a4112

長榮集團昨（21）日宣布，由於第四季市場艙位持續短縮且中國大陸長假後客戶出貨依然暢旺，整體貨載優於預期，11月1日起亞洲到歐洲、地中海航線，每TEU（20呎標準櫃）調漲200美元。歐洲線運價不斷回升，有助航商減少虧損。

長榮指出，為了在艙位有限的情況下，持續提供優質的貨物運送服務，長榮海運將調整遠東到歐洲及地中海航線貨物的運費。陽明海運也指出，歐洲線部份小航線已開始賺錢了，今年歐洲線有機會可達到損益兩平。
【經濟日報╱記者吳碧娥／即時報導】 2009.10.21 11:17 pm
-----------------------------------
長榮海運11月起調漲歐洲及地中海航線運費

繼10月調漲亞洲線運價後，長榮海運預計從11月開始，調整歐洲及地中海航線運費，每TEU調整200美元。

長榮海運指出，由於第四季市場艙位持續短縮且中國大陸長假後客戶出貨依然暢旺，整體貨載優於預期，長榮將從11月1日調整遠東到歐洲及地中海航線貨物之運費，每TEU調整200美元。
【經濟日報╱記者吳碧娥／即時報導】 2009.10.21 11:17 pm
-------------------------------
運費漲 長榮、陽明、萬海受惠

貨櫃航商訂7月1日發動今年第二波漲價，調漲亞洲到歐洲航線運費，每TEU（20呎標準櫃）約漲200美元到300美元，長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）將受惠。


貨櫃航商昨（23）日表示，不只歐洲線運價反彈，美國線運價也近「見底」，亞洲線則已復甦。

航商指出，雖然目前各家貨櫃裝載率有明顯成長，不過因運價漲幅不足，今年要拚獲利很不容易，因此打算再調漲運價，力拚損益兩平。7月1日歐洲線運價將推動第二波上漲，美國線也將加收旺季附加費，挹注航商營收。

不少科技大廠龍頭上周在股東常會看好今年下半年景氣表現，但海運業則持保守看法。航商指出，貨櫃航運主要貨載為大宗民生用品、塑化、建材及木材等，科技產品大多透過空運，因此，貨櫃航運景氣，還是要視全球經濟復甦而定。

長榮、陽明及萬海三大航商都認為今年海運很辛苦，主因貨量沒有大幅成長、運價下跌，加上油價上漲。但歐洲線運價在今年2、3月由谷底反彈；美國線接近見底；亞洲線較明顯復甦。

歐洲、美國航線的貨櫃裝運，占長榮、陽明營收七成以上。目前亞洲到歐洲航線每TEU運價，包括附加費、吊櫃費等，約在700多美元，國內貨櫃航商計劃7月啟動第二波漲價，每TEU約漲200至300美元，若漲價成功，每TEU運價可推升到900美元以上。

航商指出，歐洲線5月艙位21萬多TEU，估計實際裝載約16萬多TEU，裝載率約七成五。4、5月的裝載率差不多，3月最高為八成，1、2月最差，預估6月裝載率會比5月好一點。

至於美國線部分，因全球前三大貨櫃航商砍價，使運價不漲反跌，目前每大櫃（40呎櫃）運價約為800至900美元。下月起，隨進入旺季，貨櫃航商有機會加收旺季附加費；燃油附加費也可調高。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2009.06.24 03:55 am
----------------------------------
營運許可將到期 遠航向長榮求救

遠東航空昨（12）日向民航局提出「復航計畫」，就在民用航空運輸業營運許可證到期前五天提出。民航局內部傳出，長榮集團總裁張榮發將出手救遠航，立榮一架DASH8-300型飛機將濕租給遠航，預計飛馬公到金門包機，先恢復營業，度過16日難關。

遠航去年5月16日全面停飛，最近獲准重整，目前面臨急迫性問題，即民用航空運輸業營運許可證將在16日（周六）到期，由於遠航已申請過一次延長營業執照，16日若沒恢復營業，民航局將撤銷許可證。

民航局官員指出，遠航昨天已提出復航計畫，將會恢復營業，近日將會開會審查內容。據了解，遠航日前有向民航局口頭提出，將會向國籍航空公司濕租飛機營運，除了租下飛機，連機組人員也一併租下，達到立刻恢復營業目標。

據了解，遠航飛機目前無法一下子恢復正常運作，遠航近日向長榮集團總裁張榮發求救，希望可以濕租一架飛機，先讓營運許可證不要屆期被撤銷。外傳立榮航空旗下螺旋槳飛機DASH8-300型，有可能濕租給遠航。

DASH8-300型飛機為56人座，僅適合飛國內航線，據指出，遠航預計飛馬公到金門包機，有營業收入進帳，將可先度過16日的難關，許可證不會因此被撤銷。

至於遠航能否有兩岸航權的分配權利，民航局官員說，參與兩岸航權分配，航空公司必須提出營運計畫以及機隊情況，目前遠航皆沒有提出營運計畫及機隊。

長榮：未聽聞

【記者吳碧娥╱台北報導】遠東航空的營業執照將在5月16日到期，遠航受限資金問題，不能復飛。外傳遠東航空與長榮航空策略聯盟，與遠航共同爭取兩岸航權。長榮集團發言人聶國維昨（12）日表示，並未聽聞長榮與遠航有任何合作的計畫。

遠航的民用航空運輸業許可證將在5月16日到期，按照民航法令規定，遠航必須在期限屆滿前，提出短期內確實可行的恢復營業計畫，否則將面臨運輸許可證被撤銷的命運。民航局表示，至今尚未收到遠航提出的復飛計畫。
【經濟日報╱記者吳碧娥、余麗姿／台北報導】 2009.05.13 03:49 am
------------------------------------------------
張榮發宣布與星擴大合作

台灣長榮集團總裁張榮發在新加坡宣布，長榮集團明、後年考慮建造新船，並已於數月前成立了長榮海運新加坡公司，把13艘巴拿馬籍貨櫃輪轉移到新加坡。

張榮發昨天抵達新加坡，除視察新加坡的業務外，也接受兩家本地媒體的採訪。對當前的全球經濟危機，張榮發表示，這次經濟危機和過去不一樣，它像1930年代的經濟大蕭條一樣糟，全球航運業下半年或明年會更壞，會拖到2012年才恢復。

但張榮發表示，長榮集團準備在明年或後年建造新船，並將集團的貨櫃輪數量從目前的180艘增加到200艘；長榮的管理船隊、俗稱的船東公司，每家平均將經營和管理40到50艘貨櫃輪。

他說，明年或後年考慮建造新船，是因為要在最壞的時機開始造船。至於要如何生存？則須按不同的情況來制定因應措施。

三年前，許多船運公司認為局勢大好拼命建造新船時，張榮發接受英國航運界「勞氏日報」（ Lloyd’s List）訪問時曾說，長榮不打算建造新船。當時航運界認為，張榮發可能誤判形勢，現在卻證明張榮發的遠見。

對此，張榮發說，過去長榮每年都造船，但三年前，他有預感經濟會轉壞，當時已經做好準備。因此這次全球貿易量大幅縮減時，長榮因做了充足的準備，沒有裁員，也沒有減薪。

張榮發說，長榮集團計畫把13艘巴拿馬籍貨櫃輪移到新加坡，由長榮海運新加坡公司管理，其中一艘並已於3 月10日掛上新加坡旗幟，是第一艘掛上新加坡籍的長榮船隻。未來新加坡公司也將和長榮在台灣、英國和義大利等另外三個船東公司一樣，船隊將擴大到40、50 艘，包括新建船隻，並懸掛新加坡旗幟。

提到中國的經濟發展，張榮發表示，中國的發展對大家都有好處，中國受到這次經濟風暴的影響也很大，成長開始慢下來；中國太大，所以一有變動，對周邊國家都有影響，大家要注意到這一點。

張榮發將在新加坡停留五天，並將與新加坡內閣資政李光耀等政要會面，同時與新加坡港務集團管理層會晤。一般相信，新加坡方面將趁此次機會積極爭取長榮在新加坡擴大投資。

（中央社）電視媒體日前報導長榮集團可能撤出高雄港，長榮集團總裁張榮發今天在新加坡駁斥，指長榮不可能放棄高雄港。

台灣某電子媒體日前報導，由於港市不合一，讓大家做生意太吃力，加上高雄港貨運量減少，長榮與萬海、陽明等台灣三大海運公司共同開發的台北港貨櫃碼頭已於9日啟用，長榮可能將撤出高雄港第五貨櫃中心，預計撤租後一年至少可省下新台幣30億元。

對此，張榮發駁斥說，長榮不可能放棄高雄港，台北港是北部的碼頭，放棄高雄，南部的貨怎麼辦？
【聯合晚報╱中央社】 2009.03.31 02:51 pm
-------------------------------------------------
互換艙位 長榮(2603)、萬海攜手合作亞洲航線

長榮、萬海航運今天共同宣布，自2月底起，以互換艙位的方式合作亞洲航線，共計四條航線，長榮海運總經理顏火燿表示，換艙合作，將有助於提昇雙方在亞洲區域航線的港口覆蓋率及艙位使用率。

萬海總經理周佰智指出，預期亞洲區間貿易仍將維持相對穩定，所以透過與優質同業的合作方式積極在亞洲市場的佈局。
【經濟日報╱記者余麗姿／即時報導】 2009.02.20 06:11 pm
----------------------------------------------------------
麥司克大砍運價 陽明、長榮(2603)皮皮挫

全球第一大貨櫃航商–丹麥麥司克輪船 (Maersk)宣布調降美西線每40呎(FEU)貨櫃運價400 美元，為業界投下震憾彈。長榮 (2603)、陽明 (2609)今日不敵利空消息衝擊，股價紛紛重挫，陽明跌停、長榮大跌逾6.3%，萬海 (2615)下跌2.1%。

麥司克過去即大砍美國線運價，流血輸出，導致貨櫃航運景氣一蹶不振，直到去年美國線重談年度合約，才略有起色。但短短不到2年時間內，麥司克又打出「價格戰」，讓航商聞言失色。

據麥司克發布的消息指出，這次調降價格是針對亞洲運往美國西岸的貨櫃，每40呎櫃運費由1700美元降到1300美元，降幅約400美元或23%，幅度之大，近年罕見。長榮、陽明目前都尚未有跟進意思，僅表示，正與客戶協商當中。

業者表示，麥司克因為母公司產油，以及營運規模大，有能力發動價格戰，目的要逼退其餘中小型的船公司。由於過去幾年，航商已經歷一場同樣的割喉戰，結果是兩敗俱傷，這次，不再輕易跟進。

去年貨櫃航運因為散裝運價飆漲，使得原本依賴巴拿馬型散裝船裝載穀物的公司，改採貨櫃運輸，因此，由美國回程亞洲，賺了一點機會財。今年BDI(波羅的海乾散裝運價指數)短短半年左右，就爆跌了99%，貨櫃航商賺不到穀物財，由今年底到明年初的淡季效應，會相當明顯。因此，樂觀的業者推估，麥司克的降價動作，應屬短期策略。
【聯合晚報╱記者張家豪/台北報導】 2008.12.05 03:00 pm
-----------------------------------------------------------------
全球景氣 張榮發預測2012年才好轉
全球經濟不振，長榮集團總裁張榮發今天與媒體茶敘時，提出對全球景氣的看法，他預測要到2012年才會好轉。

張榮發創立的長榮海運船隊遍布世界各地，必須時時掌握全球經濟脈動，張榮發也很自豪他的看法準確，例如在2004到2005時，航運界紛紛積極造大型船，當時造船價也很高，張榮發則做了一個令當時航運界不可思議的決定：長榮海運停止造大型船。

主要是他認為當時造船價過高，而在景氣好時更應多思考景氣不佳時，該如何度過，現在果然景氣轉壞，但長榮海運則不用擔心。

張榮發預測，目前不景氣的情況不但持續，還會再走下坡，2011年可能最糟，大概2012年才好轉。

有關美國參議院通過七千億美元紓困方案，張榮發說，全球景氣不會因此變好，但至少不會大亂。
中央社/記者汪淑芬/台北 2008/10/03 00:05