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四維航（5608）全資孫公司BEACON賣船，估計獲利8,685萬元，貢獻每股獲利約0.22元。
　
四維航表示，因應集團業務考量及提升經營績效，旗下BEACON決定出售一艘3.23萬噸散裝貨輪予PNR MarineTrading VIII LLC，交易總金額1,785萬美元，約合新台幣5.28億元，估計獲利293.43萬美元，約合新台幣8685.53萬元。
　
四維航今年前3季營收33.93億元，獲利2.2億元，EPS為0.56元。
工商時報 記者張佩芬／台北報導 2013-12-17 01:09
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BDI指數飆至21個月新高 散裝航商獲利揚帆

在波羅的海乾散貨運價指數(BDI)大漲創21個月新高的帶動下，散裝航運業者今(18)日盤中在大盤盤整之際，逆勢飆漲，台航 (2617) 、中航 (2612) 攻上漲停，益航 (2601) 大漲逾半根停板，新興 (2605) 、裕民 (2606) 和四維航 (5608) 漲幅也超過2%，整個族群股價動起來喜迎運價指數反彈，法人看好其下半年獲利可望大幅回升。

台航和中航盤中股價分別來到29.65元、42.45元，股價分別創逾1年和近1年半新高。

散裝航運低迷了近2年，但受惠近期中國鐵礦石需求暢旺，又時序進入北美穀物回補庫存旺季，業者多半預期，BDI指數至第4季底皆有望維持在目前水準以上。

在需求回溫下，BDI指數逾一個半月來漲幅高達70%來到1740點，創21個月來新高，也可望大幅挹注業者旗下以現貨計價的散裝船舶獲利水準。

不過法人也指出，今(2013)年散裝市場運力供給年增率雖由去(2012)年的12%大幅下滑至6%，但需求成長率並回轉增， 顯示今年散裝業仍難擺脫供給過剩的結構，儘管部分航商船舶仍有過去簽訂的高價合約保護，鎖定獲利，但航商在面臨換約船舶下，能否以近期的高BDI水準增加議價空間還有待觀察。
鉅亨網 記者王以慧 台北 2013/09/18 11:55
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四維航(5608) 宜蘭蓋飯店

四維航（5608）昨（22）日公告投資子公司「龜山島海洋生物開發股份有限公司」8.9億元，在宜蘭打造日式庭園與飯店「綠舞觀光飯店」，四維航表示，全案已開始動工，三年工期，預計2015年完工開幕。

四維航為國內散裝航商，去年11月以5.3億元收購「龜山島海洋生物開發股份有限公司」100%股權，投入觀光產業，董事會現已通過將其更名為「綠舞觀光飯店股份有限公司」，並規劃將宜蘭冬山河畔近1.8萬坪土地打造觀光休閒園區。

四維航昨日股價下跌0.05元，以20.55元作收。

園區規劃包含飯店、度假別墅、日式庭園、餐廳等設施，據了解，由於四維航董事長藍俊德為工作長期來往日本，對日式飯店頗有研究，加上喜好農藝、園藝，而決定打造結合庭園與飯店的休閒園區。
【經濟日報╱記者陸換文／台北報導】2013.08.23 02:54 am
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海盜猖獗 船東盼速開放武裝保全

海盜猖獗，國內船公司日前已經透過船聯會向交通部提出呼籲，希望開放國輪船可雇用武裝保全人員，如今四維航發生船舶遭攻擊事件，政策開放腳步可能得要加快。

因應海盜問題，目前全球各國政府及航商正研擬各項因應之道，如果用國家力量，像是出動軍隊坐鎮，或是護船行動特遣隊（BMP）協助、護航，軍艦在海盜多的航線、海域附近隨時待命，其中護船行動特遣隊歐美國家行之多年，但成效反應不一，因為有時候如果軍艦距離過遠，遠水救不了近火。

就船東本身而言，則可「自救」雇用武裝保全人員，保護自己，現在已經有許多國家已經同意開放船舶上可雇用武裝保全，但台灣依據內政部槍砲管制條例，針對國輪則並未開放雇用武裝保全人員。

因此，台灣船舶航行到危險海域的時候，通常都會用權宜船（掛其他國籍的台灣船隻）開航，比較不會用國輪跑，彈性調整。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.02.20 03:41 am
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四維航遇海盜 震驚航運界

國內散裝航商四維航旗下一艘散貨船「Fourseas」，驚傳上周二在西非奈及利亞拉各斯（Lagos）港附近遭到海盜攻擊，船長、輪機長遇害身亡，創下國內航商首次遇到海盜攻擊事件，震驚國內航運界。
四維航證實，該艘船舶在進港的時後，遭到攻擊，且有人員傷亡，但目前這起事件對公司營運沒有影響，至於細節及後續處理相關事宜，公司還在持續進行中，不便多做說明。

四維航是國內重量級的散裝航商，專門經營小型散裝船舶，船型包括巴拿馬極限、輕便型、多功能、木材專用型等，船隊數超過40艘，去年全年合併營收達到40.62億元，稅前盈餘11.02億元，每股稅前盈餘約3元，營運績效相當穩定。四維航上周五下跌0.4元，收28.9元。
  

據外電指出，攻擊該艘船舶的海盜為奈及利亞海盜，該艘散裝船登記巴拿馬籍，載重噸2.97萬公噸，被攻擊完後，一艘法國的軍艦前往協助，將船舶拉回到Lagos港，除了船長、輪機長傷重不治外，也有多位船員受到輕重傷。
航運界人士指出，近幾年西非、東非海盜猖獗，過去東非索馬利亞海盜問題比較嚴重，但非洲西部海岸線，這幾年包括載運化學品船、油輪受到攻擊的事件不斷增加，和東非的狀況已經不相上下，海盜除了搶貨外，甚至對船員毆打、開槍掃射等，手段兇殘，航商做生意時膽戰心驚。

業界說，東、西非有幾個固定海域海盜問題特別嚴重，去年已成航運界重要議題，如何對抗海盜也是常常討論的話題之一，國內航商中，貨櫃船、散裝船，走遠洋航線的，只要不是登記為國輪，歐洲線、非洲線多會配置雇用武裝員。

業界分析，貨櫃船舶遠洋航線船舶本身較大，比較不容易被海盜盯上，而散裝船航行速度較慢，如果又是比較小的船型，遇到海盜的機率就會提高。現在這些海盜的武器都進步不少，攻擊能力強，航商得提高警覺。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.02.20 03:40 am