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八仙塵爆屆滿周年，萬海航運去年分別以公司、基金會名義捐給新北市善款1億5000萬元，本月卻委請律師來函要求討回，否則無法向投資大眾交代，讓不少人傻眼。

新北副市長侯友宜認為萬海此舉「大可不必」，應該好好坐下來面對家屬，誠懇尋求和解，撫平家屬傷痛。

新北市法制局長黃怡騰表示，市府當初考量善款對於傷者是最實際的幫助，但因是八仙的母公司萬海航運所捐，款項來源敏感，暫列爭議款。這筆款項去留將由專款管理委員會決定，最快下月有結論。

黃怡騰表示，塵爆後萬海以公司及勇源基金會名義，各捐給新北市善款5000萬元；另再捐5000萬元到衛福部，指定使用八仙賑災款，事後併轉給新北市府，共計1億5000萬元。

黃怡騰說，市府憂慮萬海以第三人身分作善心，沖淡八仙責任，本已著手辦理退款，但部分家屬認為，八仙法律責任未釐清，把錢還回擔心失去擔保，最後決議全數列爭議款，暫不處理。

黃怡騰說，本月初收到萬海來函，對方以上市公司財務須納管，市府未退也未使用，因此要求退回以萬海公司為名義所捐的5000萬元，但是否要退？將交由善款委員會討論處理。

塵爆法律訴訟過程長路漫漫，新北市法制局專委王啟禎表示，新北市府第一時間責成法制局成立律師團，接受被害人委託，向八仙樂園進行假扣押1.69億獲准，並在取得476位被害人及其家屬的授權、蒐集事證後，啟動訴訟程序聲請假扣押、查封及凍結財產。

王啟禎指出，礙於法令限制，市府無法替被害人打官司，但積極扮演協調與媒介者角色，除多次委請律師辦理家屬說明會，也引介法扶會及消基會，後續法扶已指派102人次律師，消基會也已指派25位律師協助。

王啟禎表示，刑事部分呂忠吉一審已遭判刑4年10月，一度被不起訴的八仙公司負責人陳柏廷等8人，也在市府與法扶協助下發回續查。

民事部分已透過法扶協助300多人向呂忠吉求償210億元；另消基會預計在今天塵爆周年，對八仙提出消費團體訴訟。
中國時報【葉德正╱新北報導】2016年6月27日 上午5:50
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萬海(2615)航運擬要回塵爆捐款 新北暫拒

八仙樂園發生塵爆傷亡後，八仙樂園大股東萬海航運曾捐出3筆各5000萬元捐款，日前以律師函要回其中一筆，新北市政府認為屬爭議款，暫不退回，將交善款管委會討論。

八仙塵爆造成15死484人傷悲劇，萬海航運先分別以公司及勇源基金會名義各捐款新台幣5000萬元至新北市社會救濟會報專戶「八仙粉塵氣爆救助專案」，及用萬海航運再捐出5000萬元至「衛生福利部賑災專戶」，衛服部也轉交新北市政府統一運用。

市府指出，萬海航運日前發出律師函，要將當初捐給新北市政府的5000萬元善款討回，主張理由是因上市公司財務必須依法納管，也關乎投資大眾權益，未妥善處理就是背信行為。

法制局長黃怡騰表示，當初萬海捐款5000萬元，憂慮以第三人身分作善心，可能有意來沖淡規避子公司八仙樂園賠償責任，但因家屬有意見，原本要辦理退回。

他表示，可能因萬海航運得知市府要退回捐款，於是改向衛服部捐款，結果，原捐款改列爭議款未退回，因此，萬海航運認為原本就只要捐2筆，才會有來函要求要退回另筆5000萬元的捐款的動作。

黃怡騰說，由於設想到將來八仙公司及其股東要負賠償責任，在擔心失去擔保的情形，這3筆錢都列為爭議款，暫不退回，也未列入傷亡救濟款項內作運用，但未來將交由善款管理委員會討論是否續列爭議款。
中央社記者王鴻國新北市 2016年6月26日 下午5:52
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萬海(2615)去年獲利冠全球

根據法國權威海事機構Alphaliner發布的2015年度全球16大主要航商營運績效調查指出，萬海 (2615) 航運營運獲利居全球第一，淨利率達6.3%，超越海運龍頭馬士基6%、達飛5.8%和東方海外5%。

Alphaliner分析指出，儘管國際油價屢創新低，對航商是一大利多，但伴隨大船趨勢造成運力過剩和全球經濟成長疲軟等因素，迫使運費跌落，各大航商營業利益也受侵蝕，此一態勢仍在2016年持續發酵。

萬海表示，面對低迷市況與產業困境，公司除持續專注於提升經營效率和靈活調度以確保船期準確外，更致力於優化航線與客服品質，使客戶享受安全準確、便捷、密集的運送服務，因此自2010年以來，萬海皆穩定維持約6%稅前淨利率的營運水準。
【時報記者施蒔穎台北報導】2016/04/08 07:53
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萬海(2615)去年EPS 1.78元 稱冠貨櫃

萬海（2615）昨（30）日公告去年財報，全年獲利39.42億元，EPS達1.78元，是貨櫃三雄當中唯一獲利的公司。董事會決議擬配息1.2元。
工商時報/張佩芬 2016年03月31日 04:10
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萬海(2615)104年全年稅後盈餘39億4290萬元，EPS 1.78元

萬海(2615)公佈民國104年全年經會計師核閱後財報，累計營收638億5914萬2000元，營業毛利80億1336萬9000元，毛利率12.55%，營業淨利40億1852萬3000元，營益率6.29%，稅前盈餘56億6156萬9000元，本期淨利39億3064萬5000元，合併稅後盈餘39億4290萬9000元，年增率-24.95%，EPS 1.78元。
【財訊快報／編輯部】2016/03/30 15:37
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萬海(2615)本業轉盈，首季亞洲航線貨量看增

國內貨櫃航運商萬海 (2615) 高層表示，市場新增的船噸降低，估計後市有機會逐季好轉，法人表示，運價在長期下跌後逐漸出現回穩跡象，再加上因油價下跌，成本降低，去年第4季本業轉盈，且亞洲的成長力道仍看好，可望帶動景氣回升，首季亞洲區間航線貨量可望較去年同期成長。

油價緩慢回升，今年前兩個月船用燃油平均每噸約160美元，上周五新加坡船用燃油已經升到186.5美元，有助油國提升購買力與帶動景氣的回升。

萬海表示，今年首季亞洲區間航線每箱（20呎櫃）平均運價較去年同期低廉1百美元，從450美元掉到350美元左右，因此首季EPS難以達到去年0.93元的高水平。

巴拿馬運河擴建工程將在6月26日舉行竣工通航儀式，屆時可以讓歐洲線因為改派1.3萬箱以上貨櫃船航行其中，而汰換下來的8,500箱貨櫃船得以疏散到美國東岸航線，減少亞洲區間航線船噸快速大型化的壓力。
【時報記者施蒔穎台北報導】2016/03/28 08:57
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萬海(2615)擬投資越南碼頭

萬海 (2615) 因應業務發展所需，擬與SNP及MNI公司合資投資越南碼頭，預計取得股權16.5%。
【時報-張嘉倚-台北電】2016/03/15 16:16
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萬海(2615)2月營收42億3756萬元，月增率-16.26%，年增率-20.99%

萬海(2615)自結105年2月營收42億3756萬8000元，月增率-16.26%，年增率-20.99%；累計105年1-2月營收92億9838萬9000元，年增率-20.01%。
【財訊快報／編輯部】2016/03/10 15:05
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陽明轉盈 萬海(2615)大賺53億

歐美景氣回春，去年貨櫃航運市場倒吃甘蔗，貨櫃航商陽明（2609）昨（25）日公布去年獲利5.27億元，成功「轉虧為盈」；萬海去年更大賺53.17億元，創下近四年獲利新高。

全球經濟復甦，去年下半年歐、美貨櫃航運運價居高不下，陽明去年營收1,347億元，較前年成長13.38%；稅後純益5.27億元，比前年虧損29.09億元「轉虧為盈」，全年每股小賺0.13元。為撥補先前虧損，陽明董事會昨天決議不派發股利。

萬海昨天也公布去年大賺53.17億元，比前年大幅成長1.48倍，每股純益2.37元，創下近四年新高。

展望今年，陽明董事長盧峯海日前樂觀表示，美國經濟復甦訊號明確，現在就看聯準會何時啟動升息；日本、歐洲都啟動QE（量化寬鬆），有助刺激經濟，今年整體貨量會比去年增加，貨櫃航運景氣相當「值得期待」。

今年初受到美西碼頭工人勞資糾紛影響，不論美東或美西線運價都維持高檔。雖然美西港口怠工事件已落幕，但堆積如山貨品預計要到第2季底才能清理完畢，到時候剛好銜接下半年航運業旺季，外加油價處在低檔，法人對今年貨櫃航商獲利普遍相當樂觀，看好長榮、陽明今年獲利都有挑戰百億元實力，萬海今年獲利也有機會更上一層樓。

由於航運業進入旺季尾聲，加上去年第4季油價暴跌的利多還來不及反應，陽明去年第4季稅後純益3.82億元，比第3季的14.48億元明顯縮水，單季每股獲利0.11元。整體來看，獲利成績合乎預期，成功達成全年「賺錢」的目標。

盧峯海日前表示，油價下跌對陽明成本降低的效益相當大，但是在會計上，陽明油料成本認列是採「先進先出」法，去年底油價急跌的利多會慢慢反應。法人估算，船用燃油每下跌10美元，陽明每年用油成本可省下約5億元。
經濟日報 記者曾仁凱／台北報導 2015-03-26 03:07:32
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萬海(2615)103年全年稅後盈餘52億5407萬元，EPS2.37元

萬海(2615)公佈民國103年全年經會計師核閱後財報，累計營收669億7424萬4000元，營業毛利91億4365萬3000元，毛利率13.65%，營業淨利54億0450萬2000元，營益率8.07%，稅前盈餘65億7919萬3000元，本期淨利53億1759萬4000元，合併稅後盈餘52億5407萬4000元，年增率146.77%，EPS2.37元。
【財訊快報／編輯部】2015/03/25 14:19
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原油價格再重挫，萬海(2615)首季獲利估大增，股價月線前止穩

美元走強加上美國原油庫存位處高檔，昨日西德州、布蘭特原油紛紛再出現較大幅度的拉回走勢，4月期油報價分別下跌3.4%及3.7%，油價疲弱的消息，激勵今日台股中貨櫃航運類股的表現，長榮(2603)、陽明(2609)及萬海早盤股價漲幅都超過2%，其中，上月才被納入MSCI指數成份股的萬海，盤中漲幅逼近5%。技術面來看，股價月線前止穩後上攻，重新站上所有均線，後市有機會將進一步挑戰36-38元的短線壓力區。
　　
首季營運展望上，近洋航線受惠農曆年前的出貨潮，貨櫃需求暢望，萬海公告2月營收達53.64億元，雖較元月減少14.3%，但比起去年同期成長25.8%，累計前2月營收達116.24億元，年增23%，加上燃油成本降低，獲利有機會較去年同期大幅成長，法人估算，萬海每月用油約6.67萬噸，今年前二月船用燃油平均價格在300-350美元/噸左右，扣除匯率因素後，萬海約可節省12億元的油料成本，首季EPS估逾0.8元，全年則有機會挑戰3元以上。
【財訊快報／陳信璁】2015/03/11 10:31
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營收：萬海(2615)2月營收53億6363萬元，月增率-14.32%，年增率25.82%

萬海(2615)自結104年2月營收53億6363萬5000元，月增率-14.32%，年增率25.82%；累計104年1-2月營收116億2397萬6000元，年增率22.96%。
【財訊快報／編輯部】2015/03/10 13:56
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【公告】萬海董事會決議處分二手貨櫃

2015/03/09 18:42
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TSA再漲運價，貨櫃股多頭氣盛

美西碼頭怠工結束，但待運送的貨櫃仍大排長龍，不過，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）再度宣布，遠東至美國航線，3月初及4初都將各再執行一波漲停，調漲幅度皆為每個40呎櫃（FEU）600美元，將有助於昨（2）日股價勁揚的萬海 （2615） 、陽明 （2609） 及長榮海 (2603) 等貨櫃股持續表態。

第1季原是貨櫃航運業的淡季，但受惠於油價處在低檔，以及貨櫃運價因美國景氣看上，運價獲得支撐，均有助貨櫃航運股今年營運表現，貨櫃三雄長榮海、陽明及萬海等股價昨（2）日股價力挺，萬海更領軍漲停作收，帶動航運股逆勢收漲1.18％。

美西碼頭怠工已獲得解決，不過，貨櫃航運業者表示，目前美西包括各杉磯及長堤等港口均持續出現貨櫃船隻大排長龍的情況，預期仍需要時間消化排隊的船隻。

因此，儘管第1季為貨櫃航運的淡季，但在船艙仍緊俏，及美國景氣明顯回升，TSA還是宣布，遠東至美國航線3月9日與4月9日各執行一波運價調漲計劃，漲幅為40呎櫃將漲600美元。

貨櫃業者認為，3月9日是否調漲成功，或者是漲幅多少，將由業者視與客戶間往來狀況，及後運載率等情況而定，但TSA作上述漲價的宣示，讓運價在淡季之際獲得支撐；至4月那次漲價的機率及幅度可望都較高。
工商時報─記者呂淑美╱台北報導 2015/03/03 07:41
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低調的陳朝亨 關心經濟情勢(2615)

萬海航運名譽董事長陳朝亨是萬海航運第二代，2006年退休交棒給弟弟陳清治，目前更由萬海第三代，陳柏廷接班擔任董事長，陳朝亨近年相當低調，但對於台灣經濟發展，他非常關心，也相當憂心。

萬海是全球第21大的貨櫃船公司，又是近洋線的龍頭航商，萬海陳家在航運界有舉足輕重的地位。

陳朝亨今年僅管已經80歲，但身體硬朗，講起話來邏輯清楚，聲音鏗鏘有力，他曾經念過台大經濟系、並擁有日本東京大學國際金融研究所碩士，對於全球經濟情勢脈絡，仍然非常關注。

陳朝亨分析，歐洲國家的問題，不是輕易能解決，但如果說到國債，全球國債問題最嚴重就在日本，但日本的好處是國債都由自己人買，且日本人愛儲蓄，歐洲人愛花錢，結果導致成現在這個難以收拾的局面。

陳朝亨現在一星期大約只到辦公室三次，而且也沒有在萬海航運擔任重要的管理職務，更沒有參加董事會，完全過著退休的生活。

不過，他認為，台灣的經濟發展不能不關心，也因為如此，尤其是政府和企業界的溝通、合作，在經濟情勢不樂觀的時候，更要同心協力，才能度過難關。
【經濟日報╱記者 丁威】 2011.11.09 02:38 am
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陳朝亨：台北港二碼頭 應延後啟用
 
三大貨櫃航運集團長榮、萬海、陽明合資的BOT案「台北港貨櫃碼頭」營運近三年，一路虧損。萬海航運名譽董事長陳朝亨昨（8）日表示，由於大環境不佳、貨量不足，業者希望原訂於本月啟動的台北港第三、四座貨櫃碼頭能夠延後啟用，避免業者虧損擴大。

陳朝亨是航運界大老，近年鮮少發表談話，但為了台北港貨櫃碼頭BOT（興建、營運、移轉）之事，罕見地接受本報專訪。政府透過BOT模式發展公共建設方向很好，但要準備好再做，合約內容也要因大環境變化調整、修正，台灣這幾年製造業外移，貨量要再提升很難，希望政府讓台北港第三、四座碼頭延後使用，權利金降低，給業者喘息空間。以下是專訪紀要：

問：台北港營運有何問題？

答：台北港當初投資目的，主要是中山高貨櫃車太多，加上基隆港腹地有限，希望將基隆港貨櫃業務移往台北港，同時基隆可全力發展觀光業。

基隆港現在持續改善裝卸設備、進行招標業務，反觀台北港，雖然這幾年貨量都有成長，多半是長榮、萬海透過自己的船中轉衝量，國外的船不進來台北港，又有基隆港競爭，沒有貨，更沒有產業群聚，股東已經投入超過100億元，咬牙苦撐。

問：你怎麼看BOT模式發展？

答：政府沒錢或效率不佳，才會發展BOT，透過民間力量提升競爭力，我非常支持。

既然是政策，政府和企業要合作，當成事業夥伴，我舉個例子，台灣高鐵，如果沒政府的協助，延長年限、降低銀行利息，撐得下去嗎？台北港現在就面臨同樣問題，基隆港和台北港都希望有櫃量，未來港務公司成立後，台北港屬於基隆港管轄，公平性何在？

問：政府應如何協助？

答：要彈性、靈活。台北港現在沒有貨量，按照合約，本月27日要啟用第三、四座碼頭，前兩座碼頭已不賺錢，如果硬要開，一座碼頭一年要繳6,000萬元權利金，折舊、費用算一算，四座碼頭一起用，虧損將擴大，為何不能降低權利金，等到市場好轉後再提高，或是少開一座碼頭，大環境這麼差，要靈活調整，政府不協助，以後誰敢參加BOT？我們是民間企業，有很多股東，也要發薪水。
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2011.11.09 02:38 am
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台北港貨櫃碼頭 交部：交由仲裁決定
 
台北港貨櫃碼頭公司提出，台北港第三、四座碼頭因全球景氣衰退，貨櫃量減少，希望一座先啟用，另一座日後再啟用，交通部官員昨（8）日表示，依照合約都須在11月27日都啟用；雙方各有立場，全案傾向交由仲裁決定。

台北港貨櫃碼頭公司的協調案，交通部航政司已完成公文簽呈，本周可由部、次長批示，目前還未做出裁示，無法表示意見。

據了解，行政部門考量與台北港貨櫃公司有合約規定，認為應依合約規範行事，以免未來被監察院和檢調單位調查有圖利廠商之嫌，傾向交由仲裁來決定。

台北港貨櫃碼頭BOT案依合約規定，第一、二座碼頭啟用後一段時間內，必須再啟用另兩座碼頭，但營運的台北港貨櫃碼頭公司以貨櫃量不如預期，另兩座碼頭原定今年11月27日啟用，希望一座先啟用，另一座日後再啟用，以降低營運成本。

基隆港務局與台北港貨櫃碼頭公司已召開協調委員會，但雙方各有立場，上周基港局將協調結果呈報交通部，由交通部裁示。交通部航政司長祈文中說，雙方既然有合約規定，就應依合約規範走。

港務局官員說，今年海運業受景氣不佳影響，市場競爭激烈，業者希望延後啟用碼頭降低營運成本，行政部門了解，但雙方訂有合約，如果行政部門未依合約規範執行，未來一旦出事，就會被扣上圖利業者的大帽子。
【經濟日報╱記者楊文琪／台北報導】 2011.11.09 02:38 am
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萬海(2615)：運力若消化 航運旺七年

萬海航運董事長陳柏廷表示，海運業景氣「上檔有壓，下檔有撐」，且「撐得很扎實」。主因在於需求增加，全球航商調節運力得宜。近來亞洲線價量齊揚，2011至2013年若能成功消化多餘運力，航運業將大好，而且「會好個七年以上，至少延續到2020年」。 

陳柏廷出任萬海董事長一年多，保持一貫的低調作風，這是他上任以來，首度接受國內媒體獨家專訪。陳柏廷去年3月金融海嘯尚未發生，市場一片大好之際，逆向調整艙位，致力航線合理化，緊縮不賺錢的航線，同時提高亞洲線比重。金融海嘯發生後，航運界哀鴻遍野，萬海反而是受傷程度最小的業者。

2011~2013年 關鍵時刻
對航運業來說，全球業者蓄勢待發的新船，是漲價的最大隱憂，陳柏廷預測，明年海運景氣逐漸復甦，如果2011到2013年，可以「順利消化所有多餘的運力」，代表主要航商對於需求和供給的駕馭程度，達到成熟的時候，伴隨著需求愈來愈強，例如有東協加一等，「如果這一關過了，未來一定會很好」，否極泰來，最少會好上七年。

新船將出籠 漲價隱憂
陳柏廷表示，海運業今年經營得相當辛苦 ，主要是兩件事情同時發生，其一當然是金融海嘯；另外是這三年內新艙位排山倒海而來，而且一來就是過去幾十年一半的量，原本市場預測2005年新供給就會出來，但因景氣好，壓力一直延後，其實2000年起，航運業者就開始「剉咧等」，遇上金融海嘯，加重市場供過於求的狀況。

陳柏廷指出，2003、2004年景氣好的時候，全球前20大航商，因為有政府支援或是大型企業集團在背後支撐，因此拚命造船。過去航運業也曾經歷不景氣，但大家「沒有痛到底」，這次碰到最壞的情況，業者不僅痛，還是「一次痛到位」。

今年全球不少航商創下罕見的虧損狀況，陳柏廷說，大家痛定思痛後，例如第一大航商麥司克史無前例的大幅放寬船員晉用資格、首度開始與其他航商合作，並與其他航商與周邊上下游廠商共商對策等。

亞洲線正夯 價量齊揚
陳柏廷表示，航商現在學習的功課是，「如何將多餘的艙位，做適度的調配」，今年稍早閒置船舶約500多艘，從最近五個月來看，市場調節得不錯，促使運價逐步回到合理價位。尤其亞洲線調節得宜，「價量齊揚」，下檔有撐。

陳柏廷說，過去航商將船舶閒置，感覺像是被迫；現在則是精打細算，以有沒有賺錢做為封存船舶的基準，明年旺季很好時，調個二、三次，供需自然就會調節過來了。

不過，明年難在上檔有壓，陳柏廷指出，運價回升路程仍是稍顯顛簸，多餘的運力還在，雖然如此，在需求成長帶動下，明年壓力一定會逐步減少。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】2009.12.31 04:05 am
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萬海 攻亞洲線市占第一

萬海航運第三季本業已接近損益兩平，預估第四季本業將會獲利，可望成為貨櫃三雄率先單季轉虧為盈航商。董事長陳柏廷表示，全球前20大航商，今年受傷最小者，「萬海排名前五大內」，明年萬海的目標是「守住亞洲線，伺機進軍歐美線」，力拚獲利。

陳柏廷表示，展望明年，萬海在亞洲線的經營，包括調度的純熟度、頻繁度、市場占有度及客戶互動度，都要比以前好，不僅有獲利，也要拿下「亞洲線的市占率第一」。未來不管是長程航線，只要有利潤，都將大力布局。

至於衍生性商品，陳柏廷指出，第四季的情況還好，但是明年中旬合約陸續到期後，有油價、匯率等因素，商品會自然結束，萬海目前沒有考慮再投入。

萬海在航線的調整上，亞洲線從原來七成一，今年調高到八成二，美國線從9%降到3%，歐洲線更從5%降到1%。據了解，亞洲線12月的市場貨量，較今年初成長兩成以上，運價相對提高也有兩成。

法人估計，萬海第四季本業將轉虧為盈，全年約小虧1元，明年可望提前達到獲利目標。今年全球航商都面臨虧損，萬海受傷程度相對較小，全球貨櫃運力排名約20名上下，營運表現卻擠進前五大。

陳柏廷指出，去年3月因預測船舶供給將大量出來，尤其歐洲主航線供應量大量成長因此提前進行航線合理化。尤以若緊縮艙位，還要跟上下游簽約的合作業者洽談。

http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/5339486.shtml
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】2009.12.31 04:05 am
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龍頭帶動，海運美國線喊漲

貨櫃船公司不堪虧累，由運能名列全球一、二與第七的丹麥麥司克航運、地中海航運與中國海運集團總公司帶頭，推動明年元月1日漲價方案，每大櫃（40呎）計畫調升300到1,000美元不等。

萬海（2615）已經宣佈跟進，達飛、陽明（2609）、長榮（2603）等都表示會跟進，長期以來在每年5月調升運價的美國線，明年貨主將提早5個月承擔漲價負擔。

　攬貨公司指出，美國線每年調升運價的時間都是5月，這次船公司以成本恢復計畫（CRP）、旺季附加費（PSS）等理由要在1月漲價，是違反慣例與默契的不合理行為，幾家大型船公司當初帶頭殺價，把市場搞壞了卻沒有船公司倒閉或退出市場，根本是自作自受。
【工商時報─記者張佩芬／台北報導】2009.12.08
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萬海(2615) 本月拚損益兩平

貨櫃航運業者預定9月起分三波調漲亞洲線運價，預計9月初、中旬，以及10月中旬分別漲價，陸續將運價回復到合理價位，此舉有助經營亞洲線貨櫃航商提升獲利。

貨櫃航商表示，本月初亞洲線除日本以外，每TEU（20呎標準櫃）上漲75美元、日本線漲100美元。

法人估計，萬海（2615）亞洲線營運比重占營收近八成，本月因貨運裝量提升，在價量齊提，本月本業有機會損益兩平。

亞洲區間航線諮商協定（IADA）8月底公布，建議成員9月起調漲運價，各大貨櫃航商配為配合這項協議，本月起即除日本以外，每TEU復原75美元。

日本則為每TEU100美元，此費率採自願性，各船公司可視情況推動。

該協定指出，自從去年第四季以來，受全球經濟衰退的影響，船公司遭受嚴重衝擊，貨運量急劇下降，加上運價暴跌，過去幾個月，貨櫃船公司一直以無利潤運費經營，隨著第三季旺季貨量上升，亞洲區域內的船公司正扭轉虧損的局面。

船公司表示，亞洲線運價自年初開始有好幾波漲價回復計畫，估計整體約回漲100至200美元，預計9月初、中旬，以及10月中旬，將陸續推動運價回復計畫。

最近歐美航線因艙位縮減、補庫存的效益下，以及旺季來臨，艙位爆艙，歐洲線運價每TEU已經破千美元，美西線每大櫃也有1,300至1,400美元水準，由於歐美補庫存，近來也帶動東南亞原物料出口，亞洲線跟著受惠。

萬海去年底調整策略，以亞洲線為主，今年上半年稅後虧損12.03億元，每股虧損0.57元。

9月運價若順利調漲，萬海本業有機會達到損益兩平，接下來將力拚減少業外虧損，努力朝獲利目標邁進。
 
貨櫃航商9月起分三波調漲亞洲線運價，預料將使貨櫃航商獲利大幅改善。
（本報系資料庫）

http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/5114104.shtml
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2009.09.03 04:10 am