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多角化經營初顯成果 新公司明年營收將達億元
中航(2612)董事長彭蔭剛今天指出，將積極多角化經營，7月1日正式成立「中航空運股份有限公司」，預計明年新公司的營收將達1億元。本業散裝船的部分，今年2艘海岬型船舶完成換約，營運情況將比去年還好，全年獲利表現會優於去年。
中航去年每股稅後純益為1.55元，今天股東會通過配發現金股利1.5元。彭蔭剛表示，中航本來就轉投資經營旅行社，也代理沙烏地阿拉伯航空，今年將正式成立「中航空運股份有限公司」擴大航空業務，開始進攻航空貨攬市場，邀集在航空界經驗豐富的人員來經營，預計新公司初期資本額3千萬元，明年營收將達台幣1億元，未來5年營收上看5億元。
中航主要以海岬型為主，目前手中有7艘海岬型船舶。彭蔭剛看好明年散裝船市況回升的幅度會加大，明年、後年中航訂造新船將陸續加入，明年將有1艘海岬型的船舶加入，後年則會有2艘海岬型的船舶加入，由於中航的船舶造價低，單船舶造價就已經比現在市場低快1千萬美元，是市場非常有競爭力的船舶。
【聯合晚報╱記者黃淑惠／台北報導】2014.06.16 02:49 pm
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中航(2612)慧洋<2637>造船 預約逆轉勝
看準船價止跌，散裝船航商啟動新布局，包括中航（2612）、慧洋、新興、四維、裕民、光明海運等正展開新船打造行動，準備迎接2015年市場景氣反轉契機，屆時可望挹注營運。
中航總經理洪順地表示，從現階段各國經濟發展情勢看，美國景氣復甦確定成形，歐盟雖然不是很好，但已有所改善；亞洲日本歷經失落20年後，隨著日圓貶值，已出現新動能；大陸市場則正在調整，市場對其也有信心。
在全球經濟變好下，業界推估，散裝航運市場應能在2014年底開始有起色，2015年步入好轉周期；由於現在是船價谷底，相對是造船好時機，已有公司開始向各造船廠詢價，準備訂購海岬型新船。
慧洋指出，該公司船隊以巴拿馬型船及輕便型船為主力，前者船價近幾個月來已觸底，後者船價甚至出現小漲，慧洋正加碼購新船，近期董事會已通過八艘新船採購案。
其中一艘巴拿馬型7.5萬公噸、二艘8.1萬公噸；輕便型有二艘3.4萬公噸，一艘的有3.5萬公噸、3.8萬公噸、5.5萬公噸；並有部分船隻與同業簽約長期租約，租金優於現貨行情價碼，一交船即可獲利。
裕民指出，後續船價下跌空間有限，看漲機會大，剛執行兩艘8.38萬公噸巴拿馬型船訂購選擇權，並正評估六艘海岬型選擇期的下單。
值得注意的是，市場最近發現出現投機性造船行動，以向船廠插檔方式訂船，欲在船價反彈後，脫售套利。
新興副總經理李義仁說，該公司對於市場景氣反轉時間看法較為保守，惟目前船價確實便宜，考量長期營運立場，剛下單二艘18萬公噸的海岬型船，預定2016年交船。
陽明海運旗下光明海運也計劃打造四艘6萬公噸級巴拿馬型新船，本月將簽約，現今行情約2,700萬至2,800萬美元，而該船型曾一度高達5,000萬元。四維航運也訂購二艘3.2萬公噸及輕便型船。業界都已做好蓄勢待發的準備。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2013.05.27 02:16 am
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中航(2612) 前三季賺一個股本
裕民航運（2606）、中國航運（2612）前三季獲利成績出爐，中航賺一個資本額，每股稅後純益10.08元，裕民每股稅前盈餘5.4元，優於法人預期。第四季散裝航運傳統旺季挹注下，法人推估中航全年每股獲利上看12元，裕民6.8元。
裕民表示，前三季業績表現，吃下定心丸，裕民手中有充裕的現金，最近已和銀行部門積極接觸，已經展開洽談擴充船隊計畫，市場上有新船訂單轉手，裕民逢低入市買船，預計在三至五年內船隊規模倍增。
波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）最近漲勢強勁，15日來到2,688點，其中載運鐵礦砂的海岬型船舶指數更大漲217點，帶動BDI的漲勢，近期散裝航運類股走勢明顯輪動上揚。航商表示，第四季為傳統旺季，BDI指數上看3,500點。
散裝航運股王中航，前三季合併營收約38億元，稅後純益25.85億元，每股稅後純益10.08元，已提前賺下一個資本額；其中前三季本業每股獲利約7、8元，另從今年第二季起處分台航（2617）持股的每股獲利貢獻約2至3元。
中航指出，處分台航股票，主要為財務考量，資金運作更加靈活，目前持股台航已從原先四成降至三成左右。
今年底前中航沒有船舶換約，且手上皆為長約，鎖住獲利。
裕民自結前三季合併營收約90.6億元，稅前盈餘46.3億元，每股稅前盈餘約5.4元。裕民有近五成船隻在現貨市場，今年第二季接的高價運輸合約，反映在第三季獲利表現上，單季稅前盈餘17.2億元，每股稅前盈餘2.01元，優於第二季的1.7元。
裕民表示，近期新船取消訂單幅度應比想像中的多，尤其是中國大陸船廠，市場估計取消幅度約有三成，加上交船延後，及船舶訂單轉手等，市場上新增運力的壓力，應沒有想像中嚴重，尤其中國經濟體率先反彈，原物料需求旺盛，可以抵削新增運力供給增加的衝擊。
【經濟日報╱余麗姿／台北報導】 2009.10.17 02:53 am
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中航前三季EPS 10.08元
中航(2612)前三季稅後淨利為25.85億元，每股盈餘為10.08元。
【時報-鄭雅蓮/台北電】2009.10.16
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中油裕民中航 擬合資造油輪
中油與裕民（2606）、中航（2612）將合作成立油輪船隊公司，但因全球用油下滑，需求減少，油輪也開始面臨供給過多的壓力，三方合資的油輪公司，預計等明年船價低點建造油輪新船，最快2012年市場好轉時，下水營運。
中油、裕民及中航，攜手成立油輪船隊公司，中油持股48%，為最大股東，裕民與中航，各持股26%，據了解，中油的預算今年送行政院審議，將等明年油輪造價谷底，再進場下訂單，2012年下水營運。
業者指出，油輪現貨市場日租金年初約5、6萬美元，目前大幅跌破1萬美元以下，老船沒有送去拆解，造成供過於求，且二手船的價格仍高，且未來三年新交付的油輪艘數不只100艘，目前還不是下訂單的時機。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2009.09.15 02:43 am
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中航董事會通過半年報，上半年EPS 7.33元
中航(2612)董事會通過半年報，上半年營收6億5338萬元，營業毛利1億2917萬元，稅前淨利21億3880萬元，稅後純益18億7989萬元，每股稅前盈餘8.34元，每股稅後盈餘7.33元。
上半年合併營收6億5338萬元，營業毛利1億2917萬元，稅前淨利 21億3880萬元，稅後純益18億7989萬元，每股稅前盈餘8.34元，每股稅後盈餘7.33元。
【時報-張嘉倚/台北電】2009.08.18
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中油、裕民、中航合資油輪公司，台船接單
為了提高運原油的自運率、節省成本及適逢單殼油輪淘汰潮，中油、裕民(2606)、中航(2612)將合資油輪公司，2010年新公司正式成立，旗下油輪將可望全數由台船(2208)接單。
因單殼油輪航行海上，往往因撞擊原油無染海洋，因此國際海事組織(IMO)早已2015年起航行國際海域必須使用雙殼油輪，因此也掀起油輪船舶汰換潮，近期國內不少散裝航運經營者包括裕民董事長徐旭東、新興董事長蔡景本等紛紛看好油輪市場，蔡景本日前在股東會上表示，由於原油沒有替代性且原油供應只有幾個地方，因此市場相當穩定，新興7-8年前開始操作油輪市場獲利亦頗豐，旗下有2艘油輪，看好雙殼油輪市場，已購入2艘油輪將於2011年交船。
由於雙殼油輪商機龐大，加上行政院檢討中油虧損部分原因來自於中油的運油自運率相當低，為了大幅降低運輸成本，及礙於中油無運輸業營運許可證，因此決議與裕民、中航三方合資成立油輪船隊公司，初期資本額為500億元，中油持股48%、裕民及中航則各持股26%。
中油今指出，該三方合資議案將於下半年排入立法院討論，預計在2010年新公司會正式成立；新公司成立後油輪訂單將可望全數由台船取得，對台船業績將大進補。
【時報記者王淑以台北報導】2009.07.08
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中航賣台航股票，處分利益約4億
中國航運（2612）近期分次處分台航（2617）2萬張手中持股，約佔台航4.296％股權，處分利益約4億餘元。中航總經理周慕豪表示，處分股票主要是為了支應中航發放現金股利等支出，公司持有台航股票仍達35.68％，且會維持這樣的比例，沒有再處分計畫。
台航這次改選董監事，中航取得3席董事及一席監察人，包括董事周慕豪、俞允及戴立寧、監察人為于何蓓；另台航早在今年初就已向中航借將，由中航推薦梅家禮擔任台航業務協理，讓中航與台航的關係變得友好緊密。
對於台航去年5月向日本今治造船廠訂造的兩艘3.7萬輕便型散裝貨輪，因為造船造在最高點，目前合計兩艘船在市場上的實際賣價已經跌了3千萬美元以上，約新台幣10億元，最大股東交通部已經裁示台航將這兩艘船撤單或是透過轉換船型方式降低造價，台航目前正與造船廠積極洽商中。
周慕豪表示，協商結果將會送董事會裁決，他相信全案會以台航長期利益為決策標準，不會顧慮短期的財報數字。
工商時報─記者張佩芬／台北報導 2009.07.03
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中航順利取得台航3席董事
台航(2617)今（19）日召開股東會改選董監事，在7席董事中中航(2612)順利取得3席董事，代表人為中航總經理周慕豪、俞允、戴立寧。
台航去年稅後盈餘33.46億元，年增率117％，EPS達8.02元，今日股東會也通過配發4.25元現金股利。
中航持有台航台航40.5%股權，為台航最大單一股東，去年台航股東會變更董監事選舉辦法，改採全額連記法，刻意將中航排除在董事會門外。
今年隨著國民黨上任改朝換代之際，台航前任董事長卸任退出董事會後，中航與交通部協商，將排入修改章程議程，增列「修改董監事選舉辦法」，將全額連記法修改為累積投票制，以及「重新改選董監事」等議案。
今日台航股東會順利修改章程及重新改選董監事，中航如預期取得三席董事，中航與台航董事席次之爭終於落幕。
【時報/記者王淑以/台北報導】2009.06.19
中航(2612)董事長彭蔭剛今天指出，將積極多角化經營，7月1日正式成立「中航空運股份有限公司」，預計明年新公司的營收將達1億元。本業散裝船的部分，今年2艘海岬型船舶完成換約，營運情況將比去年還好，全年獲利表現會優於去年。
中航去年每股稅後純益為1.55元，今天股東會通過配發現金股利1.5元。彭蔭剛表示，中航本來就轉投資經營旅行社，也代理沙烏地阿拉伯航空，今年將正式成立「中航空運股份有限公司」擴大航空業務，開始進攻航空貨攬市場，邀集在航空界經驗豐富的人員來經營，預計新公司初期資本額3千萬元，明年營收將達台幣1億元，未來5年營收上看5億元。
中航主要以海岬型為主，目前手中有7艘海岬型船舶。彭蔭剛看好明年散裝船市況回升的幅度會加大，明年、後年中航訂造新船將陸續加入，明年將有1艘海岬型的船舶加入，後年則會有2艘海岬型的船舶加入，由於中航的船舶造價低，單船舶造價就已經比現在市場低快1千萬美元，是市場非常有競爭力的船舶。
【聯合晚報╱記者黃淑惠／台北報導】2014.06.16 02:49 pm
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中航(2612)慧洋<2637>造船 預約逆轉勝
看準船價止跌，散裝船航商啟動新布局，包括中航（2612）、慧洋、新興、四維、裕民、光明海運等正展開新船打造行動，準備迎接2015年市場景氣反轉契機，屆時可望挹注營運。
中航總經理洪順地表示，從現階段各國經濟發展情勢看，美國景氣復甦確定成形，歐盟雖然不是很好，但已有所改善；亞洲日本歷經失落20年後，隨著日圓貶值，已出現新動能；大陸市場則正在調整，市場對其也有信心。
在全球經濟變好下，業界推估，散裝航運市場應能在2014年底開始有起色，2015年步入好轉周期；由於現在是船價谷底，相對是造船好時機，已有公司開始向各造船廠詢價，準備訂購海岬型新船。
慧洋指出，該公司船隊以巴拿馬型船及輕便型船為主力，前者船價近幾個月來已觸底，後者船價甚至出現小漲，慧洋正加碼購新船，近期董事會已通過八艘新船採購案。
其中一艘巴拿馬型7.5萬公噸、二艘8.1萬公噸；輕便型有二艘3.4萬公噸，一艘的有3.5萬公噸、3.8萬公噸、5.5萬公噸；並有部分船隻與同業簽約長期租約，租金優於現貨行情價碼，一交船即可獲利。
裕民指出，後續船價下跌空間有限，看漲機會大，剛執行兩艘8.38萬公噸巴拿馬型船訂購選擇權，並正評估六艘海岬型選擇期的下單。
值得注意的是，市場最近發現出現投機性造船行動，以向船廠插檔方式訂船，欲在船價反彈後，脫售套利。
新興副總經理李義仁說，該公司對於市場景氣反轉時間看法較為保守，惟目前船價確實便宜，考量長期營運立場，剛下單二艘18萬公噸的海岬型船，預定2016年交船。
陽明海運旗下光明海運也計劃打造四艘6萬公噸級巴拿馬型新船，本月將簽約，現今行情約2,700萬至2,800萬美元，而該船型曾一度高達5,000萬元。四維航運也訂購二艘3.2萬公噸及輕便型船。業界都已做好蓄勢待發的準備。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2013.05.27 02:16 am
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中航(2612) 前三季賺一個股本
裕民航運（2606）、中國航運（2612）前三季獲利成績出爐，中航賺一個資本額，每股稅後純益10.08元，裕民每股稅前盈餘5.4元，優於法人預期。第四季散裝航運傳統旺季挹注下，法人推估中航全年每股獲利上看12元，裕民6.8元。
裕民表示，前三季業績表現，吃下定心丸，裕民手中有充裕的現金，最近已和銀行部門積極接觸，已經展開洽談擴充船隊計畫，市場上有新船訂單轉手，裕民逢低入市買船，預計在三至五年內船隊規模倍增。
波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）最近漲勢強勁，15日來到2,688點，其中載運鐵礦砂的海岬型船舶指數更大漲217點，帶動BDI的漲勢，近期散裝航運類股走勢明顯輪動上揚。航商表示，第四季為傳統旺季，BDI指數上看3,500點。
散裝航運股王中航，前三季合併營收約38億元，稅後純益25.85億元，每股稅後純益10.08元，已提前賺下一個資本額；其中前三季本業每股獲利約7、8元，另從今年第二季起處分台航（2617）持股的每股獲利貢獻約2至3元。
中航指出，處分台航股票，主要為財務考量，資金運作更加靈活，目前持股台航已從原先四成降至三成左右。
今年底前中航沒有船舶換約，且手上皆為長約，鎖住獲利。
裕民自結前三季合併營收約90.6億元，稅前盈餘46.3億元，每股稅前盈餘約5.4元。裕民有近五成船隻在現貨市場，今年第二季接的高價運輸合約，反映在第三季獲利表現上，單季稅前盈餘17.2億元，每股稅前盈餘2.01元，優於第二季的1.7元。
裕民表示，近期新船取消訂單幅度應比想像中的多，尤其是中國大陸船廠，市場估計取消幅度約有三成，加上交船延後，及船舶訂單轉手等，市場上新增運力的壓力，應沒有想像中嚴重，尤其中國經濟體率先反彈，原物料需求旺盛，可以抵削新增運力供給增加的衝擊。
【經濟日報╱余麗姿／台北報導】 2009.10.17 02:53 am
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中航前三季EPS 10.08元
中航(2612)前三季稅後淨利為25.85億元，每股盈餘為10.08元。
【時報-鄭雅蓮/台北電】2009.10.16
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中油裕民中航 擬合資造油輪
中油與裕民（2606）、中航（2612）將合作成立油輪船隊公司，但因全球用油下滑，需求減少，油輪也開始面臨供給過多的壓力，三方合資的油輪公司，預計等明年船價低點建造油輪新船，最快2012年市場好轉時，下水營運。
中油、裕民及中航，攜手成立油輪船隊公司，中油持股48%，為最大股東，裕民與中航，各持股26%，據了解，中油的預算今年送行政院審議，將等明年油輪造價谷底，再進場下訂單，2012年下水營運。
業者指出，油輪現貨市場日租金年初約5、6萬美元，目前大幅跌破1萬美元以下，老船沒有送去拆解，造成供過於求，且二手船的價格仍高，且未來三年新交付的油輪艘數不只100艘，目前還不是下訂單的時機。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2009.09.15 02:43 am
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中航董事會通過半年報，上半年EPS 7.33元
中航(2612)董事會通過半年報，上半年營收6億5338萬元，營業毛利1億2917萬元，稅前淨利21億3880萬元，稅後純益18億7989萬元，每股稅前盈餘8.34元，每股稅後盈餘7.33元。
上半年合併營收6億5338萬元，營業毛利1億2917萬元，稅前淨利 21億3880萬元，稅後純益18億7989萬元，每股稅前盈餘8.34元，每股稅後盈餘7.33元。
【時報-張嘉倚/台北電】2009.08.18
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中油、裕民、中航合資油輪公司，台船接單
為了提高運原油的自運率、節省成本及適逢單殼油輪淘汰潮，中油、裕民(2606)、中航(2612)將合資油輪公司，2010年新公司正式成立，旗下油輪將可望全數由台船(2208)接單。
因單殼油輪航行海上，往往因撞擊原油無染海洋，因此國際海事組織(IMO)早已2015年起航行國際海域必須使用雙殼油輪，因此也掀起油輪船舶汰換潮，近期國內不少散裝航運經營者包括裕民董事長徐旭東、新興董事長蔡景本等紛紛看好油輪市場，蔡景本日前在股東會上表示，由於原油沒有替代性且原油供應只有幾個地方，因此市場相當穩定，新興7-8年前開始操作油輪市場獲利亦頗豐，旗下有2艘油輪，看好雙殼油輪市場，已購入2艘油輪將於2011年交船。
由於雙殼油輪商機龐大，加上行政院檢討中油虧損部分原因來自於中油的運油自運率相當低，為了大幅降低運輸成本，及礙於中油無運輸業營運許可證，因此決議與裕民、中航三方合資成立油輪船隊公司，初期資本額為500億元，中油持股48%、裕民及中航則各持股26%。
中油今指出，該三方合資議案將於下半年排入立法院討論，預計在2010年新公司會正式成立；新公司成立後油輪訂單將可望全數由台船取得，對台船業績將大進補。
【時報記者王淑以台北報導】2009.07.08
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中航賣台航股票，處分利益約4億
中國航運（2612）近期分次處分台航（2617）2萬張手中持股，約佔台航4.296％股權，處分利益約4億餘元。中航總經理周慕豪表示，處分股票主要是為了支應中航發放現金股利等支出，公司持有台航股票仍達35.68％，且會維持這樣的比例，沒有再處分計畫。
台航這次改選董監事，中航取得3席董事及一席監察人，包括董事周慕豪、俞允及戴立寧、監察人為于何蓓；另台航早在今年初就已向中航借將，由中航推薦梅家禮擔任台航業務協理，讓中航與台航的關係變得友好緊密。
對於台航去年5月向日本今治造船廠訂造的兩艘3.7萬輕便型散裝貨輪，因為造船造在最高點，目前合計兩艘船在市場上的實際賣價已經跌了3千萬美元以上，約新台幣10億元，最大股東交通部已經裁示台航將這兩艘船撤單或是透過轉換船型方式降低造價，台航目前正與造船廠積極洽商中。
周慕豪表示，協商結果將會送董事會裁決，他相信全案會以台航長期利益為決策標準，不會顧慮短期的財報數字。
工商時報─記者張佩芬／台北報導 2009.07.03
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中航順利取得台航3席董事
台航(2617)今（19）日召開股東會改選董監事，在7席董事中中航(2612)順利取得3席董事，代表人為中航總經理周慕豪、俞允、戴立寧。
台航去年稅後盈餘33.46億元，年增率117％，EPS達8.02元，今日股東會也通過配發4.25元現金股利。
中航持有台航台航40.5%股權，為台航最大單一股東，去年台航股東會變更董監事選舉辦法，改採全額連記法，刻意將中航排除在董事會門外。
今年隨著國民黨上任改朝換代之際，台航前任董事長卸任退出董事會後，中航與交通部協商，將排入修改章程議程，增列「修改董監事選舉辦法」，將全額連記法修改為累積投票制，以及「重新改選董監事」等議案。
今日台航股東會順利修改章程及重新改選董監事，中航如預期取得三席董事，中航與台航董事席次之爭終於落幕。
【時報/記者王淑以/台北報導】2009.06.19
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