自行車鏈條大廠桂盟（5306）昨（27）日表示，受惠主要客戶在歐美市場高檔公路車、登山車銷售成長，桂盟的11速、10速等高階產品出貨比重持續增加，第2季毛利率攀上39%的歷史新高。展望下半年，隨新年度車款陸續發表及天津桂盟的加入，成長態勢明確，獲利可望更上層樓。
桂盟昨日參加凱基證券舉辦的投資論壇時釋出幾項重要訊息，包括集團整合計劃順利進行中並持續帶來綜效、私募已順利完成及未來營運發展規劃．因自行車進入傳統旺季，下半年表現看好。桂盟昨日下跌1.5元，收137.5元。
桂盟上半年表現主要來自兩大成長引擎驅動。其一是歐美海外銷售公司加入，收購通路綜效顯現，且歐美補修市場上半年正值旺季，遞延的未實現毛利漸認回；另一項即是歐美市場的成長。
【經濟日報╱記者邱馨儀／台北報導】2014.08.28 04:08 am
----------------------------
漲停！桂盟(5306)完成填息
上櫃自行車鍊條廠桂盟 (5306)今日進行除息交易，息值1.2元，參考價138元，除息首日即強勢完全填息，同時大漲逾7元，亮燈站上漲停板147元。
近二日在海外參加法人說明會，受到Credit Agricole Securities Taiwan(CAST)邀請參加Taiwan Access Day活動，公司對於第二季展望樂觀，吸引買盤積極參加除息交易。
據了解，桂盟第二季起在未實現毛利逐漸實現，獲利能力可望優於第一季度；第三季在加入天津桂盟及適逢自行車產業旺季，營運將明顯成長。此外桂盟第一季的售後市場產品 (AM)進入銷售旺季，加上銷售公司的納入正式營收，其今年首季財報稅後盈餘1.1億元，每股稅後盈餘1.04元。
另外桂盟今年辦理3600張的私募現增案全部底定，由主要客戶自行車廠巨大 (9921)、美利達 (9914)及變速器大廠禧瑪諾 (Shimano)承諾認購完畢，將在除息後以7月21日為私募現增基準日，桂盟與日本變速器大廠SHIMANO自1986年合作至今，有了SHIMANO再入股可望導入更高階產品合作生產。
桂盟為全球自行車鏈條第一大廠，7月1日啟動第三階段整合正式合併天津廠，打算加碼越南市場，除現有生產的機車鏈條之外，將再投資年產1500萬條的自行車鏈條廠，並將跨入汽車正時內鏈、車庫門等非雙輪車輛的驅動領域。
【聯合晚報╱記者葉憶如/台北報導】2014.07.10 03:17 pm
------------------------------------
桂盟(5306)百「鏈」千錘 品牌進化
桂盟是全球最大的自行車鏈條製造集團，近日因自行車雙雄巨大、美利達與全球變速器大廠SHIMANO（台灣禧瑪諾）三巨頭入股成為市場焦點，讓桂盟營運更加分。
桂盟創辦人吳能明投入鏈條生產達40年，當年他帶著台幣三、四百萬及25名員工，在台南永康創業。創業初始，吳能明與巨大集團董事長劉金標、美利達集團董事長曾鼎煌，是生意夥伴也是知己好友，三人共同攜手打拚，打下台灣自行車產業深厚的根基，在後續產業轉型升級的路上，貢獻卓著。
1970年代，台灣自行車產業才剛起步，各協力廠的零件到了組車廠，卻發生標準不一，無法順利組裝的窘境。同時外銷到歐美地區的自行車，也因零件的標準品質良莠不齊，逐漸對台製自行車失去信心。
為了這些問題，劉金標極力奔走於各零件協力廠，希望制定出標準規格的零件。由於鏈條是最重要的零配件之一，吳能明全力與劉金標合作，共同制定鏈條標準規格。
看好樂活趨勢 逆勢擴產報捷
當時的吳能明瞭解到成車廠的困難，自己訂做許多鏈條自動切斷機，送給顧客，桂盟則交整捲的鏈條，成車廠在組裝時，自行調整需要的長度，每一條鏈條都剛好適用。桂盟的用心，除了在產業急速成長時，幫助顧客解決生產難題，更為自己累積扎實的客戶關係。
1984年，全球自行車產業大蕭條，當其他自行車廠紛紛關廠，吳能明卻看好自行車的低污染與健康休閒的特質，逆勢擴廠，短短兩年，產業復甦，桂盟因而成為台灣自行車鏈條的龍頭廠商。
1986年，因為桂盟具有大量生產及品質穩定的能力，當時全球最大的自行車變速器製造廠日商SHIMANO，為快速擴大營運規模，一改過去對台灣生產能力質疑態度，積極到台灣尋找可能合作的零件代工廠。
藉由巨大與美利達的強力推薦，桂盟正式成為SHIMANO海外唯一代工廠，同時開始生產變速鏈條，桂盟在全球自行車鏈條的地位，獲得進一步提升。桂盟與SHIMANO的合作關係也從原有的OEM，擴展到ODM。
隨著SHIMANO的代工量逐年成長、台灣整體環境逐漸不利於自行車產業發展，桂盟也開始思考，如何擴大產量與降低成本，於是1989年正式到中國大陸設廠，突破生產瓶頸。
桂盟在中國大陸設廠之後，集團營運快速增長，也拉大與競爭者之間的差距，桂盟因此有能力轉型，進而經營品牌、行銷通路及跨足其他鏈條應用領域。
1991年，著眼美國當時一年1,500萬台自行車與修補市場的規模，桂盟在美國成立物流中心，直接經營北美市場。1997年，考量歐洲廠商小而多，但不願囤積鏈條的特性，促使桂盟在歐洲荷蘭設立發貨中心，直接經營歐洲市場。
跨足機車零件 前進越南設廠
2000年，以自行車鏈條起家的桂盟，進一步跨足機車鏈條，在考察多國後，發現越南和整個東南亞情形相似，越南的路上永遠都有很多機車，且國家情勢相對穩定，生產機車鏈條可以供應越南內銷市場與東協國家。目前桂盟越南廠以生產機車鏈條為主，主要客戶有HONDA、YAMAHA、SYM、SUZUKI、KYMCO以及Piaggio等一線大廠。
由於東協的區域保護政策，關稅及非關稅障礙降低第三國進、出口商品的意願，加上運費高、運送時間長，更影響廠商競爭力，所以最好的方法，就是在東協會員國之一，直接設廠經營，這也為桂盟在東協機車市場版圖奠下根基。
同時，台灣自行車產業，因生產廠商外移，競爭力直落。為阻止事態繼續惡化，2003年，巨大與美利達結合18家零件廠商組成的A-Team因此誕生。期望藉此共同創造專賣零售市場的差異競爭優勢，提升營運績效，並研發更具創意的新產品，帶動自行車產業向上提升。
隨著快速擴展成長，桂盟不再是單一公司，已成為跨國跨區的集團企業，因此，也改變了發展策略，增強在品牌行銷、通路經營及研發製程等能力。
2014年，引進SHIMANO、巨大及美利達等自行車業界領導廠商成為策略性投資人，透過策略合作，將強化桂盟技術、品牌行銷，面對產業升級的新挑戰，踏穩腳步。
桂盟秉持初衷，將以「追求卓越、自強不息」的行事哲學，持續在鏈條工藝開發創新、引領全球鏈條工業向上提升，成為「全球最有價值」的鏈條品牌。
零件時尚化 創新行銷力
2011年，桂盟開始展開集團資源整合計畫，快速擴展海外通路，增加品牌行銷能力，並引進自行車三巨頭成為合作夥伴，桂盟在自行車產業的重要性更加彰顯。
桂盟總經理吳瑞章強調，從原本的生產技術導向，轉向品牌行銷導向，做其他同業做不到的事，每年都需要創新，才能做出不同的產品。以下是專訪摘要。
問：集團資源整合的理念?
答：2012年，第一階段整合計畫，投資台灣桂盟與越南桂盟，分別專責於高階自行車鏈條、機車鏈條及鏈輪的生產製造。2013年，完成第二階段整合計畫，增加歐洲、美國與印尼的銷售通路、同時加強品牌行銷能力與接近市場服務的優勢。
今年，桂盟進一步成立中國桂盟，做為中國大陸的營運總部，同時也取得天津桂盟100%的股權。隨著中國大陸國民所得提升，環保、節能、運動休閒等議題逐漸受到重視，中國大陸逐漸成為全球自行車重要的消費市場。中國桂盟的成立，將是桂盟進入中國大陸市場的重要里程碑。
問：桂盟引進巨大、美利達、日本禧瑪諾為策略投資人的目的？
答：這三家公司都是自行車產業中的領導廠商。禧瑪諾主要生產自行車變速系統及其他重要零配件，為全世界最重要的變速傳動系統製造公司，而桂盟所生產的自行車鏈條，正是變速傳動系統的重要零件之一，與禧瑪諾自1986年就是重要的生產銷售合作夥伴。桂盟身為自行車零件供應商，透過與禧瑪諾、巨大及美利達策略合作，相信可以「就近取經」，藉此學習其技術能力、品牌行銷及發展經驗，進而提升整體競爭力，面對未來產業持續升級的新挑戰，踏穩腳步。
問：桂盟推品牌的想法與作法？
答：品牌這件事，副總經理吳幸娟投入相當多心力。在一般人眼中，鏈條是冷冰冰的工業產品，但鏈條也可以是時尚的流行精品。
我們由技術本位出發，提升鏈條的性能，同時也藉由運動行銷，增加消費者對桂盟 （KMC）鏈條的認同。1998年，桂盟製作出第一條輕量化鏈條，2001年，推出第一代的黃金鏈條，2002年，跟著SHIMANO的趨勢，率先推出10速鏈條，2005年，推出全世界最輕量的10速鏈條。
第一到唯一 全面衝市占
桂盟公司董事長吳盈進表示，從早期「明天沒有訂單可以生產」，如今市占率已經是全球第一，承襲總裁吳能明的堅持，現在桂盟要從「第一」走向「唯一」。
吳盈進是創辦人吳能明的長子，眼見吳能明創立桂盟時，常常面臨明天就沒有訂單可以生產，廠區則是一下雨就淹水，內外交迫，但父親仍堅持自己步伐，穩健地跨出每一步。
1989年，吳能明與眾多自行車零件廠一同前進大陸，對中國大陸的自行車產業發展，有很大的貢獻，卻也同時面臨危機。
吳盈進表示，自從桂盟進到中國大陸後，就開始享受到生產規模擴大、成本降低、貼近中國大陸市場等好處，所以不斷地把生產與研發重心移往中國大陸。
幾年下來，台灣桂盟卻逐漸空洞化，更糟糕的是，競爭對手趁虛而入，不但挖角桂盟重要的研發技術人員，也將觸角深及供應商。
所幸A-Team的成立，促使桂盟重新檢視內部分工與定位，重新把台灣設定為集團的研發與行銷中心，並負責製造最高階的產品，開始引領集團走向高附加價值的路，如果沒有當時的改變，桂盟應該就沒有今天的產業地位。
吳盈進表示，桂盟在鏈條領域，市占率已經是全球第一，有人問，桂盟將來追求的是什麼？其實就是「從第一 (NO. 1)到唯一(ONLY ONE)」。
過去大家所追求的第一，不外乎是在銷售 (生產)量第一、營業額第一以及利潤額第一，但桂盟更關注使用者的心占率第一，唯有這四項都達到第一，才有可能達到唯一。桂盟所追求的唯一，是希望使用者在需要鏈條產品時，第一時間就聯想到KMC鏈條。
【經濟日報╱記者 邱馨儀】2014.06.23 02:41 am
-----------------------------------
桂盟(5306)百「鏈」千錘 品牌進化
桂盟是全球最大的自行車鏈條製造集團，近日因自行車雙雄巨大、美利達與全球變速器大廠SHIMANO（台灣禧瑪諾）三巨頭入股成為市場焦點，讓桂盟營運更加分。
桂盟創辦人吳能明投入鏈條生產達40年，當年他帶著台幣三、四百萬及25名員工，在台南永康創業。創業初始，吳能明與巨大集團董事長劉金標、美利達集團董事長曾鼎煌，是生意夥伴也是知己好友，三人共同攜手打拚，打下台灣自行車產業深厚的根基，在後續產業轉型升級的路上，貢獻卓著。
1970年代，台灣自行車產業才剛起步，各協力廠的零件到了組車廠，卻發生標準不一，無法順利組裝的窘境。同時外銷到歐美地區的自行車，也因零件的標準品質良莠不齊，逐漸對台製自行車失去信心。
為了這些問題，劉金標極力奔走於各零件協力廠，希望制定出標準規格的零件。由於鏈條是最重要的零配件之一，吳能明全力與劉金標合作，共同制定鏈條標準規格。
看好樂活趨勢 逆勢擴產報捷
當時的吳能明瞭解到成車廠的困難，自己訂做許多鏈條自動切斷機，送給顧客，桂盟則交整捲的鏈條，成車廠在組裝時，自行調整需要的長度，每一條鏈條都剛好適用。桂盟的用心，除了在產業急速成長時，幫助顧客解決生產難題，更為自己累積扎實的客戶關係。
1984年，全球自行車產業大蕭條，當其他自行車廠紛紛關廠，吳能明卻看好自行車的低污染與健康休閒的特質，逆勢擴廠，短短兩年，產業復甦，桂盟因而成為台灣自行車鏈條的龍頭廠商。
1986年，因為桂盟具有大量生產及品質穩定的能力，當時全球最大的自行車變速器製造廠日商SHIMANO，為快速擴大營運規模，一改過去對台灣生產能力質疑態度，積極到台灣尋找可能合作的零件代工廠。
藉由巨大與美利達的強力推薦，桂盟正式成為SHIMANO海外唯一代工廠，同時開始生產變速鏈條，桂盟在全球自行車鏈條的地位，獲得進一步提升。桂盟與SHIMANO的合作關係也從原有的OEM，擴展到ODM。
隨著SHIMANO的代工量逐年成長、台灣整體環境逐漸不利於自行車產業發展，桂盟也開始思考，如何擴大產量與降低成本，於是1989年正式到中國大陸設廠，突破生產瓶頸。
桂盟在中國大陸設廠之後，集團營運快速增長，也拉大與競爭者之間的差距，桂盟因此有能力轉型，進而經營品牌、行銷通路及跨足其他鏈條應用領域。
1991年，著眼美國當時一年1,500萬台自行車與修補市場的規模，桂盟在美國成立物流中心，直接經營北美市場。1997年，考量歐洲廠商小而多，但不願囤積鏈條的特性，促使桂盟在歐洲荷蘭設立發貨中心，直接經營歐洲市場。
跨足機車零件 前進越南設廠
2000年，以自行車鏈條起家的桂盟，進一步跨足機車鏈條，在考察多國後，發現越南和整個東南亞情形相似，越南的路上永遠都有很多機車，且國家情勢相對穩定，生產機車鏈條可以供應越南內銷市場與東協國家。目前桂盟越南廠以生產機車鏈條為主，主要客戶有HONDA、YAMAHA、SYM、SUZUKI、KYMCO以及Piaggio等一線大廠。
由於東協的區域保護政策，關稅及非關稅障礙降低第三國進、出口商品的意願，加上運費高、運送時間長，更影響廠商競爭力，所以最好的方法，就是在東協會員國之一，直接設廠經營，這也為桂盟在東協機車市場版圖奠下根基。
同時，台灣自行車產業，因生產廠商外移，競爭力直落。為阻止事態繼續惡化，2003年，巨大與美利達結合18家零件廠商組成的A-Team因此誕生。期望藉此共同創造專賣零售市場的差異競爭優勢，提升營運績效，並研發更具創意的新產品，帶動自行車產業向上提升。
隨著快速擴展成長，桂盟不再是單一公司，已成為跨國跨區的集團企業，因此，也改變了發展策略，增強在品牌行銷、通路經營及研發製程等能力。
2014年，引進SHIMANO、巨大及美利達等自行車業界領導廠商成為策略性投資人，透過策略合作，將強化桂盟技術、品牌行銷，面對產業升級的新挑戰，踏穩腳步。
桂盟秉持初衷，將以「追求卓越、自強不息」的行事哲學，持續在鏈條工藝開發創新、引領全球鏈條工業向上提升，成為「全球最有價值」的鏈條品牌。
零件時尚化 創新行銷力
2011年，桂盟開始展開集團資源整合計畫，快速擴展海外通路，增加品牌行銷能力，並引進自行車三巨頭成為合作夥伴，桂盟在自行車產業的重要性更加彰顯。
桂盟總經理吳瑞章強調，從原本的生產技術導向，轉向品牌行銷導向，做其他同業做不到的事，每年都需要創新，才能做出不同的產品。以下是專訪摘要。
問：集團資源整合的理念?
答：2012年，第一階段整合計畫，投資台灣桂盟與越南桂盟，分別專責於高階自行車鏈條、機車鏈條及鏈輪的生產製造。2013年，完成第二階段整合計畫，增加歐洲、美國與印尼的銷售通路、同時加強品牌行銷能力與接近市場服務的優勢。
今年，桂盟進一步成立中國桂盟，做為中國大陸的營運總部，同時也取得天津桂盟100%的股權。隨著中國大陸國民所得提升，環保、節能、運動休閒等議題逐漸受到重視，中國大陸逐漸成為全球自行車重要的消費市場。中國桂盟的成立，將是桂盟進入中國大陸市場的重要里程碑。
問：桂盟引進巨大、美利達、日本禧瑪諾為策略投資人的目的？
答：這三家公司都是自行車產業中的領導廠商。禧瑪諾主要生產自行車變速系統及其他重要零配件，為全世界最重要的變速傳動系統製造公司，而桂盟所生產的自行車鏈條，正是變速傳動系統的重要零件之一，與禧瑪諾自1986年就是重要的生產銷售合作夥伴。桂盟身為自行車零件供應商，透過與禧瑪諾、巨大及美利達策略合作，相信可以「就近取經」，藉此學習其技術能力、品牌行銷及發展經驗，進而提升整體競爭力，面對未來產業持續升級的新挑戰，踏穩腳步。
問：桂盟推品牌的想法與作法？
答：品牌這件事，副總經理吳幸娟投入相當多心力。在一般人眼中，鏈條是冷冰冰的工業產品，但鏈條也可以是時尚的流行精品。
我們由技術本位出發，提升鏈條的性能，同時也藉由運動行銷，增加消費者對桂盟 （KMC）鏈條的認同。1998年，桂盟製作出第一條輕量化鏈條，2001年，推出第一代的黃金鏈條，2002年，跟著SHIMANO的趨勢，率先推出10速鏈條，2005年，推出全世界最輕量的10速鏈條。
第一到唯一 全面衝市占
桂盟公司董事長吳盈進表示，從早期「明天沒有訂單可以生產」，如今市占率已經是全球第一，承襲總裁吳能明的堅持，現在桂盟要從「第一」走向「唯一」。
吳盈進是創辦人吳能明的長子，眼見吳能明創立桂盟時，常常面臨明天就沒有訂單可以生產，廠區則是一下雨就淹水，內外交迫，但父親仍堅持自己步伐，穩健地跨出每一步。
1989年，吳能明與眾多自行車零件廠一同前進大陸，對中國大陸的自行車產業發展，有很大的貢獻，卻也同時面臨危機。
吳盈進表示，自從桂盟進到中國大陸後，就開始享受到生產規模擴大、成本降低、貼近中國大陸市場等好處，所以不斷地把生產與研發重心移往中國大陸。
幾年下來，台灣桂盟卻逐漸空洞化，更糟糕的是，競爭對手趁虛而入，不但挖角桂盟重要的研發技術人員，也將觸角深及供應商。
所幸A-Team的成立，促使桂盟重新檢視內部分工與定位，重新把台灣設定為集團的研發與行銷中心，並負責製造最高階的產品，開始引領集團走向高附加價值的路，如果沒有當時的改變，桂盟應該就沒有今天的產業地位。
吳盈進表示，桂盟在鏈條領域，市占率已經是全球第一，有人問，桂盟將來追求的是什麼？其實就是「從第一 (NO. 1)到唯一(ONLY ONE)」。
過去大家所追求的第一，不外乎是在銷售 (生產)量第一、營業額第一以及利潤額第一，但桂盟更關注使用者的心占率第一，唯有這四項都達到第一，才有可能達到唯一。桂盟所追求的唯一，是希望使用者在需要鏈條產品時，第一時間就聯想到KMC鏈條。
【經濟日報╱記者 邱馨儀】2014.06.23 02:41 am
------------------------------
桂盟(5306) 黃金交叉待量攻
產業分析：桂盟（5306）為自行車鏈條、機車鏈條及鏈輪的生產商，近年並購併歐洲、美國、印尼等銷售通路，掌握生產到銷售端的競爭優勢。
看好理由：桂盟併購該公司董事長吳盈進家族所持有的天津桂盟100%股權，正式進軍大陸自行車市場，今年鏈條總產銷量將衝破2,000萬條，有助獲利。
投資策略：25日股價下跌5元，收盤價130.5元。跌破月線，5、10日均線呈現黃金交叉。若能維持量能放大，有利上攻。
【經濟日報╱吳秉鍇】2014.04.27 02:25 am
-----------------
桂盟(5306) 3.79元
自行車鏈條大廠桂盟國際（5306）昨（26）日董事會，會中決議擬透過子公司－桂盟企業（台灣桂盟），以不高於人民幣1.65億元（約新台幣8.25億元）取得超匯桂盟傳動（天津）100%股權，本次投資案預計於7月1日完成。
此次對天津桂盟的投資案，宣告桂盟第三階段的整合計畫即將啟動，同時也是桂盟正式進入大陸自行車市場重要里程碑。桂盟董事會通過去年財務報表，合併營業收入20.9億元、營業毛利為6.45億元、營業利益為4.05億元、稅後淨利為3.99億元，每股稅後純益為3.79元。
【經濟日報╱記者邱馨儀／台北報導】2014.03.27 04:02 am
-----------------------------------
台商在越南／桂盟(5306) 車用鏈條強出頭
越南是海外台商第二大聚集地，許多台資企業在越南建立競爭優勢，成為台灣經濟力的延伸，更是國內企業參與東協商機的根據地。本報特別規劃「台商在越南」專欄，報導越南台商的發展經驗，讓讀者更了解越南及東協市場。
全球車用鏈條專業廠桂盟在越南深耕13年，成功為集團扎根東協市場，競爭力更上層樓，在國際車鏈市場地位更形穩固。
桂盟越南廠副總經理王俊雄說，桂盟最大強項，就是鏈條品質優良，讓客戶信任，包括自行車的捷安特、機車的HONDA 等大廠，都是由桂盟供貨，彼此建立起深厚的夥伴關係。
目前越南桂盟主要以生產機車傳動鏈條為主，年產1,800萬條，再加上機車之外其他鏈條品項，全年總量超過2,000萬條，越南廠年營收達9億餘元。
王俊雄表示，桂盟集團可說是全球最大的車用傳動鏈條專業廠，越南廠則是集團內規模最小的廠，未來有很大的發展潛力。
越南桂盟早在2000年設廠，目前已經是越南最重要的機車及自行車鏈條專業工廠。一開始就定位以生產機車用鏈條為主、自行車為輔，因此在機車風行的越南，能穩定扎根。
以製造業來說，東南亞有合理的人工成本、高素質人力資源及龐大的內需市場，成為機車、自行車、汽車鏈條發展沃土。但由於東協區域保護政策，關稅及非關稅障礙，降低第三國進、出口商品的意願，加上運費高、運送時間長更會影響廠商競爭力，所以最好的方法，就是在東南亞國協會員國之一，直接設廠經營。
2000年時桂盟考察多國，發現越南路上有很多機車，且國家情勢相對穩定，定位越南廠為開展東協的中心廠，直接切入越南、印尼、馬來西亞、泰國等龐大機車、自行車鏈條潛力的市場。
目前越南廠鏈條產量，機車和自行車比例約5:1，營業額的比例差更大。機車鏈條主要客戶有HONDA、YAMAHA、SYM、SUZUKI 、KYMCO以及Piaggio等一線大廠。自行車鏈條的策略，則是利用區域優惠關稅的利基，主要供應越南與柬埔寨的組車廠，並且很多歐盟的客戶都會要求從越南出貨，所以外銷主要銷往擁有出口關稅優勢的歐盟，與東協各國如印尼、柬埔寨等。
王俊雄指出，桂盟車用鏈條有強大實力，展望未來願景，預期東南亞機車市場在往後的五至十年將持續增長，桂盟已擬定擴大市場占有率的策略。
由於當前越南、泰國、印尼、馬來西亞等國，都有本土的鏈條廠商，在越南市場趨於飽和的情況下，桂盟越南廠加強外銷力道，擴大在東南亞國家的市場占有率，其中很重要的一點，就是跟進車廠開發新車款的腳步，做出最新的傳動鏈條產品。
王俊雄表示，日本機車廠有全球布局的大戰略，做為不可替代的傳動鏈條供應廠，桂盟創新的能量也維持在高點。
重用陸幹 快速打進市場
桂盟以越南為進取東協市場的根據地，當年重用廣西懂越南語的大陸幹部，成功化解不少管理阻力，成為快速進取越南市場的利器。
越南桂盟占地6萬平方米，員工數有650人，有三個台幹和11個陸幹，建廠至今持續成長，歸功於草創時策略正確。建立初期，為了克服語言的障礙，集團特別在中國找了與越南交界的廣西籍、會說越南話的員工做為種子人員，在中國先訓練、培養。
當工廠建設硬體接近完成時，幹部就一起來到越南，把集團內的整套制度複製過來，如此一來語言的隔閡就會比較小，也很快地讓越南桂盟順利營運。隨著營運已步上軌道，也開始增加越南籍幹部，讓管理可以更在地化。
越南桂盟副總經理王俊雄說，到越南投資，要了解當地文化，落實在地化，在越南發展可事半功倍。
嚴控品質 堅持用中鋼料
桂盟越南廠副總經理王俊雄表示，在越南市場保有競爭力，對品質的堅持很重要，其關鍵的影響因素就在原料及技術人員；而桂盟主要都採用中鋼料，穩定品質優勢。
桂盟主管表示，有些廠商可能會因為原料波動很大，而去購買比較低價的原料，犧牲品質，造成品質的不穩定，但越南桂盟堅持使用相對品質好的原材料，絕對不能讓品質出差錯，創造高效益。
在技術的部分，透過桂盟集團內經驗豐富的師傅，搭配懂越南語的陸籍幹部，有效的傳承經驗、把技術扎根，持續培養越南籍幹部。
在原料與技術的條件都能掌握的情形下，越南桂盟各項產品的品質自然呈現傑出，深獲客戶認同、創造出超強的訂單粘著度，彼此的關係堅強持久。
展現多元策略，桂盟越南廠展至其他傳動零件產品，現在也開始生產機車用齒盤，已獲得現有日系機車大廠客戶採用，發展前景看俏。
【經濟日報╱記者林政鋒／專題報導】2013.12.25 03:57 am
--------------------------------
桂盟(5306)產銷「一條鏈」 營收俏
自行車鏈條大廠桂盟國際（5306）昨（24）日董事會通過，以4億元買下歐洲、北美與印尼三家當地鏈條總經銷公司，製造端到通路端將全部完備，且配銷體系納入公司，可直接供貨到消費者，將提升毛利率，預計第4季起營收可成長一成。
桂盟表示，這次收購三家公司為K.M.C Chain Europe B.V.（KME）、Continental Chain Company, Inc.（CCC公司）100%股權，以及PT. Kuei Meng Chain Indonesia（KMCIN公司）99%股權。三家公司去年度獲利5,105萬元。
KME公司成立於1996年，為桂盟在歐洲地區自行車鏈條補修市場的重要合作夥伴，CCC公司成立於1991年，為桂盟在美洲地區自行車鏈條補修市場的重要合作夥伴，KMCIN公司則成立於2003年，為桂盟在印尼地區機車鏈條、鏈輪補修市場的重要合作夥伴。
透過這次投資，桂盟將可充分掌握歐美地區自行車鏈條補修市場銷售通路，以及第一手市場資訊；桂盟在全球第三大的機車市場—印尼的布局更顯完整，桂盟昨日下跌2.5元，以130.5元作收。
桂盟這次投資，市場認為效益最大的是歐洲市場，因為歐洲自行車使用率高，對鏈條維護要求也高，鏈條補修市場逐年成長，因此KME掌握當地配銷體系，直接與消費者連結，對桂盟效益最大。
2012年6月桂盟啟動第一階段整合計畫，投資台桂公司為桂盟100%子公司，台桂並專責高階自行車鏈條與機車鏈條、鏈輪生產製造。
桂盟指出，此次投資案後，桂盟將完成第二階段整合計畫，除具備原有設計研發與技術能力、高階產品製造能力，再增添通路銷售、品牌行銷能力，以及接近市場服務的優勢，進而建構桂盟集團更完整的競爭態勢，也可望帶來在市場資訊、品牌行銷的綜效。
【經濟日報╱記者邱馨儀／台北報導】2013.09.25 03:46 am
----------------------------------------------------
桂盟砸4億 併3公司
自行車鏈條大廠桂盟國際公告將透過子公司桂盟企業以新台幣4億元取得KME、CCC兩家公司100%股權與KMCIN 99%股權，增加垂直整合與競爭力。
桂盟說明，KME、CCC與KMCIN分別為桂盟在歐洲、北美與印尼的重要合作夥伴。經由這次投資，桂盟可透過KME與CCC充分掌握歐美地區自行車鏈條修補市場銷售通路及第一手市場資訊。透過KMCIN可強化在全球第3大機車市場印尼的布局。
桂盟去年6月啟動第1階段整合計畫，為投資桂盟企業（簡稱台桂）為100%子公司，台桂專責於高階自行車鏈條與機車鏈條、鏈輪生產製造，桂盟專責於全球自行車鏈條與機車鏈條、鏈輪修補市場經營。
桂盟表示，這次投資後，桂盟也將完成第2階段整合計畫，除原有設計研發與技術能力、高階產品製造能力外，再添通路銷售、品牌行銷能力，與接近市場的優勢。
桂盟上半年每股稅後盈餘1.89元。桂盟指出，下半年傳統上與上半年比重為55%比45%。目前產能利用率約在75%到80%。
【中央社╱台北24日電】2013.09.24 07:33 pm
--------------------------------------------
桂盟102年8月合併營收達1.78億元
自行車鏈條大廠桂盟（5306），受惠於新年度車款陸續推出，102年8月合併營收為1.78億，月增12%。
下半年起，伴隨著新年度車款推出，桂盟的營運表現可望優於上半年度。
【經濟日報╱記者邱馨儀／即時報導】2013.09.10 03:45 pm
------------------------------------------
全球第一大自行車鏈條廠 桂盟不再只是隱形冠軍
桂盟（5306）因生產高階自行車鏈條，搭上高價自行車熱銷的順風車，9速、10速等高階產品供不應求，讓桂盟去年每股稅後賺2.49元，好業績全反應在股價表現上。今年以來，桂盟股價大漲將近1倍，這家隱身在國際大廠背後，專門供應自行車鏈條的公司究竟是如何辦到的…
台灣以中小企業著名，桂盟鏈條（KMC）就是一個案例。從過去與Shimano的OEM廠開始，到大陸設廠，一步一步擴張版圖到北美、歐洲與亞洲市場，目前全球自行車鍊條市場佔有率超過80%，去年營業額超過台幣13.48億，成為全球最大的自行車鏈條廠商。
相似1 ‧全球化佈局 - 11座工廠就近供應車廠龐大需求
11座工廠就近供應車廠龐大需求
1985年，全球自行車零組件巨擘Shimano公開尋找可能合作的零件代工廠，在巨大與美利達高層的強力推薦下，KMC的產量快速擴張。桂盟除了早期在台灣台南設立了兩座製造工廠外，在1989年為了因應全球市場的需求，將觸角延伸到中國大陸，並陸續在深圳、上海、天津及成都等地落腳；2001年，在越南胡志明市設立了新的生產基地，做為開發東南亞市場的跳板。目前桂盟集團在鏈條相關事業部涵蓋自行車鏈條、汽車傳動系統、摩托車傳動系統、工業傳動系統和車庫門傳動系統等，在世界各地總計約有11座工廠、16個銷售公司，分佈於台灣、大陸、荷蘭、美國、印尼、泰國及越南等地，以就近供應全球市場的龐大需求。
相似2 ‧對的商品與利基 - 原廠相容性高發展不受限
一般而言，三大自行車零組件品牌（Shimano、SRAM、Campagnolo）提供完整的零件組合，包括變速系統、飛輪、齒盤、鏈條，然而該設計皆僅支援自家產品的封閉系統，但桂盟的鏈條相容性高，設計技術優於同業，並與此三大品牌生產同品質產品，價格卻便宜20~30%，因此有助於桂盟擴大產品的潛在市場，不會受限於任何品牌或特定領域，相容性和成本優勢是桂盟維持產業龍頭地位的關鍵因素。
近年來，各大品牌廠逐漸轉向生產高單價自行車款，連帶的也使得桂盟的產品組合轉向高階產品。由於8速鏈條仍廣受歡迎，9速鏈條仍為市場主流，因此10速鏈條對8.9速鏈條的替代效果不如市場擔憂般嚴重。隨著鏈條的剛性每提升一級，輕量化的設計使成本僅增加20~30%，但ASP卻成長一倍，因此，10速鏈條的毛利率超過45%，超過9速鏈條的15~20%，可望帶動桂盟營收成長、毛利率攀升。
相似3 ‧客戶完整分散 - 涵蓋全球自行車一線品牌
在客戶方面，桂盟所生產的自行車鏈條供應包括巨大、美利達、Shimano。機車鏈條客戶則包括Honda，以及大陸客戶五羊/本田、江門大長江、輕騎/鈴木、建設雅馬哈等。工業鏈條主要客戶有美國Diamond，其它還包括停車設備廠、電梯業、農用採收機等客戶。另外，越南方面主要客戶則為Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki等大廠，目前銷售全球超過130個國家。
相似4 ‧產業發展前景佳 - 自行車規格升級的主要受益者
由於台灣生產的自行車有95%以上都是外銷，且全球高階自行車不是台灣自有品牌(美利達和巨大)、就是由美利達(Specialized Bicycle Components)和巨大(Trek)的台灣廠所生產，因此台灣的自行車出貨量和平均單價（ASP）會反映全球高階自行車市場的狀況。
過去10年台灣每年自行車出貨量皆持穩於400~500萬輛，但平均單價從2001年4,700台幣大幅躍升到去年第三季的12,300台幣，年複合成長率（CAGR）高達9.5%。雖然出貨成長持平，但美利達和巨大的出貨量及單價確實反應自行車製造商的ASP持續提高。
自行車鏈條是人力透過傳動系統驅動自行車的重要連結零組件，高價自行車發展趨勢帶動自行車零件升級。桂盟在台灣(桂盟企業)專注於生產進階的8~11速鏈條，而頂級的10.11速鏈條在桂盟集團中也只在台灣生產，因此桂盟可望成為未來自行車規格升級的主要受益者。
【完整內容請見《金融家月刊》2013年6月號】
金融家月刊【文／龔郁婷】 2013/06/28
------------------------------------------
國際自行車展炒熱氣氛，桂盟漲勢加速
（１）股票名稱：桂盟(5306)
（２）推薦原因〔基本面〕：本週第26屆台北國際自行車展正式盛大開幕，自行車整車廠巨大(9921)、美利達(9914)、愛地雅(8933)以及鏈條廠桂盟(5306)皆受帶動。
桂盟為全球自行車鏈條製造龍頭，產品包括自行車鏈條以及汽車、機車、工業用鏈條等，自行車鏈條主要客戶為巨大、美利達、愛地雅以及日本島野，機車鏈條客戶包括Honda以及大陸五羊本田、輕騎鈴木等，工業鏈條以美國Diamond等為主。
1984年起，桂盟已開始為島野作代工，並且製造周邊配備，經過多年的技術累積，桂盟的鏈條與全球主要自行車零組件品牌的傳動系統皆可相容，已享有全球近7成的市占率。未來營運提升的關鍵，在於自行車精緻化、零組件高階化的趨勢，桂盟也將積極搶攻比一般鏈條價格高出許多的十段變速鏈條，獲利成長可期。
（３）推薦原因〔技術面〕：今年以來股價上漲的過程，量能溫和放大，週四再創波段新高，短期漲勢有加速現象，守穩月線強勢不變。(鄭志全)
（４）投資評等：桂盟(5306)：中線☆
（５）推薦日期：102.03.21
限期說明 短線：3個交易日 中線：3~10個交易日 長線：11~20個交易日
符號說明 ☆： 樂觀 ○： 中性 △： 保守
以上資料由財金文化獨家提供 2013/03/21 12:32
-----------------------------------------
訊康擬斥資10.5億元併桂盟
訊康(5306)董事會今天決議，擬在不高於新台幣10.5億元、每股60.442元的條件下，取得桂盟企業100%股權，並更名桂盟國際，在今年股東常會中納入討論。
訊康表示，過去以銷售網路通訊產品為主，去年9月導入傳動事業產品後，啟動轉型計畫，擔任專業通路商角色，向上游供應商取得優質產品，並配銷至下游客戶端，扮演串連產業上下游的橋樑。
桂盟在全球自行車與機車傳動部件領域上擁有極高的產業地位，與市場和消費者長期支持及肯定的品牌忠誠度，產品在全世界各頂尖自行車賽事中獲專業選手指定使用，同時也在數年之中連續獲得iF和紅點(Red Dot)設計大獎殊榮。
訊康表示，在取得桂盟公司100%股權後，能更順利跨入下一階段轉型進程，同時也將擁有品牌行銷能力、設計研發與技術能力及高階產品製造能力。
中央社記者田裕斌台北 2012/05/08 18:38:27
桂盟昨日參加凱基證券舉辦的投資論壇時釋出幾項重要訊息，包括集團整合計劃順利進行中並持續帶來綜效、私募已順利完成及未來營運發展規劃．因自行車進入傳統旺季，下半年表現看好。桂盟昨日下跌1.5元，收137.5元。
桂盟上半年表現主要來自兩大成長引擎驅動。其一是歐美海外銷售公司加入，收購通路綜效顯現，且歐美補修市場上半年正值旺季，遞延的未實現毛利漸認回；另一項即是歐美市場的成長。
【經濟日報╱記者邱馨儀／台北報導】2014.08.28 04:08 am
----------------------------
漲停！桂盟(5306)完成填息
上櫃自行車鍊條廠桂盟 (5306)今日進行除息交易，息值1.2元，參考價138元，除息首日即強勢完全填息，同時大漲逾7元，亮燈站上漲停板147元。
近二日在海外參加法人說明會，受到Credit Agricole Securities Taiwan(CAST)邀請參加Taiwan Access Day活動，公司對於第二季展望樂觀，吸引買盤積極參加除息交易。
據了解，桂盟第二季起在未實現毛利逐漸實現，獲利能力可望優於第一季度；第三季在加入天津桂盟及適逢自行車產業旺季，營運將明顯成長。此外桂盟第一季的售後市場產品 (AM)進入銷售旺季，加上銷售公司的納入正式營收，其今年首季財報稅後盈餘1.1億元，每股稅後盈餘1.04元。
另外桂盟今年辦理3600張的私募現增案全部底定，由主要客戶自行車廠巨大 (9921)、美利達 (9914)及變速器大廠禧瑪諾 (Shimano)承諾認購完畢，將在除息後以7月21日為私募現增基準日，桂盟與日本變速器大廠SHIMANO自1986年合作至今，有了SHIMANO再入股可望導入更高階產品合作生產。
桂盟為全球自行車鏈條第一大廠，7月1日啟動第三階段整合正式合併天津廠，打算加碼越南市場，除現有生產的機車鏈條之外，將再投資年產1500萬條的自行車鏈條廠，並將跨入汽車正時內鏈、車庫門等非雙輪車輛的驅動領域。
【聯合晚報╱記者葉憶如/台北報導】2014.07.10 03:17 pm
------------------------------------
桂盟(5306)百「鏈」千錘 品牌進化
桂盟是全球最大的自行車鏈條製造集團，近日因自行車雙雄巨大、美利達與全球變速器大廠SHIMANO（台灣禧瑪諾）三巨頭入股成為市場焦點，讓桂盟營運更加分。
桂盟創辦人吳能明投入鏈條生產達40年，當年他帶著台幣三、四百萬及25名員工，在台南永康創業。創業初始，吳能明與巨大集團董事長劉金標、美利達集團董事長曾鼎煌，是生意夥伴也是知己好友，三人共同攜手打拚，打下台灣自行車產業深厚的根基，在後續產業轉型升級的路上，貢獻卓著。
1970年代，台灣自行車產業才剛起步，各協力廠的零件到了組車廠，卻發生標準不一，無法順利組裝的窘境。同時外銷到歐美地區的自行車，也因零件的標準品質良莠不齊，逐漸對台製自行車失去信心。
為了這些問題，劉金標極力奔走於各零件協力廠，希望制定出標準規格的零件。由於鏈條是最重要的零配件之一，吳能明全力與劉金標合作，共同制定鏈條標準規格。
看好樂活趨勢 逆勢擴產報捷
當時的吳能明瞭解到成車廠的困難，自己訂做許多鏈條自動切斷機，送給顧客，桂盟則交整捲的鏈條，成車廠在組裝時，自行調整需要的長度，每一條鏈條都剛好適用。桂盟的用心，除了在產業急速成長時，幫助顧客解決生產難題，更為自己累積扎實的客戶關係。
1984年，全球自行車產業大蕭條，當其他自行車廠紛紛關廠，吳能明卻看好自行車的低污染與健康休閒的特質，逆勢擴廠，短短兩年，產業復甦，桂盟因而成為台灣自行車鏈條的龍頭廠商。
1986年，因為桂盟具有大量生產及品質穩定的能力，當時全球最大的自行車變速器製造廠日商SHIMANO，為快速擴大營運規模，一改過去對台灣生產能力質疑態度，積極到台灣尋找可能合作的零件代工廠。
藉由巨大與美利達的強力推薦，桂盟正式成為SHIMANO海外唯一代工廠，同時開始生產變速鏈條，桂盟在全球自行車鏈條的地位，獲得進一步提升。桂盟與SHIMANO的合作關係也從原有的OEM，擴展到ODM。
隨著SHIMANO的代工量逐年成長、台灣整體環境逐漸不利於自行車產業發展，桂盟也開始思考，如何擴大產量與降低成本，於是1989年正式到中國大陸設廠，突破生產瓶頸。
桂盟在中國大陸設廠之後，集團營運快速增長，也拉大與競爭者之間的差距，桂盟因此有能力轉型，進而經營品牌、行銷通路及跨足其他鏈條應用領域。
1991年，著眼美國當時一年1,500萬台自行車與修補市場的規模，桂盟在美國成立物流中心，直接經營北美市場。1997年，考量歐洲廠商小而多，但不願囤積鏈條的特性，促使桂盟在歐洲荷蘭設立發貨中心，直接經營歐洲市場。
跨足機車零件 前進越南設廠
2000年，以自行車鏈條起家的桂盟，進一步跨足機車鏈條，在考察多國後，發現越南和整個東南亞情形相似，越南的路上永遠都有很多機車，且國家情勢相對穩定，生產機車鏈條可以供應越南內銷市場與東協國家。目前桂盟越南廠以生產機車鏈條為主，主要客戶有HONDA、YAMAHA、SYM、SUZUKI、KYMCO以及Piaggio等一線大廠。
由於東協的區域保護政策，關稅及非關稅障礙降低第三國進、出口商品的意願，加上運費高、運送時間長，更影響廠商競爭力，所以最好的方法，就是在東協會員國之一，直接設廠經營，這也為桂盟在東協機車市場版圖奠下根基。
同時，台灣自行車產業，因生產廠商外移，競爭力直落。為阻止事態繼續惡化，2003年，巨大與美利達結合18家零件廠商組成的A-Team因此誕生。期望藉此共同創造專賣零售市場的差異競爭優勢，提升營運績效，並研發更具創意的新產品，帶動自行車產業向上提升。
隨著快速擴展成長，桂盟不再是單一公司，已成為跨國跨區的集團企業，因此，也改變了發展策略，增強在品牌行銷、通路經營及研發製程等能力。
2014年，引進SHIMANO、巨大及美利達等自行車業界領導廠商成為策略性投資人，透過策略合作，將強化桂盟技術、品牌行銷，面對產業升級的新挑戰，踏穩腳步。
桂盟秉持初衷，將以「追求卓越、自強不息」的行事哲學，持續在鏈條工藝開發創新、引領全球鏈條工業向上提升，成為「全球最有價值」的鏈條品牌。
零件時尚化 創新行銷力
2011年，桂盟開始展開集團資源整合計畫，快速擴展海外通路，增加品牌行銷能力，並引進自行車三巨頭成為合作夥伴，桂盟在自行車產業的重要性更加彰顯。
桂盟總經理吳瑞章強調，從原本的生產技術導向，轉向品牌行銷導向，做其他同業做不到的事，每年都需要創新，才能做出不同的產品。以下是專訪摘要。
問：集團資源整合的理念?
答：2012年，第一階段整合計畫，投資台灣桂盟與越南桂盟，分別專責於高階自行車鏈條、機車鏈條及鏈輪的生產製造。2013年，完成第二階段整合計畫，增加歐洲、美國與印尼的銷售通路、同時加強品牌行銷能力與接近市場服務的優勢。
今年，桂盟進一步成立中國桂盟，做為中國大陸的營運總部，同時也取得天津桂盟100%的股權。隨著中國大陸國民所得提升，環保、節能、運動休閒等議題逐漸受到重視，中國大陸逐漸成為全球自行車重要的消費市場。中國桂盟的成立，將是桂盟進入中國大陸市場的重要里程碑。
問：桂盟引進巨大、美利達、日本禧瑪諾為策略投資人的目的？
答：這三家公司都是自行車產業中的領導廠商。禧瑪諾主要生產自行車變速系統及其他重要零配件，為全世界最重要的變速傳動系統製造公司，而桂盟所生產的自行車鏈條，正是變速傳動系統的重要零件之一，與禧瑪諾自1986年就是重要的生產銷售合作夥伴。桂盟身為自行車零件供應商，透過與禧瑪諾、巨大及美利達策略合作，相信可以「就近取經」，藉此學習其技術能力、品牌行銷及發展經驗，進而提升整體競爭力，面對未來產業持續升級的新挑戰，踏穩腳步。
問：桂盟推品牌的想法與作法？
答：品牌這件事，副總經理吳幸娟投入相當多心力。在一般人眼中，鏈條是冷冰冰的工業產品，但鏈條也可以是時尚的流行精品。
我們由技術本位出發，提升鏈條的性能，同時也藉由運動行銷，增加消費者對桂盟 （KMC）鏈條的認同。1998年，桂盟製作出第一條輕量化鏈條，2001年，推出第一代的黃金鏈條，2002年，跟著SHIMANO的趨勢，率先推出10速鏈條，2005年，推出全世界最輕量的10速鏈條。
第一到唯一 全面衝市占
桂盟公司董事長吳盈進表示，從早期「明天沒有訂單可以生產」，如今市占率已經是全球第一，承襲總裁吳能明的堅持，現在桂盟要從「第一」走向「唯一」。
吳盈進是創辦人吳能明的長子，眼見吳能明創立桂盟時，常常面臨明天就沒有訂單可以生產，廠區則是一下雨就淹水，內外交迫，但父親仍堅持自己步伐，穩健地跨出每一步。
1989年，吳能明與眾多自行車零件廠一同前進大陸，對中國大陸的自行車產業發展，有很大的貢獻，卻也同時面臨危機。
吳盈進表示，自從桂盟進到中國大陸後，就開始享受到生產規模擴大、成本降低、貼近中國大陸市場等好處，所以不斷地把生產與研發重心移往中國大陸。
幾年下來，台灣桂盟卻逐漸空洞化，更糟糕的是，競爭對手趁虛而入，不但挖角桂盟重要的研發技術人員，也將觸角深及供應商。
所幸A-Team的成立，促使桂盟重新檢視內部分工與定位，重新把台灣設定為集團的研發與行銷中心，並負責製造最高階的產品，開始引領集團走向高附加價值的路，如果沒有當時的改變，桂盟應該就沒有今天的產業地位。
吳盈進表示，桂盟在鏈條領域，市占率已經是全球第一，有人問，桂盟將來追求的是什麼？其實就是「從第一 (NO. 1)到唯一(ONLY ONE)」。
過去大家所追求的第一，不外乎是在銷售 (生產)量第一、營業額第一以及利潤額第一，但桂盟更關注使用者的心占率第一，唯有這四項都達到第一，才有可能達到唯一。桂盟所追求的唯一，是希望使用者在需要鏈條產品時，第一時間就聯想到KMC鏈條。
【經濟日報╱記者 邱馨儀】2014.06.23 02:41 am
-----------------------------------
桂盟(5306)百「鏈」千錘 品牌進化
桂盟是全球最大的自行車鏈條製造集團，近日因自行車雙雄巨大、美利達與全球變速器大廠SHIMANO（台灣禧瑪諾）三巨頭入股成為市場焦點，讓桂盟營運更加分。
桂盟創辦人吳能明投入鏈條生產達40年，當年他帶著台幣三、四百萬及25名員工，在台南永康創業。創業初始，吳能明與巨大集團董事長劉金標、美利達集團董事長曾鼎煌，是生意夥伴也是知己好友，三人共同攜手打拚，打下台灣自行車產業深厚的根基，在後續產業轉型升級的路上，貢獻卓著。
1970年代，台灣自行車產業才剛起步，各協力廠的零件到了組車廠，卻發生標準不一，無法順利組裝的窘境。同時外銷到歐美地區的自行車，也因零件的標準品質良莠不齊，逐漸對台製自行車失去信心。
為了這些問題，劉金標極力奔走於各零件協力廠，希望制定出標準規格的零件。由於鏈條是最重要的零配件之一，吳能明全力與劉金標合作，共同制定鏈條標準規格。
看好樂活趨勢 逆勢擴產報捷
當時的吳能明瞭解到成車廠的困難，自己訂做許多鏈條自動切斷機，送給顧客，桂盟則交整捲的鏈條，成車廠在組裝時，自行調整需要的長度，每一條鏈條都剛好適用。桂盟的用心，除了在產業急速成長時，幫助顧客解決生產難題，更為自己累積扎實的客戶關係。
1984年，全球自行車產業大蕭條，當其他自行車廠紛紛關廠，吳能明卻看好自行車的低污染與健康休閒的特質，逆勢擴廠，短短兩年，產業復甦，桂盟因而成為台灣自行車鏈條的龍頭廠商。
1986年，因為桂盟具有大量生產及品質穩定的能力，當時全球最大的自行車變速器製造廠日商SHIMANO，為快速擴大營運規模，一改過去對台灣生產能力質疑態度，積極到台灣尋找可能合作的零件代工廠。
藉由巨大與美利達的強力推薦，桂盟正式成為SHIMANO海外唯一代工廠，同時開始生產變速鏈條，桂盟在全球自行車鏈條的地位，獲得進一步提升。桂盟與SHIMANO的合作關係也從原有的OEM，擴展到ODM。
隨著SHIMANO的代工量逐年成長、台灣整體環境逐漸不利於自行車產業發展，桂盟也開始思考，如何擴大產量與降低成本，於是1989年正式到中國大陸設廠，突破生產瓶頸。
桂盟在中國大陸設廠之後，集團營運快速增長，也拉大與競爭者之間的差距，桂盟因此有能力轉型，進而經營品牌、行銷通路及跨足其他鏈條應用領域。
1991年，著眼美國當時一年1,500萬台自行車與修補市場的規模，桂盟在美國成立物流中心，直接經營北美市場。1997年，考量歐洲廠商小而多，但不願囤積鏈條的特性，促使桂盟在歐洲荷蘭設立發貨中心，直接經營歐洲市場。
跨足機車零件 前進越南設廠
2000年，以自行車鏈條起家的桂盟，進一步跨足機車鏈條，在考察多國後，發現越南和整個東南亞情形相似，越南的路上永遠都有很多機車，且國家情勢相對穩定，生產機車鏈條可以供應越南內銷市場與東協國家。目前桂盟越南廠以生產機車鏈條為主，主要客戶有HONDA、YAMAHA、SYM、SUZUKI、KYMCO以及Piaggio等一線大廠。
由於東協的區域保護政策，關稅及非關稅障礙降低第三國進、出口商品的意願，加上運費高、運送時間長，更影響廠商競爭力，所以最好的方法，就是在東協會員國之一，直接設廠經營，這也為桂盟在東協機車市場版圖奠下根基。
同時，台灣自行車產業，因生產廠商外移，競爭力直落。為阻止事態繼續惡化，2003年，巨大與美利達結合18家零件廠商組成的A-Team因此誕生。期望藉此共同創造專賣零售市場的差異競爭優勢，提升營運績效，並研發更具創意的新產品，帶動自行車產業向上提升。
隨著快速擴展成長，桂盟不再是單一公司，已成為跨國跨區的集團企業，因此，也改變了發展策略，增強在品牌行銷、通路經營及研發製程等能力。
2014年，引進SHIMANO、巨大及美利達等自行車業界領導廠商成為策略性投資人，透過策略合作，將強化桂盟技術、品牌行銷，面對產業升級的新挑戰，踏穩腳步。
桂盟秉持初衷，將以「追求卓越、自強不息」的行事哲學，持續在鏈條工藝開發創新、引領全球鏈條工業向上提升，成為「全球最有價值」的鏈條品牌。
零件時尚化 創新行銷力
2011年，桂盟開始展開集團資源整合計畫，快速擴展海外通路，增加品牌行銷能力，並引進自行車三巨頭成為合作夥伴，桂盟在自行車產業的重要性更加彰顯。
桂盟總經理吳瑞章強調，從原本的生產技術導向，轉向品牌行銷導向，做其他同業做不到的事，每年都需要創新，才能做出不同的產品。以下是專訪摘要。
問：集團資源整合的理念?
答：2012年，第一階段整合計畫，投資台灣桂盟與越南桂盟，分別專責於高階自行車鏈條、機車鏈條及鏈輪的生產製造。2013年，完成第二階段整合計畫，增加歐洲、美國與印尼的銷售通路、同時加強品牌行銷能力與接近市場服務的優勢。
今年，桂盟進一步成立中國桂盟，做為中國大陸的營運總部，同時也取得天津桂盟100%的股權。隨著中國大陸國民所得提升，環保、節能、運動休閒等議題逐漸受到重視，中國大陸逐漸成為全球自行車重要的消費市場。中國桂盟的成立，將是桂盟進入中國大陸市場的重要里程碑。
問：桂盟引進巨大、美利達、日本禧瑪諾為策略投資人的目的？
答：這三家公司都是自行車產業中的領導廠商。禧瑪諾主要生產自行車變速系統及其他重要零配件，為全世界最重要的變速傳動系統製造公司，而桂盟所生產的自行車鏈條，正是變速傳動系統的重要零件之一，與禧瑪諾自1986年就是重要的生產銷售合作夥伴。桂盟身為自行車零件供應商，透過與禧瑪諾、巨大及美利達策略合作，相信可以「就近取經」，藉此學習其技術能力、品牌行銷及發展經驗，進而提升整體競爭力，面對未來產業持續升級的新挑戰，踏穩腳步。
問：桂盟推品牌的想法與作法？
答：品牌這件事，副總經理吳幸娟投入相當多心力。在一般人眼中，鏈條是冷冰冰的工業產品，但鏈條也可以是時尚的流行精品。
我們由技術本位出發，提升鏈條的性能，同時也藉由運動行銷，增加消費者對桂盟 （KMC）鏈條的認同。1998年，桂盟製作出第一條輕量化鏈條，2001年，推出第一代的黃金鏈條，2002年，跟著SHIMANO的趨勢，率先推出10速鏈條，2005年，推出全世界最輕量的10速鏈條。
第一到唯一 全面衝市占
桂盟公司董事長吳盈進表示，從早期「明天沒有訂單可以生產」，如今市占率已經是全球第一，承襲總裁吳能明的堅持，現在桂盟要從「第一」走向「唯一」。
吳盈進是創辦人吳能明的長子，眼見吳能明創立桂盟時，常常面臨明天就沒有訂單可以生產，廠區則是一下雨就淹水，內外交迫，但父親仍堅持自己步伐，穩健地跨出每一步。
1989年，吳能明與眾多自行車零件廠一同前進大陸，對中國大陸的自行車產業發展，有很大的貢獻，卻也同時面臨危機。
吳盈進表示，自從桂盟進到中國大陸後，就開始享受到生產規模擴大、成本降低、貼近中國大陸市場等好處，所以不斷地把生產與研發重心移往中國大陸。
幾年下來，台灣桂盟卻逐漸空洞化，更糟糕的是，競爭對手趁虛而入，不但挖角桂盟重要的研發技術人員，也將觸角深及供應商。
所幸A-Team的成立，促使桂盟重新檢視內部分工與定位，重新把台灣設定為集團的研發與行銷中心，並負責製造最高階的產品，開始引領集團走向高附加價值的路，如果沒有當時的改變，桂盟應該就沒有今天的產業地位。
吳盈進表示，桂盟在鏈條領域，市占率已經是全球第一，有人問，桂盟將來追求的是什麼？其實就是「從第一 (NO. 1)到唯一(ONLY ONE)」。
過去大家所追求的第一，不外乎是在銷售 (生產)量第一、營業額第一以及利潤額第一，但桂盟更關注使用者的心占率第一，唯有這四項都達到第一，才有可能達到唯一。桂盟所追求的唯一，是希望使用者在需要鏈條產品時，第一時間就聯想到KMC鏈條。
【經濟日報╱記者 邱馨儀】2014.06.23 02:41 am
------------------------------
桂盟(5306) 黃金交叉待量攻
產業分析：桂盟（5306）為自行車鏈條、機車鏈條及鏈輪的生產商，近年並購併歐洲、美國、印尼等銷售通路，掌握生產到銷售端的競爭優勢。
看好理由：桂盟併購該公司董事長吳盈進家族所持有的天津桂盟100%股權，正式進軍大陸自行車市場，今年鏈條總產銷量將衝破2,000萬條，有助獲利。
投資策略：25日股價下跌5元，收盤價130.5元。跌破月線，5、10日均線呈現黃金交叉。若能維持量能放大，有利上攻。
【經濟日報╱吳秉鍇】2014.04.27 02:25 am
-----------------
桂盟(5306) 3.79元
自行車鏈條大廠桂盟國際（5306）昨（26）日董事會，會中決議擬透過子公司－桂盟企業（台灣桂盟），以不高於人民幣1.65億元（約新台幣8.25億元）取得超匯桂盟傳動（天津）100%股權，本次投資案預計於7月1日完成。
此次對天津桂盟的投資案，宣告桂盟第三階段的整合計畫即將啟動，同時也是桂盟正式進入大陸自行車市場重要里程碑。桂盟董事會通過去年財務報表，合併營業收入20.9億元、營業毛利為6.45億元、營業利益為4.05億元、稅後淨利為3.99億元，每股稅後純益為3.79元。
【經濟日報╱記者邱馨儀／台北報導】2014.03.27 04:02 am
-----------------------------------
台商在越南／桂盟(5306) 車用鏈條強出頭
越南是海外台商第二大聚集地，許多台資企業在越南建立競爭優勢，成為台灣經濟力的延伸，更是國內企業參與東協商機的根據地。本報特別規劃「台商在越南」專欄，報導越南台商的發展經驗，讓讀者更了解越南及東協市場。
全球車用鏈條專業廠桂盟在越南深耕13年，成功為集團扎根東協市場，競爭力更上層樓，在國際車鏈市場地位更形穩固。
桂盟越南廠副總經理王俊雄說，桂盟最大強項，就是鏈條品質優良，讓客戶信任，包括自行車的捷安特、機車的HONDA 等大廠，都是由桂盟供貨，彼此建立起深厚的夥伴關係。
目前越南桂盟主要以生產機車傳動鏈條為主，年產1,800萬條，再加上機車之外其他鏈條品項，全年總量超過2,000萬條，越南廠年營收達9億餘元。
王俊雄表示，桂盟集團可說是全球最大的車用傳動鏈條專業廠，越南廠則是集團內規模最小的廠，未來有很大的發展潛力。
越南桂盟早在2000年設廠，目前已經是越南最重要的機車及自行車鏈條專業工廠。一開始就定位以生產機車用鏈條為主、自行車為輔，因此在機車風行的越南，能穩定扎根。
以製造業來說，東南亞有合理的人工成本、高素質人力資源及龐大的內需市場，成為機車、自行車、汽車鏈條發展沃土。但由於東協區域保護政策，關稅及非關稅障礙，降低第三國進、出口商品的意願，加上運費高、運送時間長更會影響廠商競爭力，所以最好的方法，就是在東南亞國協會員國之一，直接設廠經營。
2000年時桂盟考察多國，發現越南路上有很多機車，且國家情勢相對穩定，定位越南廠為開展東協的中心廠，直接切入越南、印尼、馬來西亞、泰國等龐大機車、自行車鏈條潛力的市場。
目前越南廠鏈條產量，機車和自行車比例約5:1，營業額的比例差更大。機車鏈條主要客戶有HONDA、YAMAHA、SYM、SUZUKI 、KYMCO以及Piaggio等一線大廠。自行車鏈條的策略，則是利用區域優惠關稅的利基，主要供應越南與柬埔寨的組車廠，並且很多歐盟的客戶都會要求從越南出貨，所以外銷主要銷往擁有出口關稅優勢的歐盟，與東協各國如印尼、柬埔寨等。
王俊雄指出，桂盟車用鏈條有強大實力，展望未來願景，預期東南亞機車市場在往後的五至十年將持續增長，桂盟已擬定擴大市場占有率的策略。
由於當前越南、泰國、印尼、馬來西亞等國，都有本土的鏈條廠商，在越南市場趨於飽和的情況下，桂盟越南廠加強外銷力道，擴大在東南亞國家的市場占有率，其中很重要的一點，就是跟進車廠開發新車款的腳步，做出最新的傳動鏈條產品。
王俊雄表示，日本機車廠有全球布局的大戰略，做為不可替代的傳動鏈條供應廠，桂盟創新的能量也維持在高點。
重用陸幹 快速打進市場
桂盟以越南為進取東協市場的根據地，當年重用廣西懂越南語的大陸幹部，成功化解不少管理阻力，成為快速進取越南市場的利器。
越南桂盟占地6萬平方米，員工數有650人，有三個台幹和11個陸幹，建廠至今持續成長，歸功於草創時策略正確。建立初期，為了克服語言的障礙，集團特別在中國找了與越南交界的廣西籍、會說越南話的員工做為種子人員，在中國先訓練、培養。
當工廠建設硬體接近完成時，幹部就一起來到越南，把集團內的整套制度複製過來，如此一來語言的隔閡就會比較小，也很快地讓越南桂盟順利營運。隨著營運已步上軌道，也開始增加越南籍幹部，讓管理可以更在地化。
越南桂盟副總經理王俊雄說，到越南投資，要了解當地文化，落實在地化，在越南發展可事半功倍。
嚴控品質 堅持用中鋼料
桂盟越南廠副總經理王俊雄表示，在越南市場保有競爭力，對品質的堅持很重要，其關鍵的影響因素就在原料及技術人員；而桂盟主要都採用中鋼料，穩定品質優勢。
桂盟主管表示，有些廠商可能會因為原料波動很大，而去購買比較低價的原料，犧牲品質，造成品質的不穩定，但越南桂盟堅持使用相對品質好的原材料，絕對不能讓品質出差錯，創造高效益。
在技術的部分，透過桂盟集團內經驗豐富的師傅，搭配懂越南語的陸籍幹部，有效的傳承經驗、把技術扎根，持續培養越南籍幹部。
在原料與技術的條件都能掌握的情形下，越南桂盟各項產品的品質自然呈現傑出，深獲客戶認同、創造出超強的訂單粘著度，彼此的關係堅強持久。
展現多元策略，桂盟越南廠展至其他傳動零件產品，現在也開始生產機車用齒盤，已獲得現有日系機車大廠客戶採用，發展前景看俏。
【經濟日報╱記者林政鋒／專題報導】2013.12.25 03:57 am
--------------------------------
桂盟(5306)產銷「一條鏈」 營收俏
自行車鏈條大廠桂盟國際（5306）昨（24）日董事會通過，以4億元買下歐洲、北美與印尼三家當地鏈條總經銷公司，製造端到通路端將全部完備，且配銷體系納入公司，可直接供貨到消費者，將提升毛利率，預計第4季起營收可成長一成。
桂盟表示，這次收購三家公司為K.M.C Chain Europe B.V.（KME）、Continental Chain Company, Inc.（CCC公司）100%股權，以及PT. Kuei Meng Chain Indonesia（KMCIN公司）99%股權。三家公司去年度獲利5,105萬元。
KME公司成立於1996年，為桂盟在歐洲地區自行車鏈條補修市場的重要合作夥伴，CCC公司成立於1991年，為桂盟在美洲地區自行車鏈條補修市場的重要合作夥伴，KMCIN公司則成立於2003年，為桂盟在印尼地區機車鏈條、鏈輪補修市場的重要合作夥伴。
透過這次投資，桂盟將可充分掌握歐美地區自行車鏈條補修市場銷售通路，以及第一手市場資訊；桂盟在全球第三大的機車市場—印尼的布局更顯完整，桂盟昨日下跌2.5元，以130.5元作收。
桂盟這次投資，市場認為效益最大的是歐洲市場，因為歐洲自行車使用率高，對鏈條維護要求也高，鏈條補修市場逐年成長，因此KME掌握當地配銷體系，直接與消費者連結，對桂盟效益最大。
2012年6月桂盟啟動第一階段整合計畫，投資台桂公司為桂盟100%子公司，台桂並專責高階自行車鏈條與機車鏈條、鏈輪生產製造。
桂盟指出，此次投資案後，桂盟將完成第二階段整合計畫，除具備原有設計研發與技術能力、高階產品製造能力，再增添通路銷售、品牌行銷能力，以及接近市場服務的優勢，進而建構桂盟集團更完整的競爭態勢，也可望帶來在市場資訊、品牌行銷的綜效。
【經濟日報╱記者邱馨儀／台北報導】2013.09.25 03:46 am
----------------------------------------------------
桂盟砸4億 併3公司
自行車鏈條大廠桂盟國際公告將透過子公司桂盟企業以新台幣4億元取得KME、CCC兩家公司100%股權與KMCIN 99%股權，增加垂直整合與競爭力。
桂盟說明，KME、CCC與KMCIN分別為桂盟在歐洲、北美與印尼的重要合作夥伴。經由這次投資，桂盟可透過KME與CCC充分掌握歐美地區自行車鏈條修補市場銷售通路及第一手市場資訊。透過KMCIN可強化在全球第3大機車市場印尼的布局。
桂盟去年6月啟動第1階段整合計畫，為投資桂盟企業（簡稱台桂）為100%子公司，台桂專責於高階自行車鏈條與機車鏈條、鏈輪生產製造，桂盟專責於全球自行車鏈條與機車鏈條、鏈輪修補市場經營。
桂盟表示，這次投資後，桂盟也將完成第2階段整合計畫，除原有設計研發與技術能力、高階產品製造能力外，再添通路銷售、品牌行銷能力，與接近市場的優勢。
桂盟上半年每股稅後盈餘1.89元。桂盟指出，下半年傳統上與上半年比重為55%比45%。目前產能利用率約在75%到80%。
【中央社╱台北24日電】2013.09.24 07:33 pm
--------------------------------------------
桂盟102年8月合併營收達1.78億元
自行車鏈條大廠桂盟（5306），受惠於新年度車款陸續推出，102年8月合併營收為1.78億，月增12%。
下半年起，伴隨著新年度車款推出，桂盟的營運表現可望優於上半年度。
【經濟日報╱記者邱馨儀／即時報導】2013.09.10 03:45 pm
------------------------------------------
全球第一大自行車鏈條廠 桂盟不再只是隱形冠軍
桂盟（5306）因生產高階自行車鏈條，搭上高價自行車熱銷的順風車，9速、10速等高階產品供不應求，讓桂盟去年每股稅後賺2.49元，好業績全反應在股價表現上。今年以來，桂盟股價大漲將近1倍，這家隱身在國際大廠背後，專門供應自行車鏈條的公司究竟是如何辦到的…
台灣以中小企業著名，桂盟鏈條（KMC）就是一個案例。從過去與Shimano的OEM廠開始，到大陸設廠，一步一步擴張版圖到北美、歐洲與亞洲市場，目前全球自行車鍊條市場佔有率超過80%，去年營業額超過台幣13.48億，成為全球最大的自行車鏈條廠商。
相似1 ‧全球化佈局 - 11座工廠就近供應車廠龐大需求
11座工廠就近供應車廠龐大需求
1985年，全球自行車零組件巨擘Shimano公開尋找可能合作的零件代工廠，在巨大與美利達高層的強力推薦下，KMC的產量快速擴張。桂盟除了早期在台灣台南設立了兩座製造工廠外，在1989年為了因應全球市場的需求，將觸角延伸到中國大陸，並陸續在深圳、上海、天津及成都等地落腳；2001年，在越南胡志明市設立了新的生產基地，做為開發東南亞市場的跳板。目前桂盟集團在鏈條相關事業部涵蓋自行車鏈條、汽車傳動系統、摩托車傳動系統、工業傳動系統和車庫門傳動系統等，在世界各地總計約有11座工廠、16個銷售公司，分佈於台灣、大陸、荷蘭、美國、印尼、泰國及越南等地，以就近供應全球市場的龐大需求。
相似2 ‧對的商品與利基 - 原廠相容性高發展不受限
一般而言，三大自行車零組件品牌（Shimano、SRAM、Campagnolo）提供完整的零件組合，包括變速系統、飛輪、齒盤、鏈條，然而該設計皆僅支援自家產品的封閉系統，但桂盟的鏈條相容性高，設計技術優於同業，並與此三大品牌生產同品質產品，價格卻便宜20~30%，因此有助於桂盟擴大產品的潛在市場，不會受限於任何品牌或特定領域，相容性和成本優勢是桂盟維持產業龍頭地位的關鍵因素。
近年來，各大品牌廠逐漸轉向生產高單價自行車款，連帶的也使得桂盟的產品組合轉向高階產品。由於8速鏈條仍廣受歡迎，9速鏈條仍為市場主流，因此10速鏈條對8.9速鏈條的替代效果不如市場擔憂般嚴重。隨著鏈條的剛性每提升一級，輕量化的設計使成本僅增加20~30%，但ASP卻成長一倍，因此，10速鏈條的毛利率超過45%，超過9速鏈條的15~20%，可望帶動桂盟營收成長、毛利率攀升。
相似3 ‧客戶完整分散 - 涵蓋全球自行車一線品牌
在客戶方面，桂盟所生產的自行車鏈條供應包括巨大、美利達、Shimano。機車鏈條客戶則包括Honda，以及大陸客戶五羊/本田、江門大長江、輕騎/鈴木、建設雅馬哈等。工業鏈條主要客戶有美國Diamond，其它還包括停車設備廠、電梯業、農用採收機等客戶。另外，越南方面主要客戶則為Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki等大廠，目前銷售全球超過130個國家。
相似4 ‧產業發展前景佳 - 自行車規格升級的主要受益者
由於台灣生產的自行車有95%以上都是外銷，且全球高階自行車不是台灣自有品牌(美利達和巨大)、就是由美利達(Specialized Bicycle Components)和巨大(Trek)的台灣廠所生產，因此台灣的自行車出貨量和平均單價（ASP）會反映全球高階自行車市場的狀況。
過去10年台灣每年自行車出貨量皆持穩於400~500萬輛，但平均單價從2001年4,700台幣大幅躍升到去年第三季的12,300台幣，年複合成長率（CAGR）高達9.5%。雖然出貨成長持平，但美利達和巨大的出貨量及單價確實反應自行車製造商的ASP持續提高。
自行車鏈條是人力透過傳動系統驅動自行車的重要連結零組件，高價自行車發展趨勢帶動自行車零件升級。桂盟在台灣(桂盟企業)專注於生產進階的8~11速鏈條，而頂級的10.11速鏈條在桂盟集團中也只在台灣生產，因此桂盟可望成為未來自行車規格升級的主要受益者。
【完整內容請見《金融家月刊》2013年6月號】
金融家月刊【文／龔郁婷】 2013/06/28
------------------------------------------
國際自行車展炒熱氣氛，桂盟漲勢加速
（１）股票名稱：桂盟(5306)
（２）推薦原因〔基本面〕：本週第26屆台北國際自行車展正式盛大開幕，自行車整車廠巨大(9921)、美利達(9914)、愛地雅(8933)以及鏈條廠桂盟(5306)皆受帶動。
桂盟為全球自行車鏈條製造龍頭，產品包括自行車鏈條以及汽車、機車、工業用鏈條等，自行車鏈條主要客戶為巨大、美利達、愛地雅以及日本島野，機車鏈條客戶包括Honda以及大陸五羊本田、輕騎鈴木等，工業鏈條以美國Diamond等為主。
1984年起，桂盟已開始為島野作代工，並且製造周邊配備，經過多年的技術累積，桂盟的鏈條與全球主要自行車零組件品牌的傳動系統皆可相容，已享有全球近7成的市占率。未來營運提升的關鍵，在於自行車精緻化、零組件高階化的趨勢，桂盟也將積極搶攻比一般鏈條價格高出許多的十段變速鏈條，獲利成長可期。
（３）推薦原因〔技術面〕：今年以來股價上漲的過程，量能溫和放大，週四再創波段新高，短期漲勢有加速現象，守穩月線強勢不變。(鄭志全)
（４）投資評等：桂盟(5306)：中線☆
（５）推薦日期：102.03.21
限期說明 短線：3個交易日 中線：3~10個交易日 長線：11~20個交易日
符號說明 ☆： 樂觀 ○： 中性 △： 保守
以上資料由財金文化獨家提供 2013/03/21 12:32
-----------------------------------------
訊康擬斥資10.5億元併桂盟
訊康(5306)董事會今天決議，擬在不高於新台幣10.5億元、每股60.442元的條件下，取得桂盟企業100%股權，並更名桂盟國際，在今年股東常會中納入討論。
訊康表示，過去以銷售網路通訊產品為主，去年9月導入傳動事業產品後，啟動轉型計畫，擔任專業通路商角色，向上游供應商取得優質產品，並配銷至下游客戶端，扮演串連產業上下游的橋樑。
桂盟在全球自行車與機車傳動部件領域上擁有極高的產業地位，與市場和消費者長期支持及肯定的品牌忠誠度，產品在全世界各頂尖自行車賽事中獲專業選手指定使用，同時也在數年之中連續獲得iF和紅點(Red Dot)設計大獎殊榮。
訊康表示，在取得桂盟公司100%股權後，能更順利跨入下一階段轉型進程，同時也將擁有品牌行銷能力、設計研發與技術能力及高階產品製造能力。
中央社記者田裕斌台北 2012/05/08 18:38:27
全站熱搜
留言列表
