ADAS新顯學，凌陽、晶焱開飆
車聯網及ADAS系統已經成為物聯網市場新顯學，車聯網在此次的十三五規劃中，在中國政策的大力推進下，已成為物聯網應用示範的首選，台廠相關IC設計供應鏈凌陽(2401)一度爆量大漲逾6%，創下今年來新高，晶焱(6411)也帶量上攻大漲逾4.5%，偉詮電(2436)漲幅約3%，凌通(4952)則是平盤上下游走。
車聯網無疑是2016年汽車電子產業最夯的話題之一，無人車技術正在世界各地如火如荼地發展，其中，可實現主動式定速巡航、行車防護等功能的先進駕駛輔助系統(ADAS)，以及能達成車對車、車對基礎設施通訊的V2X無線技術，更是不可或缺的兩大要素。
IC設計凌陽集團全力朝向車用市場發展，包括集團旗下小金雞MCU廠凌通也不例外，日前準總統蔡英文走訪竹科，就是由凌陽集團董事長黃洲杰親自展示的車用ADAS相關系統技術。
事實上，除了母公司推出的駕駛輔助系統(ADAS)相關晶片，旗下子公司凌通持續將影像技術朝向行車記錄器發展，推出行車紀錄器MCU，此外，在車用ADAS相關系統技術中，就有多項影像MCU來自凌通，包括可提供搭配進行FCW(前車碰撞警示)、Stop & Go(停車再開)等駕駛輔助功能。
車聯網邁向高速、多元應用服務的發展趨勢已然成形，新需求帶動半導體IC的使用量，凌陽目前已在後裝車載市場站穩腳步，預計今年將朝向前裝車廠市場布局，旗下兩大賺錢子公司包括MCU廠凌通、以及影像處理器晶片廠芯鼎也將持續針對車用市場推出新晶片。
【時報記者施蒔穎台北報導】2016年03月22日 11:27
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政策驅動 2016年中國ADAS市場全速起飛
中國大陸在最新發布的「中國製造2025」中，將智慧聯網汽車列為重點發展項目，使得先進駕駛輔助系統(ADAS)成為車廠、車用電子系統及零組件供應商全力發展焦點，預估2016年ADAS在中國汽車市場的普及率可望顯著攀升。
汽車智慧化趨勢下，節能、便利、安全成為汽車電子發展的三大面向。其中，行車安全相關系統已從早期的被動防護安全，衍伸至能預防意外發生的主動安全，先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)更成為各車廠發展重點。目前中國大陸的ADAS市場雖仍處於萌芽期，但作為全球最大的汽車銷售市場，其潛在商機相當龐大，後續發展值得關注。
資策會MIC產業分析師張旭佑
[@B]國家政策驅動 中國ADAS市場全速起飛[@C] 2014年中國大陸汽車生產量為2,372.3萬輛，占全球汽車總生產量8,974.7萬輛的26.4%，是全球最大的汽車生產國。同年，中國大陸汽車銷售數量達到2,349萬輛，亦是全球最大的汽車銷售市場，而在中國大陸經濟成長放緩，以及限牌政策影響下，預估未來幾年汽車銷售成長率會走緩，但仍處在持續成長的階段。在此情況下，ADAS產品若能在中國大陸市場普及化，中國大陸亦可望成為全球最大的ADAS市場。
根據Frost & Sullivan統計，2013年中國大陸ADAS市場規模約為4.3億美元，僅約北美市場的五分之一，但預估至2020年時中國大陸ADAS市場規模將達22億美元，雖然在全球ADAS市場占比較低，但2013∼2020年的平均成長率高達72%，其市場成長性及背後商機相當可觀。
中國車廠競逐ADAS 實用性產品具發展潛力
目前中國大陸ADAS產品尚未普及化，且大部分搭載於高階車款。就ADAS六大類產品的發展來看，與歐美市場相同的是，停車輔助系統成為市場上的主流，占總銷售比例的37%。
不同的是，其他產品的比例較為平均，皆占10∼14%左右的比例。
除安全性考量之外，中國大陸消費者十分重視實用性，因此在各類產品中，使用頻率較高的ADAS產品預期會較具成長性。除上述停車輔助系統之外，車道偏離警示因為在行駛全程皆可以發生作用，並且在中國大陸已經有許多長途駕駛者因為過度疲勞而造成偏離車道肇事，車道偏離警示系統將可以在長途駕駛者注意力不集中的情況下，給予適當的提醒，因此其市場發展性被看好。
此外，中國大陸的大型商用車眾多，盲點偵測系統能避免大型車駕駛因轉彎死角而造成的意外，也是較具發展潛力的產品之一。比較特別的是，夜視系統主要被搭載於高階車款，所以普及率比較低，但是因為單價高而使其市場占比高，亦有廠商著眼於此，將其作為中階車款差異化產品。
產品供應鏈受國際廠商掌握
Frost & Sullivan統計中國大陸的ADAS市場發現，有72%的市場是被BMW、Daimler、GM、豐田(Toyota)、Volkswagen五家國際品牌車廠的車款給占據，而其主要的零組件廠商亦來自於博世(Bosch)、Continental、TRW、Autoliv、Denso、Delphi等國際大廠。從整車廠到零組件廠，ADAS的產品供應鏈幾乎被國際廠商給掌控。
IHS Automotive指出，大部分ADAS產品是透過進口進入中國大陸市場，主要原因是與產品成本相比，ADAS產品運輸費用很低，且ADAS銷售規模還不足以支撐本地生產。
不過，從國際零組件廠商的布局可以發現，廠商已經著眼中國大陸ADAS市場的潛在發展性，比方像是Bosch即看好中國大陸自動停車系統市場，而Delphi則欲與在地機構合作研發在地化產品。
本土廠商投入開發先進駕駛輔助系統
雖然主要的產品和技術都被國際廠商掌握，但中國大陸自主品牌車廠力求自主研發，且已陸續推出搭載有ADAS產品的車款。
目前自主品牌車廠的發展動向軌跡可以分為三大類：發展特色產品、突破單項技術、應用整合模組化。
在發展特色產品部分，比亞迪將夜視系統搭載在中階車款即是一例。著眼於中國大陸特殊的駕駛環境之下，夜間照明具有需求發展性，因此比亞迪把夜視系統普及至中階車款。
不同於國際大廠因成本考量，僅在高階車款搭載夜視系統，此作為突顯出本土車廠欲發展在地特色產品的企圖。
在逐步突破單項技術方面，以奇瑞汽車為例，已經成立智慧車科研團隊，從技術門檻較低的車道偏離警示系統、前方碰撞預警系統等切入，此外，更是已經發展至技術門檻較高，須整合煞車及變速控制系統的城市低速跟車系統。
而應用整合模組化，指的是將不同功能的ADAS應用整合，成為一項產品，廣州汽車正在進行此方面的研發，希望推出能隨選搭配的模組化產品。
現階段，眾家車廠紛紛投入ADAS研發，除了欲自行掌握技術之外，亦是發展自動駕駛車的重要布局。美國道路安全管理局將汽車自動駕駛分為0∼4級，從手動駕駛(第0級)到全自動駕駛(第4級)當中，第1級為具備一種自動駕駛功能，即運用ADAS來輔助駕駛。
由此可見，ADAS是發展自動駕駛車的技術基礎，包含一汽、長安等車廠都紛紛提出自動駕駛車的具體戰略之下，ADAS在本土合資車廠的供給端發展也可望被帶起。
看準ADAS商機，中國大陸本土的汽車零組件廠商已開始布局。輪胎鋼圈業者金固股份相中蘇州智華汽車電子在主動安全系統方面的技術，雙方簽訂投資協議。
蘇州智華是清華大學汽車研究院的下屬公司，目前車道偏離警示系統及全景停車系統已供貨給長安汽車、廣州汽車、東風日產等汽車業者。
煞車系統業者亞太機電亦投資ADAS廠商前向啟創，意圖整合亞太的煞車控制技術及前向啟創的ADAS系統，並藉由亞太的客戶資源，將前向啟創產品打進原始設備製造商(OEM)市場。
其他電子業者也注意到ADAS的市場可能性，進入車用領域。例如保千里視像科技集團推出汽車夜視產品；觸控面板龍頭歐菲光也開始向汽車電子領域切入，取得ADAS廠商深圳卓影科技股權，布局智慧駕駛。
從市場現況來看，本土廠商供應鏈供給ADAS的情形較落後，但本土自主品牌車廠投入自主研發，加上零組件及電子業者紛紛進行布局(表1)，未來ADAS市場可望因供給面帶動，陸續搭載於中國大陸本土車款，提升ADAS的普及率。
加強車輛安全要求 政策帶動ADAS搭載率
有鑑於交通事故致死率過高，中國大陸當局在交通管理以及產業發展政策上，都陸續提出相關措施，加強車輛安全的要求。
如2008年的《國家道路交通安全科技行動計畫》當中提及「車輛安全、運輸組織技術」的發展，包含車輛安全性能及新技術、裝備應用，道路運輸組織安全技術，營運車輛運行安全監控技術與裝備等，後續也針對十五個省（區、市）、覆蓋公路里程一萬餘公里的示範工程，對八千多名營運車輛駕駛員開展安全行車技能培訓，維護、檢測車輛一萬三千八百餘台次。
2009年的《汽車產業調整和振興規畫》中將「整車研發水平大幅提高」訂為重要目標，且具體提出要將「主要轎車產品滿足發達國家法規要求，重型貨車、大型客車的安全性和舒適性接近國際水準，新能源汽車整體技術達到國際先進水準」。
此計畫並且在新增中央投資中安排100億元作為技術進步改造的專項資金，重點支援汽車生產企業，藉以進行產品升級，提高節能、環保、安全等關鍵技術水準。
《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》在2012年發布，亦將「加強車輛安全監管」列為重點項目，下達政令要求各單位制定完善相關政策，推動機動車生產企業兼併重組，調整產品結構，鼓勵發展安全、節能、環保的汽車產品。
中國大陸的汽車碰撞安全規定以及新車評等標準，仍然落後於歐美先進國家，但在政府當局的推動之下已經持續改善，譬如中國新車評價規程(C-NCAP)已逐步將電子車身穩定系統(Electronic Stability Control)等主動安全系統加入安全評等標準。
而在產業標準方面，跨政府單位的中國智慧運輸系統標準化技術委員會，截至2014年為止，已經訂定七十九項國家與行業標準，其中包含六項的汽車輔助駕駛標準已陸續發布或研擬中，顯示ADAS已受到產官研等各界重視。
中國製造2025 推動智慧輔助駕駛
2015年5月國務院發布《中國製造2025》，內容列出未來10年中國大陸要從「製造業大國」邁向「製造業強國」的戰略計畫，其中「節能與新能源汽車」是《中國製造2025》十大重點發展領域之一。
同年9月「國家製造強國建設戰略諮詢委員會」發布的《中國製造2025重點領域技術路線圖(2015版)》，「節能汽車」、「新能源汽車」、「智慧網聯汽車」則被包含在二十三項重點創新方向之中。
工信部裝備工業司早先曾對中國製造2025提出政策解讀報告，進一步指出「節能與新能源汽車」的具體發展戰略目標，而智慧網聯汽車即被涵括在內。發展智慧網聯汽車的第一階段規畫是以2020年達成智慧輔助駕駛為目標，要初步建立智慧網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。
第二階段目標則是在2025年時達成自動駕駛，建立較完善的智慧聯網汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。
該解讀報告中亦明確指出，智慧聯網汽車的重點領域之一為智慧輔助駕駛系統，透過車道偏離預警系統、盲區預警系統、駕駛員疲勞預警系統、自我調整巡航控制系統及預測式緊急煞車系統等，減少交通事故30%以上，減少交通死亡人數10%以上。
政策推出後，車廠響應推出相關規畫策略，以長安汽車為例，預計至2025年共投入130億人民幣發展智慧聯網車，初期目標為在2015年將駕駛輔助技術產品量產上市，以及2018年完成半自動駕駛技術開發。長期目標則是在2020年時達到高度自動駕駛技術應用試行，2025年時能將無人駕駛技術產業化應用。
此外，在中國大陸工信部7月所公開發布的四十六個智慧製造試點清單當中，亦可以見到「智慧網聯汽車試點示範」，上海國際汽車城將會成為中國大陸第一個智慧物聯網汽車試點示範區，初步計畫方案預計會在2015年底形成，並以自動駕駛為發展重點。
此智慧製造示範區域將先在「兩園」，也就是上海汽車博覽公園、同濟大學嘉定校區進行試點。
上海汽車博覽公園將被扶植為一個具備智慧網聯汽車相關技術的測試、驗證的示範區，而同濟大學嘉定校區主要聚焦於智慧汽車開發，投入ADAS、智慧網聯汽車、自動駕駛、無線充電等技術的研發。
[@B]ADAS後勢看好 台廠應把握合作商機[@C] ADAS後勢看好 台廠應把握合作商機
一直以來，政策都扮演中國大陸產業發展的重要驅動力，在《中國製造2025》的相關政策帶動之下，產業界已有實際布局，ADAS的供給面可望在政策驅使下持續成長。
而在供給面成長的趨勢下，將會有機會帶起消費者對於ADAS產品的認知程度、提高消費者需求，ADAS在中國大陸的發展後勢看好，台廠應把握此商機(表2)。
綜觀過去兩岸車輛搭橋會議的討論議題可以發現，中國和台灣在車輛產業的相關合作交流上，大多是以大陸整車廠以及台灣零組件廠的供應鏈合作、電動車的合作開發試行為主，在車輛電子方面則是以車載資通訊領域為多。
2015年的兩岸車輛搭橋會議上，中國汽車工業協會副祕書長許艷華發表主題演講時特別提到，兩岸可針對智慧聯網汽車技術進行交流，以及在ADAS和自駕車的電子硬體系統開發上展開合作。由此可見中國大陸對於台灣的車輛電子研發能量具有相當程度的合作意向。
另外一面值得關注的是，在2015年9月22日「海峽兩岸訊息產業和技術標準論壇」，汽車電子分項論壇當中，兩岸聯網汽車共同聚焦於車載終端、先進駕駛輔助系統、車禍緊急通報系統(eCall)、車聯網(V2X)等項目。未來兩岸將以車聯網為主要發展領域，選定主題開展合作，並根據產業應用發展及雙方需求，擴大合作範圍。
針對ADAS的應用發展，中國大陸「車載訊息服務產業應用聯盟」祕書長龐春霖指出，在國家安監總局和工信部支持之下，該聯盟持續推動「兩客一危」及中重型特種車輛的主動安全項目，未來兩千萬輛中重型特種車輛將被納入集中監管體系，可望被強制加裝ADAS相關產品，背後有相當龐大的商機。
因此，此次分論壇雙方四項共識之一，便是「邀請台灣車載資通訊產業參與大陸中重型載重貨運車輛主動安全應用項目，並將成功經驗於兩岸推廣」。
台灣車用電子產業鏈近年已經趨於完整，且台灣主被動安全統廠商、車載資通訊系統，以及感測元件及影像辨識廠商，都已投入ADAS相關應用開發並初具成果。
舉例來說，同致電子不僅是北美GM、Ford、日本Nissan等國際車廠的倒車雷達供應商，在大陸也成功切入東風日產、上海通用等合資車廠供應鏈，且已為上海通用開發出半自動停車系統。
建議台灣ADAS廠商以符合中國大陸駕駛環境需求的「特色產品」，來切入大陸布局較落後的車廠供應鏈，以產品輸出或合作開發的方式，尋求車廠的合作意願。
另外亦可與大陸布局較快的廠商合作開發「模組化產品」，甚至結合台灣車載資通訊系統廠商，共同發展具備便利性及安全性之產品，提高市場接受度；而感測元件及影像辨識晶片廠商，則可持續朝性價比高之目標進行研發，為台灣或中國大陸ADAS廠商提供更佳的解決方案。
中國製造2025等政策 將加速ADAS普及
中國大陸汽車產業鏈在許多方面仍然受制於國際車廠，ADAS供應鏈目前亦受國際合資車廠以及國際零組件大廠把持，BMW、Daimler、GM、Toyota、Volkswagen等五家國際品牌車廠車款即占去ADAS七成市場。
此外，產品以進口為主，僅少數零組件廠商以著眼發展中國大陸本土化特色產品、在地製造。
而在中國大陸本土廠商部分，因ADAS成為未來與國際品牌競爭的重要搭載配備，亦是發展自動駕駛車的重要基礎，自主品牌車廠紛紛投入ADAS研發，產品除強調實用性外，朝向特色化、模組化方向發展。汽車零組件及電子業者也透過投資等方式開始布局ADAS，這些本土廠商的投入，將有助於ADAS產品的普及。
中國大陸在交通管制及產業政策都重視車輛安全的發展，且在中國製造2025的汽車產業項目中亦包含智慧聯網汽車，並將智慧輔助駕駛列入發展目標。
在國家重大政策推動下，將有助於供給端持續投入ADAS的研發與應用普及，而在此情況下亦將進一步帶動消費者對於ADAS的認知與需求。
台灣先進駕駛輔助系統、車載資通訊、感測元件與影像辨識等具優勢廠商，可考量上述外部因素，發展合適之產品策略，把握中國大陸具有合作意向的機會，切入中國大陸本土廠商之供應鏈。
新電子/張旭佑 2016/1
http://www.mem.com.tw/article_content.asp?sn=1512310021
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十大ADAS概念股 大爆發
全球車壇的年度重頭大戲之一洛杉磯車展，將於17日登場。回顧今年各大車展，一線車廠紛紛導入先進駕駛輔助系統（ADAS），使得市場預期明年起ADAS商機將正式爆發，「ADAS概念股」也將成為台股新熱點。
事實上，根據美國國家安全委員會的預估，今年全美死於車禍人數將突破40,000人，創2007年以來新高。因此，被外資花旗證券喻為汽車業界iPhone的ADAS，已成為各國政府與民間各大車廠刻不容緩的導入重點。
隨著ADAS相關系統陸續列入各國立法實施的規範，根據Frost & Sullivan預估，此趨勢將激勵2012至2020年ADAS的年複合成長率（CAGR）達35%；巴克萊證券更預估ADAS普及率將由去年的5%，躍升至2020年的超過25%。
由於商機龐大，台系汽車零組件、電子零組件供應鏈原本就擁有純熟技術，近年紛紛切入布局後，獲得國際車廠高度青睞，營運動能更強，「ADAS概念股」如啟碁、F-IET、同致、明泰、華晶科、凌陽、原相、大億、車王電、永彰等，成為近期台股市場關注焦點。
凱基投顧指出，美國2017年開始立法規定車輛必須配備車間通訊系統（V2V），正式導入車聯網，讓每台車都互相知道300公尺內的行車狀況，再配合「車路整合」，預估可減少95%車禍事故。
ADAS包括胎壓偵測、車道偏移警示、停車輔助等十餘種，目前法人對車聯網興趣高昂，在ADAS供應鏈中，啟碁從NB無線通訊跨足車用通訊，未來將獲得愈來愈多政策紅利與市場關注，維持「買進」投資評等。
原相方面，受惠中國安全監控需求上揚，尤以高解析產品需求強勁，法人看好，將帶動原相第4季業績上揚，預估出貨量可望成長二成以上；且原相憑藉發展經驗，切入成長迅速的車聯網領域，包括車道偏離警示感測、防撞警示感測，券商研究機構看好，ADAS成長動能將是原相長線營運催化劑。
OEM車燈大廠大億，切入主動轉向式車燈照明系統，搶食ADAS商機，不僅如此，大億近年積極開拓北美外銷市場，同時，既有客戶皆有新車款出貨。法人預估，今年來自美國營收占大億比重將呈倍數成長；大億轉投資部分，福州廠轉投資收益認列因東南、吉利汽車新車款將全年貢獻持續成長。
圖:ADAS概念股
經濟日報 記者簡威瑟／台北報導 2015-11-16 05:32
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ADAS成車用顯學 凌陽原相樂
先進駕駛輔助系統（ADAS）已經成為汽車電子市場新顯學，國內IC設計廠凌陽（2401）、原相（3227）的感測器及控制IC成功打進ADAS生態圈，可望成為主要受惠者。
繼賓士、奧迪、福特等一線車廠在今年初美國消費性電子展（CES）發表新一代ADAS系統後，日系車廠豐田及日產也在近期陸續宣布，將把ADAS列為特定市場標準配備，車聯網及ADAS系統已成為物聯網中最具成長爆發力的市場區塊。
事實上，汽車電子過去的應用集中在影音系統，隨著歐美及中國將主動式安全技術納入新車評等標準後，ADAS系統市場正在快速成長，連蘋果及Google也看好ADAS系統的強勁成長動能，推出CarPlay及Android Auto搶市。
過去在車用影音系統晶片市場擁有一席之地的凌陽，今年順利轉型進軍車用市場，在ADAS系統單晶片的布局速度領先同業，今年第1季已有新的ADAS晶片獲得後裝（after market）車載系統業者採用。據了解，凌陽的ADAS感測控制IC可以透過4個攝影鏡頭、360度無死角攝影紀錄，並整合在單一螢幕顯示畫面，最特別的就是可提供車道偏離警示功能，等於已成功卡位ADAS市場。
凌陽去年營收87.10億元，每股淨利0.72元，董事會昨日決議發放0.6元現金股利，現金殖利率達4.3％。凌陽因進行組織調整，今年第1季營收18.64億元，較去年同期大增27.6％，且首季認列旭曜與F-敦泰合併後的業外收益約7～8億元，第1季獲利就超過去年全年。
原相過去在汽車電子市場主攻倒車感測器，市占率逐步打開，也因為這個緣由，近年來積極與車廠或車載系統業者合作開發的ADAS系統，今年透過CMOS影像感測器及獨特的演算法（Algorithms），可望成功打開ADAS市場大門。
今年ADAS最熱門的應用在於車道偏離警示及距離防撞警示等次系統，原相都已完成研發並提出專利申請。原相的車道偏離警示系統利用CMOS影像感測器、辨識模組及判斷模組來辨識車道，行車道偏離時提出警示；另外在車用監測暨警示系統則能自動計算車距並提出警示或自動減速。
原相去年合併營收47.49億元，稅後淨利3.77億元，每股淨利2.95元。今年第1季營收10.91億元，與去年第4季持平，優於市場預期的季減3～5％。原相今年除了在ADAS感測器市場異軍突起，在手勢及人臉辨識、醫療感測等市場已量產出貨，法人看好今年營收及獲利將明顯優於去年。
工商時報/記者涂志豪、楊曉芳／台北報導 2015年04月23日 04:10
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車聯網及ADAS系統概念股一覽
世界行動通訊大會（MWC）今年不再只有智慧型手機及穿戴裝置當紅，車聯網及先進駕駛輔助系統（ADAS）已經躍居今年MWC的重頭戲之一。不僅聯發科（2454）宣示下半年進軍車聯網市場，包括宜鼎（5289）、鈺創（5351）、偉詮電（2436）等業者早已布局多年，並成功打進歐美及大陸一線車廠供應鏈。
車聯網及ADAS系統可說是今年當紅炸子雞，不僅是美國消費性電子展（CES）最熱話題，在MWC大會中同樣受到市場關注。雖然包括豐田、賓士、奧迪、福特等一線車廠，並未在MWC擴大展出新一代概念車或車聯網系統，但包括高通、輝達（NVIDIA）、聯發科、Google等晶片大廠，都選擇在MWC宣示將積極搶進車聯網及ADAS市場。
國內晶片廠自2013年以來就開始注意到智慧汽車市場，由於車廠認證期長達2～3年，所以布局動作十分低調，今年因為陸續完成車廠或周邊車用電子系統廠認證，並開始進入出貨階段，等於開始收割成果。如感測器大廠原相（3227）近幾年在倒車感測器市場市占率逐步打開，今年也投入車道偏離警示、車道辨識裝置感測、車用監測暨警示等系統。
偉詮電今年除了透過近場無線通訊（NFC）模組卡位行動支付市場外，研發多年的汽車環車影像微控制器也開花結果，去年已與大陸一線車廠東風汽車合作，並進入實車驗證階段，今年將進入量產出貨階段。鈺創的車用高速DRAM擴大投片，也傳出本季正式打進東風汽車等大陸一線車廠，單月貢獻營收已逾百萬美元。
另外，宜鼎的車規DRAM及NAND Flash產品，正式取得ISO/TS 16949車載品質管理系統認證，今年已打進德國一線車廠供應鏈，出貨量將較去年倍增。華邦電（2344）針對車載裝置開發的NAND Flash及車用DRAM，則已獲得Bosch、Denso等業者採用。
圖:車聯網及ADAS系統概念股
工商時報/記者涂志豪／台北報導 2015年03月04日 04:10
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ADAS系統概念股一覽
物聯網成為今年美國消費性電子展（CES）最熱話題，而物聯網市場第一個衝出火線的終端產品，即是由十大汽車廠力拱的先進駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistant System，ADAS）；包括豐田、賓士、奧迪、福特等一線車廠均在CES展示新一代ADAS系統，除了吸引輝達（NVIDIA）、高通等晶片廠積極搶進卡位，華邦電、偉詮電、宜鼎、宜特等國內業者也順利打進供應鏈。
汽車電子過去的應用集中在影音系統，但隨著物聯網技術在2014年突飛猛進，智慧汽車及車聯網已成為汽車大廠的重要研發方向。同時，歐美及中國等汽車大國開始將主動式安全技術納入新車評等標準，激發出ADAS系統的全面升級浪潮，特別是Google去年開始建立無人駕駛車的生態系統，並推出Android Auto作業系統，蘋果也針對車載系統推出CarPlay，讓ADAS成為今年CES中，汽車大廠力拱的當紅炸子雞。
包括豐田、賓士、BMW、奧迪、福特、現代等汽車大廠，今年CES都展示新一代ADAS系統。如豐田就在Lexus 600h汽車裝置大量感測器，能夠自動檢測其它汽車距離，並自動判定車道及信號燈；奧迪則在zFAS系統中加入自動識別交通號誌、堵車及停車駕駛模式、夜視系統等新功能。
ADAS系統發展快速，吸引國際晶片大廠爭相搶進卡位。如阿爾特拉（Altera）的可程式邏輯閘陣列（FPGA）就應用在奧迪的zFAS系統中，協助導航駕駛和停車輔助；輝達新推出的Tegra X1處理器亦針對ADAS系統開發DRIVE PX自動駕駛電腦。
國內晶片廠看好ADAS的強勁成長動能，雖然沒有卡位核心處理器市場，但仍在ADAS周邊系統打進供應鏈。華邦電針對車載裝置開發的NAND Flash及車用DRAM，已經獲得Bosch、Denso等業者採用在車載ADAS系統中。另工控儲存廠宜鼎，去年推出全系統車載系統專屬的車規DRAM及NAND Flash產品，正式取得ISO/ TS 16949車載品質管理系統認證證書，也已在今年打進一線車廠供應鏈並開始出貨。
圖:ADAS系統概念股
工商時報/記者涂志豪／台北報導 2015年01月09日 04:10
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車用雷達方案推動ADAS應用普及
飛思卡爾半導體(Freescale Semiconductor)預期，未來的每一部汽車中都將內建主動防撞系統，而無人駕駛汽車也可望在2020年實現。因此，目前在豪華車型中僅見的主動防撞系統可望在接下來的十年內逐漸普及。看好這一成長中的市場，飛思卡爾半導體日前推出了完整的汽車雷達式先進駕駛輔助系統(ADAS)解決方案，協助業界順利過渡到下一階段。
這個市場終將廣泛地涵蓋全球每部汽車。事實上，美國國家高速公路交通安全局(NHTSA)目前正徵詢民眾對於2015年時將防碰撞評級加入其五星安全評級系統的意見。歐洲的國家公路交通安全管理局則已經宣佈從2014年時開始將防撞系統加入其五星評級系統中。
汽車保險公司也認同這個看法並指出，根據統計，配備汽車自動煞車系統(AEB)的汽車可減少27%的追撞事故、減少14%的正面擦撞意外以及降低事故傷亡。而這還只是從目前內建該雷達系統的高級車款而來的資料。
飛思卡爾資深產品經理Mark O'Donnell指出，“今日的主動雷達系統已經被證明有助於提高安全性，不過價格仍相當昂貴，且其板尺寸過大難以適用於各種車款中，因此要讓雷達系統更普及於汽車中仍有其挑戰性。而飛思卡爾的新晶片解決方案能夠解決這些挑戰，不但適用於所有車輛且價格低廉，能讓汽車製造商除了高級車款以外，也能為其整車產品線提供雷達系統。”
圖:邁向自動駕駛的開放道路發展藍圖，（來源：飛思卡爾半導體）。
先進駕駛輔助系統(ADAS)能偵測前後方道路、執行導航控制與停車輔助等例行任務，在緊急情況下還能主動地剎車或轉向以避免碰撞。ADAS要求萬無一失雷達測距儀以及可靠的智慧演算法，以確認主動控制煞動與轉向策略，從而避免事故的發生。
飛思卡爾新款ADAS四晶片組解決方案由單獨的雷達發射器和接收器組成，包括針對各種發發射器與接收器的77GHz MRD2001雷達壓控振盪器，以及一款訊號處理微控制器，而無需再使用笨重的印刷電路板(PCB)與現場可編程閘陣列(FPGA)。此外，為了實現更快的訊號處理速度，該方案中還提供了一款專用的微控制器(MCU)── Qorivva MPC577xK，它可處理從產生測距雷達脈衝壓縮到確定汽車到周遭汽車之間的距離等各種功能。
相較於當今採用客製FPGA的大型昂貴方案(上)，要打造適用於各種車款的主動駕駛輔助系統，需要一款降低成本與尺寸的模組化雷達晶片組以及專用處理器(下)。
而飛思卡爾的多通道解決方案還可擴展至不同的車輛應用，只需因應需求增加或去掉四個發射器和12個接收器，透過Qorivva微控制器即可實現自適應巡航控制軟體、自動煞車系統、盲點和側邊碰撞偵測管理等功能。
汽車雷達式先進駕駛輔助系統。（來源：飛思卡爾半導體）
整個雷達視距的電子束轉向系統支援長程、中程與短距雷達應用，分別適用於低階、中階與高階車款。此外，飛思卡爾還表示，多家OEM對於該公司的晶片相當有興趣，除了汽車ADAS以外，還打算將該晶片方案用於打造手勢辨識、安全系統、定位系統以及虛擬安全簾等其它系統應用。
(參考原文：Active driver assistance on every car，by R. Colin Johnson)
EE Times Taiwan/作者：羅克林 2013年8月
http://www.eettaiwan.com/emag/1308_05_IP.html
車聯網及ADAS系統已經成為物聯網市場新顯學，車聯網在此次的十三五規劃中，在中國政策的大力推進下，已成為物聯網應用示範的首選，台廠相關IC設計供應鏈凌陽(2401)一度爆量大漲逾6%，創下今年來新高，晶焱(6411)也帶量上攻大漲逾4.5%，偉詮電(2436)漲幅約3%，凌通(4952)則是平盤上下游走。
車聯網無疑是2016年汽車電子產業最夯的話題之一，無人車技術正在世界各地如火如荼地發展，其中，可實現主動式定速巡航、行車防護等功能的先進駕駛輔助系統(ADAS)，以及能達成車對車、車對基礎設施通訊的V2X無線技術，更是不可或缺的兩大要素。
IC設計凌陽集團全力朝向車用市場發展，包括集團旗下小金雞MCU廠凌通也不例外，日前準總統蔡英文走訪竹科，就是由凌陽集團董事長黃洲杰親自展示的車用ADAS相關系統技術。
事實上，除了母公司推出的駕駛輔助系統(ADAS)相關晶片，旗下子公司凌通持續將影像技術朝向行車記錄器發展，推出行車紀錄器MCU，此外，在車用ADAS相關系統技術中，就有多項影像MCU來自凌通，包括可提供搭配進行FCW(前車碰撞警示)、Stop & Go(停車再開)等駕駛輔助功能。
車聯網邁向高速、多元應用服務的發展趨勢已然成形，新需求帶動半導體IC的使用量，凌陽目前已在後裝車載市場站穩腳步，預計今年將朝向前裝車廠市場布局，旗下兩大賺錢子公司包括MCU廠凌通、以及影像處理器晶片廠芯鼎也將持續針對車用市場推出新晶片。
【時報記者施蒔穎台北報導】2016年03月22日 11:27
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政策驅動 2016年中國ADAS市場全速起飛
中國大陸在最新發布的「中國製造2025」中，將智慧聯網汽車列為重點發展項目，使得先進駕駛輔助系統(ADAS)成為車廠、車用電子系統及零組件供應商全力發展焦點，預估2016年ADAS在中國汽車市場的普及率可望顯著攀升。
汽車智慧化趨勢下，節能、便利、安全成為汽車電子發展的三大面向。其中，行車安全相關系統已從早期的被動防護安全，衍伸至能預防意外發生的主動安全，先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)更成為各車廠發展重點。目前中國大陸的ADAS市場雖仍處於萌芽期，但作為全球最大的汽車銷售市場，其潛在商機相當龐大，後續發展值得關注。
資策會MIC產業分析師張旭佑
[@B]國家政策驅動 中國ADAS市場全速起飛[@C] 2014年中國大陸汽車生產量為2,372.3萬輛，占全球汽車總生產量8,974.7萬輛的26.4%，是全球最大的汽車生產國。同年，中國大陸汽車銷售數量達到2,349萬輛，亦是全球最大的汽車銷售市場，而在中國大陸經濟成長放緩，以及限牌政策影響下，預估未來幾年汽車銷售成長率會走緩，但仍處在持續成長的階段。在此情況下，ADAS產品若能在中國大陸市場普及化，中國大陸亦可望成為全球最大的ADAS市場。
根據Frost & Sullivan統計，2013年中國大陸ADAS市場規模約為4.3億美元，僅約北美市場的五分之一，但預估至2020年時中國大陸ADAS市場規模將達22億美元，雖然在全球ADAS市場占比較低，但2013∼2020年的平均成長率高達72%，其市場成長性及背後商機相當可觀。
中國車廠競逐ADAS 實用性產品具發展潛力
目前中國大陸ADAS產品尚未普及化，且大部分搭載於高階車款。就ADAS六大類產品的發展來看，與歐美市場相同的是，停車輔助系統成為市場上的主流，占總銷售比例的37%。
不同的是，其他產品的比例較為平均，皆占10∼14%左右的比例。
除安全性考量之外，中國大陸消費者十分重視實用性，因此在各類產品中，使用頻率較高的ADAS產品預期會較具成長性。除上述停車輔助系統之外，車道偏離警示因為在行駛全程皆可以發生作用，並且在中國大陸已經有許多長途駕駛者因為過度疲勞而造成偏離車道肇事，車道偏離警示系統將可以在長途駕駛者注意力不集中的情況下，給予適當的提醒，因此其市場發展性被看好。
此外，中國大陸的大型商用車眾多，盲點偵測系統能避免大型車駕駛因轉彎死角而造成的意外，也是較具發展潛力的產品之一。比較特別的是，夜視系統主要被搭載於高階車款，所以普及率比較低，但是因為單價高而使其市場占比高，亦有廠商著眼於此，將其作為中階車款差異化產品。
產品供應鏈受國際廠商掌握
Frost & Sullivan統計中國大陸的ADAS市場發現，有72%的市場是被BMW、Daimler、GM、豐田(Toyota)、Volkswagen五家國際品牌車廠的車款給占據，而其主要的零組件廠商亦來自於博世(Bosch)、Continental、TRW、Autoliv、Denso、Delphi等國際大廠。從整車廠到零組件廠，ADAS的產品供應鏈幾乎被國際廠商給掌控。
IHS Automotive指出，大部分ADAS產品是透過進口進入中國大陸市場，主要原因是與產品成本相比，ADAS產品運輸費用很低，且ADAS銷售規模還不足以支撐本地生產。
不過，從國際零組件廠商的布局可以發現，廠商已經著眼中國大陸ADAS市場的潛在發展性，比方像是Bosch即看好中國大陸自動停車系統市場，而Delphi則欲與在地機構合作研發在地化產品。
本土廠商投入開發先進駕駛輔助系統
雖然主要的產品和技術都被國際廠商掌握，但中國大陸自主品牌車廠力求自主研發，且已陸續推出搭載有ADAS產品的車款。
目前自主品牌車廠的發展動向軌跡可以分為三大類：發展特色產品、突破單項技術、應用整合模組化。
在發展特色產品部分，比亞迪將夜視系統搭載在中階車款即是一例。著眼於中國大陸特殊的駕駛環境之下，夜間照明具有需求發展性，因此比亞迪把夜視系統普及至中階車款。
不同於國際大廠因成本考量，僅在高階車款搭載夜視系統，此作為突顯出本土車廠欲發展在地特色產品的企圖。
在逐步突破單項技術方面，以奇瑞汽車為例，已經成立智慧車科研團隊，從技術門檻較低的車道偏離警示系統、前方碰撞預警系統等切入，此外，更是已經發展至技術門檻較高，須整合煞車及變速控制系統的城市低速跟車系統。
而應用整合模組化，指的是將不同功能的ADAS應用整合，成為一項產品，廣州汽車正在進行此方面的研發，希望推出能隨選搭配的模組化產品。
現階段，眾家車廠紛紛投入ADAS研發，除了欲自行掌握技術之外，亦是發展自動駕駛車的重要布局。美國道路安全管理局將汽車自動駕駛分為0∼4級，從手動駕駛(第0級)到全自動駕駛(第4級)當中，第1級為具備一種自動駕駛功能，即運用ADAS來輔助駕駛。
由此可見，ADAS是發展自動駕駛車的技術基礎，包含一汽、長安等車廠都紛紛提出自動駕駛車的具體戰略之下，ADAS在本土合資車廠的供給端發展也可望被帶起。
看準ADAS商機，中國大陸本土的汽車零組件廠商已開始布局。輪胎鋼圈業者金固股份相中蘇州智華汽車電子在主動安全系統方面的技術，雙方簽訂投資協議。
蘇州智華是清華大學汽車研究院的下屬公司，目前車道偏離警示系統及全景停車系統已供貨給長安汽車、廣州汽車、東風日產等汽車業者。
煞車系統業者亞太機電亦投資ADAS廠商前向啟創，意圖整合亞太的煞車控制技術及前向啟創的ADAS系統，並藉由亞太的客戶資源，將前向啟創產品打進原始設備製造商(OEM)市場。
其他電子業者也注意到ADAS的市場可能性，進入車用領域。例如保千里視像科技集團推出汽車夜視產品；觸控面板龍頭歐菲光也開始向汽車電子領域切入，取得ADAS廠商深圳卓影科技股權，布局智慧駕駛。
從市場現況來看，本土廠商供應鏈供給ADAS的情形較落後，但本土自主品牌車廠投入自主研發，加上零組件及電子業者紛紛進行布局(表1)，未來ADAS市場可望因供給面帶動，陸續搭載於中國大陸本土車款，提升ADAS的普及率。
加強車輛安全要求 政策帶動ADAS搭載率
有鑑於交通事故致死率過高，中國大陸當局在交通管理以及產業發展政策上，都陸續提出相關措施，加強車輛安全的要求。
如2008年的《國家道路交通安全科技行動計畫》當中提及「車輛安全、運輸組織技術」的發展，包含車輛安全性能及新技術、裝備應用，道路運輸組織安全技術，營運車輛運行安全監控技術與裝備等，後續也針對十五個省（區、市）、覆蓋公路里程一萬餘公里的示範工程，對八千多名營運車輛駕駛員開展安全行車技能培訓，維護、檢測車輛一萬三千八百餘台次。
2009年的《汽車產業調整和振興規畫》中將「整車研發水平大幅提高」訂為重要目標，且具體提出要將「主要轎車產品滿足發達國家法規要求，重型貨車、大型客車的安全性和舒適性接近國際水準，新能源汽車整體技術達到國際先進水準」。
此計畫並且在新增中央投資中安排100億元作為技術進步改造的專項資金，重點支援汽車生產企業，藉以進行產品升級，提高節能、環保、安全等關鍵技術水準。
《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》在2012年發布，亦將「加強車輛安全監管」列為重點項目，下達政令要求各單位制定完善相關政策，推動機動車生產企業兼併重組，調整產品結構，鼓勵發展安全、節能、環保的汽車產品。
中國大陸的汽車碰撞安全規定以及新車評等標準，仍然落後於歐美先進國家，但在政府當局的推動之下已經持續改善，譬如中國新車評價規程(C-NCAP)已逐步將電子車身穩定系統(Electronic Stability Control)等主動安全系統加入安全評等標準。
而在產業標準方面，跨政府單位的中國智慧運輸系統標準化技術委員會，截至2014年為止，已經訂定七十九項國家與行業標準，其中包含六項的汽車輔助駕駛標準已陸續發布或研擬中，顯示ADAS已受到產官研等各界重視。
中國製造2025 推動智慧輔助駕駛
2015年5月國務院發布《中國製造2025》，內容列出未來10年中國大陸要從「製造業大國」邁向「製造業強國」的戰略計畫，其中「節能與新能源汽車」是《中國製造2025》十大重點發展領域之一。
同年9月「國家製造強國建設戰略諮詢委員會」發布的《中國製造2025重點領域技術路線圖(2015版)》，「節能汽車」、「新能源汽車」、「智慧網聯汽車」則被包含在二十三項重點創新方向之中。
工信部裝備工業司早先曾對中國製造2025提出政策解讀報告，進一步指出「節能與新能源汽車」的具體發展戰略目標，而智慧網聯汽車即被涵括在內。發展智慧網聯汽車的第一階段規畫是以2020年達成智慧輔助駕駛為目標，要初步建立智慧網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。
第二階段目標則是在2025年時達成自動駕駛，建立較完善的智慧聯網汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。
該解讀報告中亦明確指出，智慧聯網汽車的重點領域之一為智慧輔助駕駛系統，透過車道偏離預警系統、盲區預警系統、駕駛員疲勞預警系統、自我調整巡航控制系統及預測式緊急煞車系統等，減少交通事故30%以上，減少交通死亡人數10%以上。
政策推出後，車廠響應推出相關規畫策略，以長安汽車為例，預計至2025年共投入130億人民幣發展智慧聯網車，初期目標為在2015年將駕駛輔助技術產品量產上市，以及2018年完成半自動駕駛技術開發。長期目標則是在2020年時達到高度自動駕駛技術應用試行，2025年時能將無人駕駛技術產業化應用。
此外，在中國大陸工信部7月所公開發布的四十六個智慧製造試點清單當中，亦可以見到「智慧網聯汽車試點示範」，上海國際汽車城將會成為中國大陸第一個智慧物聯網汽車試點示範區，初步計畫方案預計會在2015年底形成，並以自動駕駛為發展重點。
此智慧製造示範區域將先在「兩園」，也就是上海汽車博覽公園、同濟大學嘉定校區進行試點。
上海汽車博覽公園將被扶植為一個具備智慧網聯汽車相關技術的測試、驗證的示範區，而同濟大學嘉定校區主要聚焦於智慧汽車開發，投入ADAS、智慧網聯汽車、自動駕駛、無線充電等技術的研發。
[@B]ADAS後勢看好 台廠應把握合作商機[@C] ADAS後勢看好 台廠應把握合作商機
一直以來，政策都扮演中國大陸產業發展的重要驅動力，在《中國製造2025》的相關政策帶動之下，產業界已有實際布局，ADAS的供給面可望在政策驅使下持續成長。
而在供給面成長的趨勢下，將會有機會帶起消費者對於ADAS產品的認知程度、提高消費者需求，ADAS在中國大陸的發展後勢看好，台廠應把握此商機(表2)。
綜觀過去兩岸車輛搭橋會議的討論議題可以發現，中國和台灣在車輛產業的相關合作交流上，大多是以大陸整車廠以及台灣零組件廠的供應鏈合作、電動車的合作開發試行為主，在車輛電子方面則是以車載資通訊領域為多。
2015年的兩岸車輛搭橋會議上，中國汽車工業協會副祕書長許艷華發表主題演講時特別提到，兩岸可針對智慧聯網汽車技術進行交流，以及在ADAS和自駕車的電子硬體系統開發上展開合作。由此可見中國大陸對於台灣的車輛電子研發能量具有相當程度的合作意向。
另外一面值得關注的是，在2015年9月22日「海峽兩岸訊息產業和技術標準論壇」，汽車電子分項論壇當中，兩岸聯網汽車共同聚焦於車載終端、先進駕駛輔助系統、車禍緊急通報系統(eCall)、車聯網(V2X)等項目。未來兩岸將以車聯網為主要發展領域，選定主題開展合作，並根據產業應用發展及雙方需求，擴大合作範圍。
針對ADAS的應用發展，中國大陸「車載訊息服務產業應用聯盟」祕書長龐春霖指出，在國家安監總局和工信部支持之下，該聯盟持續推動「兩客一危」及中重型特種車輛的主動安全項目，未來兩千萬輛中重型特種車輛將被納入集中監管體系，可望被強制加裝ADAS相關產品，背後有相當龐大的商機。
因此，此次分論壇雙方四項共識之一，便是「邀請台灣車載資通訊產業參與大陸中重型載重貨運車輛主動安全應用項目，並將成功經驗於兩岸推廣」。
台灣車用電子產業鏈近年已經趨於完整，且台灣主被動安全統廠商、車載資通訊系統，以及感測元件及影像辨識廠商，都已投入ADAS相關應用開發並初具成果。
舉例來說，同致電子不僅是北美GM、Ford、日本Nissan等國際車廠的倒車雷達供應商，在大陸也成功切入東風日產、上海通用等合資車廠供應鏈，且已為上海通用開發出半自動停車系統。
建議台灣ADAS廠商以符合中國大陸駕駛環境需求的「特色產品」，來切入大陸布局較落後的車廠供應鏈，以產品輸出或合作開發的方式，尋求車廠的合作意願。
另外亦可與大陸布局較快的廠商合作開發「模組化產品」，甚至結合台灣車載資通訊系統廠商，共同發展具備便利性及安全性之產品，提高市場接受度；而感測元件及影像辨識晶片廠商，則可持續朝性價比高之目標進行研發，為台灣或中國大陸ADAS廠商提供更佳的解決方案。
中國製造2025等政策 將加速ADAS普及
中國大陸汽車產業鏈在許多方面仍然受制於國際車廠，ADAS供應鏈目前亦受國際合資車廠以及國際零組件大廠把持，BMW、Daimler、GM、Toyota、Volkswagen等五家國際品牌車廠車款即占去ADAS七成市場。
此外，產品以進口為主，僅少數零組件廠商以著眼發展中國大陸本土化特色產品、在地製造。
而在中國大陸本土廠商部分，因ADAS成為未來與國際品牌競爭的重要搭載配備，亦是發展自動駕駛車的重要基礎，自主品牌車廠紛紛投入ADAS研發，產品除強調實用性外，朝向特色化、模組化方向發展。汽車零組件及電子業者也透過投資等方式開始布局ADAS，這些本土廠商的投入，將有助於ADAS產品的普及。
中國大陸在交通管制及產業政策都重視車輛安全的發展，且在中國製造2025的汽車產業項目中亦包含智慧聯網汽車，並將智慧輔助駕駛列入發展目標。
在國家重大政策推動下，將有助於供給端持續投入ADAS的研發與應用普及，而在此情況下亦將進一步帶動消費者對於ADAS的認知與需求。
台灣先進駕駛輔助系統、車載資通訊、感測元件與影像辨識等具優勢廠商，可考量上述外部因素，發展合適之產品策略，把握中國大陸具有合作意向的機會，切入中國大陸本土廠商之供應鏈。
新電子/張旭佑 2016/1
http://www.mem.com.tw/article_content.asp?sn=1512310021
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十大ADAS概念股 大爆發
全球車壇的年度重頭大戲之一洛杉磯車展，將於17日登場。回顧今年各大車展，一線車廠紛紛導入先進駕駛輔助系統（ADAS），使得市場預期明年起ADAS商機將正式爆發，「ADAS概念股」也將成為台股新熱點。
事實上，根據美國國家安全委員會的預估，今年全美死於車禍人數將突破40,000人，創2007年以來新高。因此，被外資花旗證券喻為汽車業界iPhone的ADAS，已成為各國政府與民間各大車廠刻不容緩的導入重點。
隨著ADAS相關系統陸續列入各國立法實施的規範，根據Frost & Sullivan預估，此趨勢將激勵2012至2020年ADAS的年複合成長率（CAGR）達35%；巴克萊證券更預估ADAS普及率將由去年的5%，躍升至2020年的超過25%。
由於商機龐大，台系汽車零組件、電子零組件供應鏈原本就擁有純熟技術，近年紛紛切入布局後，獲得國際車廠高度青睞，營運動能更強，「ADAS概念股」如啟碁、F-IET、同致、明泰、華晶科、凌陽、原相、大億、車王電、永彰等，成為近期台股市場關注焦點。
凱基投顧指出，美國2017年開始立法規定車輛必須配備車間通訊系統（V2V），正式導入車聯網，讓每台車都互相知道300公尺內的行車狀況，再配合「車路整合」，預估可減少95%車禍事故。
ADAS包括胎壓偵測、車道偏移警示、停車輔助等十餘種，目前法人對車聯網興趣高昂，在ADAS供應鏈中，啟碁從NB無線通訊跨足車用通訊，未來將獲得愈來愈多政策紅利與市場關注，維持「買進」投資評等。
原相方面，受惠中國安全監控需求上揚，尤以高解析產品需求強勁，法人看好，將帶動原相第4季業績上揚，預估出貨量可望成長二成以上；且原相憑藉發展經驗，切入成長迅速的車聯網領域，包括車道偏離警示感測、防撞警示感測，券商研究機構看好，ADAS成長動能將是原相長線營運催化劑。
OEM車燈大廠大億，切入主動轉向式車燈照明系統，搶食ADAS商機，不僅如此，大億近年積極開拓北美外銷市場，同時，既有客戶皆有新車款出貨。法人預估，今年來自美國營收占大億比重將呈倍數成長；大億轉投資部分，福州廠轉投資收益認列因東南、吉利汽車新車款將全年貢獻持續成長。
圖:ADAS概念股
經濟日報 記者簡威瑟／台北報導 2015-11-16 05:32
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ADAS成車用顯學 凌陽原相樂
先進駕駛輔助系統（ADAS）已經成為汽車電子市場新顯學，國內IC設計廠凌陽（2401）、原相（3227）的感測器及控制IC成功打進ADAS生態圈，可望成為主要受惠者。
繼賓士、奧迪、福特等一線車廠在今年初美國消費性電子展（CES）發表新一代ADAS系統後，日系車廠豐田及日產也在近期陸續宣布，將把ADAS列為特定市場標準配備，車聯網及ADAS系統已成為物聯網中最具成長爆發力的市場區塊。
事實上，汽車電子過去的應用集中在影音系統，隨著歐美及中國將主動式安全技術納入新車評等標準後，ADAS系統市場正在快速成長，連蘋果及Google也看好ADAS系統的強勁成長動能，推出CarPlay及Android Auto搶市。
過去在車用影音系統晶片市場擁有一席之地的凌陽，今年順利轉型進軍車用市場，在ADAS系統單晶片的布局速度領先同業，今年第1季已有新的ADAS晶片獲得後裝（after market）車載系統業者採用。據了解，凌陽的ADAS感測控制IC可以透過4個攝影鏡頭、360度無死角攝影紀錄，並整合在單一螢幕顯示畫面，最特別的就是可提供車道偏離警示功能，等於已成功卡位ADAS市場。
凌陽去年營收87.10億元，每股淨利0.72元，董事會昨日決議發放0.6元現金股利，現金殖利率達4.3％。凌陽因進行組織調整，今年第1季營收18.64億元，較去年同期大增27.6％，且首季認列旭曜與F-敦泰合併後的業外收益約7～8億元，第1季獲利就超過去年全年。
原相過去在汽車電子市場主攻倒車感測器，市占率逐步打開，也因為這個緣由，近年來積極與車廠或車載系統業者合作開發的ADAS系統，今年透過CMOS影像感測器及獨特的演算法（Algorithms），可望成功打開ADAS市場大門。
今年ADAS最熱門的應用在於車道偏離警示及距離防撞警示等次系統，原相都已完成研發並提出專利申請。原相的車道偏離警示系統利用CMOS影像感測器、辨識模組及判斷模組來辨識車道，行車道偏離時提出警示；另外在車用監測暨警示系統則能自動計算車距並提出警示或自動減速。
原相去年合併營收47.49億元，稅後淨利3.77億元，每股淨利2.95元。今年第1季營收10.91億元，與去年第4季持平，優於市場預期的季減3～5％。原相今年除了在ADAS感測器市場異軍突起，在手勢及人臉辨識、醫療感測等市場已量產出貨，法人看好今年營收及獲利將明顯優於去年。
工商時報/記者涂志豪、楊曉芳／台北報導 2015年04月23日 04:10
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車聯網及ADAS系統概念股一覽
世界行動通訊大會（MWC）今年不再只有智慧型手機及穿戴裝置當紅，車聯網及先進駕駛輔助系統（ADAS）已經躍居今年MWC的重頭戲之一。不僅聯發科（2454）宣示下半年進軍車聯網市場，包括宜鼎（5289）、鈺創（5351）、偉詮電（2436）等業者早已布局多年，並成功打進歐美及大陸一線車廠供應鏈。
車聯網及ADAS系統可說是今年當紅炸子雞，不僅是美國消費性電子展（CES）最熱話題，在MWC大會中同樣受到市場關注。雖然包括豐田、賓士、奧迪、福特等一線車廠，並未在MWC擴大展出新一代概念車或車聯網系統，但包括高通、輝達（NVIDIA）、聯發科、Google等晶片大廠，都選擇在MWC宣示將積極搶進車聯網及ADAS市場。
國內晶片廠自2013年以來就開始注意到智慧汽車市場，由於車廠認證期長達2～3年，所以布局動作十分低調，今年因為陸續完成車廠或周邊車用電子系統廠認證，並開始進入出貨階段，等於開始收割成果。如感測器大廠原相（3227）近幾年在倒車感測器市場市占率逐步打開，今年也投入車道偏離警示、車道辨識裝置感測、車用監測暨警示等系統。
偉詮電今年除了透過近場無線通訊（NFC）模組卡位行動支付市場外，研發多年的汽車環車影像微控制器也開花結果，去年已與大陸一線車廠東風汽車合作，並進入實車驗證階段，今年將進入量產出貨階段。鈺創的車用高速DRAM擴大投片，也傳出本季正式打進東風汽車等大陸一線車廠，單月貢獻營收已逾百萬美元。
另外，宜鼎的車規DRAM及NAND Flash產品，正式取得ISO/TS 16949車載品質管理系統認證，今年已打進德國一線車廠供應鏈，出貨量將較去年倍增。華邦電（2344）針對車載裝置開發的NAND Flash及車用DRAM，則已獲得Bosch、Denso等業者採用。
圖:車聯網及ADAS系統概念股
工商時報/記者涂志豪／台北報導 2015年03月04日 04:10
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ADAS系統概念股一覽
物聯網成為今年美國消費性電子展（CES）最熱話題，而物聯網市場第一個衝出火線的終端產品，即是由十大汽車廠力拱的先進駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistant System，ADAS）；包括豐田、賓士、奧迪、福特等一線車廠均在CES展示新一代ADAS系統，除了吸引輝達（NVIDIA）、高通等晶片廠積極搶進卡位，華邦電、偉詮電、宜鼎、宜特等國內業者也順利打進供應鏈。
汽車電子過去的應用集中在影音系統，但隨著物聯網技術在2014年突飛猛進，智慧汽車及車聯網已成為汽車大廠的重要研發方向。同時，歐美及中國等汽車大國開始將主動式安全技術納入新車評等標準，激發出ADAS系統的全面升級浪潮，特別是Google去年開始建立無人駕駛車的生態系統，並推出Android Auto作業系統，蘋果也針對車載系統推出CarPlay，讓ADAS成為今年CES中，汽車大廠力拱的當紅炸子雞。
包括豐田、賓士、BMW、奧迪、福特、現代等汽車大廠，今年CES都展示新一代ADAS系統。如豐田就在Lexus 600h汽車裝置大量感測器，能夠自動檢測其它汽車距離，並自動判定車道及信號燈；奧迪則在zFAS系統中加入自動識別交通號誌、堵車及停車駕駛模式、夜視系統等新功能。
ADAS系統發展快速，吸引國際晶片大廠爭相搶進卡位。如阿爾特拉（Altera）的可程式邏輯閘陣列（FPGA）就應用在奧迪的zFAS系統中，協助導航駕駛和停車輔助；輝達新推出的Tegra X1處理器亦針對ADAS系統開發DRIVE PX自動駕駛電腦。
國內晶片廠看好ADAS的強勁成長動能，雖然沒有卡位核心處理器市場，但仍在ADAS周邊系統打進供應鏈。華邦電針對車載裝置開發的NAND Flash及車用DRAM，已經獲得Bosch、Denso等業者採用在車載ADAS系統中。另工控儲存廠宜鼎，去年推出全系統車載系統專屬的車規DRAM及NAND Flash產品，正式取得ISO/ TS 16949車載品質管理系統認證證書，也已在今年打進一線車廠供應鏈並開始出貨。
圖:ADAS系統概念股
工商時報/記者涂志豪／台北報導 2015年01月09日 04:10
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車用雷達方案推動ADAS應用普及
飛思卡爾半導體(Freescale Semiconductor)預期，未來的每一部汽車中都將內建主動防撞系統，而無人駕駛汽車也可望在2020年實現。因此，目前在豪華車型中僅見的主動防撞系統可望在接下來的十年內逐漸普及。看好這一成長中的市場，飛思卡爾半導體日前推出了完整的汽車雷達式先進駕駛輔助系統(ADAS)解決方案，協助業界順利過渡到下一階段。
這個市場終將廣泛地涵蓋全球每部汽車。事實上，美國國家高速公路交通安全局(NHTSA)目前正徵詢民眾對於2015年時將防碰撞評級加入其五星安全評級系統的意見。歐洲的國家公路交通安全管理局則已經宣佈從2014年時開始將防撞系統加入其五星評級系統中。
汽車保險公司也認同這個看法並指出，根據統計，配備汽車自動煞車系統(AEB)的汽車可減少27%的追撞事故、減少14%的正面擦撞意外以及降低事故傷亡。而這還只是從目前內建該雷達系統的高級車款而來的資料。
飛思卡爾資深產品經理Mark O'Donnell指出，“今日的主動雷達系統已經被證明有助於提高安全性，不過價格仍相當昂貴，且其板尺寸過大難以適用於各種車款中，因此要讓雷達系統更普及於汽車中仍有其挑戰性。而飛思卡爾的新晶片解決方案能夠解決這些挑戰，不但適用於所有車輛且價格低廉，能讓汽車製造商除了高級車款以外，也能為其整車產品線提供雷達系統。”
圖:邁向自動駕駛的開放道路發展藍圖，（來源：飛思卡爾半導體）。
先進駕駛輔助系統(ADAS)能偵測前後方道路、執行導航控制與停車輔助等例行任務，在緊急情況下還能主動地剎車或轉向以避免碰撞。ADAS要求萬無一失雷達測距儀以及可靠的智慧演算法，以確認主動控制煞動與轉向策略，從而避免事故的發生。
飛思卡爾新款ADAS四晶片組解決方案由單獨的雷達發射器和接收器組成，包括針對各種發發射器與接收器的77GHz MRD2001雷達壓控振盪器，以及一款訊號處理微控制器，而無需再使用笨重的印刷電路板(PCB)與現場可編程閘陣列(FPGA)。此外，為了實現更快的訊號處理速度，該方案中還提供了一款專用的微控制器(MCU)── Qorivva MPC577xK，它可處理從產生測距雷達脈衝壓縮到確定汽車到周遭汽車之間的距離等各種功能。
相較於當今採用客製FPGA的大型昂貴方案(上)，要打造適用於各種車款的主動駕駛輔助系統，需要一款降低成本與尺寸的模組化雷達晶片組以及專用處理器(下)。
而飛思卡爾的多通道解決方案還可擴展至不同的車輛應用，只需因應需求增加或去掉四個發射器和12個接收器，透過Qorivva微控制器即可實現自適應巡航控制軟體、自動煞車系統、盲點和側邊碰撞偵測管理等功能。
汽車雷達式先進駕駛輔助系統。（來源：飛思卡爾半導體）
整個雷達視距的電子束轉向系統支援長程、中程與短距雷達應用，分別適用於低階、中階與高階車款。此外，飛思卡爾還表示，多家OEM對於該公司的晶片相當有興趣，除了汽車ADAS以外，還打算將該晶片方案用於打造手勢辨識、安全系統、定位系統以及虛擬安全簾等其它系統應用。
(參考原文：Active driver assistance on every car，by R. Colin Johnson)
EE Times Taiwan/作者：羅克林 2013年8月
http://www.eettaiwan.com/emag/1308_05_IP.html
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