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大陸爛尾樓、限電風暴，波及營建、製造業，載運大宗原物料的散裝船市也難逃運價殺盤命運。據19日報價，主要載運鐵礦石的海岬型船平均日租金續跌近千美元、至6,267美元，已不及成本價的半數，拖累波羅的海綜合運價指數BDI下挫至1,279點，雙雙寫下今年來新低。
航商表示，大陸是最大原物料進口國，今年來除了疫情封控持續影響需求，爛尾樓6月底開始延燒至今至少15個省、上百個城市，加上8月起限電範圍擴大，是造成散裝船舶運價在5月來到今年高峰後反轉，在下半年變盤的三大因素。
尤其在上周，散裝船現貨市場經歷今年來最大幅度修正，BDI指數周跌逾13％。其中，海岬型運價指數BCI在18日跌破千點，平均日租大跌1,790美元、至7,188美元，創逾二年來單日最大跌幅；海岬型BCI指數在19日續跌111點至756點，海岬型船平均日租下跌921美元、至6,267美元。
中小型散裝船運價相對有撐，19日巴拿馬極限型運價指數BPI小跌61點、至1,688點，平均日租下跌550美元、至15,188美元；唯一逆勢上漲的超輕便極限型船運價指數BSI，19日小漲37點、至1,735點，平均日租上漲401美元、至19,082美元。
裕民航運指出，大陸是全球最大鐵礦砂、煤炭進口國，海岬型船運輸需求6至7成來自大陸，近期大陸製造業、營建業低迷，下修原物料需求，海岬型、巴拿馬型船運價跟著修正，第三季旺季不旺，爛尾樓、限電若無法緩解，恐將影響第四季。
慧洋海運表示，下半年受到全球通貨膨脹、大陸經貿恢復不如預期等影響，整體散裝船運市場需求量下滑，BDI指數近期持續走跌，期待後市有需求回補的可能性。
整體看，散裝航運市場上半年運價表現不錯，反映在散裝族群上半年財報；下半年將受到全球通膨、大陸因素影響。截至19日，今年BDI平均數2,183點，雖低於去年BDI平均數2,943點，但高於2020年的1,066點、2019年的1,353點。
法人表示，散裝航運仍有利多可期，歐美8月起停止進口俄羅斯煤炭，改向更遠地區採購，拉長延噸海浬，有利消化散裝船運力；明年環保新規上路，預估市場上8成船舶受影響，未符合法規船舶需降速甚至淘汰，加上新造船訂單處在歷史低檔，船舶供給缺口將持續擴大，有利支撐運價
工商時報/邱莉玲／台北報導 2022年8月22日 週一 上午4:10
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BDI跌破1,500點 散裝船運Q4旺季不旺
散裝船運市場今年第四季旺季不旺，過去一個月運價持續小幅下修，10月31日波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）跌破1,500點，收1,490點，10月全月BDI均數為1,545點，低於第三季的1,607點，慧洋-KY（2637）、裕民（2606）與陽明（2609）旗下光明估計，最後兩個月指數還有機會拉高，全季獲利表現應該與第三季相當，但海岬型船表現恐較差。
今年第三季淡季不淡，表現特別好，BDI在7月27日達1,774點，創年度新高，海岬型船年度新高是8月6日的3,654點，巴拿馬型船是10月17日的1,796點，進入10月後，除巴拿馬型船運價優於第三季，其餘各型船運價都下跌，在期貨市場，第四季海岬型船期貨價曾經高達2.6萬美元日租，目前僅剩約2.1萬美元。
業界分析，近期中美貿易緊張局勢對市場影響十分明顯，中國大陸進口鐵礦砂在過去一個月出現疲軟現象，加上油價下跌，也反應在運價上。
另中國大陸11月11日開始因冬季霧霾問題實施環保限產，唐山、河北等地鋼廠高爐開工率降低，市場出現停滯。
不過巴西礦砂供應商淡水河谷今年新開S11D礦區，預定全年要出貨4億噸，到9月底出了3億噸，還有1億噸貨要出，業界估計未來兩個月市場運價還有機會走高。
世界鋼鐵協會（WSA）今年4月預測，2018年全球鋼鐵需求成長率為1.8％，到了今年10月最新發布的成長率向上修正，調整為2.1％；另4月WSA原先預測，2019年全球鋼鐵需求成長為0.7％，今年10月上修明年需求成長1.4％，達16.81億公噸。
該協會估計，全球鋼鐵需求2018年將增長3.9％（不含中國大陸），達到16.58億公噸，2019年將增長1.4％，達到16.81億公噸。中國2018年鋼鐵需求量預測，可望成長6％，達到7.81億公噸，2019年需求與今年持平。
如果就船噸來看，今、明兩年都是需求增長率高於供給增長率，船噸供給約增2.7％，需求約增3.5％到3.7％，不過因為海岬型船多數已經安排進塢加裝壓艙水處理系統與脫硫器，會讓市場實際提供的運力降低，因此就市場前景來看，還是相當好的。
工商時報 張佩芬／台北報導 2018年11月02日 04:10
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BDI再躍高 散裝船活跳跳
BDI（波羅的海運價指數）持續反彈，2日漲幅近1%來到1,570點，裕民（2606）股價今天盤中逆勢領軍上漲2.1%，散裝船個股走勢活潑，新興（2605）走強，台航（2617）表現最出色，盤中上漲3.68%。
BDI指數日前波段回檔修正到1,356點，日前站穩1,400點的關卡後一路向上反彈，近一周持續反彈8.28%，10月2日指數來到1,570點，法人看好修正告一段落，國內的散裝船股價也跟著漲。
海岬型日租金 逼近2.5萬美元
這波的漲勢海岬型船舶、巴拿馬型船舶一起漲，現在指數再度反彈後，海岬型的日租金逼近2.5萬美元，平均日租金都在2萬美元以上。巴拿馬型運價指數日前衝高後，日租金反彈到1.2、1.3萬美元，國內業者業績將跟著受惠。
台航股價一度來到21.1元，漲幅達3.68%表現最好，受惠於今年以來運價上揚，國內的散裝航運業者新興、裕民今天漲幅2.1%，中航、四維航（5608）、慧洋-KY（2637）及正德（2641）等股價也走強，法人普遍看好，散裝船下半年業績可望比上半年好。
台航Q4獲利看熱
台航主要還是以經營散裝船為主，目前乾散貨船有18艘，若加計已訂購的2艘6.4萬噸的，將達20艘，台航截至今年上半年資產總計約152.67億元，而今年上半年營收16.34億元，稅後淨利4.05億元，每股盈餘0.97元，目前看來，今年營運概況會一季比一季好，第4季的獲利會比第3季出色。
裕民9月值得期待
各家散裝船公司8月營收就可以看出運價上漲的效益，其中，國內最大的散裝船業者裕民，8月營收表現令市場驚豔，單8月的營收達11.95億元，年增率達到92%，法人看好裕民及其他散裝船業者即將要公布的9月營收表現。
聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導 2018-10-03 14:28
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BDI今晚下跌10點 來到2981點
復活節過後，散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚重新開盤，下跌10點，來到2,981點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）下跌52點，來到3,377點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲28點，來到3,736點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.04.06 10:52 pm
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BDI今晚下跌57點 來到3280點
散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌57點，來到3,280點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）下跌108點，來到3,282點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）也出現下跌28點，來到4,328點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.03.23 11:43 pm
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BDI今晚上漲86點 來到3316點
散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚上漲86點，來到3,316點，為農曆春節後的新高點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）大漲171點，來到3,894點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）則是止跌回升，上漲77點，來到4,090點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.03.11 11:19 pm
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BDI今晚下跌49點 來到3210點
散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌49點，來到3,210點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）跌幅較深，下跌198點，來到3,679點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）小漲1點，來到4,044點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.03.09 11:43 pm
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BDI大漲 航運業復甦
受到南美春季穀物啟運、鐵礦砂價格談判漲價，散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI ）昨（3）日晚間大漲119點，漲幅4.26%，已達2,911點，逼進3,000點關卡，突破農曆春節以來的盤整區。國內散裝航商說，昨晚大漲是未來大漲勢的開端，相當令人振奮。
BDI指數在農曆春節假期後走勢震盪，主要是載運鐵礦砂的海岬型船未見到明顯需求回升，近兩周小幅上漲，為巴拿馬型船支撐，歐美及大陸大風雪煤炭運輸需求量激增。不過，兩種船舶近期幾乎零價差，昨晚海岬型船大幅補漲。
昨晚BDI指數狂漲119點，來到2,911點，本周有機會突破3,000點關卡，旗下海岬型船舶指數（BCI）大漲172點，來到3,344點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）也大漲159點，來到3,669點。
散裝航運主管表示，3至5月為南美穀物春季出口旺季，正是啟運、提貨的開始，帶動巴拿型船的運輸需求；全球三大鐵礦砂供應商與中國大陸價格談判，一直懸而未決，最近市場預期漲幅會超過40%以上，也帶動近期鐵礦砂的運輸量。
業者指出，連續兩次海地及智利發生大地震，災後重建，提升原物料需求等，以及全球氣候異常不穩定等因素，BDI指數往上攀升。昨晚大漲後，可期待短期將有一波大幅的漲勢。
法人表示，海岬型船舶今年面臨大量交新船的壓力，去年共計交了112艘，今年1月交了14艘，平均兩天有一艘新船加入市場營運，供給增加。3月起散裝航運走勢將轉趨於正面，南美穀物出口旺季，巴拿馬型有支撐，波羅的海乾散貨指數（BDI）有機會緩步攀揚，約在2,000點至4,000點間。國內航商包括中航、裕民、新興、益航、台航等將受惠。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2010.03.04 03:15 am
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BDI今晚大漲119點 來到2911點
散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚大漲119點、漲幅4.26%，來到2,911點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）大漲172點，來到3,344點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）也大漲159點，來到3,669點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.03.03 11:47 pm
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BDI今晚上漲32點 來到2792點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚上漲32點，來到2,792點，且旗下船舶指數齊漲，
海岬型船舶指數（BCI）止跌回升，上漲9點，來到3,172點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲62點，來到3,510點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.03.02 11:43 pm
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BDI今晚跌17點 來到2707點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌17點，來到2,707點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）下跌114點，來到3,278點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲30點，來到3,272點。
航商指出，雖然今年全球新船交船數量較多，但因需求面強勁帶動下，今年市場仍平穩成長。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.02.24 11:37 pm
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BDI今晚下跌76點 來到2630點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌76點，來到2,630點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）下跌176點，來到3,310點，
巴拿馬極限型船舶指數(BPI)下跌41點，來到3,087點。航商指出，農曆春節前交易較冷清，預估開春後指數反彈向上。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.02.10 10:43 pm
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BDI今晚下跌16點 來到2,706點
波羅的海乾散貨指數（BDI）連三日上漲後，今晚下跌16點，來到2,706點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）下跌29點，來到3,486點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）下跌14點，來到3,128點。航商預估農曆春節後指數會反彈。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.02.09 10:49 pm
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BDI今晚下跌54點 來到2,691點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌54點，來到2,691點，為連六日下跌，但跌幅縮小，
旗下海岬型船舶指數（BCI）已小跌15點，來到3,302點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）下跌154點，來到3,144點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.02.02 11:29 pm
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BDI今晚漲19點 來到3223點
受到鐵礦砂及煤炭需求成長，波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚持續上漲19點，來到3,223點；
旗下海岬型船舶指數（BCI）也上漲43點，來到4,204點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲47點，來到3,708點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.01.25 11:16 pm
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BDI今晚下跌104點 來到3154點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌104點，來到3,154點，為連11跌；
旗下海岬型船舶指數（BCI）跌幅較大，下跌282點，來到4,284點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲12點，來到3,460點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.12.21 10:15 pm
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BDI指數下跌51點 來到3,836點
波羅的海乾散貨指數（BDI）近期尋找支撐，今晚下跌51點，來到3,836點，為連八日下跌，
旗下海岬型船舶指數（BCI）下跌62點，來到6,127點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）下跌122點，收在3,635點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.12.01 10:43 pm
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BDI指數下跌106點 來到4234點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌106點，來到4,234點，下跌2.44%，
旗下海岬型船舶指數（BCI）下跌229點，來到6,928點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）下跌122點，收在4,181點。
經16日連漲後，今天為第四天下跌。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.11.25 11:18 pm
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BDI今晚大漲206點 來到3954點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚大漲206點、漲幅達到5.5%，來到3,954點，為連11日上漲。其中海岬型船舶指數（BCI）狂漲456點，來到6,848點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲90點，收在3,877點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.11.12 11:40 pm
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BDI上漲90點 來到3103點
散裝航運第四季貨載暢旺，波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚持續上漲90點、漲幅2.98%，來到3,103點，其中海岬型船舶指數（BCI）上漲271點，來到5,047點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲49點，收在3,150點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.10.30 10:32 pm
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BDI今晚上漲5點 收2,362點
散裝航運運價上漲，波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚持續上漲5點，來到2,362點，其中海岬型船舶指數（BCI）上漲18點，來到3,300點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲21點，收在2,382點。大陸港口鐵礦砂庫存減少，帶動貨載成長。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.10.06 03:33 am
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BDI今晚上漲2.8%，收在2,284點
散裝航運運價上漲，波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚持續上漲64點，漲幅2.8%，來到2,284點，其中海岬型船舶指數（BCI）大漲214點，突破3,000點，來到3,060點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲38點，收在2,314點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.10.01 11:24 pm
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BDI今晚上漲14點 來到2,429點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚上漲14點，來到2,429點，其中載運鐵礦砂的海岬型船舶指數（BCI）下跌56點，來到3,595點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）持續上漲63點，收在2,549點。此波上漲主要力道來自巴拿馬極限型船舶運價上漲。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.09.07 11:44 pm
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BDI下跌11點 BCI止跌回升41點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚持續下跌11點，指數來到2,612點，受到海岬型船舶指數今止跌回升，BDI指數跌幅縮小。海岬型船舶指數（BCI）上漲41點，來到4,333點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）也小跌53點，收在2,325點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.08.13 12:11 am
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BDI失守3000 單周跌幅17%
鐵礦砂合約談判陷膠著 淡季運載量低迷
中國鋼鐵業與澳洲及巴西等國際礦廠年度鐵礦砂合約談判再度膠著，呈現幾乎停滯狀況，使BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）表現再現陰霾，上周連日走滑後，正式跌破3000點來到2772點，單周跌幅達到17%，創去年10月底以來最大跌幅。
連日走跌
儘管上周運價指數連續下跌至3000點以下，不過市場看法多空分歧，業者仍然樂觀看待景氣復甦將帶動全球需求興起，尤其中國大陸對原物料進口需求持續暢望，鐵礦石及燃煤進口量年增率分別已達到26%及73%，因此在度過第3季傳統淡季後，第4季運價將會明顯反彈，法人預期第4季有機會持續走高至5200點。
而隨著運價走揚，裕民（2606）因現貨船比例高達50%以上，獲利狀況也可望維持一定水準，除此之外，包括新興（2605）、中航（2612）也因鎖住長約，今年獲利更將不受市場現貨狀況影響，持續維持高獲利水準。
新興中航皆鎖住長約
尤其去年的航運股每股獲利王中航，在第1季每股純益達到3.78元後，估第2季每股純益仍將在3元以上。中航上周末也新交1艘17.7萬噸海岬型船，根據中航主管透露，這艘船已經簽署5年長約，日租金約可達4萬5000美元，顯示市場對於後續運價狀況仍然看漲，法人預期今年中航全年每股純益可望仍維持在12元以上。
最快年底前達成協議
另根據上周最新一交易日數據，BDI在周五單日大跌135點，跌幅達4.7%，也同樣創下6月5日以來最大單日跌幅。而隨著包括BCI（Baltic Capesize Inde，波羅的海海岬型運費指數）及BPI（Baltic Panamax Index，波羅的海巴拿馬型指數）等指數也分別重挫187點與155點後，第3季運價表現恐將維持走低。
不過業者分析，第3季為散裝傳統淡季，運載量本來就較為低迷，因此使得運價也容易受到壓抑，此外，中國鋼鐵業與國際礦廠年度合約談判再陷膠著，也使得部分運載需求暫緩，導致市場運價連日下滑。
此外，業者也分析，全球礦業與鋼鐵業龍頭目前正討論擬定新的鐵礦砂定價系統，目前每年由礦商和鋼鐵業者商討定價的方式，將可能轉為按市場供需情況來訂定每季合約價，最快有機會在年底前達成協議。
鐵礦砂可能按季定價
由於鐵礦砂定價系統未來可能採取按季定價，業者預期，隨著定價可能採取按季定價，鐵礦砂及鋼鐵價格波動也將更為加遽，預估也將加深BDI後市的起伏。
蘋果日報【陳慜蔚╱台北報導】2009年08月10日
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BDI指數下跌108點，來到3,051點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌108點，指數來到3,051點，其中海岬型船舶指數也下跌175點，來到4,848點，巴拿馬極限型船舶指數下跌111點，收在2,919點。法人表示，散裝航運近期動能不足，但2,500點應有支撐。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.08.05 10:51 pm
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BDI今晚下跌15點 收在3,742點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚終止上揚，下跌15點，指數收在3,742點，
其中海岬型船舶指數今晚也下跌119點，收在7,122點，巴拿馬極限型船舶指數則是持續上漲80點，收在2,984點。航商指出，指數近期在區間整理，散裝航運市場還算平穩。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.07.01 11:08 pm
航商表示，大陸是最大原物料進口國，今年來除了疫情封控持續影響需求，爛尾樓6月底開始延燒至今至少15個省、上百個城市，加上8月起限電範圍擴大，是造成散裝船舶運價在5月來到今年高峰後反轉，在下半年變盤的三大因素。
尤其在上周，散裝船現貨市場經歷今年來最大幅度修正，BDI指數周跌逾13％。其中，海岬型運價指數BCI在18日跌破千點，平均日租大跌1,790美元、至7,188美元，創逾二年來單日最大跌幅；海岬型BCI指數在19日續跌111點至756點，海岬型船平均日租下跌921美元、至6,267美元。
中小型散裝船運價相對有撐，19日巴拿馬極限型運價指數BPI小跌61點、至1,688點，平均日租下跌550美元、至15,188美元；唯一逆勢上漲的超輕便極限型船運價指數BSI，19日小漲37點、至1,735點，平均日租上漲401美元、至19,082美元。
裕民航運指出，大陸是全球最大鐵礦砂、煤炭進口國，海岬型船運輸需求6至7成來自大陸，近期大陸製造業、營建業低迷，下修原物料需求，海岬型、巴拿馬型船運價跟著修正，第三季旺季不旺，爛尾樓、限電若無法緩解，恐將影響第四季。
慧洋海運表示，下半年受到全球通貨膨脹、大陸經貿恢復不如預期等影響，整體散裝船運市場需求量下滑，BDI指數近期持續走跌，期待後市有需求回補的可能性。
整體看，散裝航運市場上半年運價表現不錯，反映在散裝族群上半年財報；下半年將受到全球通膨、大陸因素影響。截至19日，今年BDI平均數2,183點，雖低於去年BDI平均數2,943點，但高於2020年的1,066點、2019年的1,353點。
法人表示，散裝航運仍有利多可期，歐美8月起停止進口俄羅斯煤炭，改向更遠地區採購，拉長延噸海浬，有利消化散裝船運力；明年環保新規上路，預估市場上8成船舶受影響，未符合法規船舶需降速甚至淘汰，加上新造船訂單處在歷史低檔，船舶供給缺口將持續擴大，有利支撐運價
工商時報/邱莉玲／台北報導 2022年8月22日 週一 上午4:10
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BDI跌破1,500點 散裝船運Q4旺季不旺
散裝船運市場今年第四季旺季不旺，過去一個月運價持續小幅下修，10月31日波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）跌破1,500點，收1,490點，10月全月BDI均數為1,545點，低於第三季的1,607點，慧洋-KY（2637）、裕民（2606）與陽明（2609）旗下光明估計，最後兩個月指數還有機會拉高，全季獲利表現應該與第三季相當，但海岬型船表現恐較差。
今年第三季淡季不淡，表現特別好，BDI在7月27日達1,774點，創年度新高，海岬型船年度新高是8月6日的3,654點，巴拿馬型船是10月17日的1,796點，進入10月後，除巴拿馬型船運價優於第三季，其餘各型船運價都下跌，在期貨市場，第四季海岬型船期貨價曾經高達2.6萬美元日租，目前僅剩約2.1萬美元。
業界分析，近期中美貿易緊張局勢對市場影響十分明顯，中國大陸進口鐵礦砂在過去一個月出現疲軟現象，加上油價下跌，也反應在運價上。
另中國大陸11月11日開始因冬季霧霾問題實施環保限產，唐山、河北等地鋼廠高爐開工率降低，市場出現停滯。
不過巴西礦砂供應商淡水河谷今年新開S11D礦區，預定全年要出貨4億噸，到9月底出了3億噸，還有1億噸貨要出，業界估計未來兩個月市場運價還有機會走高。
世界鋼鐵協會（WSA）今年4月預測，2018年全球鋼鐵需求成長率為1.8％，到了今年10月最新發布的成長率向上修正，調整為2.1％；另4月WSA原先預測，2019年全球鋼鐵需求成長為0.7％，今年10月上修明年需求成長1.4％，達16.81億公噸。
該協會估計，全球鋼鐵需求2018年將增長3.9％（不含中國大陸），達到16.58億公噸，2019年將增長1.4％，達到16.81億公噸。中國2018年鋼鐵需求量預測，可望成長6％，達到7.81億公噸，2019年需求與今年持平。
如果就船噸來看，今、明兩年都是需求增長率高於供給增長率，船噸供給約增2.7％，需求約增3.5％到3.7％，不過因為海岬型船多數已經安排進塢加裝壓艙水處理系統與脫硫器，會讓市場實際提供的運力降低，因此就市場前景來看，還是相當好的。
工商時報 張佩芬／台北報導 2018年11月02日 04:10
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BDI再躍高 散裝船活跳跳
BDI（波羅的海運價指數）持續反彈，2日漲幅近1%來到1,570點，裕民（2606）股價今天盤中逆勢領軍上漲2.1%，散裝船個股走勢活潑，新興（2605）走強，台航（2617）表現最出色，盤中上漲3.68%。
BDI指數日前波段回檔修正到1,356點，日前站穩1,400點的關卡後一路向上反彈，近一周持續反彈8.28%，10月2日指數來到1,570點，法人看好修正告一段落，國內的散裝船股價也跟著漲。
海岬型日租金 逼近2.5萬美元
這波的漲勢海岬型船舶、巴拿馬型船舶一起漲，現在指數再度反彈後，海岬型的日租金逼近2.5萬美元，平均日租金都在2萬美元以上。巴拿馬型運價指數日前衝高後，日租金反彈到1.2、1.3萬美元，國內業者業績將跟著受惠。
台航股價一度來到21.1元，漲幅達3.68%表現最好，受惠於今年以來運價上揚，國內的散裝航運業者新興、裕民今天漲幅2.1%，中航、四維航（5608）、慧洋-KY（2637）及正德（2641）等股價也走強，法人普遍看好，散裝船下半年業績可望比上半年好。
台航Q4獲利看熱
台航主要還是以經營散裝船為主，目前乾散貨船有18艘，若加計已訂購的2艘6.4萬噸的，將達20艘，台航截至今年上半年資產總計約152.67億元，而今年上半年營收16.34億元，稅後淨利4.05億元，每股盈餘0.97元，目前看來，今年營運概況會一季比一季好，第4季的獲利會比第3季出色。
裕民9月值得期待
各家散裝船公司8月營收就可以看出運價上漲的效益，其中，國內最大的散裝船業者裕民，8月營收表現令市場驚豔，單8月的營收達11.95億元，年增率達到92%，法人看好裕民及其他散裝船業者即將要公布的9月營收表現。
聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導 2018-10-03 14:28
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BDI今晚下跌10點 來到2981點
復活節過後，散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚重新開盤，下跌10點，來到2,981點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）下跌52點，來到3,377點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲28點，來到3,736點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.04.06 10:52 pm
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BDI今晚下跌57點 來到3280點
散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌57點，來到3,280點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）下跌108點，來到3,282點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）也出現下跌28點，來到4,328點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.03.23 11:43 pm
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BDI今晚上漲86點 來到3316點
散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚上漲86點，來到3,316點，為農曆春節後的新高點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）大漲171點，來到3,894點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）則是止跌回升，上漲77點，來到4,090點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.03.11 11:19 pm
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BDI今晚下跌49點 來到3210點
散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌49點，來到3,210點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）跌幅較深，下跌198點，來到3,679點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）小漲1點，來到4,044點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.03.09 11:43 pm
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BDI大漲 航運業復甦
受到南美春季穀物啟運、鐵礦砂價格談判漲價，散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI ）昨（3）日晚間大漲119點，漲幅4.26%，已達2,911點，逼進3,000點關卡，突破農曆春節以來的盤整區。國內散裝航商說，昨晚大漲是未來大漲勢的開端，相當令人振奮。
BDI指數在農曆春節假期後走勢震盪，主要是載運鐵礦砂的海岬型船未見到明顯需求回升，近兩周小幅上漲，為巴拿馬型船支撐，歐美及大陸大風雪煤炭運輸需求量激增。不過，兩種船舶近期幾乎零價差，昨晚海岬型船大幅補漲。
昨晚BDI指數狂漲119點，來到2,911點，本周有機會突破3,000點關卡，旗下海岬型船舶指數（BCI）大漲172點，來到3,344點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）也大漲159點，來到3,669點。
散裝航運主管表示，3至5月為南美穀物春季出口旺季，正是啟運、提貨的開始，帶動巴拿型船的運輸需求；全球三大鐵礦砂供應商與中國大陸價格談判，一直懸而未決，最近市場預期漲幅會超過40%以上，也帶動近期鐵礦砂的運輸量。
業者指出，連續兩次海地及智利發生大地震，災後重建，提升原物料需求等，以及全球氣候異常不穩定等因素，BDI指數往上攀升。昨晚大漲後，可期待短期將有一波大幅的漲勢。
法人表示，海岬型船舶今年面臨大量交新船的壓力，去年共計交了112艘，今年1月交了14艘，平均兩天有一艘新船加入市場營運，供給增加。3月起散裝航運走勢將轉趨於正面，南美穀物出口旺季，巴拿馬型有支撐，波羅的海乾散貨指數（BDI）有機會緩步攀揚，約在2,000點至4,000點間。國內航商包括中航、裕民、新興、益航、台航等將受惠。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2010.03.04 03:15 am
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BDI今晚大漲119點 來到2911點
散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚大漲119點、漲幅4.26%，來到2,911點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）大漲172點，來到3,344點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）也大漲159點，來到3,669點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.03.03 11:47 pm
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BDI今晚上漲32點 來到2792點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚上漲32點，來到2,792點，且旗下船舶指數齊漲，
海岬型船舶指數（BCI）止跌回升，上漲9點，來到3,172點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲62點，來到3,510點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.03.02 11:43 pm
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BDI今晚跌17點 來到2707點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌17點，來到2,707點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）下跌114點，來到3,278點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲30點，來到3,272點。
航商指出，雖然今年全球新船交船數量較多，但因需求面強勁帶動下，今年市場仍平穩成長。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.02.24 11:37 pm
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BDI今晚下跌76點 來到2630點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌76點，來到2,630點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）下跌176點，來到3,310點，
巴拿馬極限型船舶指數(BPI)下跌41點，來到3,087點。航商指出，農曆春節前交易較冷清，預估開春後指數反彈向上。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.02.10 10:43 pm
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BDI今晚下跌16點 來到2,706點
波羅的海乾散貨指數（BDI）連三日上漲後，今晚下跌16點，來到2,706點，
旗下海岬型船舶指數（BCI）下跌29點，來到3,486點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）下跌14點，來到3,128點。航商預估農曆春節後指數會反彈。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.02.09 10:49 pm
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BDI今晚下跌54點 來到2,691點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌54點，來到2,691點，為連六日下跌，但跌幅縮小，
旗下海岬型船舶指數（BCI）已小跌15點，來到3,302點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）下跌154點，來到3,144點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.02.02 11:29 pm
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BDI今晚漲19點 來到3223點
受到鐵礦砂及煤炭需求成長，波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚持續上漲19點，來到3,223點；
旗下海岬型船舶指數（BCI）也上漲43點，來到4,204點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲47點，來到3,708點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2010.01.25 11:16 pm
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BDI今晚下跌104點 來到3154點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌104點，來到3,154點，為連11跌；
旗下海岬型船舶指數（BCI）跌幅較大，下跌282點，來到4,284點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲12點，來到3,460點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.12.21 10:15 pm
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BDI指數下跌51點 來到3,836點
波羅的海乾散貨指數（BDI）近期尋找支撐，今晚下跌51點，來到3,836點，為連八日下跌，
旗下海岬型船舶指數（BCI）下跌62點，來到6,127點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）下跌122點，收在3,635點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.12.01 10:43 pm
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BDI指數下跌106點 來到4234點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌106點，來到4,234點，下跌2.44%，
旗下海岬型船舶指數（BCI）下跌229點，來到6,928點，
巴拿馬極限型船舶指數（BPI）下跌122點，收在4,181點。
經16日連漲後，今天為第四天下跌。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.11.25 11:18 pm
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BDI今晚大漲206點 來到3954點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚大漲206點、漲幅達到5.5%，來到3,954點，為連11日上漲。其中海岬型船舶指數（BCI）狂漲456點，來到6,848點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲90點，收在3,877點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.11.12 11:40 pm
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BDI上漲90點 來到3103點
散裝航運第四季貨載暢旺，波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚持續上漲90點、漲幅2.98%，來到3,103點，其中海岬型船舶指數（BCI）上漲271點，來到5,047點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲49點，收在3,150點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.10.30 10:32 pm
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BDI今晚上漲5點 收2,362點
散裝航運運價上漲，波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚持續上漲5點，來到2,362點，其中海岬型船舶指數（BCI）上漲18點，來到3,300點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲21點，收在2,382點。大陸港口鐵礦砂庫存減少，帶動貨載成長。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.10.06 03:33 am
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BDI今晚上漲2.8%，收在2,284點
散裝航運運價上漲，波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚持續上漲64點，漲幅2.8%，來到2,284點，其中海岬型船舶指數（BCI）大漲214點，突破3,000點，來到3,060點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲38點，收在2,314點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.10.01 11:24 pm
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BDI今晚上漲14點 來到2,429點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚上漲14點，來到2,429點，其中載運鐵礦砂的海岬型船舶指數（BCI）下跌56點，來到3,595點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）持續上漲63點，收在2,549點。此波上漲主要力道來自巴拿馬極限型船舶運價上漲。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.09.07 11:44 pm
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BDI下跌11點 BCI止跌回升41點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚持續下跌11點，指數來到2,612點，受到海岬型船舶指數今止跌回升，BDI指數跌幅縮小。海岬型船舶指數（BCI）上漲41點，來到4,333點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）也小跌53點，收在2,325點。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.08.13 12:11 am
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BDI失守3000 單周跌幅17%
鐵礦砂合約談判陷膠著 淡季運載量低迷
中國鋼鐵業與澳洲及巴西等國際礦廠年度鐵礦砂合約談判再度膠著，呈現幾乎停滯狀況，使BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）表現再現陰霾，上周連日走滑後，正式跌破3000點來到2772點，單周跌幅達到17%，創去年10月底以來最大跌幅。
連日走跌
儘管上周運價指數連續下跌至3000點以下，不過市場看法多空分歧，業者仍然樂觀看待景氣復甦將帶動全球需求興起，尤其中國大陸對原物料進口需求持續暢望，鐵礦石及燃煤進口量年增率分別已達到26%及73%，因此在度過第3季傳統淡季後，第4季運價將會明顯反彈，法人預期第4季有機會持續走高至5200點。
而隨著運價走揚，裕民（2606）因現貨船比例高達50%以上，獲利狀況也可望維持一定水準，除此之外，包括新興（2605）、中航（2612）也因鎖住長約，今年獲利更將不受市場現貨狀況影響，持續維持高獲利水準。
新興中航皆鎖住長約
尤其去年的航運股每股獲利王中航，在第1季每股純益達到3.78元後，估第2季每股純益仍將在3元以上。中航上周末也新交1艘17.7萬噸海岬型船，根據中航主管透露，這艘船已經簽署5年長約，日租金約可達4萬5000美元，顯示市場對於後續運價狀況仍然看漲，法人預期今年中航全年每股純益可望仍維持在12元以上。
最快年底前達成協議
另根據上周最新一交易日數據，BDI在周五單日大跌135點，跌幅達4.7%，也同樣創下6月5日以來最大單日跌幅。而隨著包括BCI（Baltic Capesize Inde，波羅的海海岬型運費指數）及BPI（Baltic Panamax Index，波羅的海巴拿馬型指數）等指數也分別重挫187點與155點後，第3季運價表現恐將維持走低。
不過業者分析，第3季為散裝傳統淡季，運載量本來就較為低迷，因此使得運價也容易受到壓抑，此外，中國鋼鐵業與國際礦廠年度合約談判再陷膠著，也使得部分運載需求暫緩，導致市場運價連日下滑。
此外，業者也分析，全球礦業與鋼鐵業龍頭目前正討論擬定新的鐵礦砂定價系統，目前每年由礦商和鋼鐵業者商討定價的方式，將可能轉為按市場供需情況來訂定每季合約價，最快有機會在年底前達成協議。
鐵礦砂可能按季定價
由於鐵礦砂定價系統未來可能採取按季定價，業者預期，隨著定價可能採取按季定價，鐵礦砂及鋼鐵價格波動也將更為加遽，預估也將加深BDI後市的起伏。
蘋果日報【陳慜蔚╱台北報導】2009年08月10日
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BDI指數下跌108點，來到3,051點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚下跌108點，指數來到3,051點，其中海岬型船舶指數也下跌175點，來到4,848點，巴拿馬極限型船舶指數下跌111點，收在2,919點。法人表示，散裝航運近期動能不足，但2,500點應有支撐。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.08.05 10:51 pm
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BDI今晚下跌15點 收在3,742點
波羅的海乾散貨指數（BDI）今晚終止上揚，下跌15點，指數收在3,742點，
其中海岬型船舶指數今晚也下跌119點，收在7,122點，巴拿馬極限型船舶指數則是持續上漲80點，收在2,984點。航商指出，指數近期在區間整理，散裝航運市場還算平穩。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.07.01 11:08 pm
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