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中證報報導，產能過剩帶來的價格下行，使大陸鋰電池產業鏈多家上市公司相關業務毛利率下滑，並導致相關上市公司整體毛利率降低。

新宙邦(300037.SZ)主要產品為電解液，其上半年淨利潤年減13.02%；產品毛利率下降為獲利下滑的的原因之一。
成飛集成(002190.SZ)上半年鋰電池、電源系統及配套產品毛利率年減17.1個百分點，導致公司整體毛利率年減5.62個百分點。

業內人士認為，目前鋰電池主要用於智慧手機、平板電腦、筆記型電腦等領域，新能源汽車將會對鋰電池需求帶來巨大推動作用，惟此需求啟動尚待時日。

中山證券指出，成飛集成目前鋰電仍處於投建期，今年來加大了市場拓展，因此效益尚不明顯。其鋰電核心技術優勢加上市場先發經驗將使公司鋰電業務在未來市場需求啟動時具備較大的彈性，是公司業績的長期增長點。

東北證券認為，未來新宙邦電解液銷量仍將維持增長態勢，雖然短期由於鋰電需求絕大部分來自於消費電子市場，電解液產能大於需求，行業競爭激烈，價格仍有一定壓力，但隨著特斯拉概念堀起，電動汽車時代來臨已見曙光，電解液產業可望迎接新的發展機會。

大陸鋰電池概念股20日午盤過後多數轉趨下跌，截至13:20左右，有研硅股(600206.SH)、TCL集團(000100.SZ)、深圳惠程(002168.SZ)跌逾2%，新宙邦、成飛集成等逾廿檔跌逾1%。
精實新聞/ 記者 余美慧 報導  2013-08-20 13:31:58
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國產電動機車 安裝台產動力鋰電池

經濟部昨天宣布，台灣自產高階且高安全動力鋰電池將首度應用在中華汽車生產的電動機車，這是達到電能自主與動力鋰電池進口替代的重要一步，經濟部預估至2016年將可促成新台幣150億元的動力鋰電池相關產值。

經濟部次長杜紫軍表示，由工研院研發的「高安全鋰電池STOBA材料」技術，不僅獲得2009年全球百大科技獎，並產業化應用給能元、有量、興能、精極等4家電池廠，還有不少國家也對這項動力鋰電池技術有興趣；中華汽車生產的電動機車即將導入有量公司製造的動力鋰電池。

杜紫軍表示，將STOBA動力鋰電池導入到國產電動機車，有利我整合上中下游產業鏈，完成電能自主與動力鋰電池進口替代，更有利國產鋰電池量產與外銷，提升國產電動汽機車競爭力。

官員表示，工研院將STOBA材料導入鋰電池，在異常時可自主停止反應，在高溫下，可以有效阻斷車子碰撞時造成電池起火情況，大大提升了電池安全性，可以消除消費者疑慮。

此外，經濟部技術處長林全能指出，相較於其他鋰電池，STOBA動力鋰電池體積和重量減少40%，續航力提升一倍，壽命也長、性能好等特性。

藉由推動動力鋰電池發展，林全能表示，預計5年內將增加3000至4000個就業機會，促進廠商投資新台幣500億元，同時目標在2020年時，推動國內動力鋰電池進口替代達50%，並在台灣創造全球具特色競爭力的動力鋰電池產業聚落。
【聯合報╱記者江睿智／台北報導】 2013.06.07 06:12 am
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鋰電池商機 2016年可達150億

最新綠能產業鋰電池，三年後可望締創150億元商機。為了推動台灣電動車輛發展，經濟部首次將國產高安全動力鋰電池應用在高階電動機車，完成電能自主與動力鋰電池進口替代。經濟部次長杜紫軍指出，可望帶動台灣鋰電池及電動機車產業的發展，成為全球電動機車示範島，並創造新一波綠能產業。

經濟部技術處6日舉行「創新動力鋰電池+國產電動機車」記者會，展示國產高階電動機車，導入國產高安全與高容量的動力鋰電池。杜紫軍表示，鋰電池不僅展現創新核心技術產業化與成功整合上中下游產業鏈，也完成電能自主與動力鋰電池進口替代，將有利於國內電池廠的內外銷售，並提升國產電動機車的市場競爭力。

此外，杜紫軍強調，行政院98年核定「電動機車產業發展推動計畫」，迄今已輔導國內10家車廠共29款電動機車通過TES〈Taiwan E-Scooter Standard〉測試認證，建立電動機車租賃服務、機關公務車、企業用車等示範運行模式，截至102年4月底，累計銷售超過37000輛；其中工研院研發「高安全鋰電池STOBA材料」添加技術，獲得2009年全球百大科技獎，並應用到多家電池廠與量產銷售。

對於動力鋰電池發展的願景，經濟部技術處處長林全能指出，將促進就業人口，預計未來五年內，可望增加3000至4000人的就業機會；國內在進口替代方面，2020年可達50%的替代率，最重要的是，建立具全球特色競爭力的動力鋰電池產業聚落，藉此促進我國電動機車、電動車產業發展，並希望未來能複製到不同產業。

此外，經濟部連結工研院積極協助台灣電池廠開發具世界級競爭力的創新動力鋰電池－STOBA動力鋰電池（鋰、鈷、錳三元專用），具有高安全與高容量的技術優勢。杜紫軍說，相對於傳統鉛酸電池，它續航力提升一倍，且重量及體積減少40%，並可延長ㄧ倍使用壽命，在量輕質佳的優勢下，可充分滿足消費者對電動車輛續航力、壽命、安全等需求。

經濟部也指出，未來國內電動車輛發展自主電能技術，將透過商品化、產業化及國際化來深化產業競爭力。此外，推動電動機車應用國產高安全動力的鋰電池，建立國內完整供應鏈，帶動台灣動力鋰電池及電動機車產業的發展，並讓台灣自主動力鋰電池成為國際電動車輛的主要電能供應基地。

不過，民間鋰電池家族業者表示，這項電池技術運用在筆電、手機較有機會，電動機車部分還有很大的努力空間。
【台灣醒報╱記者劉彥萱╱台北報導】 2013.06.06 07:08 pm
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美補助電動車 鋰電池廠來電

美國將投入20億美元推廣補助電動車上路，目標三年內達40萬輛。台灣業者必翔、台達電旗下有量、台泥轉投資的能元等，都有望分杯羹，搶食補助大餅。

業界人士指出，國內的動力鋰電池廠中，分為三元系和磷酸鋰鐵兩大類，前者以台達電轉投資的有量、台泥轉投資的能元為代表，後者則有必翔等，與美國動力鋰電池廠發展的主流雷同。其中，有量更已與對方展開接觸。

外電報導，美國參議院能源和自然資源委員會21日表決通過一項20億美元法案，目標三年內推動在美國境內已上路的電動車數量達40萬輛，並授權一項15億美元的研究計畫，用以降低車用電池成本、找出車用電池連結至電網的方式。

綠能產業成為美國歐巴馬政府的重點產業，電動車產業則是替代能源產業發展項目之一。美國能源部先前已通過，將投入24億美元補助款，目標是打造動力鋰電池生產大國；如今又再加碼提高補助。

業界認為，就前一次的美國補助案執行細節觀察，美國的補助對象都限當地汽車廠和動力鋰電池廠參與，其他國家業者則多透過和美國廠商結盟或合資的方式，參與其補助案。

台灣搶食美國電動車商機也相當積極，看好當地內需市場大餅，經濟部已多次率團赴美拜訪當地車廠。
【經濟日報╱記者謝佳雯／台北報導】 2010.07.23 03:18 am
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工研院領隊… 鋰電池STOBA聯盟成軍

工研院昨（7）日宣布成立「高安全性鋰電池STOBA聯盟」，並揭示「高安全性鋰電池STOBA 識別標章」，帶領台灣電池產業，搶先布局新興電動車市場。

工研院將結合電池產業上中下游20家廠商，協助台灣電池產業擠進全球前三大，建立鋰電池高安全標準，目標在2020年前創造1,500億元投資，及5萬人就業機會。

新普科技董事長宋福祥指出，新普是全球最大的筆記型電腦（NB）電池供應商，過去十年憑藉著技術、品質及團隊的努力，成功達成世界第一。未來十年，新普要全力攻高功率電池市場，也要站上市占率第一的位置，這是新普的雄心。

工研院院長李鍾熙表示，政府積極推動綠色新政，發展綠能產業，工研院為加速協助國內產業進行轉型與升級，提高優勢與競爭力，積極發展電動車與鋰電池綠能產業。由於2020 年電動車與鋰電池全球產值將至少達到1.5兆元，工研院將協助台灣廠商，掌握這一新興產業機會，創造新商機。

台泥暨能元科技董事長辜成允表示，電池是一項相當複雜的產品，各項技術都在持續進步中。能元已率先技轉工研院的高安全性鋰電池STOBA，並規劃今年第四季量產STOBA車用電池。「STOBA聯盟」成立，堪稱是「歷史性」的一刻。

工研院整合國內電池產業上、中、下游業者，共有：新普、能元、有量、威力、精極、動能、興能等20家廠商參與，是國內電池產業大規模的水平整合，希望能讓聯盟廠商有一合作、對話平台，並順利切入全球車廠的供應端。

工研院創新研發的高安全性鋰電池STOBA技術，在2009年獲得全球百大科技獎後，已經受到鋰電池與材料大廠A123 System、電池大廠Panasonic關注，並展開洽談，尋求合作可能。

聯盟召集人工研院材化所副所長彭裕民表示，為協助台灣電池產業發展，研發團隊將持續開發更安全的鋰電池技術，也讓廠商能儘速建立，高安全性STOBA材料與鋰電池製造生產能力。
【經濟日報╱記者李珣瑛／台北報導】 2010.04.08 04:32 am
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鋰電池 車用動力主流

車用動力電池百百種，有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池，何種電池與電動車最麻吉？

經濟日報／提供

目前普遍被應用在汽車上的鉛酸電池，是發展最久、技術最成熟，且成本最低，但是深度放電會大幅減短壽命、體積重量過大等缺點，並不適合用於作為電動車的動力電池。

此外，鉛酸電池還有材質容易造成環境汙染等困擾。

搭載於油電混合動力（Hybrid）車上的鎳氫電池，大幅改善鉛酸電池的缺點，較適合作為動力電池。

然而鎳氫電池自行放電的缺點，電力儲存時間不足，加上充放電循環壽命較短，仍無法作為電動車主要動力電池。

近年最夯的鋰離子電池（鋰電池），最為人所熟知的優點，是不像一般充電電池有惱人的記憶效應，且重量較輕，被大量運用在3C電子產品上。

鋰電池被看好是電動車電力儲存的最佳選擇方案。目前全球電池業者在鋰電池材質的發展上，主要又可以「鋰鈷」、「鋰錳」、「鋰鈷鎳（鋰三元相）」、「磷酸鋰鐵」等種類，各自配方不同，適用於不同的領域。

其中又以鋰錳與磷酸鋰鐵兩類鋰電池，是目前用以發展車用動力電池的主流。

鋰錳電池擁15年以上的經驗優勢，獲得電動車廠的信賴，已搶得動力電池市場的入場券，這也是其他配方電池現階段難以超越的鴻溝。

包括已量產上市的寶馬Mini E、美國Tesla Roadster、裕隆開發的Luxgen EV+等電動車，搭載的都是台灣能元科技的「鋰錳電池」模組。

使用迄今，零事故的成績，成為能元爭取其他車廠電動車生意的最佳保障。

後起之秀的磷酸鋰鐵電池，主要材料之一的鐵，並非稀有金屬，未來量產後有成本較低的優勢，且安全性較高、工作溫度範圍大（攝氏負45度至70度），較符合車用需求，外界看好將是未來動力電池主流。

不過電池業者提醒，受到專利權的制約，目前磷酸鋰鐵電池是「最貴」的鋰電池，並不符合電動車想降低成本以達到普及化的需求。

此外，集邦科技指出，鋰電池正極材料商在製程中，能否讓材料達到配方的最佳「均勻度」，更是所有鋰電池能否發揮最大效應的關鍵。

目前大陸有多達二、三十家鋰電池業者，但每家產能頂多在20至60公噸間，顯少有突破百公噸的規模，除因為投資金額龐大外，材料均勻性確保不易，更是關鍵。
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/5322315.shtml
【經濟日報╱記者陳信榮／專題報導】2009.12.22 02:44 am
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電池技術大躍進 電動車起跑

早在汽柴油引擎車被發明前，電動車就已經問世，但何以到現在，才開始被廣泛注意與發展，動力電池（車用電池）的發展是關鍵因素。

經濟日報／提供

裕隆汽車總經理陳國榮說，目前電池占電動車的成本超過五成；電動車未來十年內能否順利普及，電池技術提升與成本下降，絕對是關鍵。他相信，這樣的一天絕對會來到。

也由於電池是推動電動車的最大關鍵，近年來各大車廠陸續與電池大廠結盟，除了雷諾、日產汽車與日本AESC，豐田汽車與松下、現代汽車與韓國樂金化學（LG Chem）結盟，已掌握電池核心技術，以及確保 電池供應來源。

就連台灣的裕隆集團，也積極參與能元科技的增資，不排除未來電動車量產後，進一步與能元結盟。

金富田科技總經理張金鋒說，電池是讓馬達離開牆壁，可以隨意移動的關鍵。

金富田是知名的電動車馬達供應商，包括美國電動車廠Tesla、寶馬（BMW）集團的Mini E電動車、台灣裕隆集團開發的電動車等，都是採用金富田的馬達產品。

不過電動車所需要的電池，可不是一般的電池。試想，我們在行駛車輛的過程中，有時需要重踩油門急加速，有時行駛高速公路需要長時間高速運轉，有時需要載重爬陡坡，也需要大腳油門。

若轉換為電動車，對於電流的需求，也是不穩定的，有時需要瞬間大電流放電，驅動電動馬達加速，有時又要穩定放電，加上車輛的使用環境更嚴苛，需要克服高熱、高濕度、震動等因素。

國內少數從事電動車、綠能產業研究的集邦科技指出，電動車對電池的要求極高，必須有高能量密度、高電力密度、快速充電與深度放電的特性，且要求成本儘量壓低、使用壽命儘量長。近幾年來，動力電池使用材料與技術有關鍵性突破，更是加速電動車推廣的關鍵。

電池材料種類很多，但如今有愈來愈多研究單位，考慮以鋰電池作為電動車用的動車動力電池。集邦科技研究發現，鋰電池具有工作電壓高（是鎳氫電池的三倍）、能量密度大、體積小、重量輕、使用壽命長、自放電率低、無記憶效應等特色，較能滿足電動車的嚴苛需求。

汽車畢竟是「安全第一」的產品；沒有安全，再好的科技、性能，也是惘然。目前電動車最大的安全疑慮，就是來自於電池，也是擋在電動車推廣道路上的最大障礙。

一般筆記型電腦的電池，不過是六顆鋰電池串聯，不時傳出有電池爆炸、電腦燒掉的新聞。

一輛電動車，動輒需要三、五千顆的鋰電池，同時大電流放電，產生的高熱難以想像的；高熱不僅可能造成鋰電池效能快速衰耗，更可能造成整輛車爆炸、燒掉的危險，是目前很多開發電動車的廠商，最頭痛的問題。

因此除了電池材料、製程技術之外，散熱系統設計，更重要的是電池管理系統（BMS）的技術，更是確保電池維持最佳工作效能、不會過熱，又兼顧安全性的關鍵。

現階段電池廠對於鋰電池多半只提供一年保固，與目前汽車廠提供產品三年以上保固的政策相左，也是電池廠切入動力電池領域必須面對的挑戰。

必翔發展出電動車用的磷酸鋰鐵電池模組，積極在各大小發表會上宣傳。
記者陳信榮／攝影

台塑長園發展出的氧化鋰鐵磷正極材料，並已設廠量產，積極搶進電動車電池市場。
台塑／提供
 
納智捷電動車Luxgen EV+的鋰電池模組，共採用了6,000顆鋰電池。
納智捷汽車／提供
車

能元科技切入電動車用鋰電池市場有成，產品獲車廠採用。
能元／提供
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/5322300.shtml
【經濟日報╱記者陳信榮／專題報導】2009.12.22 02:44 am
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鋰礦少 鋰電池爆缺料危機

電動車採用鋰電池的趨勢愈來愈明確，不過卻也隱藏另一大挑戰，就是來自於鋰礦的稀有，及鋰電池的產能不足。

根據集邦科技所蒐集的資料研判，全球能用於鋰電池生產的鋰礦資源是十分稀少的，全球庫存量僅1,590萬公噸，其中能開採的僅約半數。

集邦科技直言，若電動車持續發展，將引爆電池材料缺乏的危機。

集邦科技表示，假設一輛電動車需要100公斤的磷酸鋰鐵正極材料，需要耗用原料碳酸鋰30公斤左右，換算成鋰礦後大約需要5公斤，以去年全球鋰礦僅產出3.5萬公噸來算，全數拿來用於生產鋰電池，也僅能夠供應約700萬輛電動車使用，對照中國大陸今年汽車銷量1,300萬輛，顯然鋰礦的不足，將是電動車發展的大危機。各國政府已開始警覺到能源需求，將影響稀有礦產資源分配的問題。

中國政府開始限制稀有礦產的出口；最大鋰礦蘊藏國玻利維亞政府，也開始與日本、法國、韓國等國的多家公司進行談判，以聯合開發鋰礦資源。

對於發展電動車產業來說，現階段鋰礦資源的存量應該是足以應付能源的需求，然而開採鋰礦的產能卻有待提升，才足以支持未來幾年內會快速增加的電動車鋰電池需求。

鋰電池廠生產線投資金額龐大，且產能有限，也是極大的挑戰。

以全球唯一有量產電動車電池實際出貨經驗的台灣能元科技為例，就算將明年將量產的新生產線納入，鋰電池月產能最高可達1,200萬顆，也不過只能滿足2,400輛至3,000輛電動車所需，連供應台灣一家車廠一個月的新車銷售需求都還不夠。

此外，研發中的鋅電池電動車技術，宣稱能降低電動車對電池容量的需求，若能順利推展，有機會改善目前電動車所面臨的成本窘境，也對成本居高不下的鋰電池帶來嚴重威脅。鋅電動車，其實是利用鋅氧化過程會產生電的原理發電帶動車輛。

由於鋅並非稀有金屬，成本遠低於鋰金屬，且鋅氧化後可以經過回收還原，再次利用，發展潛力不容小覷。

鋅電動車的製作，類似燃料電池車概念，利用鋅氧化產生電，儲存於電池，再經由電池放電，驅動馬達、帶動車輛。
【經濟日報╱記者陳信榮／專題報導】2009.12.22 02:44 am
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電動車發燒 零組件廠嘗甜頭

發展電動車產業，有3種零組件是關鍵：儲存（電池組）、馬達和控電系統，這讓新廠商有機會搶進車市，電動車概念股也圍繞這些零件發展。

這是一個快速膨脹的泡沫、或是一個大趨勢？所有投資人都在問。

美國磷酸鐵鋰電池廠A123（那斯達克股票代碼：AONE），今年上半年的財報還虧損4,000萬美元（約合新台幣13億元），9月24日卻以每股13.5美元掛牌，股價還漲勢凌厲地飆上23.8元，漲幅達74%（10月23日價格），市值一舉衝上23億美元（約合新台幣745億元），比裕隆汽車（2201）的市值要高。

這家新掛牌的公司，在2006年的公司才開始銷售第1顆電池，卻馬上吸引奇異、高通、摩托羅拉等一線大廠入股，客戶更是大有來頭，除了原有的手工具大廠Black & Decker，更令人矚目的就是德國的BMW，以及上海通用汽車，這些車廠的目標都是生產電動車。

商機潛力大　概念股漲翻天

同樣的熱潮也延燒到台灣，和台塑合資打造鋰鐵電池廠的長園科技，上半年虧損2,800萬元，從今年5月《Smart智富》月刊首度報導後，興櫃價格已經由92元漲到196元（10月23日均價），漲幅達1.13倍。台泥轉投資電池模組廠能元科技，因為產品裝上裕隆新推出的LUXGEN（納智捷）電動車，近5個月股價也由37元漲到75元，翻了1倍。

再看中國，獲股神巴菲特投資的電動車「概念股」比亞迪（1211.HK），10月23日在香港H股的收盤價已經創天價來到港幣86.3元（約合新台幣362元），也比台灣的鴻海（2317）135元（10月23日收盤價）要高。而吃下比亞迪6成連接器市場的胡連（6279），也漲到近來新高70元。

無論是A123、比亞迪乃至長園，投資人願意追高買進，都是衝著電動車商機。

3大趨勢助陣　成長期上看30年

電動車非新觀念，為何今年卻掀起熱潮？除了第一家純電動車概念股A123上市，讓市場多話題外，還有3項趨勢驅動汽車往「電動」發展：

趨勢1》政府推動：金融海嘯後，美、中、日、韓競相投入綠色環保科技，希望刺激經濟，政府大舉補助電動車研究，其中，美國政府撥款24億美元（約合新台幣778億元）補助新能源汽車，韓國政府到2014年為止，撥款3億3,000萬美元（約合新台幣107億元）贊助研發電動車，希望在在2015年全球市占率達1成。

趨勢2》技術競爭：另一個因素就是電動車可能改變日美歐傳統車廠獨霸的現狀。拓墣產業研究所研究員呂理舜認為，過去台灣也曾經想研發汽車引擎，但都因為技術門檻過高而放棄，而純電動車使用馬達帶動，配合電池組、控電系統，不僅省能，也減少約1/3的零組件，這讓競爭門檻大幅降低，且各國站在同樣的基礎上研發，尤其中國大陸對此特別積極。

趨勢3》節能減碳：電動車使用的電費，成本約只有汽油的1/10，長期來說，有機會取代汽油成為車子的主要動力。

不過，電動車的時代真的來臨了嗎？根據工研院產業經濟與趨勢研究中心（IEK）統計，要到2020年全球電動車的銷量才約占整體車市的3%，約240萬輛，這些數字分配到全球車廠，其實不多。

能元科技總經理李家駿就指出，純電動車目前只是實驗期，車廠現在推車都只是為了取得行車資訊。

IEK副主任游啟聰進一步指出，電動車是長期趨勢，可能要花30年時間醞釀，何時爆發？須看電池技術、周邊環境（例如充電站建設），何時能有突破性發展，短期應是發展油電混合車，慢慢才進入全電動車。

台灣廠的2大利多　電子專長＋中國市場

今年全球車廠估計會開發出19種油電混合車和電動車車型，到2019年會成長到200種車型。北美最大汽車零組件製造商Delphi的經銷與新市場事業總經理王勇祥指出，無論是純電動車或油電混合車，可以確定的是以後汽車的發展，「電」會愈來愈吃重。

這對有電子專長的台灣而言是利多，過去台灣有6成資源都往電子業靠攏，且擁有降低成本能力。

另一個利多是中國市場。游啟聰指出，當中國市場出現後，給台灣汽車零件廠一個練兵的機會。台灣汽車零件因為市場掌握在品牌大廠手中，大多是做售後市場（after market），頂多間接交零件給新車製造廠，對於技術和品管的進步有限，和中國直接合作，是在汽車電子再翻身的好機會。

3大關鍵零組件　財力實力兼具才能勝出

發展電動車產業，有3種零組件是關鍵：儲存（電池組）、馬達和控電系統，這讓新廠商有機會搶進車市，電動車概念股也圍繞這些零件發展。

關鍵1》電池：電動車有4成的成本來自電池，電池零件又包含正極材料、電池芯和電池模組。目前台灣在正極材料投資最積極，包含大同轉投資的尚志精密化學、設備廠商宏瀨科技、台塑集團和長園合資的台塑長園、中國電器轉投資的冠碩電池，都在做磷酸鐵鋰的正極材料。

雖然各家都有擴產計畫，但磷酸鐵鋰的正極材料要起飛，必須解決兩個問題：專利爭議與成本過高。

磷酸鐵鋰現有專利目前掌握在加拿大公司PHOSTECH手上，A123和另一家電池廠Valence都被PHOSTECH控告侵權。成本太高，現在磷酸鐵鋰的成本是鉛酸的4倍，讓車子造價比汽油車高1.5倍，省了油價卻賠車價。

不過，尚志精密化學總經理楊文達認為，專利爭議對台灣廠商不見得是壞消息，日本廠商因為專利正按兵不動，正好給台灣一個追趕外商的機會。他估計，專利問題可望在明年解決，到時正極材料市場就會起來。

至於電池芯和電池模組則有台泥轉投資的能元科技，另外，台達轉投資的電池廠有量科技，目前也推出電動自行車。

 哪家電池廠會勝出？呂理舜提供2個判斷方式：

1.是否有後援或其他收入？電動車業績，至少還需要3～4年才會真正實現，短期這些公司還是必須有其他收入或者奧援，才有機會活下去。以此判斷，宏瀨有原本設備事業支持，尚志精密擁有過去光觸媒原料營收，台塑長園有富爸爸支撐，後援足夠，最具成功相。

2.是否有製作經驗？目前已出貨或有汽車廠合作者，比較有機會出線。發展電動車需要經驗累積，一定從2輪（電動自行車）逐漸進化到4輪，才能累積實力。由此看，上游正極材料目前產能都尚未開出，很難判斷。反倒是兩家電池模組廠都有跟大廠合作的經驗，能元有和裕隆納智捷、BMW合作推動電動車，有量科技則有製作電動自行車的經驗。

關鍵2》馬達：電動車另一個靈魂就是馬達，這點台灣也有利基，游啟聰指出，台灣基礎工業扎實，且最大優勢就是地小有群聚效應。

這也是電動跑車廠特斯拉（Tesla）選擇台灣林口設立馬達工廠的原因，特斯拉是美國政府唯一核准，其生產的電動車可以上高速公路，目前1年約生產1,000輛電動跑車，有能力做出充電3個半小時跑390公里的跑車。

特斯拉找上在台中豐原做家電變頻馬達的富田電機，以及高雄從事模具製造的公準精密和轉子製造商高力熱處理，合作零組件。高力熱處理發言人王心五指出，目前和Tesla僅限於技術代工，占不到公司營收1%。雖然3家公司做的量還不多，但至少已有和一流車商練兵的機會。

關鍵3》控電系統：無論是油電混合車或者電動車，都需要靠控電系統，將大電流轉為小電流，或者升降壓將電流送到車燈、馬達或者娛樂系統，這也是所有零組件裡難度最高者。目前台灣少量出貨的只有致茂科技，致茂原本從事科技業電流檢測，目前電動車產品也是和特斯拉合作，占其營收不到1成。

另一家則是電源供應器大廠台達電，不僅去年入股電池廠有量科技，買下37%股份，台達電本身在控電系統和馬達也已研發到第3代，目前正尋找和車廠合作機會。

由於研發新車都需要數年的時間，無論是卡位中國車廠，或者攻入歐美日電動車，市場會在這兩年內決定誰可以拿到門票，答案很快就會揭曉。

【全文未完，完整內容請見《Smart智富》11月號 第135期；訂閱Smart智富電子版】
Smart智富月刊 【文／曾如瑩】2009/11/24
http://mag.udn.com/mag/newsstand/storypage.jsp?f_MAIN_ID=253&f_SUB_ID=232&f_ART_ID=220158
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裕隆、台泥、聯電 攜手布局電動車評析

台泥和裕隆兩大集團將攜手搶進電動車產業。市場傳出，裕隆除已透過旗下新揚創投與美國最大風險創投VPVP共同取得能元近兩成股權外，台泥董事長辜成允亦與裕隆董事長嚴凱泰達成共識，雙方將朝合資公司（JV）方向，進一步擴大合作關係。

能元指出，裕隆已透過參與私募成為該公司的法人股東之一，但雙方是否簽署JV要視後續合作關係而定，無法評論。裕隆汽車總經理陳國榮5日澄清，雙方合作目前僅止於研究階段，合作方式與細節都還未定，沒有簽署合作備忘錄或入股的具體行動。能元雖然今年虧損，年初在興櫃的最低價約在27元，8月一度逼近百元，最近下滑，5日收盤價72.5元。 

據指出，裕隆已透過旗下新揚創投，與美國最大風險創投公司VPVP（Vantage Point Ven-ture Partners）合作，共同參與能元今年7月的私募案，並於8月底完成繳款，總投資金額約四、五億元，取得能元近兩成股權。 

另外，近期積極布局能源產業的晶圓代工廠聯電，則以旗下弘鼎創投名義，斥資1億元取得能元400萬股，持股比率不到2%。使得能元成為聯電董事長洪嘉聰、嚴凱泰都青睞的公司。 

看好美、中、日、台等國政府相繼力推電動車產業，未來市場成形後，具供應能力的動力鋰電池芯將變成料源不足，辜成允與嚴凱泰達成共識，雙方有意進一步簽署共同投資協議（Joint Venture Agreement），朝合資公司方式深化合作，共同前進大陸市場。

裕隆集團積極布局電動車市場，上月已宣布首款純電動乘用車Luxgen EV+，明年第二季起在台北試營運，較對岸的大廠比亞迪更快上市。而Luxgen EV+所使用的鋰電池芯，就是由台泥的能元所供應，雙方已是供應商與客戶的合作關係。 

由於電動車所需的電池是最關鍵的零組件，不僅占整車成本三成以上，電池續航力更是未來各車廠在電動車市場勝出的關鍵，但目前全球具備量產能力的動力鋰電池芯廠相當少，已打入德廠BMW電動車供應鏈的能元，成為裕隆積極布局電動車市場的最佳合作夥伴。

燒錢產業 要富爸加持

隨著各國政府相繼推出補助案，全球電動車市場風起雲湧，占整車成本三成以上的動力鋰電池，雖是電動車最關鍵的零組件，卻也是「最燒錢」的零組件，能夠獲得富爸爸的加持，將是產業決勝的關鍵。

以市場成熟的3C鋰電池來看，台廠切入以電池組（pack ）為主，關鍵技術電池芯仍由日廠掌控；台泥投資能元十年，至今燒掉40億元，好不容易取得全球第十大電池芯廠的位置，未來雖有機會搶下全球第五大，但由於鋰電池進入門檻極高，台廠在動力鋰電池產業的布局，將是一場比口袋深度的戰爭。

美國推動電動車產業，由能源部宣布補助24億美元打造動力鋰電池生產大國；大陸則宣布推出「十城千輛」計畫，四年內補貼人民幣500億元推動電動汽車；日本也有四大車廠結盟搶進電動車產業。電動車輛無疑成為全球節能減碳的推動重點。

以現行全球動力鋰電池年產能約57億顆計算，當全部的汽車轉為電動車，將需要5,700億顆電池芯，是現行產能的100倍，即使未來電動車在汽車市場的市占率僅3%或5%，亦是同等倍數的成長，加上電池占整車成本三成以上，在電動車產業鏈的重要性由此可見。

http://money.udn.com/report/storypage.jsp?f_MAIN_ID=405&f_SUB_ID=3912&f_ART_ID=195890
【經濟日報╱記者謝佳雯、陳信榮】2009/10/06 09:33
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台泥裕隆攜手 搶進電動車

台泥和裕隆兩大集團將攜手搶進電動車產業。市場傳出，裕隆除已透過旗下新揚創投與美國最大風險創投VPVP共同取得能元近兩成股權外，台泥董事長辜成允亦與裕隆董事長嚴凱泰達成共識，雙方將朝合資公司（JV）方向，進一步擴大合作關係。

能元指出，裕隆已透過參與私募成為該公司的法人股東之一，但雙方是否簽署JV要視後續合作關係而定，無法評論。裕隆汽車總經理陳國榮昨（5）日澄清，雙方合作目前僅止於研究階段，合作方式與細節都還未定，沒有簽署合作備忘錄或入股的具體行動。能元雖然今年虧損，年初在興櫃的最低價約在27元，8月一度逼近百元，最近下滑，昨天收盤價72.5元。

據指出，裕隆已透過旗下新揚創投，與美國最大風險創投公司VPVP（Vantage Point Ven-ture Partners）合作，共同參與能元今年7月的私募案，並於8月底完成繳款，總投資金額約四、五億元，取得能元近兩成股權。

另外，近期積極布局能源產業的晶圓代工廠聯電，則以旗下弘鼎創投名義，斥資1億元取得能元400萬股，持股比率不到2%。使得能元成為聯電董事長洪嘉聰、嚴凱泰都青睞的公司。

看好美、中、日、台等國政府相繼力推電動車產業，未來市場成形後，具供應能力的動力鋰電池芯將變成料源不足，辜成允與嚴凱泰達成共識，雙方有意進一步簽署共同投資協議（Joint Venture Agreement），朝合資公司方式深化合作，共同前進大陸市場。

裕隆集團積極布局電動車市場，上月已宣布首款純電動乘用車Luxgen EV+，明年第二季起在台北試營運，較對岸的大廠比亞迪更快上市。而Luxgen EV+所使用的鋰電池芯，就是由台泥的能元所供應，雙方已是供應商與客戶的合作關係。

由於電動車所需的電池是最關鍵的零組件，不僅占整車成本三成以上，電池續航力更是未來各車廠在電動車市場勝出的關鍵，但目前全球具備量產能力的動力鋰電池芯廠相當少，已打入德廠BMW電動車供應鏈的能元，成為裕隆積極布局電動車市場的最佳合作夥伴。

http://www.udn.com/2009/10/6/NEWS/FINANCE/FIN9/5177774.shtml
【經濟日報╱記者謝佳雯、陳信榮／台北報導】2009.10.06 03:33 am
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聯美抗韓 鋰電池路更寬(鋰電池)

美國總統歐巴馬擬將美國打造成為電動車電池王國，台灣也成為美國獵人才對象之一。為避免人才流失影響競爭力，並尋求雙贏，行政院科技顧問組和經濟部工業局將研議與美方合作，積極「聯美抗韓」。

為發展能源產業，美國決定推動電動車產業，但因電動車核心的電池產業已經消失，美國能源部將斥資24億美元，建立電動車鋰電池生產大國，吸引通用、陶氏化學及奇異公司（GE）投資的A123系統公司參與。

美國大動作建立電動車鋰電池產業後，國內鋰電池產業向科技顧問室反映，由於美國重新建立產業，需要大量人才，開始在國內獵人頭。在此消彼長下，恐影響我國推動、但處於萌芽期的動力鋰電池產業。科顧室和工業局預定11日（周四）討論台灣鋰電池產業與美國合作的可行性。

相關單位指出，目前鋰電池產業應用仍以PC和手機市場為主，市占率最高的國家是日本，但市占率正逐步衰退，由高峰期的九成以上下滑至目前約六成；其次則是南韓和中國大陸，約各占二成；我國則僅3%到5%。

日本有自有車廠品牌，且全力發展鋰電池產業，美、日合作空間小。相關單位認為，我國的高功率和高安全鋰電池已具基礎，材料端亦逐步建立產能規模和技術，台、美官方若能合作，由官方協助產業界打入美國應用市場，將互蒙其利。

經濟部發展動力鋰電池產業，鎖定兩輪的機車和自行車為主，有別於美、日等國發展動力汽車。政府並補助消費者購車，逐步帶動電動機車上下游供應鏈。

現階段有益通和三陽的電動機車送件進行整車安全檢測，最快8月上市銷售。

美國與我國相繼推動電動車政策，廠商投資動作更加積極，包括台塑轉投資的長園科技、宏碁轉投資的宏瀨，都布局鋰電池產業的正極材料。台泥轉投資的能元，也大動作擴產大功率的動力鋰電池芯。
【經濟日報╱記者謝佳雯／台北報導】 2009.06.09 04:10 am
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磷酸鋰鐵電池概念股

類別                代碼          名稱                項目
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電池材料
                        8112        至上                    轉投資東莞冠碩電池為全球首家擁有鋰鐵電池
正極粉中國專利廠商
                        1611        中電
                        1609        大亞
                        1323        永裕                    轉投資新永裕研發負極材料
                        1723        中碳                    負極材料碳粉、 苯、雜酚油
                        6509        聚和                    電池用電解液
                        4721        美琪瑪                鋰電池之正極材料 、氧化觸媒
                        3616        宏瀨                    磷酸鋰鐵電池正極材料
                        8038        長園科                鋰電池正極材料之產銷、鋰電池及高分子電池製造技術移轉
                        4738        尚志精密化學    磷酸鋰鐵電池正極材料
                                        鐵研                    鋰電池之正極材料、電感磁芯
                                        立凱電能            鋰鐵電池正極材料
                                        高銀化學            電池隔離膜(全球共有四家，高銀是唯一台灣廠商)
電池芯Cell製造