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電信龍頭中華電信（2412）及網通業者明泰昨（28）日參加證交所舉辦5G大未來台灣產業的發展與挑戰座談會，明泰看好，5G是台灣資通訊產業契機；中華電信一方面擔憂獲利模式，一方面攜手台灣硬體產業鏈，軟硬結合行銷國際。
中華電信執行副總林國豐表示，5G是一個很大的議題，對電信營運商來說，怎麼賺錢才是重點，未來應用服務將是5G發展關鍵，但創新業者不必等待，可以開始在4G網路嘗試，5G實驗網路也可先行，在5G來臨前做好準備。
明泰董事長李中旺則看好，5G可望成為台灣資通訊產業的重要驅動力，也是未來產業中最令人感到「興奮」的題目，對網通廠而言，5G網路的發展特性包含SDN軟體定義網路及邊際運算等，是百年難的一件的機會可以切入電信端、雲端跟基地台產品。
另一方面，過去網通廠搶進行動通訊產品，主要客戶以電信業者為主，李中旺認為，未來垂直產業網路應用也將是5G的重要市場，明泰未來也將鎖定電信及垂直網路應用兩大領域，積極搶進5G商機，現在已經在醫療、娛樂及智慧城市等5G應用展開測試。
經濟日報 記者黃晶琳／台北報導 2018-11-28 23:03
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網通大師傅 要靠結盟搶市(3380)
明泰（3380）董事長李中旺是網通大廠友訊的七人創業團隊之一，有網通界「大師傅」之稱，帶領明泰在技術及產品掌握領先優勢，更陸續吸引科技大廠廣達、緯創、佳世達等青睞。
2003年友訊進行品牌及代工製造切割時，由研發製造部門獨立成立明泰科技；由於明泰科技掌握數十年網通研發基礎，在交換器、無線網路、有線寬頻網路、行動通訊技術及數位多媒體著墨頗深，近五年更積極投入車聯網技術研發。
過去電子大廠積極攜手網通廠，搶進個人裝置聯網技術，包含鴻海併購國碁、投資建漢，華碩併購亞旭，仁寶投資智易。
明泰除擁有友訊這個大股東以外，李中旺也抱持開放的心，張開雙手歡迎策略合作夥伴，2004年廣達買下明泰17%股權，鎖定數位家庭網路產品；2007年緯創取得明泰5.63%股權，但是後來沒有明顯的成效。
2018年，明泰又再度被電子大哥佳世達看上，以每股23元認購1億股，取得18.37%股權，成為第二大股東。
明泰三度被電子大哥看上，李中旺笑稱，可能明泰姿色不錯，像大哥的女人。
今年佳世達與明泰的策略投資及結盟，更僅在短短三個月時間就談定，李中旺形容，這是天雷勾動地火。
李中旺表示，很佩服佳世達董事長陳其宏擁有清楚的策略布局及戰略，沒有包袱，更主動出擊。對明泰來說，以後要面對的5G及車聯網兩大商機，商機深不見底，投資也是深不見底，單打獨鬥的時間過去了，未來要靠結盟來搶市場，明泰的產品及技術沒有問題，與佳世達合作，更是擴大未來技術及產品出海口。
經濟日報 記者黃晶琳／台北報導 2018-05-21 00:03
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明泰(3380)突圍 兩路並進
網通研發製造大廠明泰（3380）近年營運幾經波折，現在重新調整腳步，董事長李中旺表示，鎖定「5G」、「車聯網」兩大商機，積極搶進，看好雲端資料中心需求可望成長至2025年；車聯網也將陸續發酵，2020年蓬勃發展，加上與佳世達結盟效益，成為未來明泰營運成長契機。
明泰第1季毛利率12.6%，受到新台幣升值及零組件成本上漲等影響，單季稅後淨損0.6億元，每股淨損0.13元。明泰今年雲端資料中心用及企業用交換器產品以100G為主，下半年一定會推出400G產品，車用雷達也陸續出貨。以下為專訪紀要：
雲端需求旺 將推400G產品
問：目前全球產業變化及趨勢？電信產業如何面對國際電信業者的競合關係？
答：近年來國際網路業者崛起，給電信業者非常大的壓力，包含即時通訊軟體、社群網站等，都可以提供通話功能，甚至網路業者也開始提供雲端服務，同時加緊腳步建設雲端資料中心，幾乎可以取代電信業者，提供所有電信服務。
過去電信業者的敵人是電信同業，現在的敵人則是用你的資源（電信網路）搶市場，而電信業者的網路基礎建設維護不易，投資也不小，面對未來挑戰，電信業者將進行網路改造，讓自己也成為一個雲端中心。
看好未來大、中、小型的雲端資料中心需求將持續提升，國際網路、電信業者也會持續投入雲端資料中心建設，例如大型雲端中心就像是大型量販店，邊際網路小型雲端中心則像便利商店，需要大量且較不急切的物資（資料）就到大型量販店（大雲端資料中心）購買，需要小量且急切的物資（資料），如牛奶等商品，就到街邊的便利商店（小型雲端資料中心）購買。
問：企業用及雲端資料中心交換器的技術演進，明泰的研發及推出產品時間進度？
答：未來物聯網及自動駕駛、車聯網等將驅動網路資料洪流，快速倍增的成長，從個人影音聯網時代進入物聯網時代，快速帶動資料傳輸走向雲端的需求，現在影音需求占整體傳輸資料量的大宗，未來車聯網及自駕車的資料傳輸量，都將更勝過現在的影音需求。
需求驅動技術快速發展，雲端資料中心發展快速，需求至少可走到2025年，明泰今年雲端資料中心用及企業用交換器產品以100G為主，下半年400G產品定會出來。
問：產業進行改變的過程中，網通廠的機會與挑戰？
答：5G行動通訊跟車聯網對網通廠來說，是百年難得一見的兩大機運。
5G行動通訊將帶來電信網路極大變革，走向虛擬化及邊際網路，而這也打開網通廠走向電信局端設備的關鍵，不僅是小型基地台可望搶進電信營運商，交換器產品也可走向電信供應鏈。
車聯網則將成為繼智慧手機之後的最大智慧載體，雖然距離自動駕駛上路仍有很長一段路，但是車聯網已經開始發展。
問：明泰在車聯網布局狀況，何時貢獻營收的效益可以浮現？
答：明泰自2013年投入車聯網技術、產品布局，至今已經五年，車聯網設備很多元，通路也跟過去網通廠商習慣的通路不同。
車聯網車內的乙太網路設備會串起外圍攝影機、感測器、雷達及車內資訊系統等。
明泰除車內乙太網路設備及攝影機外，更積極投入防撞雷達，目前商用車及轎車的24G防撞雷達產品已經送樣出貨，77G防撞雷達產品也即將出爐。近期日本、歐盟及台灣等都積極制定相關法規，預期將刺激防撞雷達應用快速發展，預估2020年可望看到蓬勃發展。
攜手佳世達 下半年見成效
問：明泰旗下四個事業群如何掌握5G及車聯網機會？產品及市場布局為何？
答：區域都會網路事業群聚焦雲端資料中心交換器、TSN交換器、NFV（網路功能虛擬化）伺服器，無線寬頻事業群布局LTE路由器、C-RAN（無線網路雲端化）及小型基地台，數位多媒體事業主打LTE網路攝影機、iBOX（人工智慧盒），企業行動方案（MES）事業體搶進C- V2V車聯網。
問：與佳世達的策略合作及效益，未來是否還有其他策略合作及併購計畫？
答：5G跟車聯網是網通兩大百年難得一見的機會，產業商機深不見底，不能單打獨鬥，要與夥伴攜手。
明泰與佳世達在醫療跟行動通訊基礎是很好的互補，未來商機要靠大家一起完成，下半年可望陸續發酵，可望加速明泰搶進物聯網應用布局。
經濟日報 記者黃晶琳／台北報導 2018-05-21 00:03
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法人觀點：明泰(3380)客戶需求 將逐步回溫
明泰（3380）公告第1季獲利由盈轉虧，稅後淨損0.6億元，每股虧損0.13元。法人分析，獲利不如預期，主因新台幣升值產生匯兌損失，以及零組件缺料與採購成本上漲，對營收、獲利也產生衝擊。
在今年營運展望上，明泰主力產品線為Switch，除目前主流1/10G產品線，對於40/100G產品亦投注許多資源，400G也將於第2季送樣，但出貨時點落於2019年後，整體產品線已趨完整，目前Data Center仍是高階Switch的主要出海口，為重點耕耘目標，比重已由30%至35%朝40%至45%邁進。
由於企業資料中心與雲端運算中心持續建置，Switch需求提升，隨著數據傳輸量快速提升，企業用產品會升級至25/40G，而雲端運算中心對100G產品已是主要建置規格，但上半年因客戶需求趨緩，下半年才有望展現動能。
另外，無線寬頻產品如企業用LTE Router與802.11 ac AP及VDSL G.FSAT等，仍有望成長，多媒體產品在IP Cam積極耕耘保全客戶與SI，且在2017年因減少低階STB出貨導致基期較低下，2018年展望正向。
經濟日報 記者周克威／台北報導 2018-05-21 00:03
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德儀攻車電 揪團明泰中華車
台北國際車用電子展昨（12）日登場，國際大廠德州儀器（TI）指出，與台灣明泰（3380）、中華車等業者組成的「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」，鎖定先進駕駛輔助系統（ADAS）、先進雷達技術、車載資訊娛樂系統及車身電子與照明等領域，全力開拓市場。
德儀長期以來與全球主流汽車供應商、軟硬體整合商及OEM廠商建立緊密的合作關係，提供快速且精準的車用解決方案。此外，德儀與中華車在台成立的「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」邁入第四年，除整合台灣軟硬體廠商的技術優勢，今年更加入新創與學術單位。
「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」在2015年成立，成員包括中華車、明泰等上市櫃公司，還有帷享科技、廣睿國際、佐臻、晨云軟件、愛唯秀及台灣科技大學等合作夥伴。
德儀表示，與聯盟成員合作發揮並運用各公司的優勢、能力與資源，共同打造完整的車用電子供應系統，包括ADAS、車用連接技術、車載資訊娛樂系統、車身與車燈電子解決方案推向國際市場。
德儀指出，透過平台的建立，次世代駕駛資訊平台研發聯盟不僅促進台灣廠商合作交流，也將先進的汽車解決方案推向國際，為進入汽車的下個世代做足準備，未來台灣相關廠商也可望由過去在資訊、通訊相關領域的經營，跨足到車用電子領域，帶動業績同步受惠。
經濟日報 記者張瑞益／台北報導 2018-04-13 00:01
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明泰(3380)首季盈轉虧 股價持續破底
網通廠明泰（3380）由於股價跌跌不休，引發主管機關注意，要求明泰先前公布今年首季獲利自結數，沒想到單季自結數竟由盈轉虧。
明泰自行結算，今年首季合併營收為39.88 億元，較去年同期下滑16.2％，單季由盈轉虧，單季稅前淨損0.39億元，稅後純損為0.6億元，經換算每股稅後淨損達0.14元，終結連續八季由虧轉盈的榮景。
明泰昨日股價以小低開出後，一直在盤下浮沉，不過，殺盤力道不強，終場股價以小跌0.25元作收，收在22.3元，股價仍持續破底，似有回測去年8月20.85元低點的味道。
明泰今年首季由盈轉虧，且每股稅後淨損達0.14元，相較於去年同期的每股稅後淨利0.4元，出現極大差距，明泰指出，今年首季表現不如預期原因有三，除了新台幣升值、原物料價格持續上揚外，二月工作天數變少，也是一大原因，所幸三月工作天數恢復，營運已重回軌道。
經結算，明泰三月營收為16.83億元，呈月增70.31％，不過相較於去年同期的20.33億元，仍下滑17.21％。至於單月稅後淨利達0.59億元，每股稅後淨利為0.13元。
雖然明泰今年一開春就出現赤字，但手握5G和車電雙王牌的明泰，接單效益可望在下半年發酵，今年表現應該還是有機會優於去年。
工商時報 鄭淑芳／台北報導 2018年04月12日 04:10
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無人車夯 帶旺明泰(3380)、啟碁
網路大廠Google、Uber、百度積極發展無人車技術，主要著眼無人車自動駕駛系統發展，配合系統發展，將帶動車用鏡頭、光學雷達、防撞雷達等感測器成長，明泰（3380）、啟碁、為升、堤維西等相關概念股有望受惠。
業者指出，現階段自動駕駛技術發展可分兩大方向，傳統汽車大廠發展ADAS（先進駕駛輔助系統），並在部分車款配置自動駕駛功能，駕駛人在行進間可轉換為自動駕駛。科技大廠發展的自動駕駛技術是朝「無人車」邁進，更可做到汽車共享願景，包括Uber、Google等業者都朝此方向發展。
目前Uber正在匹茲堡測試無人車，就是業者自己設計電腦、冷卻系統，車頂上配備光學雷達、相機鏡頭。根據Uber的經驗，Uber每兩年會汰換無人車測試車款，目前採用的VOLVO XC 90，先前採用Ford Fusion車款已經汰換，新一代無人車版本預計今年推出。
拓墣產業研究院分析師林雅惠指出，自動駕駛技術發展可分兩大方向，但無論是哪一種策略，車用鏡頭、防撞雷達等車用感測器的數量及種類都將大幅增加。
林雅惠表示，無人車自動化等級進入到Level 3以上的自動駕駛發展階段，感測器的需求將趨緩，此時需借助自動駕駛演算法的優化與聯網技術完善，以彌補感測器的不足。
她認為，至於無人車的實現，前提是發展成熟的自動駕駛技術，與法規困境的突破，畢竟無人駕駛的實現並不僅是移除人類駕駛員，對於汽車整體設計也都將帶來巨大的改變。
經濟日報 特派記者馬瑞璿／美國匹茲堡8日電 2018-03-09 00:03
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明泰(3380) 買盤熱創波段高點
明泰（3380）受惠於IoT與5G建設潮起動，被法人列為5G概念股，吸引法人相繼搶進布局，昨日外資、自營商同步進場吃貨，三大法人單日買超2483張，創下去年12月以來的次大買超，也讓明泰股價以26.5元，再見波段高點。
明泰去年受零組件缺料及漲價影響，旺季不旺，去年第三季營收48.4億元，少見出現雙降格局，呈季減5％及年減4.7％。展望今年，由於明泰已具備100G交換機的量產實力，市場看好今年極有機會放量生產，獲利有機會更上一層樓。
工商時報 鄭淑芳 2018年01月10日 04:09
中華電信執行副總林國豐表示，5G是一個很大的議題，對電信營運商來說，怎麼賺錢才是重點，未來應用服務將是5G發展關鍵，但創新業者不必等待，可以開始在4G網路嘗試，5G實驗網路也可先行，在5G來臨前做好準備。
明泰董事長李中旺則看好，5G可望成為台灣資通訊產業的重要驅動力，也是未來產業中最令人感到「興奮」的題目，對網通廠而言，5G網路的發展特性包含SDN軟體定義網路及邊際運算等，是百年難的一件的機會可以切入電信端、雲端跟基地台產品。
另一方面，過去網通廠搶進行動通訊產品，主要客戶以電信業者為主，李中旺認為，未來垂直產業網路應用也將是5G的重要市場，明泰未來也將鎖定電信及垂直網路應用兩大領域，積極搶進5G商機，現在已經在醫療、娛樂及智慧城市等5G應用展開測試。
經濟日報 記者黃晶琳／台北報導 2018-11-28 23:03
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網通大師傅 要靠結盟搶市(3380)
明泰（3380）董事長李中旺是網通大廠友訊的七人創業團隊之一，有網通界「大師傅」之稱，帶領明泰在技術及產品掌握領先優勢，更陸續吸引科技大廠廣達、緯創、佳世達等青睞。
2003年友訊進行品牌及代工製造切割時，由研發製造部門獨立成立明泰科技；由於明泰科技掌握數十年網通研發基礎，在交換器、無線網路、有線寬頻網路、行動通訊技術及數位多媒體著墨頗深，近五年更積極投入車聯網技術研發。
過去電子大廠積極攜手網通廠，搶進個人裝置聯網技術，包含鴻海併購國碁、投資建漢，華碩併購亞旭，仁寶投資智易。
明泰除擁有友訊這個大股東以外，李中旺也抱持開放的心，張開雙手歡迎策略合作夥伴，2004年廣達買下明泰17%股權，鎖定數位家庭網路產品；2007年緯創取得明泰5.63%股權，但是後來沒有明顯的成效。
2018年，明泰又再度被電子大哥佳世達看上，以每股23元認購1億股，取得18.37%股權，成為第二大股東。
明泰三度被電子大哥看上，李中旺笑稱，可能明泰姿色不錯，像大哥的女人。
今年佳世達與明泰的策略投資及結盟，更僅在短短三個月時間就談定，李中旺形容，這是天雷勾動地火。
李中旺表示，很佩服佳世達董事長陳其宏擁有清楚的策略布局及戰略，沒有包袱，更主動出擊。對明泰來說，以後要面對的5G及車聯網兩大商機，商機深不見底，投資也是深不見底，單打獨鬥的時間過去了，未來要靠結盟來搶市場，明泰的產品及技術沒有問題，與佳世達合作，更是擴大未來技術及產品出海口。
經濟日報 記者黃晶琳／台北報導 2018-05-21 00:03
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明泰(3380)突圍 兩路並進
網通研發製造大廠明泰（3380）近年營運幾經波折，現在重新調整腳步，董事長李中旺表示，鎖定「5G」、「車聯網」兩大商機，積極搶進，看好雲端資料中心需求可望成長至2025年；車聯網也將陸續發酵，2020年蓬勃發展，加上與佳世達結盟效益，成為未來明泰營運成長契機。
明泰第1季毛利率12.6%，受到新台幣升值及零組件成本上漲等影響，單季稅後淨損0.6億元，每股淨損0.13元。明泰今年雲端資料中心用及企業用交換器產品以100G為主，下半年一定會推出400G產品，車用雷達也陸續出貨。以下為專訪紀要：
雲端需求旺 將推400G產品
問：目前全球產業變化及趨勢？電信產業如何面對國際電信業者的競合關係？
答：近年來國際網路業者崛起，給電信業者非常大的壓力，包含即時通訊軟體、社群網站等，都可以提供通話功能，甚至網路業者也開始提供雲端服務，同時加緊腳步建設雲端資料中心，幾乎可以取代電信業者，提供所有電信服務。
過去電信業者的敵人是電信同業，現在的敵人則是用你的資源（電信網路）搶市場，而電信業者的網路基礎建設維護不易，投資也不小，面對未來挑戰，電信業者將進行網路改造，讓自己也成為一個雲端中心。
看好未來大、中、小型的雲端資料中心需求將持續提升，國際網路、電信業者也會持續投入雲端資料中心建設，例如大型雲端中心就像是大型量販店，邊際網路小型雲端中心則像便利商店，需要大量且較不急切的物資（資料）就到大型量販店（大雲端資料中心）購買，需要小量且急切的物資（資料），如牛奶等商品，就到街邊的便利商店（小型雲端資料中心）購買。
問：企業用及雲端資料中心交換器的技術演進，明泰的研發及推出產品時間進度？
答：未來物聯網及自動駕駛、車聯網等將驅動網路資料洪流，快速倍增的成長，從個人影音聯網時代進入物聯網時代，快速帶動資料傳輸走向雲端的需求，現在影音需求占整體傳輸資料量的大宗，未來車聯網及自駕車的資料傳輸量，都將更勝過現在的影音需求。
需求驅動技術快速發展，雲端資料中心發展快速，需求至少可走到2025年，明泰今年雲端資料中心用及企業用交換器產品以100G為主，下半年400G產品定會出來。
問：產業進行改變的過程中，網通廠的機會與挑戰？
答：5G行動通訊跟車聯網對網通廠來說，是百年難得一見的兩大機運。
5G行動通訊將帶來電信網路極大變革，走向虛擬化及邊際網路，而這也打開網通廠走向電信局端設備的關鍵，不僅是小型基地台可望搶進電信營運商，交換器產品也可走向電信供應鏈。
車聯網則將成為繼智慧手機之後的最大智慧載體，雖然距離自動駕駛上路仍有很長一段路，但是車聯網已經開始發展。
問：明泰在車聯網布局狀況，何時貢獻營收的效益可以浮現？
答：明泰自2013年投入車聯網技術、產品布局，至今已經五年，車聯網設備很多元，通路也跟過去網通廠商習慣的通路不同。
車聯網車內的乙太網路設備會串起外圍攝影機、感測器、雷達及車內資訊系統等。
明泰除車內乙太網路設備及攝影機外，更積極投入防撞雷達，目前商用車及轎車的24G防撞雷達產品已經送樣出貨，77G防撞雷達產品也即將出爐。近期日本、歐盟及台灣等都積極制定相關法規，預期將刺激防撞雷達應用快速發展，預估2020年可望看到蓬勃發展。
攜手佳世達 下半年見成效
問：明泰旗下四個事業群如何掌握5G及車聯網機會？產品及市場布局為何？
答：區域都會網路事業群聚焦雲端資料中心交換器、TSN交換器、NFV（網路功能虛擬化）伺服器，無線寬頻事業群布局LTE路由器、C-RAN（無線網路雲端化）及小型基地台，數位多媒體事業主打LTE網路攝影機、iBOX（人工智慧盒），企業行動方案（MES）事業體搶進C- V2V車聯網。
問：與佳世達的策略合作及效益，未來是否還有其他策略合作及併購計畫？
答：5G跟車聯網是網通兩大百年難得一見的機會，產業商機深不見底，不能單打獨鬥，要與夥伴攜手。
明泰與佳世達在醫療跟行動通訊基礎是很好的互補，未來商機要靠大家一起完成，下半年可望陸續發酵，可望加速明泰搶進物聯網應用布局。
經濟日報 記者黃晶琳／台北報導 2018-05-21 00:03
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法人觀點：明泰(3380)客戶需求 將逐步回溫
明泰（3380）公告第1季獲利由盈轉虧，稅後淨損0.6億元，每股虧損0.13元。法人分析，獲利不如預期，主因新台幣升值產生匯兌損失，以及零組件缺料與採購成本上漲，對營收、獲利也產生衝擊。
在今年營運展望上，明泰主力產品線為Switch，除目前主流1/10G產品線，對於40/100G產品亦投注許多資源，400G也將於第2季送樣，但出貨時點落於2019年後，整體產品線已趨完整，目前Data Center仍是高階Switch的主要出海口，為重點耕耘目標，比重已由30%至35%朝40%至45%邁進。
由於企業資料中心與雲端運算中心持續建置，Switch需求提升，隨著數據傳輸量快速提升，企業用產品會升級至25/40G，而雲端運算中心對100G產品已是主要建置規格，但上半年因客戶需求趨緩，下半年才有望展現動能。
另外，無線寬頻產品如企業用LTE Router與802.11 ac AP及VDSL G.FSAT等，仍有望成長，多媒體產品在IP Cam積極耕耘保全客戶與SI，且在2017年因減少低階STB出貨導致基期較低下，2018年展望正向。
經濟日報 記者周克威／台北報導 2018-05-21 00:03
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德儀攻車電 揪團明泰中華車
台北國際車用電子展昨（12）日登場，國際大廠德州儀器（TI）指出，與台灣明泰（3380）、中華車等業者組成的「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」，鎖定先進駕駛輔助系統（ADAS）、先進雷達技術、車載資訊娛樂系統及車身電子與照明等領域，全力開拓市場。
德儀長期以來與全球主流汽車供應商、軟硬體整合商及OEM廠商建立緊密的合作關係，提供快速且精準的車用解決方案。此外，德儀與中華車在台成立的「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」邁入第四年，除整合台灣軟硬體廠商的技術優勢，今年更加入新創與學術單位。
「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」在2015年成立，成員包括中華車、明泰等上市櫃公司，還有帷享科技、廣睿國際、佐臻、晨云軟件、愛唯秀及台灣科技大學等合作夥伴。
德儀表示，與聯盟成員合作發揮並運用各公司的優勢、能力與資源，共同打造完整的車用電子供應系統，包括ADAS、車用連接技術、車載資訊娛樂系統、車身與車燈電子解決方案推向國際市場。
德儀指出，透過平台的建立，次世代駕駛資訊平台研發聯盟不僅促進台灣廠商合作交流，也將先進的汽車解決方案推向國際，為進入汽車的下個世代做足準備，未來台灣相關廠商也可望由過去在資訊、通訊相關領域的經營，跨足到車用電子領域，帶動業績同步受惠。
經濟日報 記者張瑞益／台北報導 2018-04-13 00:01
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明泰(3380)首季盈轉虧 股價持續破底
網通廠明泰（3380）由於股價跌跌不休，引發主管機關注意，要求明泰先前公布今年首季獲利自結數，沒想到單季自結數竟由盈轉虧。
明泰自行結算，今年首季合併營收為39.88 億元，較去年同期下滑16.2％，單季由盈轉虧，單季稅前淨損0.39億元，稅後純損為0.6億元，經換算每股稅後淨損達0.14元，終結連續八季由虧轉盈的榮景。
明泰昨日股價以小低開出後，一直在盤下浮沉，不過，殺盤力道不強，終場股價以小跌0.25元作收，收在22.3元，股價仍持續破底，似有回測去年8月20.85元低點的味道。
明泰今年首季由盈轉虧，且每股稅後淨損達0.14元，相較於去年同期的每股稅後淨利0.4元，出現極大差距，明泰指出，今年首季表現不如預期原因有三，除了新台幣升值、原物料價格持續上揚外，二月工作天數變少，也是一大原因，所幸三月工作天數恢復，營運已重回軌道。
經結算，明泰三月營收為16.83億元，呈月增70.31％，不過相較於去年同期的20.33億元，仍下滑17.21％。至於單月稅後淨利達0.59億元，每股稅後淨利為0.13元。
雖然明泰今年一開春就出現赤字，但手握5G和車電雙王牌的明泰，接單效益可望在下半年發酵，今年表現應該還是有機會優於去年。
工商時報 鄭淑芳／台北報導 2018年04月12日 04:10
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無人車夯 帶旺明泰(3380)、啟碁
網路大廠Google、Uber、百度積極發展無人車技術，主要著眼無人車自動駕駛系統發展，配合系統發展，將帶動車用鏡頭、光學雷達、防撞雷達等感測器成長，明泰（3380）、啟碁、為升、堤維西等相關概念股有望受惠。
業者指出，現階段自動駕駛技術發展可分兩大方向，傳統汽車大廠發展ADAS（先進駕駛輔助系統），並在部分車款配置自動駕駛功能，駕駛人在行進間可轉換為自動駕駛。科技大廠發展的自動駕駛技術是朝「無人車」邁進，更可做到汽車共享願景，包括Uber、Google等業者都朝此方向發展。
目前Uber正在匹茲堡測試無人車，就是業者自己設計電腦、冷卻系統，車頂上配備光學雷達、相機鏡頭。根據Uber的經驗，Uber每兩年會汰換無人車測試車款，目前採用的VOLVO XC 90，先前採用Ford Fusion車款已經汰換，新一代無人車版本預計今年推出。
拓墣產業研究院分析師林雅惠指出，自動駕駛技術發展可分兩大方向，但無論是哪一種策略，車用鏡頭、防撞雷達等車用感測器的數量及種類都將大幅增加。
林雅惠表示，無人車自動化等級進入到Level 3以上的自動駕駛發展階段，感測器的需求將趨緩，此時需借助自動駕駛演算法的優化與聯網技術完善，以彌補感測器的不足。
她認為，至於無人車的實現，前提是發展成熟的自動駕駛技術，與法規困境的突破，畢竟無人駕駛的實現並不僅是移除人類駕駛員，對於汽車整體設計也都將帶來巨大的改變。
經濟日報 特派記者馬瑞璿／美國匹茲堡8日電 2018-03-09 00:03
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明泰(3380) 買盤熱創波段高點
明泰（3380）受惠於IoT與5G建設潮起動，被法人列為5G概念股，吸引法人相繼搶進布局，昨日外資、自營商同步進場吃貨，三大法人單日買超2483張，創下去年12月以來的次大買超，也讓明泰股價以26.5元，再見波段高點。
明泰去年受零組件缺料及漲價影響，旺季不旺，去年第三季營收48.4億元，少見出現雙降格局，呈季減5％及年減4.7％。展望今年，由於明泰已具備100G交換機的量產實力，市場看好今年極有機會放量生產，獲利有機會更上一層樓。
工商時報 鄭淑芳 2018年01月10日 04:09
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