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台北港貨櫃碼頭今年靠著長榮、萬海等國內主力船東靠該港裝卸轉口貨，帶動整體裝卸量成長，前4月櫃量達到31萬TEU（20呎標準櫃），年增91.27%，台北港內部預估，全年有機會挑戰100萬TEU，年成長達到五成以上，創成立以來最高紀錄。

台北港貨櫃碼頭公司董事長陳浩基強調，僅管櫃量成長，但因去年第3座碼頭無法延後啟用，導致現在有3座碼頭營運，要獲利，一年估計要110萬TEU的量能才有機會，今年櫃量若挑戰100萬TEU成功，估仍是虧損收場。

市場人士說，台灣貨量逐漸減少，北部市場也不例外，船東彎靠台北港，轉口貨較多，轉口貨的裝卸價格不如進出口，以台北港為例，不小比例是轉口貨，業績要大幅增長並不容易。陳浩基強調，現階段至少有「量」來支撐營運，否則經營狀況無法轉好。

台北港貨櫃碼頭去年裝卸量65.34萬TEU，今年若挑戰100萬TEU成功，年成長將達到五成以上，靠著是經營團隊努力以及股東之間的力挺。
 
目前長榮自己彎靠台北港的櫃量由去年八成降至六成左右，相較之下，今年萬海近洋線彎靠船舶增加，彎靠台北港的比例成長至三成，兩大航商占台北港的比例近九成。

台北港貨櫃碼頭是由國內三大貨櫃航商長榮、萬海、陽明合資成立，長榮是最大股東，集團占股權達50%，萬海第2大，占股權40%。

據了解，台北港貨櫃碼頭成立之初，主要希望能替代基隆港貨櫃碼頭的地位，將貨物進出口或轉口貨移往台北港。

只是，台灣製造業逐漸移往海外，全台貨櫃裝卸量只退不進，碼頭供過於求，價格競爭激烈，原先台北港按照合約去年必須在去年11月使用的第3、4座碼頭，因台北港極力爭取延後使用，僅啟用第3座，第4座仍在仲裁中，台北港方面希望延後3年使用，估計第3季仲裁結果應會出來。

一座碼頭啟用需要繳交6,000萬元權利金，過去因櫃量不足，權利金對台北港而言壓力沉重，僅管第4座碼頭仲裁中，但台北港已先繳交，等仲裁結果再決定是否要拿回。

台北港貨櫃碼頭近4年櫃量概況
                    裝卸櫃量(萬TEU)
2009        35.67
2010        43.47
2011        65.34
2012前4月  31
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.05.21 03:08 am
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台北港 陳浩基的大挑戰

台北港等了十多年，昨天日上午第一艘貨櫃船進港，碼頭好熱鬧，台北港分局、台北港貨櫃儲運中心，以及現場作業的纜繩工人等，一早就在細雨中開心地等待這歷史的一刻，台北港貨櫃碼頭公司總經理陳浩基更是難掩激動。

台北港貨櫃碼頭公司第二任總經理陳浩基，原本是長榮高雄貨櫃場副總經理，兩年多前代表長榮出任台北港貨櫃碼頭公司總經理。他在長榮集團從基層船上輪機長做起，迄今已近30年，但他強調，「台北港是他最大的挑戰」。

台北港貨櫃碼頭公司為長榮、萬海及陽明合資，第一屆董事長為長榮集團首席副總裁林省三，現任董事長為萬海榮譽董事長陳朝亨，陳浩基在三家航商中，扮演居中協調的重要角色。

陳浩基站在台北港碼頭迎接首航，對著媒體說明這本來是汪洋大海，「現在我們就站在靠填海造陸的土地上。他強調，當時台北港辦理融資160億元時，銀行團親自到港勘查，得知要填海造港，笑著說，「這豈不把錢丟到海裡去」。

陳浩基說，台北港團隊參觀過世界知名港口，包括歐洲、新加坡等，截長補短，引進先進設備機具、環保措施，他說，門式起重機為無人駕駛，控制員在電腦儀器上直接遙控。

台北港在景氣低迷正式啟用，陳浩基強調，其他五座碼頭將陸續完工，已做好迎接景氣好轉的準備。
【經濟日報╱記者／余麗姿】 2009.02.19 03:23 am
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台北港營運 以轉運為經營重心

耗資203億元興建中的台北港貨櫃儲運中心昨天開始營運，因碰上全球經濟蕭條，進出口量大幅減少，未來經營策略將以轉運為導向。

這座國內第一個以BOT方式興建的貨櫃儲運中心，是由長榮、萬海、陽明海運集資興建，規畫有7席貨櫃碼頭，預計民國103年完工時，每年裝卸量可達400萬TUE。

目前啟用的北三、北四兩席貨櫃碼頭，已獲交通部核准營運，共配備7台高效率橋式起重機、20台遠端遙控的門式起重機，可降低船隻和貨櫃拖板車在港停留時間，減少噪音與廢氣。

碼頭照明設備採太陽能供電、還有雨汙水分離系統等，凸顯環保概念的設備。
【聯合報╱記者林昭彰／八里報導】 2009.02.19 03:23 am
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台北港貨櫃儲運 啟用

 
臺北港貨櫃儲運中心昨天正式營運，由長榮海運的長能輪擔任首航任務。
未來台北港將與高雄港成為南北兩大貨櫃轉運中心。記者陳再興／攝影

長榮、萬海及陽明三大貨櫃航商共同投資的台北港貨櫃儲運中心昨（18）日宣布啟用，由長榮海運擔任首航任務。這座中心投資金額追加到213億元，今年兩座碼頭先營運，估計營收可達10多億元，明年可望獲利，是東北亞重要的轉運中心。

台北港貨櫃儲運中心是由長榮、萬海及陽明三家公司合資成立公司，並以投資興建暨營運（BOT）方式興建的投資案，92年8月簽約，特許期間50年，投資金額為203億元，但因原物料上漲，增加到213億元，共規劃七席貨櫃碼頭，預計103年全部完工，屆時每年裝卸量可達400萬TUE（20呎櫃單位），可創造2萬名就業機會，年產值400億元。

台北港貨櫃碼頭公司總經理陳浩基表示，台北港水深達15、16公尺，解決以往基隆港腹地小，大船無法停靠的問題，且過去不少北櫃南運，將來可直接在台北港作業，一年將可省下35億元的拖車費用。

台北港分局長林昌輝表示，台北港為國內第一個BOT方式興建的港口，當初因東砂北運的問題，加上經濟考量，規劃為砂石、貨櫃港，將可停靠1萬TEU以上的貨櫃船。

林昌輝指出，台北港有兩條聯外道路，非常快速，到台北西門町，只要花上30多分鐘，有利冷凍櫃等運送。未來港區還會陸續開發，面積將達到3,000多公頃，全部都以填海方式完成。

台北港五年前開始興建，昨天兩座碼頭正式完成啟用，並由長榮海運旗下的長能輪擔任首航任務，揭開台北港營運序幕。長能輪泊靠碼頭為台北、台中、高雄、香港、泰國及曼谷航線，共裝載200TEU。

台北港貨櫃碼頭公司，長榮、萬海及陽明持股比率各為50%、40%和10%，最大股東長榮將有四條遠洋、八條近洋航線停靠；萬海則有兩條近洋航線；陽明目前尚未安排。台北港預計吸引華中、華北的貨量到台北港轉運。

台北港貨櫃碼頭公司表示，兩座碼頭營運後，一年裝卸貨量約75萬TEU，營收估計10多億元，力求今年底達損益兩平。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2009.02.19 03:23 am