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航運股航運族群持續修正，上市航運股融資維持率跌破140%來到134.5%，為全市場類股中最低，融資追繳令恐即將發出。法人指出，投資航運股短線籌碼不穩，主要融資部位若為航運股，宜考慮調節部位，避免走勢下探帶來斷頭、違約交割的風險。

兆豐國際投顧董事長李秀利表示，市場籌碼出脫，航運股成為提款對象，短線修正幅度大，然股價是不是已經觸底仍要觀察。可留意的是，強化投資人違約風險控管措施將於12日實施，航運股融資維持率雖尚未觸及追繳界線130%，但已逼近，有航運股融資部位宜考慮調節部位，避免走勢再度下探致使融資斷頭，以及後續可能的違約交割風險並遭交易須收足款券。

上市航運指數於上周五跌破半年線後，昨日再次面臨賣壓，下跌17.31點或7.3%收217.6點，為全市場表現最弱的類股；上櫃航運指數同樣疲軟，下跌8.37點或4.2%收187.96點，跌幅為全市場類股中第三大。

由於籌碼出量調節，上市航運指數成交量達911.8億元，為9月8日以來最多，成交比重由前日25.0%提升至昨30.1%；以個股來看，長榮（2603）成交金額343.5億元、成交張數32.3萬張、零股交易151.2萬股，皆為全市場最多。

上市航運指數融資餘額自7月以來多維持在百萬張以下，近日在航運股大幅修正下，部分融資加速離場，融資餘額由前日92.7萬張減至昨92.1萬張，融資維持率則由前日143.8%降低至134.5%，為全市場類股中最低。

市場資金出走上市航運指數，三大法人也未出場承接，外資賣超2.2萬張，連兩日賣超，投信賣超1,580張，終止連三日買超；自營商賣超1,369張，連兩日賣超。

外資於上市航運指數中賣超的標的為華航、長榮航等空運股，萬海、長榮、陽明等航運指標股則各買超7,122、4,183、3,763張，惟三個股全都打到跌停板。
經濟日報 / 記者黃力／台北報導 2021-10-05 03:54
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航運股逆風 斷頭警訊浮現

航運族群股價持續修正，類股融資維持率跌破150%來到145.8%，不僅低於市場平均160%，還是全市場最低，也意寓航運股後市恐多殺多、融資斷頭賣壓的警訊浮現。

台新投顧副總經理黃文清指出，航運融資大減，主要是市場短線買盤在股價急跌下殺出，惟股價修正到現階段是不是已經觸底，仍要進一步觀察，尤其電子成交比重若上升至六成之上，則電子族群可說是正式接棒轉強，投資人持有標的宜有所調整。

兆豐國際投顧也指出，以航運股以往籌碼判斷，只要散戶一多，就有修正壓力，目前航運融資維持率雖不及追繳界線130%，但若航運股為主要持股或單一持股就要調節部位，避免走勢下探帶來的斷頭風險。

航運股受市場籌碼出量調節，航運股成交比重由前日28.6%提升至昨40.4%；上市航運指數昨下跌17.98點或5.7%，連四跌收在297.30點，跌破300點關卡，由6日401.46點歷史高點起算至昨日低點289.11點，指數跌了112.35點或27.9%。

內外資法人在操作航運股上動向不一：投信自6月中開始即持續賣超上市航運股，近三日賣超幅度進一步擴大，昨賣超1.8萬張，外資則逢回承接，與投信對做，連三日進場，昨買超5.9萬張，自營商也終止連三賣，轉敲進2,078張。

上市航運股上半年融資共增加53.2萬張，增加張數居所有類股之冠，為行情助力之一；7月以後股價開始修正，部分融資已不耐恐有斷頭壓力而離場，融資餘額於7月以來減少18.5萬張，減少張數為所有類股中最多，維持率則降低至145.8%，為全市場類股最低。

指標股萬海、陽明昨日跌1.9%、7.3%，長榮更是以跌停收市，計各從7月創下的歷史高點至昨低點各跌33.2%、32.1%、36.2%；陽明本月以來融資餘額增加2.3萬張，反觀萬海、長榮則各減少1.1萬、8.5萬張，融資維持率各為150.7%、147.9%、142.9%。

進一步統計，上市櫃航運股融資維持率跌破150%共13檔，前十低依序為台航、四維航、中櫃、志信、慧洋-KY、裕民、長榮、台驊投控、榮運、台船等，維持率介於138.2%~147.4%。

華南投顧董事長儲祥生分析，航運股基本面未出現變化，研判現階段應是短線修正整理，但仍需留意此類景氣循環股股價領先基本面的特性，不宜過於樂觀看待後市行情。
經濟日報 / 記者黃力／台北報導 2021-07-15 00:58
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航運族群遭大股東賣股空襲 12檔慘收跌停

台股今天大漲261.16 點，但航運族群因大股東賣股利空而逆勢重挫，包括貨櫃、散裝族群共12檔航運股以跌停作收，投資人樂觀氣氛轉為憂心。分析師指出，航運股短線漲多，加上大股東申報轉讓，致股價短線修正，短線需觀察是否出現人氣退潮現象。

航運股在報價上揚、業績亮眼及法人不斷調升目標價下，成為市場交易重心，不僅多檔加入百元俱樂部，創下歷史新高，類股交易量占大盤成交比重也多次達到4至5成的水準，交投熱度不墜。

台股加權指數今天在資金回流電子股下，終場大漲261.16點，以17336.71點作收。連日氣勢如虹的航運股今天遇到大股東逢高賣股的逆風，短線賣壓明顯加重。上市航運類股指數今天重挫8.49%，收在279.22點，跌幅為各類股之最；類股成交量新台幣1692.49億元，資金占大盤比重仍達32%。

航運股由於短期股價漲多，再加上陽明、台船、正德大股東申報轉讓持股，今天航運股股價遭遇亂流，短線賣壓沉重，上市航運股共有12檔以跌停價作收，包含台船、貨櫃三雄萬海、陽明、長榮，以及散裝航運股慧洋-KY、裕民、四維航、中櫃等。

觀察外資動向，賣超前10名中有4檔為航運股，賣超陽明1.3萬張、長榮航1.08萬張、裕民9363張與萬海7658張。

國泰證期顧問處經理蔡明翰指出，海運運價持續創高，航運股基本面沒有太大變化；不過，台股電子族群跟隨美股腳步轉強，且航運股短線漲多、正乖離偏高，產生資金排擠效應，導致電子轉強、航運走疲。

他表示，航運族群自4月起股價強攻，仍無法斷言資金派對是否結束，目前漲多拉回修正也屬正常現象。他認為，航運股短期資金占比將是觀察重點，需維持一定資金比重，後市才有續航力可言；若連續2天資金比重低於3成，恐怕代表人氣退潮。
中央社 / 台北23日電 2021-06-23 18:57
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航海王注意！外資保守看航運三雄後市 「這原因」讓運價漲勢難延續

今年以來，就算投資人滿手股票，但如果沒有買到航運股，就好像沒有參與到市場一樣。

但，航海王們要小心了！

瑞銀證券亞太區基礎原物料暨台灣區研究主管甘清仁分析，「運價漲了10倍之多，要我相信這漲勢會持續，比較難想像。」

本月以來，航運三雄長榮（2603）、陽明（2609）與萬海（2615）的股價可謂一枝獨秀，不但股價漲勢凌厲，成交量占大盤整體成交比重也創下歷史紀錄。

當投資人都在問：「航運股還有漲勢可期嗎？」甘清仁在22日的線上記者會上提出了他的看法。

甘清仁指出，航運費用價格與銅價、鋼價等金屬價格都有類似的漲價情況，「但旺季過後，所以東西都要恢復正常。」

尤其，當航運已經漲了10倍之多，當原物料也漲過一番之後，甘清仁直言，「要我相信這漲勢會持續，比較難想像。」

運價已漲10倍、漲勢要延續？　外資坦言：很難

讓甘清仁抱持相對保守態度的一大重點，就是歐美缺工的情況可望舒緩。

他預估，美國7、8月後，接種疫苗人口比例可能衝上6、7成，到時候缺工的狀況可望被解決，歐美仰賴亞洲供應貨物與物料的現況將舒緩。

甘清仁也分析，從中國、南韓、台灣在4、5月出口增長數據都還有3~4成的表現可看出，有部分原因是歐美製造業還沒有恢復，出現當地經濟活動儘管逐步恢復，但當地製造供應鏈卻跟不上，只好放到亞洲製造的情況，也因此讓航運費用水漲船高。

他建議，投資人密切觀察亞洲出口數據變化，「當亞洲出口成長數據回到平緩情況時，航運價格也會回到正常水準，本來出現的共振因素會開始緩解」。

台股下半年目標指數　瑞銀證看17470點

在整體台股部分，瑞銀台股策略師暨非科技產業分析師陳玟瑾分享，瑞銀上修今年台股獲利成長到約3成的水準，預估指數到了第三季、第四季波動度會增加，年底前的台股目標指數為17470點。

若以目前的台股點位17075來看，瑞銀對下半年台股指數的漲勢並沒有太高的期待。

陳玟瑾建議投資人在下半年採平衡型投資的做法，並表示相對看好金融股表現空間。至於在台股投資人最愛的電子股部分，陳玟瑾認為在電子類股拉回後，當具吸引力的評價浮現後，才會建議投資人回頭看看電子股。

此外，陳玟瑾預估到了第四季時，投資人的焦點將投注到2022年的企業成長動能。儘管目前瑞銀預估，因為高基期的關係，台股明年獲利成長可能僅有10%，且若以產業別來看，只有半導體業可能出現顯著增長，其他產業頂多繳出平衡甚至衰退表現。

不過，陳玟瑾特別提醒投資人，可多留意可望出現結構性成長的：半導體、電動車與大規模伺服器產業；在非科技類股的部分，則相對看好紡織與製鞋，這兩塊因為歐美解封而可望受惠的產業。

本文授權自今周刊，原文見此。
聯合新聞網 / 今周刊【文．林韋伶】 2021-06-23 11:02
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航空雙雄年終獎金縮水

2019年是國內航空業不平靜的一年，華航(2610)、長榮航空(2618)分別遭遇機師、空服員罷工，影響農曆過年及暑假航班，也導致前3季獲利衰退，連帶年終獎金跟著縮水。長榮航公布年終獎金從去年4個月減少到2.5個月，而華航按往例發出春節禮金1萬元，年終獎金1.2萬元，3月再發另一筆獎金3萬元。

華航去年春節機師罷工，導致第1、2季出現虧損，雖然第3季轉虧為盈，但前3季仍虧損3.46億元，每股虧損0.06元，遠低於2018年前3季獲利12.69億元，華航預估第4季賺錢，全年也可能虧損，擬不發年終獎金。

而在傳出可能因虧損不發放獎金後，華航企業工會與公司多次協商，最終決議除於2019年12月已核發1個月基本薪的年度獎金外，國內員工另將發放定額紅包春節激勵金1.2萬元，並於今年3月發放飛安獎金3萬元，另外，有循例核發三節獎金1萬元。此外，全職同仁將調薪700元，員工票若豪經艙有空位，可免費升等或免選位費的優惠。

華航重申，整體薪資與各項福利近來已大幅提升，足令外界稱羨，未來將持續以長遠、安定為原則照顧每位華航成員。

長榮航空2015～2018年經營成效開始顯現，也依照盈餘表現，連續4年發放4個月年終獎金，4年也共調薪8000～9000元/月，優於同業許多。不過，6月底的罷工一直到7月，侵蝕公司獲利，公司經營階層直接表明若公司虧損將無法發放年終及調薪。長榮航近年來算是底氣足，第2季挺住罷工，單季小幅獲利，前3季累計獲利32.14億元，每股盈餘0.67元，不過相較去年前3季獲利59.81億元，獲利也是接近腰斬，但因還有盈餘，公司最後決定發放2.5個月年終獎金。
時報資訊 莊丙農 2020/01/16 08:01