國農曆年前須加速出貨，業者預估本月前三周自遠東到美東及美西的航線船舶悉數滿艙，海運市場出現一年來少見的滿艙熱況。
貨運承攬三雄同步吃紅
貨櫃海運進入農曆年前出貨熱潮，激勵貨運承攬業者因為價、量俱漲，新年伊始營運跟著水漲船高，包括台驊（2636）、中菲行、捷迅元月營運可望進補。
貨運承攬業者受惠於貨櫃運價自去（2016）年12月以來節節高漲，近期股價也呈現漲勢，去年封關收盤價統統收紅。台驊總經理萬心寧表示，距離農曆年只剩下四周，扣除最後一周船公司不運送，只剩三周可以出貨、送貨，因此這波出貨潮預估將持續三周，元月營運預估樂觀。
貨運承攬三雄不只受惠於大環境好轉激勵，相繼在各自經營布局上也陸續產生效益。中菲行於上月在青島增設專職海運服務的得美行國際貨運代理（上海）青島分公司，得美行廈門分公司也已於日前開始營運，可望挹注公司營運動能。
中菲行執行長林天送表示，得美行於青島、廈門兩個新據點將形同中菲行在中國海運物流版圖的完美生力軍，進一步強化中國主要海運樞紐布局。中菲行計劃於今年針對各海港與全球策略聯盟夥伴密切合作，並結合碼頭、場棧以及公共訂艙平台的優勢資源，攜手創造更完整的海運物流供應鏈網絡。
台驊今年成長力道表現，會以聯宇達方較具成長空間。台驊已於去年12月底與美國一家知名電源系統商達成協議，由聯宇達方提供該公司在大陸的倉儲與內貿運輸服務，預計本月將宣布簽約，屆時台驊在大陸內貿營收將自17%上升至20%，且內貿運輸毛利率約20%，優於海、空運，可望拉高整體獲利水準。
經濟日報 記者陳景淵／台北報導 2017-01-03 04:33
對於長榮復牌後的走勢，看多者指出三大亮點，其一，長榮股價淨值比來到歷史低點，將成股價強勢支撐。其次，長榮停牌期間，同為貨櫃三雄之一的陽明、萬海，均對運價發表利空看法，但陽明、萬海的股價卻逆勢上揚，市場人士認為，此顯示海運利空不跌，因此相對看好。其三，業界認為長榮近兩年獲利大好，手上現金滿滿，實力相對雄厚，也較能穩定投資人的信心。
不過，市場也不乏看空長榮走勢者。市場人士指出，近期貨櫃海運業瀰漫悲觀氛圍，接下來大陸放十一長假，出貨量還會明顯減少，歐美主要航線運價恐持續探底。貨攬業者預言表示，目前美西線運價2,900美元（TEU）左右，恐怕很快將回測2,500美元大關。部分市場人士對海運前景相對悲觀，也難免牽動長榮後市。
另外，近期市場也傳出，航商將持續採「控艙、縮艙」等策略，緩解運價跌勢。據海運諮詢機構Drewry最新統計，在跨太平洋、歐洲、地中海等遠洋航線，預計在10月前，三大海運聯盟的748個預定航次中，將陸續有94個航次被取消，取消率13%，其中64%空白航班發生在跨太平洋航線。
經濟日報／ 記者邱馨儀／台北報導 2022-09-19 01:50
---------------------------------------------------
長榮(2603)現金減資 19日再啟航
今年台股重量級現金減資案-長榮（2603）在7日暫停交易，19日新股重新上市，6日投信選在最後一天交易日進場回補6,732張，是近期最大的單日買超，押寶減資後行情，以6日收盤價概算，19日長榮將以187元重新掛牌上市，躍升為貨櫃三雄中逼近200元的航運股。
全球貨櫃海運第六大的長榮7日起將進行現金減資六成的股票換發作業，因此股票從7日起至16日暫停交易，19日新股重新掛牌上市，每股退還6元現金將在29日發放給股東，股本從529.10億元，減至211.64億元。
今年全球股市表現不佳，長榮減資雖然遭遇逆風，長榮股價除了直直落，更貼息，但投資人不離不棄，股東人數高達44萬人，主要著眼於長榮上半年的優異績效，長榮上半年每股稅後純益（EPS）為38.49元，創史上新高，每股淨值升至85.30元，也是史上最佳淨值，
目前投資人關心長榮減資後，19日股價的表現，6日長榮上漲0.8元，漲幅1％，收在80.8元，股本縮減六成，以證交所「退還現金股款減資參考價格試算」平台計算，19日掛牌參考價約在187元。
除了長榮重量級減資案登場外，7日暫停交易減資股票有金像電、華上，其中金像電現金減資一成，華上是虧損減資，兩檔與長榮一樣，在19日新股掛牌上市，緊接著減資的股票有點晶、沛亨、好樂迪、熒茂、元隆、華冠、長興、友達、群創、達能、合勤控、十銓、易威、育富、中環、及成、云辰、美隆電等。
台新投顧副總黃文清表示，面板雙虎友達及群創兩檔減資股票換發作業恰巧選在同一個時間，雙雙在29日起停止交易，直到10月11日新股上市，其中友達減資兩成，外資、投信積極回補友達，外資連七日買超，投信連六日買超，激勵股價強勁反彈，即將挑戰年線。法人認為，各項面板產品平均報價已降至歷史偏低水準，2023年需求有望略為回溫。
工商時報/王淑以／台北報導 2022年9月7日 週三 上午4:10
------------------------------------------------------------
長榮(2603)減資六成 舊股票最後交易日為9月6日
長榮海運（2603）辦理減資六成，減資前實收資本額為529.1億元，減資後降為211.64億元，減資後每股淨值由原來82.54元飆升到206.35元；舊股票最後交易日9月6日，新股票自9月19日起上市買賣。以長榮今天收盤價95.1元設算，減資後股價有望重登200元大關，然屆時仍須以最後交易日股價為準。
臺灣證券交易所公告，依長榮19日減資換發股票公告申報書，停止股東名簿記載變更自2022年9月12日起至16日，本次現金減資退還股款逾317億元，達31,746,301,220元，銷除已發行股份3,174,630,122股，減資後實收資本額為21,164,200,820元、2,116,420,082股，按減資換股基準日股東名簿記載股東持有股份比例每1,000仟股減少600股，即每股退還股款6元，及每1,000股換發新股票400股。
故，舊股票停止在市場買賣日期為9月7日至16日止，減資換發股票基準日為9月16日，19日起開始受理換發股票，採無實體發行，新股票上市開始買賣暨舊股票終止上市日期為9月19日。
經濟日報／ 記者蔡靜紋／即時報導 2022-08-23 17:05
-----------------------------------------------------------
蘇伊士運河雙向堵船！長榮(2603)「長賜輪」卡住擱淺
外媒最新獲悉，長榮海運旗下一艘名為「長賜輪」(Ever Given)的巨型貨櫃船，目前卡在蘇伊士運河動彈不得，造成船隻雙向來往堵塞，數百艘貨船滯留航道已將近1天之久。
Business Insider、《富比士》雜誌等外媒報導，根據船舶和港口資料庫Fleet Mon發佈的消息(見此)，世界標準時間(UTC)週二(23日)上午6時(台北時間週二下午2時)，隸屬長榮海運的長賜輪在蘇伊士運河擱淺。雖然蘇伊士運河管理局出動多艘拖船，試圖排除事故，但截至台北時間週二晚間10時40分，長賜輪仍未脫離擱淺。
全球船舶追蹤定位網站VesselFinder的資料顯示，長賜輪3月4日自中國寧波出發，途經中國鹽田、台北、馬來西亞丹絨柏勒巴斯港(Tanjung Pelepas)，3月22日從紅海往北進入蘇伊士運河，原定於3月31日抵達荷蘭鹿特丹(Rotterdam)。
長賜輪全長約400公尺，寬約59公尺，載運量可達18,000 TEU(20呎標準貨櫃)。報導指出，蘇伊士運河的水面寬度為313公尺，最寬可通行航道在200至210公尺，而船隻通過運河的時間通常需12至16個小時。
蘇伊士運河是世界上最繁忙的運河之一，是往來歐洲和亞洲最快的海運路線，每天高達數百萬噸的貨物通過。埃及政府數據顯示，2019年通過蘇伊士運河的船隻數量達18,880艘。
MoneyDJ新聞/記者 李彥瑾 報導 2021-03-24 10:53:35
---------------------------------------------------------------
長榮海運(2603)去年賺243.6億 EPS 5.06元
長榮海運 (2603) 今天公告財報，去年獲利新台幣243.64億元，每股盈餘（EPS）5.06元，並將配發每股現金股利2.5元。
受到疫情影響，海運出現缺櫃、缺人等問題，帶動運價自去年下半年飆漲，受惠於此，長榮營運報喜，去年營收達2070.7億元，稅後純益243.64億元，EPS 5.06元。
長榮海運董事會今天通過去年度股利政策，每股配發現金股利2.5元，長榮預計將發出131.56億元，若以今天收盤股價45.85元計算，現金殖利率約5.5%。
董事會也拍板，發行國內第4次無擔保轉換公司債，總金額以50億元整為上限，資金將用於償還銀行借款。
中央社記者蔡芃敏台北 2021年3月22日 下午10:59
-------------------------------------------------------
長榮(2603)績優 再寫紀錄
貨櫃航運長榮(2603)2月合併營收再刷新紀錄達296.29億元，年增125％、月增4.19％，2月合併營收繳出超乎預期的成績單；累計前兩月合併營收為580.64億元、年增95.35％。近期遠東到美東、美西航線的運價維持在高檔，預料長榮第一季獲利將大幅成長。
資料顯示，今年3月5日遠東到美東航線每TEU達4,808美元，遠東到美西航線每FEU達4,008美元，美國線運價與上周差異不大，美國線目前仍處於塞港狀態。至於歐洲線則因港口塞港情況逐步解決，運價從高檔滑落，今年3月5日遠東到歐洲線運價每FEU達7,932美元，比今年1月高檔8,904美元走弱許多。美國線占長榮營收比重達四成以上，由於美國線長約價即將在5月生效，預計將比去年同期成長七成到一倍，長榮第三季以後業績可期。
工商時報─王淑以／台北報導 2021年3月11日
----------------------------------------------------------
景氣復甦 世紀鋼、長榮(2603)吃補丸
疫苗接種與紓困計畫雙劍合璧，帶動經濟復甦腳步較預期更快，通膨升溫成為可見未來，以23種原物料價格組成的彭博大宗商品現貨指數創2013年以來新高，世紀鋼（9958）及長榮鋼（2211）母公司長榮（2603）皆有望連帶受惠。
供給端傳出大陸政府為實現工業節能目標，將出手調控鋼鐵產能，全年產量恐下調外，國內營建工程景氣持續好轉，台商回流建廠與基礎建設助陣，鋼市喜迎金牛，法人預期產業榮景有望延續到第二季。
世紀鋼23日通過2020年財報，全年營收64.09億元，年增1.67倍，創歷年新高外，毛利率29.31％、營業利益率23.77％，較2019年雙率雙增，稅後淨利則達9.35億元，每股盈餘4.38元，同樣雙創歷史新高；另外董事會也擬配發4元現金股利，配發率逾九成，以23日收盤價115.5元計算，殖利率3.46％。
至於世紀鋼旗下子公司世紀風電22日也提前通過2020年財報，全年獲利7.68億元，每股盈餘8.09元，董事會通過5元現金股利配發案，以世紀鋼持有的6.08萬張股票計算，2021年度可獲股利收益高達3.04億元，增添市場想像空間。
此外，長榮除價格居高不下的航空貨運需求外，客運復甦商機在疫苗施打後也逐步發酵，資金陸續進場卡位，促使股價在年後出現一波反彈行情，加上集團小金雞長榮鋼也擬在3月24日掛牌上市，可望成為新春後首家上市業者，蜜月行情備受期待。
工商時報─記者柯宗沅／台北報導 2021年2月24日
--------------------------------------------------------
港口壅塞、貨櫃短缺 HSBC喊進長榮(2603)
港口持續壅塞，貨櫃短缺和運輸能力供應吃緊，今年上半年貨櫃航運景氣仍持續暢旺，經營歐洲及美洲線為主的長榮（2603）及陽明（2609）17日同步站上月線反壓，經營亞洲線的萬海（2615）即將站上月線。外資券商匯豐證券HSBC在17日重申長榮「買進」評等，目標價上看52元，估還有價還四成以上的上漲潛力。
長榮在9日已提前發布2021年1月合併營收數字，達284.35億元，年增率達71.70％，月增率15.68％，創下歷史新高。從過往歷史上看，2012～2019年間，1月的月均成長率僅為3％，此次爆發性成長主要是春節前的裝貨和港口嚴重壅塞的持續補貨周期。
由於美國南加州停滿貨櫃船舶，壅塞持續惡化，業者表示，有不少船舶耗費停靠在南加州港口的時間與其航行太平洋時間一樣，顯示等待排隊卸貨情況嚴重，讓業者具有潛在的漲價空間。
上海到美東航線運價最新報價為4,800美元／FEU（40呎標準貨櫃），至於上海到美西航線運價最新報價為4,076美元／FEU，從今年1月底的4,088美元歷史新高略微下滑。
外資17日明顯回補歐美航線為主的長榮及陽明，外資17日買超長榮3.98萬張，買超萬海1.97萬張，均是由賣超轉為買超。
外資大舉認錯回補帶動，長榮17日大漲3元，漲幅8.9％，收在36.7元；陽明大漲2.15元，漲幅10％，鎖住漲停，收在23.65元，長榮及陽明的股價均重回月線反壓，惟月線仍處於下彎。
匯豐證券HSBC認為，美國洛杉磯LA等港口的塞港惡化，預料美西及美東航線的運價將居高不下，對5月即將換約的美國線相當有利，有助於長榮獲利成長動能強勁。
匯豐證券HSBC也表示，根據美國國家零售聯合會（National Retail Federation）預估，美國貨櫃進口在2021年第一季度年增長26％，在2021年第二季度將年增長18％，這意味長榮在上半年的單月營收都將有不錯表現。
匯豐HSBC估長榮2020年EPS為4.52元，2021年EPS為5.58元，2021年EPS為6.11元，重申「買進」評等，目標價上看52元。
工商時報─記者王淑以／台北報導 2021年2月18日
-----------------------------------------------------------
運價飆 長榮(2603)、陽明好彩頭
貨櫃海運市場新年喜迎好彩頭，最新一期貨櫃運價飆出年度新高，歐洲線、美西線、美東線等主力航線運價均大幅走揚，連帶澳洲、非洲及南美等航線運價亦飆漲，對國內經營遠洋航線的長榮（2603）、陽明是利多加持，可望展現新年新氣象。
從每周一期、最新一期統計的SCFI（上海出口集裝箱運價指數）觀察，美東線每40呎貨櫃運價飆高至3,100美元，寫下年度最高運價，短短一周內漲價487美元、漲幅達19%；美西線不遑多讓，每40呎貨櫃運價1,923美元，漲價382美元、漲幅25%，據悉，美國線裝載量均達95%以上。
歐洲線運價亦持續上揚，自前兩周每20呎貨櫃反彈站上1,000美元後，後勁未減，最新一期運價每20呎貨櫃為1,168美元、上漲119美元，歐洲航線裝載量亦在90%以上。
全國船聯會理事長林文博直指，「海運業最壞的時間已過了」，全球前20大貨櫃海運業者相繼整併，各大貨櫃海運業者幾乎全數虧損，好在近期運價回升，今（2017）年開始海運市場將否極泰來。尤其長榮、陽明今年元月營運可望受惠於運價上揚，一方面可以在新年開始便拉高業績，並有利於新年度合約的運價商議上，取得比去年更有利的價格。
目前長榮、陽明在歐美航線的新合約價格上，均取得好的利基點，據陽明推估，美國線新約價可望增50%，歐洲線新約價可望倍增。長榮30日股價收11.1元，上漲0.1元。
目前貨櫃海運市場的熱度自去年12月延續到1月不成問題，歐美等主力航線爆出艙位已經到了「可遇、不可求」的滿艙榮景，貨代業者緊急透過關係幫客戶找艙位，因中國農曆年前須加速出貨，業者預估本月前三周自遠東到美東及美西的航線船舶悉數滿艙，海運市場出現一年來少見的滿艙熱況。
貨運承攬三雄同步吃紅
貨櫃海運進入農曆年前出貨熱潮，激勵貨運承攬業者因為價、量俱漲，新年伊始營運跟著水漲船高，包括台驊（2636）、中菲行、捷迅元月營運可望進補。
貨運承攬業者受惠於貨櫃運價自去（2016）年12月以來節節高漲，近期股價也呈現漲勢，去年封關收盤價統統收紅。台驊總經理萬心寧表示，距離農曆年只剩下四周，扣除最後一周船公司不運送，只剩三周可以出貨、送貨，因此這波出貨潮預估將持續三周，元月營運預估樂觀。
貨運承攬三雄不只受惠於大環境好轉激勵，相繼在各自經營布局上也陸續產生效益。中菲行於上月在青島增設專職海運服務的得美行國際貨運代理（上海）青島分公司，得美行廈門分公司也已於日前開始營運，可望挹注公司營運動能。
中菲行執行長林天送表示，得美行於青島、廈門兩個新據點將形同中菲行在中國海運物流版圖的完美生力軍，進一步強化中國主要海運樞紐布局。中菲行計劃於今年針對各海港與全球策略聯盟夥伴密切合作，並結合碼頭、場棧以及公共訂艙平台的優勢資源，攜手創造更完整的海運物流供應鏈網絡。
台驊今年成長力道表現，會以聯宇達方較具成長空間。台驊已於去年12月底與美國一家知名電源系統商達成協議，由聯宇達方提供該公司在大陸的倉儲與內貿運輸服務，預計本月將宣布簽約，屆時台驊在大陸內貿營收將自17%上升至20%，且內貿運輸毛利率約20%，優於海、空運，可望拉高整體獲利水準。
經濟日報 記者陳景淵／台北報導 2017-01-03 04:33
全站熱搜
留言列表
